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摘要：對現(xiàn)代企業(yè)的三種物流模式——自營物流、第三方物流及物流聯(lián)盟進行分析比較，將企業(yè)物流模式選擇中考慮的關(guān)鍵要素作為衡量指標(biāo)體系，構(gòu)建企業(yè)物流模式?jīng)Q策方案。

關(guān)鍵詞：物流;物流模式;層次分析法;模糊評價法

1現(xiàn)代物流與物流模式概述

1.1物流

物流一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇•蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提到了物流一詞。二戰(zhàn)期間，美國軍隊為了改善戰(zhàn)爭中的物資供應(yīng)狀況，研究建立了“后勤”理論，戰(zhàn)后該理論逐漸應(yīng)用到企業(yè)界，發(fā)展完善形成為現(xiàn)代物流理論。1985年美國物流管理協(xié)會對物流作了如下定義：物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品和制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的流動和存儲效率而對其進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。中國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中對物流的解釋是：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

1.2物流模式

(1)自營物流。自營物流是指企業(yè)自營物流就是企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，建設(shè)全資或控股物流子公司，完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。即企業(yè)自己建立一套物流體系。企業(yè)在各地的居民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，將相關(guān)的信息即刻送往離消費者最近的配送點，然后由配送點的人員將商品為消費者送貨上門。優(yōu)點是掌握控制權(quán);盤活企業(yè)原有資產(chǎn);降低交易成本;避免商業(yè)秘密泄漏;提高企業(yè)品牌價值;有利于推進客戶關(guān)系管理;適應(yīng)性、針對性強。缺點是投資多、風(fēng)險大;資產(chǎn)利用率的波動性;增加管理難度，降低專業(yè)化水平管理機制約束;存在跨行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。使用對象：適用于具有一定物流資源的傳統(tǒng)企業(yè)進行電子商務(wù)時所采用。代表企業(yè)：沃爾瑪集團、海爾集團、連邦軟件。

(2)第三方物流。第三方物流是指企業(yè)將一部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)簽定合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時間內(nèi)將商品送達消費者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。優(yōu)點是集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù);減少投資，加速資本周轉(zhuǎn);降低運營成本及庫存成本;改善企業(yè)價值鏈，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置;提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多價值。缺點是成本控制困難;發(fā)展目標(biāo)不一致;不利于整體優(yōu)化;物流資產(chǎn)的制約;市場交易成本的制約。使用對象：不具備現(xiàn)代化物流技術(shù)手段，無法滿足對物流系統(tǒng)的高度化需要的企業(yè)。代表企業(yè)：DELL電腦公司、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上書店。

(3)物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟是指物流服務(wù)的當(dāng)事人在物流服務(wù)方面選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較多業(yè)務(wù)往來的物流公司通過契約形成長期互利、優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系，是戰(zhàn)略聯(lián)盟的一種具體形式。優(yōu)點是可降低成本，減少投資，降低風(fēng)險和不確定性，獲得一定的物流技術(shù)及相應(yīng)的管理技術(shù);有利于發(fā)揮渠道優(yōu)勢，提高利潤水平;有利于拓展經(jīng)營領(lǐng)域，提高顧客服務(wù)水平，提升企業(yè)形象。缺點是沖擊主業(yè)發(fā)展，降低專業(yè)化水平;破壞舊的客戶關(guān)系;物流聯(lián)盟模式非常脆弱，這種關(guān)系很難形成且非常容易解體。使用對象：區(qū)域配送系統(tǒng)完善、物流內(nèi)容相對單一、物流規(guī)模較穩(wěn)定的企業(yè)。代表企業(yè)：北京世佳、上海梅林正廣和、美國UPS。

2企業(yè)物流模式選擇關(guān)鍵因素

2.1物流對于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度

2.1.1企業(yè)的行業(yè)性質(zhì)、產(chǎn)品性質(zhì)

企業(yè)所處的行業(yè)不同、經(jīng)營的產(chǎn)品不同，物流模式的選擇則不同。因為不同的行業(yè)和產(chǎn)品，需求的大小不同，物流配送的規(guī)模也有很大差別。不同的產(chǎn)品對物流配送時間的要求也有很大不同。

2.1.2企業(yè)規(guī)模和實力

一般說來，大中型企業(yè)由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)(為別的企業(yè)提供物流服務(wù))。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務(wù)上，就適宜把物流管理交給第三方物流公司。

2.1.3物流系統(tǒng)總成本

物流系統(tǒng)總成本由運輸總成本、庫存維持費用(包括庫存管理費用、包裝費用以及返工費)、批量成本(包括物料加工費和采購費)、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息費用及顧客服務(wù)費用(包括缺貨損失費、降價損失費和喪失潛在顧客的機會成本)構(gòu)成。這些成本之間存在著效益背反現(xiàn)象，減少庫存數(shù)量時，可降低庫存費用及倉儲費用，但會帶來缺貨率上升而導(dǎo)致運輸費用及訂貨費用的增加。如果運輸費用及訂貨費用的增加部分超過了庫存費用及倉儲費用的減少部分，總的物流成本反而增大。如圖1所示。

圖1物流系統(tǒng)中各物流成本的效益背反

2.1.4物流的客戶服務(wù)能力

在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但物流的客戶服務(wù)能力在選擇物流模式時至關(guān)重要。也就是說，物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可靠性，對企業(yè)的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面也應(yīng)該作為重要的因素來考慮。

2.2企業(yè)的物流管理能力

企業(yè)的物流管理能力強，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，可自營物流。若物流管理水平低，企業(yè)宜于第三方物流或組建物流聯(lián)盟。

3企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析

3.1定性分析方法

企業(yè)采用自營物流模式、第三方物流模式還是物流聯(lián)盟模式取決于“物流對于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度”與“企業(yè)的物流管理能力”兩個因素的平衡。如圖2所示，企業(yè)所處的位置決定了企業(yè)進行物流模式?jīng)Q策時有以下三種方案可供選擇：

圖2物流模式選擇的圖示

方案1：選擇自營物流模式。

如果物流對于企業(yè)成功很關(guān)鍵，企業(yè)對客戶服務(wù)要求高、物流成本占總成本的比重大，且企業(yè)的物流管理能力較高，已經(jīng)有高素質(zhì)的人員對物流運作進行有效的管理，那么該企業(yè)就不應(yīng)該采用第三方物流模式將物流業(yè)務(wù)外包出去，而應(yīng)該采用自營物流模式。

方案2：選擇第三方物流模式。

如果對于一家企業(yè)來說，物流對于企業(yè)成功不是很關(guān)鍵，物流并不是其核心戰(zhàn)略，企業(yè)內(nèi)部物流管理水平也不高，那么將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)就有利于降低成本、提高客戶服務(wù)質(zhì)量。

方案3：選擇物流聯(lián)盟模式。

(1)尋找強有力的合作伙伴。

如果物流對于企業(yè)成功很關(guān)鍵，物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)的物流管理能力很低，那么尋找物流伙伴將會給企業(yè)帶來很多收益。好的合作伙伴在公司現(xiàn)有的、甚至還未進入的市場上擁有物流設(shè)施，可以向企業(yè)提供自營物流模式無法獲得的物流服務(wù)及專業(yè)化的管理。

(2)成為合作關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)。

如果企業(yè)的物流活動不那么重要，但是企業(yè)的物流管理能力較高，由專業(yè)人員管理，那么企業(yè)就會主動尋找需要物流服務(wù)的伙伴，通過共享物流系統(tǒng)，提高貨物流量，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，降低企業(yè)成本。

3.2定量分析方法

3.2.1層次分析法

層次分析法(AHP法)最先于20世紀(jì)70年代提出，是一種定性和定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法，特別是將決策者的經(jīng)驗判斷給予量化，在目標(biāo)(因素)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且缺乏必要的數(shù)據(jù)的情況下更為實用，近幾年中獲得了非常廣泛的應(yīng)用。

層次分析法解決問題的基本思路和基本原理:首先，把要解決的問題分層系列化，即根據(jù)問題的性質(zhì)和要達到的目標(biāo)，將問題分解為不同的組成因素，按照因素之間的相互影響和隸屬關(guān)系將其分層聚類組合，形成一個遞階的、有序的層次模型;然后，對模型中每一層次因素的相對重要性，依據(jù)人們對客觀現(xiàn)實判斷給予定量表示，再利用數(shù)學(xué)(教學(xué)案例，試卷，課件，教案)方法確定每一層次全部因素相對重要性次序的權(quán)值;最后，通過綜合計算各因素相對重要性的權(quán)值，得到最低層(方案層)相對最高層(總目標(biāo))相對重要性次序的組合權(quán)值，以此作為評價和選擇方案的依據(jù)。

3.2.2模糊綜合評價方法

模糊綜合評價是對受多種因素影響的事物做出全面評價的一種十分有效的多因素決策方法，其特點是評價結(jié)果不是絕對地肯定或否定，而是以一個模糊集合來表示。

建立一級綜合評判模型的基本步驟：建立評判對象的因素集(因素就是對象的各種屬性或性能，在不同場合，也稱為參數(shù)指標(biāo)或質(zhì)量指標(biāo));建立評判集;建立單因素評判;綜合評判。模糊綜合評判的四個步驟中，建立單因素評判矩陣和確定權(quán)重分配，是兩項關(guān)鍵性的工作，在企業(yè)選擇物流模式的選擇問題中，可以采用專家或企業(yè)管理人員評分的方法求出。

參考文獻

[1]鮑新中,程國全,王轉(zhuǎn).物流運營管理體系規(guī)劃[M].北京:中國物資出版社,2004.

[2]趙光中.企業(yè)物流管理模板與操作流程[M].北京:中國經(jīng)濟出版社,2004.