一、當(dāng)前的運(yùn)輸管理當(dāng)中在安全管理方面存在的問題

首先是當(dāng)前的運(yùn)輸市場在管理方面存在秩序較為混亂的狀況。中國在計劃經(jīng)濟(jì)時代，運(yùn)輸類的行業(yè)和其它的行業(yè)一樣都是在國家的專門經(jīng)營下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的。但是進(jìn)入社會主義市場經(jīng)濟(jì)的階段，中國的運(yùn)輸類行業(yè)中承擔(dān)各項業(yè)務(wù)的主體就更為復(fù)雜，除了過去的國營運(yùn)輸企業(yè)之外，個體或者私營等所有制類型的運(yùn)輸類主體也在市場上崛起，從而形成了多種所有制的運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營主體之間形成了競爭。市場的競爭必然會導(dǎo)致市場出現(xiàn)其自身的調(diào)節(jié)問題，特別是惡性競爭的出現(xiàn)。近一些年以來，市場上一部分的運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營主體為了實現(xiàn)利潤的最大化，不惜多次出現(xiàn)貨運(yùn)超載、車輛超速或者違反交通規(guī)則等問題，在市場上為了搶奪客源也出現(xiàn)了一些違法違規(guī)的狀況。但是，中國針對運(yùn)輸類經(jīng)營主體的監(jiān)管相對比較落后，從而出現(xiàn)執(zhí)法不嚴(yán)、違法不究的現(xiàn)象，一些原本是守法經(jīng)營的商戶也漸漸開始忽視安全管理而進(jìn)入違規(guī)的經(jīng)營之中。其次是當(dāng)前運(yùn)輸類行業(yè)的管理硬件普遍比較差，很多物流類的企業(yè)并沒有對相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行及時更新，在出現(xiàn)運(yùn)輸?shù)钠嚨瘸霈F(xiàn)老舊的現(xiàn)象時仍然還是以修修補(bǔ)補(bǔ)為主，這也是因為很多運(yùn)輸類的企業(yè)出現(xiàn)資金方面的壓力。另外一個方面，很多從事運(yùn)輸類行業(yè)的人員素質(zhì)普遍并不是很高，這也導(dǎo)致他們在物流運(yùn)輸?shù)确矫娌荒軌蜻m應(yīng)現(xiàn)代化的管理要求，很多運(yùn)輸類行業(yè)的安全監(jiān)管人員本身是駕駛員出身，對于安全監(jiān)管沒有系統(tǒng)及科學(xué)的認(rèn)知，導(dǎo)致企業(yè)在運(yùn)輸安全管理方面存在較大漏洞。

二、對運(yùn)輸?shù)陌踩芾砜茖W(xué)措施的思考

運(yùn)輸管理的安全管理離不開科學(xué)的措施，只有科學(xué)的措施才能夠保障運(yùn)輸類行業(yè)的運(yùn)輸安全管理落實到位，而形成科學(xué)的管理制度以及足夠的物質(zhì)保障對安全運(yùn)輸至關(guān)重要。

（一）科學(xué)運(yùn)輸安全監(jiān)督管理制度的形成首先，運(yùn)輸類的行業(yè)應(yīng)該針對企業(yè)的運(yùn)營實際，形成系統(tǒng)化的運(yùn)輸安全監(jiān)督管理體系。企業(yè)在擬定相關(guān)的安全監(jiān)督管理工作時候，應(yīng)該更多地參照現(xiàn)代化的企業(yè)管理模式，利用現(xiàn)代管理學(xué)的理念和方法設(shè)計科學(xué)的運(yùn)輸安全監(jiān)管制度。運(yùn)輸類的企業(yè)和其它類型的企業(yè)都是相似的，其經(jīng)營的目標(biāo)仍然是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的最大化。從運(yùn)輸行業(yè)本身的生產(chǎn)經(jīng)營模式上分析，運(yùn)輸企業(yè)所產(chǎn)生的經(jīng)營風(fēng)險主要還是運(yùn)輸過程當(dāng)中可能出現(xiàn)的安全問題。因此，運(yùn)輸企業(yè)要控制自身的經(jīng)營風(fēng)險，就需要對運(yùn)輸過程的風(fēng)險進(jìn)行充分控制，在充分分析當(dāng)前企業(yè)的實際運(yùn)營狀況的基礎(chǔ)上形成自己的安全監(jiān)管體系，并形成有效的制度約束運(yùn)輸行為。雖然在國內(nèi)和國外也有一些相對較為成功的運(yùn)輸類企業(yè)，已經(jīng)形成了一些的科學(xué)有效的安全管理制度，但是這些制度并不能夠生搬硬套，而是應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前中國市場經(jīng)營的實際，富有創(chuàng)新性地參考各種成功經(jīng)驗，吸取有關(guān)的教訓(xùn)，從而形成符合實際的管理監(jiān)督模式。企業(yè)在形成相關(guān)的運(yùn)輸安全監(jiān)管制度的時候，應(yīng)該充分考慮安全監(jiān)管的客體問題，特別是要對安全監(jiān)管的對象從駕駛者延伸到管理人員自身。而運(yùn)輸安全監(jiān)督管理的制度并不是一種純粹的約束，更是一種激勵和鼓舞，鼓勵更多的駕駛?cè)藛T和管理人員增強(qiáng)運(yùn)輸安全意識，嚴(yán)格執(zhí)行貨物運(yùn)輸?shù)陌踩鞒獭?/p>

（二）運(yùn)輸安全管理的重要物質(zhì)保障運(yùn)輸安全管理的物質(zhì)保障也是非常重要的。運(yùn)輸類企業(yè)要對運(yùn)輸從業(yè)人員進(jìn)行及時的跟進(jìn)，尤其是要求運(yùn)輸從業(yè)人員要按照國家和相關(guān)地區(qū)的規(guī)定，及時進(jìn)行運(yùn)輸知識更新。對于不具備特種器械作業(yè)證書的人員，一概不能上崗，要把好從業(yè)人員的質(zhì)量關(guān)，防止運(yùn)輸安全事故的發(fā)生。而且持有運(yùn)輸汽車駕駛證書的駕駛?cè)藛T，要及時學(xué)習(xí)相關(guān)的道路運(yùn)輸安全知識，提升駕駛?cè)藛T的運(yùn)輸安全意識。企業(yè)要嚴(yán)格要求相關(guān)從業(yè)人員，保證從業(yè)人員的技術(shù)到位、意識到位。而另外一個方面，企業(yè)要保障相關(guān)的硬件資金的投入，特別是在運(yùn)輸器械的維護(hù)以及更新方面要提供保障。企業(yè)運(yùn)輸安全離不開運(yùn)輸器械、汽車等工具的安全，所以這些硬件的養(yǎng)護(hù)到位能夠規(guī)避運(yùn)輸過程當(dāng)中可能發(fā)生的風(fēng)險。而且企業(yè)要為廣大的企業(yè)的運(yùn)輸從業(yè)者進(jìn)行及時的教育和知識更新，投入資金邀請有資質(zhì)的運(yùn)輸操作者來進(jìn)行安全運(yùn)輸知識講授，讓更多的運(yùn)輸從業(yè)人員能夠掌握更多安全運(yùn)輸知識，規(guī)避運(yùn)輸過程當(dāng)中可能出現(xiàn)的風(fēng)險。

第一篇 一、煤礦機(jī)電運(yùn)輸中存在的安全隱患

煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全事故具有較強(qiáng)的危害性，因此煤礦機(jī)電運(yùn)輸工作在機(jī)電運(yùn)輸安全管理中具有不容忽視的地位。我國之所以會發(fā)生多起煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全事故，是因為目前我國煤礦機(jī)電運(yùn)輸中還存在一定的安全隱患，其隱患主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.煤礦機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備存在安全隱患

煤礦機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備是影響煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全的重要因素，若使用不當(dāng)，很容易給煤礦機(jī)電運(yùn)輸工作埋下安全隱患。目前諸多煤礦機(jī)電運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸安全管理中忽略了地面的安全排查，在運(yùn)輸過程中對地面標(biāo)準(zhǔn)要求過低，很多運(yùn)輸執(zhí)行中的驗收制度不夠嚴(yán)格。不僅如此，一些企業(yè)在運(yùn)輸之前沒有對井下安裝及運(yùn)行的故障信息進(jìn)行全方位排查，給煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全埋下了一定的安全隱患。

2.代工問題相對較為混亂

所謂的代工就是代替原有工人繼續(xù)相關(guān)工作，在煤礦機(jī)電運(yùn)輸中代工問題是安全管理中的顯著問題。代工人員臨時接手工作，若在此之前不了解整個工作的性質(zhì)及特點(diǎn)，又不進(jìn)行相關(guān)工作培訓(xùn)的話，那么代工人員在工作操作中很容易出現(xiàn)與其他工作環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)或者不一致的狀況。另外還有一些代工人員綜合素質(zhì)偏低，責(zé)任心不強(qiáng)，在工作中表現(xiàn)出聽之任之的態(tài)度，違章違規(guī)的現(xiàn)象也是時有發(fā)生，該現(xiàn)象嚴(yán)重影響了煤礦機(jī)電運(yùn)輸?shù)陌踩芾怼?/p>

【摘要】車隊是物流運(yùn)輸公司中一個重要的職能部門，直接影響物流服務(wù)質(zhì)量和物流成本。車隊管理也一直是一個難點(diǎn)。文中從車隊駕駛員、車輛、調(diào)度、安全四個方面入手，全面地分析了車隊管理的方方面面。

【關(guān)鍵詞】車隊；駕駛員；車輛；調(diào)度；安全

車隊管理一直是物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營者們面臨的一個難題。“寧帶千軍萬馬，不帶車隊一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話，充分說明了這個問題。而在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調(diào)度管理和安全管理。本文結(jié)合作者的實際工作經(jīng)驗，分別從這幾個方面進(jìn)行總結(jié)。

1駕駛員管理

物流的主要功能是運(yùn)輸，而車隊是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內(nèi)的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運(yùn)輸工作所跨越的空間大，流動性強(qiáng)，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強(qiáng)。尤其是長途車司機(jī)，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。我在好幾年的車隊管理中，對于這點(diǎn)深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？

1.1駕駛員的招聘

1鐵路運(yùn)輸收入管理的概述

做好鐵路運(yùn)輸收入管理的意義做好鐵路收入管理對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、鐵路部門的可持續(xù)發(fā)展來說都具有重要的意義：首先做好鐵路運(yùn)輸收入管理可以推動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，我國人口眾多，每天的鐵路流動量非常的大，尤其是鐵路貨物運(yùn)輸所帶來的經(jīng)濟(jì)效益要占據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的很大比重，鐵路運(yùn)輸收入能夠大大打動我國經(jīng)濟(jì)的增長，同時借助鐵路運(yùn)輸收入，可以增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的更新與完善，進(jìn)而發(fā)揮交通運(yùn)輸在資源中的優(yōu)化配置功能，為國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。其次鐵路運(yùn)輸收入是支撐鐵路部門正常運(yùn)行的重要保障，鐵路部門的日常運(yùn)作離不開較大資金的支持，比如鐵路員工的工資、福利，鐵路運(yùn)輸設(shè)備的維修、保養(yǎng)，鐵路工程的修建等都離不開鐵路運(yùn)輸收入的支持，通過鐵路運(yùn)輸收入可以為鐵路部門帶來巨大的金錢收入，而且運(yùn)輸收入也是鐵路部門的主要收入來源，如果沒有鐵路運(yùn)輸收入的支持，鐵路企業(yè)的正常運(yùn)作就會受到影響，因此做好鐵路運(yùn)輸收入管理具有非常重要的現(xiàn)實意義。

2鐵路運(yùn)輸收入管理存在的問題

2.1鐵路運(yùn)輸財務(wù)管理人才缺失基于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸收入管理模式的粗放化管理，鐵路部門的財務(wù)管理人員只是負(fù)責(zé)簡單的財務(wù)工作，而沒有足夠的收入精細(xì)化、科學(xué)化管理意識與能力，隨著鐵路企業(yè)化運(yùn)作模式的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸收入管理也要朝著經(jīng)濟(jì)利益最大化方向發(fā)展，但是根據(jù)當(dāng)前鐵路部門的財務(wù)人員隊伍質(zhì)量分析，現(xiàn)有的財務(wù)人員無論是在業(yè)務(wù)能力上還是思想意識上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸收入管理的需要，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)管理職能不能發(fā)揮其應(yīng)有的效能，具體體現(xiàn)在：一是部分鐵路企業(yè)還沒有擺脫傳統(tǒng)政府管理體制模式，沒有意識到鐵路運(yùn)輸市場化發(fā)展的總體趨勢，沒有根據(jù)市場化發(fā)展趨勢建立與之相適應(yīng)的鐵路運(yùn)輸財務(wù)管理制度；二是基于鐵路部門巨大的業(yè)務(wù)量，鐵路運(yùn)輸財務(wù)管理部門的員工工作量非常大，但是他們的薪酬待遇等卻沒有相應(yīng)的提高，甚至有些鐵路運(yùn)輸部門也沒有實現(xiàn)績效工資制度，仍然沿用傳統(tǒng)的人力資源管理方式，結(jié)果造成財務(wù)人員的工作積極性大大降低，影響他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高；三是鐵路運(yùn)輸部門領(lǐng)導(dǎo)與財務(wù)管理人員之間的職責(zé)沒有明確的崗位分工，具體的財務(wù)管理工作要受到領(lǐng)導(dǎo)的直接干預(yù)，最終影響財務(wù)人員的工作態(tài)度。

2.2對鐵路收入管理的認(rèn)識不全面當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)對鐵路運(yùn)輸收入管理的認(rèn)識還不全面，其主要表現(xiàn)在：一是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營管理中沒有意識到運(yùn)輸收入管理績效的考核，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸管理中并不是以盈利為目的的，而是習(xí)慣性的以傳統(tǒng)管理模式去從事一些運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)在管理中進(jìn)行的裝卸車、排空車以及周轉(zhuǎn)量等都是為了完成相應(yīng)的指標(biāo)。而不是站在盈利的空間上。二是一些鐵路企業(yè)為了私利，他們不愿意完成較多的鐵路運(yùn)輸收入管理，也就是說鐵路運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)心運(yùn)輸收入的增加會給企業(yè)帶來一些“負(fù)面”的影響，比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸收入的增加會影響企業(yè)的政績考核。三是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在收入管理中缺乏大局意識，我國鐵路客運(yùn)收入實施的列車擔(dān)當(dāng)局所有，比如從北京發(fā)往包頭的火車客運(yùn)票收入歸北京鐵路局所有，基于局部利益的考慮，對外局擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊?，他們就會采取限售、不售，結(jié)果造成當(dāng)局列車出現(xiàn)客運(yùn)不滿的現(xiàn)象，進(jìn)而影響鐵路運(yùn)輸?shù)恼w經(jīng)濟(jì)效益。再者相近的鐵路段之間為了爭奪貨運(yùn)資源，他們會采取惡性競爭的方式。

3提高鐵路運(yùn)輸收入管理的具體對策

一、.道路危險貨物運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險分析

1.1道路運(yùn)輸系統(tǒng)屬于生產(chǎn)系統(tǒng)，具有開放性的特點(diǎn)，主要由人、車、路等要素構(gòu)成，易受外部因素干擾，且不易掌控，故危險貨物事故的發(fā)生機(jī)率較高，預(yù)防難度較大。

1.2盡管道路運(yùn)輸車輛能實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，但當(dāng)裝載危險貨物的車輛穿行于人、車密集的城鎮(zhèn)街道時，則帶來了巨大的風(fēng)險隱患。

1.3在交通事故頻率增高的情況下，如果裝載危險貨物的車輛受損，則會造成危險貨物泄漏、飛濺、灑落、或燃燒，進(jìn)而導(dǎo)致人員傷亡、環(huán)境污染等大災(zāi)害。研究表明，道路交通事故被認(rèn)為是危險貨物災(zāi)害的最大誘因。

1.4道路危險貨物運(yùn)輸車輛運(yùn)行具有非定線、非定班、非定點(diǎn)等特點(diǎn)，車輛流動性大，運(yùn)輸期間的加油、車輛維修、食宿停車等屬于隨機(jī)性較大，駕駛員的隨意性也很大。在上述環(huán)節(jié)及場合中，由于受多種因素影響，駕駛員與押運(yùn)員忽視了對貨物的特別保護(hù)，也增加了危險貨物事故的發(fā)生率。

1.5道路貨物運(yùn)輸見效快，有較多的參與者，這很容易混入不具備貨物運(yùn)輸條件的車輛，增加了安全隱患。此外，運(yùn)輸作業(yè)涉及點(diǎn)、面較多，安全管理難度較大，存在許多管理死角。