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摘要：為便于企業(yè)更好地了解和使用新修訂的助航燈具國家標(biāo)準(zhǔn)，文章列出了新標(biāo)準(zhǔn)與2015版標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)差異內(nèi)容，并從要求來源、設(shè)置要求的出發(fā)點(diǎn)、要求解決的主要問題等角度出發(fā)，著重分析了日間目視表面、燈具壽命、海拔高度、太陽輻射等新增的主要技術(shù)內(nèi)容，以及光度要求、色度要求等修改的主要內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：助航燈具；國家標(biāo)準(zhǔn)；差異分析

0引言

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國民用航空業(yè)也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢，尤其是近年來，機(jī)場建設(shè)更是掀起一股熱潮，民用機(jī)場助航燈具行業(yè)也隨著機(jī)場建設(shè)而迅猛發(fā)展。民用機(jī)場助航燈具是指符合機(jī)場特定光色要求的發(fā)光設(shè)備，屬于機(jī)場運(yùn)行必備的專用設(shè)備，大多固定在機(jī)場跑道上、跑道邊、滑行道上、滑行道邊、入口區(qū)等指定區(qū)域，起到為飛機(jī)的滑行、起飛和進(jìn)近著陸等提供光引導(dǎo)信號的作用，其性能直接影響飛機(jī)與機(jī)場的運(yùn)行安全[1-2]?！睹裼脵C(jī)場燈具一般要求》（GB/T7256—2015）[3]發(fā)布后，新型LED發(fā)光技術(shù)有了更進(jìn)一步的發(fā)展，在民用機(jī)場助航燈具上的應(yīng)用也發(fā)展迅速。隨著新型LED助航燈具的大量應(yīng)用，在應(yīng)用中也反映出一些問題。因此，在中國民用航空局機(jī)場司的指導(dǎo)下，由上海時(shí)代之光照明電器檢測有限公司（國家燈具質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心）牽頭對（GB/T7256—2015）進(jìn)行了修訂。新修訂的《民用機(jī)場助航燈具第1部分：一般要求》（GB/T7256.1—202X）已完成報(bào)批，即將發(fā)布。為了相關(guān)企業(yè)能夠更好地了解和使用新標(biāo)準(zhǔn)，文章對新舊國家標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)差異部分進(jìn)行分析。

1總體差異情況

與《民用機(jī)場燈具一般要求》（GB/T7256—2015）相比，新版本除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：（1）增加了嵌入式滑行道邊燈的光輸出、光分布要求（見5.2.1.1b），增加了非儀表跑道的入口燈的光輸出、光分布要求（見5.2.1.1c），增加了非儀表跑道入口翼排燈的光輸出、光分布要求（見5.2.1.1d），增加了非儀表跑道的跑道末端燈的光輸出、光分布要求（見5.2.1.1e），增加了跑道邊燈準(zhǔn)備用來提供盤旋引導(dǎo)時(shí)的光輸出、光分布要求（見5.2.1.1f）；（2）修改了LED燈光顏色的要求（見5.2.2，2015版11.2）；（3）嵌入式燈具的尺寸規(guī)格由推薦要求（見2015版附錄A）改為規(guī)定要求（見5.3.1）；（4）增加了立式燈具電源電纜的要求（見5.3.2）；（5）增加了防觸電保護(hù)要求（見5.5.2）；（6）增加了電氣強(qiáng)度要求（見5.5.4）；（7）增加了功率要求（見5.5.5）；（8）修改了電磁兼容的要求（見5.6，2015版第16章）；（9）增加了LED燈具的壽命要求（見5.7.2）；（10）增加了調(diào)節(jié)裝置要求（見5.7.3）；（11）增加了表面顏色中的日間目視表面要求（見5.9）；（12）增加了可選項(xiàng)要求（見5.10）；（13）淋雨試驗(yàn)要求由通過GB7000.1—2015試驗(yàn)的IP34（見2015版8.1）改為通過GB/T4208試驗(yàn)的IPX4（見6.6.3）；（14）增加了太陽輻射試驗(yàn)方法（見6.6.6）；（15）增加了低氣壓試驗(yàn)方法（見6.9）；（16）修改了機(jī)場燈具的光度特性要求（見附錄A，2015版附錄A）；（17）增加了跑道警戒燈的特殊要求（見附錄B）；（18）增加了燈具安裝附件的特殊要求（見附錄C）。文章選取比較重要的新增要求和修改要求進(jìn)行分析。

2主要新增要求

2.1日間目視表面要求

新版本在“表面顏色”條款中增加了“日間目視表面”的要求，具體要求為“LED立式跑道入口/末端燈和滑行道邊燈應(yīng)有日間目視表面顯示其規(guī)定的燈光顏色，從0°～+45°水平視角的任一方向觀察時(shí)，該顏色表面的投影面積應(yīng)不小于16cm2?！毙略鲆髤⒖剂嗣绹\(yùn)輸部聯(lián)邦航空局出版的工程摘要EB-67D《機(jī)場和障礙燈具用光源（白熾燈和氙氣燈除外）》中2.8條的要求。立式跑道入口燈的燈光顏色為綠色，指示飛行員可以通行；立式跑道末端燈的燈光顏色為紅色，指示飛行員不可以通行；滑行道邊燈的燈光顏色為藍(lán)色，指示飛行員滑行道的邊界。三種燈具功能不同，但是外形差異不大，特別是立式跑道入口燈和立式跑道末端燈，外觀基本一致。在使用鹵素?zé)糇鳛楣庠磿r(shí)，不同燈具的不同燈光顏色通過配置不同的濾色片來實(shí)現(xiàn)，在不開燈時(shí)，飛行員還能夠通過觀察燈具濾色片的顏色對不同燈具進(jìn)行區(qū)分和識別。在使用LED作為光源時(shí)，LED直接發(fā)出顏色光，在不開燈的情況下無法通過外部觀察進(jìn)行區(qū)分和識別，如果發(fā)生識別錯(cuò)誤，將導(dǎo)致飛行事故。因此，新增要求對LED立式跑道入口/末端燈和滑行道邊燈，增加了“日間目視表面”的要求，用來保證在白天不開燈的情況下，飛行員能夠通過觀察燈具上顯示的顏色，有效分辨不同燈具，避免事故的發(fā)生。

2.2LED燈具的壽命要求

新版本增加了“燈具壽命”的要求，具體要求為“鎢絲燈光源的使用壽命不應(yīng)少于1000h，LED燈具的光通維持壽命不應(yīng)少于25000h，LED燈具的結(jié)溫不應(yīng)大于LED結(jié)溫額定值。嵌入式燈具按6.5.5進(jìn)行加速壽命試驗(yàn)后，燈具應(yīng)無變形、起泡、熱損傷和腐蝕跡象，且測得的光強(qiáng)應(yīng)不低于光強(qiáng)規(guī)定值的80%。”新版本要求中的“鎢絲燈光源的使用壽命不應(yīng)少于1000h”在2015版中已有要求。要求中的“LED燈具的結(jié)溫不應(yīng)大于LED結(jié)溫額定值”為新增部分，參考了美國運(yùn)輸部聯(lián)邦航空局出版的工程摘要EB—67D《機(jī)場和障礙燈具用光源（白熾燈和氙氣燈除外）》中2.4條b款的要求。該條款的試驗(yàn)方法為“LED燈具應(yīng)按照CALT001—2014《LED燈具結(jié)溫的測量方法》測量LED結(jié)溫”。要求中的“LED燈具的光通維持壽命不應(yīng)少于25000h”為新增部分。通過統(tǒng)計(jì)行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品的參數(shù)指標(biāo)和綜合考慮行業(yè)發(fā)展情況，確定了該參數(shù)。該條款的試驗(yàn)方法為“恒定發(fā)光燈具的光通維持壽命按GB/T33721進(jìn)行試驗(yàn)”。在使用鹵素?zé)糇鳛楣庠磿r(shí)，其他部件主要為金屬制件，基本不用擔(dān)心使用壽命的問題。由于鹵素?zé)羰峭ㄓ脴?biāo)準(zhǔn)件，機(jī)場使用部門通過替換光源來延長助航燈具的壽命，因此對燈具的壽命指標(biāo)不敏感，只需要關(guān)注光源的壽命。在使用LED作為光源時(shí)，需要配備電子元器件組成電路進(jìn)行供電和控制，光源或電子元器件的損壞均會造成燈具的失效，制造商在生產(chǎn)時(shí)，往往將光源和電路板做在一起并在燈具內(nèi)灌膠處理，光源或電路板不可拆卸，也不可替換，因此提出了“燈具壽命”的要求。

2.3海拔高度要求

在2015版標(biāo)準(zhǔn)的4.1條中規(guī)定“燈具的工作環(huán)境條件如下：海拔高度不超過2500m”，但是標(biāo)準(zhǔn)未給出試驗(yàn)方法，該條款無法進(jìn)行驗(yàn)證。新版本完善了“5.1.1海拔高度”的要求，即“除非另有規(guī)定，燈具應(yīng)能至少在海拔2500m的條件下工作。按6.9進(jìn)行低氣壓試驗(yàn)期間，燈具應(yīng)能正常工作，試驗(yàn)后燈具不應(yīng)損壞”，并提出了“6.9低氣壓試驗(yàn)”的試驗(yàn)方法，即“按GB/T2423.21的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力為（70±2）kPa，氣壓變化速度不大于10kPa/min，在正常工作狀態(tài)下進(jìn)行16h的試驗(yàn)，試驗(yàn)期間，觀察燈具是否正常工作，試驗(yàn)后目視檢查燈具是否損壞”。增加的試驗(yàn)方法與要求相呼應(yīng)，增加了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。2.4太陽輻射要求在2015版的4.1條中規(guī)定“燈具的工作環(huán)境條件如下：暴露于太陽輻射中”，但是標(biāo)準(zhǔn)未給出試驗(yàn)方法，該條款無法進(jìn)行驗(yàn)證。新版本完善了“5.1.6太陽輻射”的要求，即“燈具應(yīng)能暴露在太陽輻射下工作。按6.6.6進(jìn)行太陽輻射試驗(yàn)后，燈具不應(yīng)出現(xiàn)任何損壞或變形的跡象”，并提出了“6.9低氣壓試驗(yàn)”的試驗(yàn)方法，即“燈具上外露的非金屬和非玻璃零部件，應(yīng)進(jìn)行太陽輻射試驗(yàn)。應(yīng)按照GB/T2423.24—2013《環(huán)境試驗(yàn)第2部分試驗(yàn)方法試驗(yàn)Sa模擬地面上的太陽輻射及其試驗(yàn)導(dǎo)則》中程序B進(jìn)行56個(gè)循環(huán)的太陽輻射試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)束后檢查燈具。若其光學(xué)透鏡或光學(xué)罩為塑料材料，則需在本試驗(yàn)后再進(jìn)行光度試驗(yàn)。若制造商提供第三方報(bào)告證明此部件已通過本試驗(yàn)，則無需進(jìn)行本試驗(yàn)”。增加的試驗(yàn)方法與要求相呼應(yīng)，增加了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。

3主要修改要求

3.1光度要求

光度要求是助航燈具一個(gè)非常重要的要求，是直接反應(yīng)其燈光引導(dǎo)功能好壞的關(guān)鍵指標(biāo)。我國是國際民用航空組織（ICAO）的成員國，根據(jù)約定，成員國的助航燈具的光度和色度均應(yīng)統(tǒng)一遵循《國際民用航空公約附件14—機(jī)場》的要求，以便各成員國飛行員能夠統(tǒng)一識別不同國家機(jī)場安裝的助航燈具所代表的燈光引導(dǎo)信號。在2015版標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)，光度要求主要參考了當(dāng)時(shí)最新的《國際民用航空公約附件14—機(jī)場》第5版。新版本的光度要求主要參考了《國際民用航空公約附件14—機(jī)場》第8版，因此將“5.2.1.1光輸出、光分布”要求修改為以下內(nèi)容。按照燈具的水平基準(zhǔn)面和安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝，在規(guī)定的光源和額定電流或額定電壓條件下，燈具的光輸出、光分布應(yīng)滿足以下要求。（1）光輸出、光分布應(yīng)符合附錄A的要求。（2）立式滑行道邊燈光強(qiáng)在0°～6°仰角范圍內(nèi)應(yīng)至少為2cd，嵌入式滑行道邊燈光強(qiáng)在1°～6°仰角范圍內(nèi)應(yīng)至少為2cd，滑行道邊燈光強(qiáng)在6°～75°仰角范圍內(nèi)應(yīng)至少為0.2cd。（3）非儀表跑道的入口燈在水平方向±15°和垂直角2°～10°范圍內(nèi)的平均光強(qiáng)應(yīng)不小于50cd（綠色）。（4）非儀表跑道的入口翼排燈在水平方向±15°和垂直角2°～10°范圍內(nèi)的平均光強(qiáng)應(yīng)不小于50cd（綠色）。（5）非儀表跑道的跑道末端燈應(yīng)為輕型易折的立式燈具，在水平方向±10°和垂直角2°～10°范圍內(nèi)的平均光強(qiáng)應(yīng)不小于10cd（紅色），在滿足光強(qiáng)要求的條件下，跑道末端燈可與同一位置上的跑道入口燈合用一個(gè)燈具。（6）跑道邊燈應(yīng)在為從任一方向起飛或著陸的駕駛員提供引導(dǎo)的所有必要方位角上發(fā)光。當(dāng)跑道邊燈準(zhǔn)備用來提供盤旋引導(dǎo)時(shí)，燈具應(yīng)在所有方位角自水平以上至仰角15°的范圍內(nèi)都發(fā)光，光強(qiáng)應(yīng)不小于50cd。立式跑道邊燈及適用于全跑道鋪裝的嵌入式跑道邊燈應(yīng)提供盤旋引導(dǎo)功能。（7）若部分光學(xué)窗口在道面以下，則在遮擋道面以下的窗口部分后，燈具發(fā)出的光強(qiáng)應(yīng)不小于規(guī)定光強(qiáng)值的50%。若燈具設(shè)計(jì)為有一半以上的光學(xué)窗口在道面以下，則在遮擋光學(xué)窗口下半部分后，燈具發(fā)出的光強(qiáng)應(yīng)不小于規(guī)定光強(qiáng)值的50%。對于要求（1），附錄的內(nèi)容在2015版的基礎(chǔ)上增加了3個(gè)圖，如圖1、圖2、圖3所示。其中，圖3中曲線計(jì)算公式為（1）其中，計(jì)算內(nèi)曲線時(shí)a=5.0、b=4.5；計(jì)算外曲線時(shí)，a=7.0、b=8.5。對于要求（2），以前的滑行道邊燈均為立式燈具，沒有嵌入式滑行道邊燈，現(xiàn)在隨著機(jī)場需求的變化，嵌入式滑行道邊燈也越來越多，因此在2015版的要求的基礎(chǔ)上增加了“嵌入式滑行道邊燈光強(qiáng)在1°～6°仰角范圍內(nèi)應(yīng)至少為2cd”的要求。此次修改主要是考慮了嵌入式燈具的安裝特性，嵌入式滑行道邊燈安裝時(shí)需要將燈嵌入到跑道鋪筑面，燈具水平面與道面齊平，飛行員基本上看不到該燈具“在0°～1°仰角范圍之內(nèi)”的燈光，對飛行員的引導(dǎo)作用不強(qiáng)，從經(jīng)濟(jì)性和功能性角度出發(fā)，做了適當(dāng)?shù)姆艑?。對于要求?）～（5），均來自《國際民用航空公約附件14—機(jī)場》第8版。對于要求（6），在《國際民用航空公約附件14—機(jī)場》第8版的要求上，增加了“立式跑道邊燈及適用于全跑道鋪裝的嵌入式跑道邊燈應(yīng)提供盤旋引導(dǎo)功能”的要求。此次修改主要是為了更好地保證夜間燈光勾勒出來的機(jī)場構(gòu)型的完整性。對于要求（7），在2015版的要求的基礎(chǔ)上增加了“若燈具設(shè)計(jì)為有一半以上的光學(xué)窗口在道面以下，則在遮擋光學(xué)窗口下半部分后，燈具發(fā)出的光強(qiáng)應(yīng)不小于規(guī)定光強(qiáng)值的50%”的要求。此次修改主要是為了更好地保證燈光的強(qiáng)度。

3.2色度要求

與光度要求相同，新版本的色度要求主要根據(jù)《國際民用航空公約附件14—機(jī)場》第8版的要求進(jìn)行了更新，對于LED的燈光顏色有了新的要求，主要差異對比如下。2015版對LED的燈光顏色要求如表1和圖4所示。新版本對LED的燈光顏色要求如表2和圖5所示。從以上對比可以看出，在新版本要求中，綠色光和紅色光的范圍變大了，藍(lán)色光的范圍變小了，可變白色/白色光和黃色光的范圍沒有變化。

4結(jié)論

新版標(biāo)準(zhǔn)修訂的內(nèi)容主要考慮了LED的特性，提出了有針對性的條款，便于提高助航燈具產(chǎn)品的質(zhì)量，規(guī)范市場，引導(dǎo)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和推廣。

參考文獻(xiàn)：

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[2]徐志周.民用機(jī)場不停航施工安全管理措施研究[J].工程技術(shù)研究,2020(22):176-177.

[3]全國照明電器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.民用機(jī)場燈具一般要求:GB/T7256-2015[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2016.

作者:虞再道 單位:上海時(shí)代之光照明電器檢測有限公司