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本文作者：張延康作者單位：中國(guó)石化勝利石油管理局

1企業(yè)專用鐵路的特點(diǎn)

我國(guó)許多大型工礦、物流企業(yè)都建有專用鐵路，作為全國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，專用鐵路對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起著舉足輕重的作用。與國(guó)家鐵路相比，企業(yè)專用鐵路具有以下特點(diǎn)。

(1）各企業(yè)的專用鐵路彼此獨(dú)立，里程較短、規(guī)模較小，在空間分布上點(diǎn)多、面廣、分散；在管理上由各企業(yè)自行管理，運(yùn)營(yíng)模式、管理方法和標(biāo)準(zhǔn)千差萬(wàn)別，管理水平參差不齊。

(2）專用鐵路作為企業(yè)運(yùn)輸和國(guó)家干線鐵路運(yùn)輸相銜接與結(jié)合的線路，既有鐵路運(yùn)輸行業(yè)的一般特點(diǎn)和規(guī)律，又具備企業(yè)所屬行業(yè)的特色。

(3）專用鐵路運(yùn)輸在企業(yè)內(nèi)一般定位于保障和服務(wù)功能，處于輔助地位。

(4）專用鐵路的線路及其附屬設(shè)備與設(shè)施建設(shè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低。企業(yè)專用鐵路的上述特點(diǎn)決定了其運(yùn)輸安全工作的復(fù)雜性，也是企業(yè)專用鐵路當(dāng)前存在某些安全問(wèn)題的根源所在。

2企業(yè)專用鐵路的主要安全問(wèn)題

2.1員工業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高

(1）員工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。企業(yè)專用鐵路的行車(chē)工種從業(yè)人員主要來(lái)自企業(yè)內(nèi)部招工、調(diào)配或社會(huì)勞務(wù)市場(chǎng)，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，加之與國(guó)家鐵路的技術(shù)交流較少，員工總體上知識(shí)技能不足，安全意識(shí)不強(qiáng)，預(yù)知、防范危險(xiǎn)和傷害的能力不夠。

(2）鐵路專業(yè)技術(shù)人員匱乏。多年來(lái)，各大企業(yè)，特別是擁有專用鐵路企業(yè)主體地位的大型國(guó)有企業(yè)嚴(yán)格控制正式用工數(shù)量，在此背景下，作為企業(yè)輔助單位的專用鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)很難爭(zhēng)取到足夠的人才引進(jìn)指標(biāo)，造成鐵路運(yùn)輸人員和技術(shù)力量斷檔。

2.2設(shè)備狀況有待改善

(1）設(shè)備的安全化水平低。企業(yè)專用鐵路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，軌道穩(wěn)定性和承載力小，站區(qū)道口多；技術(shù)設(shè)備落后，信聯(lián)閉設(shè)備的自動(dòng)化程度不高，主要是依賴人的主觀努力來(lái)保證運(yùn)輸安全，可靠性較差。

(2）設(shè)備失修欠修現(xiàn)象普遍。企業(yè)對(duì)鐵路設(shè)備“重使用，輕維護(hù)”，存在不同程度地“拼設(shè)備”現(xiàn)象，由于維修資金不足，設(shè)備技術(shù)質(zhì)量每況愈下，尤其是線路、橋涵、道口、信號(hào)標(biāo)志等靜設(shè)備失修情況更為嚴(yán)重。

(3）安全技術(shù)裝備缺失。對(duì)于國(guó)家鐵路廣泛使用、實(shí)踐證明行之有效的一些重要安全防護(hù)裝置，如機(jī)車(chē)“三項(xiàng)設(shè)備”(機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置)、無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備、紅外線軸溫探測(cè)裝置等在企業(yè)專用鐵路的使用率很低。

2.3運(yùn)輸安全基礎(chǔ)薄弱

(1）鐵路專業(yè)屬性被弱化。受所在企業(yè)管理模式同化作用的影響，專用鐵路的基本鐵路屬性在管理過(guò)程中有弱化的傾向，行車(chē)組織體系不健全，規(guī)章制度不完善，有的管理舉措忽視甚至違背鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的客觀規(guī)律，沒(méi)有根據(jù)企業(yè)特色加強(qiáng)專業(yè)管理，形成管理上的缺陷。

(2）安全監(jiān)管機(jī)制不健全。由于鐵路運(yùn)輸與企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)跨度較大，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策層和職能部門(mén)對(duì)專用鐵路的關(guān)注與重視不夠，涉及鐵路的業(yè)務(wù)和管理一概交由具體的鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)負(fù)責(zé)，使專用鐵路安全生產(chǎn)的責(zé)任主體、管理主體和監(jiān)督主體混同與缺位，造成分工不清，職責(zé)不明，形成安全管理和監(jiān)督漏洞。

(3）規(guī)章制度落實(shí)不嚴(yán)。與國(guó)家鐵路的半軍事化管理相比，企業(yè)專用鐵路的管理制度落實(shí)失之于松，安全考核失之于寬，違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動(dòng)紀(jì)律現(xiàn)象相當(dāng)普遍，如作業(yè)人員不齊，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，不認(rèn)真檢查確認(rèn)，臆測(cè)行車(chē)和酒后上崗等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

2.4外部環(huán)境有待改善

(1）鐵路與市政道路交叉的矛盾日益突出。隨著城市發(fā)展，許多原本位于郊區(qū)的專用鐵路逐漸被“城市化”；鐵路與市政道路的交叉越來(lái)越多，兩方面的交通流量都在增長(zhǎng)，造成鐵路與道路交通、鐵路與城市建設(shè)的矛盾加劇，行車(chē)事故頻發(fā)，利益沖突不斷。

(2）鐵路沿線治安形勢(shì)復(fù)雜。企業(yè)專用鐵路封閉性差，同國(guó)家鐵路相比其“威嚴(yán)性”又不足，沿線行人、車(chē)輛輕而視之，從而與火車(chē)搶行，在鐵路線上行走、坐臥、放牧、拾荒，在鐵路地界內(nèi)取土、挖塘、栽種，未經(jīng)許可非法穿越鐵路鋪設(shè)管線等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮；哄搶列車(chē)運(yùn)輸物資、偷盜破壞鐵路設(shè)備與設(shè)施的事件也時(shí)有發(fā)生，給企業(yè)專用鐵路的行車(chē)安全構(gòu)成極大危害。

(3）事故處理難度大。作為企業(yè)鐵路，一旦發(fā)生路外行車(chē)事故，處理相當(dāng)困難，無(wú)論在法律上是否有責(zé)、責(zé)任大小，都處在不利的地位，有的相對(duì)方動(dòng)輒以阻車(chē)斷路、封堵企業(yè)大門(mén)相脅迫，使企業(yè)在事故處理中十分被動(dòng)。

3企業(yè)專用鐵路安全對(duì)策及建議

3.1抓住關(guān)鍵，規(guī)范安全基礎(chǔ)管理

(1）堅(jiān)持鐵路專業(yè)管理方向，建立健全符合企業(yè)特點(diǎn)的行車(chē)組織制度體系。企業(yè)專用鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)要按照專業(yè)化管理的要求，依據(jù)國(guó)家鐵路主管部門(mén)頒布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、鐵路局的《行車(chē)組織規(guī)則》及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和制度，結(jié)合本企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際制定專用鐵路的《行車(chē)組織規(guī)則》或《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》，為企業(yè)專用鐵路運(yùn)營(yíng)安全提供基本的制度保障。在日常管理中，要密切加強(qiáng)同國(guó)家鐵路相關(guān)單位的交流，汲取和借鑒鐵路行業(yè)最新的管理理念與方法，及時(shí)修訂完善有關(guān)規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)安全管理的持續(xù)改進(jìn)與提升。

(2）加強(qiáng)職能部門(mén)安全監(jiān)管，重點(diǎn)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)來(lái)自上級(jí)的安全監(jiān)管。強(qiáng)化職能部門(mén)的作用，明確母體企業(yè)安全管理部門(mén)對(duì)專用鐵路的監(jiān)督管理職責(zé)；擁有專用鐵路里程較長(zhǎng)或運(yùn)量較大的企業(yè)，應(yīng)在母體企業(yè)安全管理部門(mén)設(shè)置專職的具有鐵路專業(yè)學(xué)歷和相應(yīng)工作經(jīng)驗(yàn)及能力的鐵路運(yùn)輸安全管理人員。

(3）健全安全責(zé)任制，落實(shí)專用鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)的安全主體責(zé)任。構(gòu)建從一線員工、班組長(zhǎng)到部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)層層負(fù)責(zé)的安全責(zé)任體系；嚴(yán)格安全檢查，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，規(guī)范隱患排查治理，完善安全獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制；嚴(yán)肅事故責(zé)任追究，嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)過(guò)程管理的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)干部定期添乘機(jī)車(chē)檢查制度、現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)及值班制度。

(4）強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，細(xì)化安全生產(chǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控措施。以規(guī)范員工“兩紀(jì)一化”(勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、標(biāo)準(zhǔn)化)為重點(diǎn)，嚴(yán)格查處違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律的“三違”行為，增強(qiáng)關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位的控制能力。

3.2著眼根本，強(qiáng)化人力資源開(kāi)發(fā)

(1）合理引進(jìn)專業(yè)人才。企業(yè)決策層應(yīng)提高對(duì)專用鐵路工作的認(rèn)識(shí)，從安全發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的高度，為專用鐵路提供必要的政策支持。通過(guò)企業(yè)內(nèi)部流動(dòng)、引進(jìn)高校畢業(yè)生、勞務(wù)派遣等途徑，切實(shí)解決專用鐵路部門(mén)人員不足、青黃不接的問(wèn)題。應(yīng)重點(diǎn)從高校引進(jìn)運(yùn)輸、信號(hào)、機(jī)車(chē)車(chē)輛、鐵道工程等關(guān)鍵專業(yè)的緊缺人才，形成基本的技術(shù)支撐，為安全生產(chǎn)提供保障。

(2）加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)。正確處理生產(chǎn)崗位人員緊張和開(kāi)展職工培訓(xùn)的矛盾，采用理論學(xué)習(xí)、實(shí)作教學(xué)、崗位練兵、技術(shù)比武等多種形式，全方位提高員工安全意識(shí)、業(yè)務(wù)技能和風(fēng)險(xiǎn)防范能力。特別是應(yīng)做好新員工、轉(zhuǎn)崗員工上崗前的教育培訓(xùn)，以及機(jī)車(chē)、軌道車(chē)駕駛和特種作業(yè)等有準(zhǔn)入要求崗位人員的取證工作。

(3）深入開(kāi)展安全文化建設(shè)。注重安全文化在生產(chǎn)工作中的作用，緊緊圍繞“以人為本”這一中心和“安全理念滲透”、“安全行為養(yǎng)成”兩個(gè)基本點(diǎn)，大力構(gòu)建安全文化，推動(dòng)員工由要我安全向我要安全、我能安全轉(zhuǎn)變。

3.3加大投入，改善設(shè)備技術(shù)狀況

(1）提升鐵路線路的質(zhì)量狀況。抓住企業(yè)專用鐵路主體項(xiàng)目擴(kuò)建、路企直通運(yùn)輸、大中修等契機(jī)，積極爭(zhēng)取資金，有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行全面整修，整治路基橋涵病害，更換不良鋼軌軌枕，清篩道床和補(bǔ)充道砟，完善各類(lèi)線路標(biāo)志。加強(qiáng)鐵路道口的專項(xiàng)治理，積極同地方政府或有關(guān)企業(yè)合作，實(shí)施道口的“拆、并、改”；對(duì)特別繁忙的道口，通過(guò)協(xié)商合理分?jǐn)傎M(fèi)用，爭(zhēng)取條件進(jìn)行立交化改造，從而保證道口安全。具備條件的企業(yè)專用鐵路，可沿線建立安全防護(hù)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)封閉或局部路段封閉行車(chē)管理。

(2）加快信聯(lián)閉設(shè)備的升級(jí)改造。提高自動(dòng)化、信息化、電氣化技術(shù)在企業(yè)專用鐵路的應(yīng)用，淘汰人工扳道、電話閉塞等落后的作業(yè)方式，推廣自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞和計(jì)算機(jī)集中聯(lián)鎖控制，減少人為失誤，提高行車(chē)安全系數(shù)。

(3）引進(jìn)先進(jìn)成熟的安全技術(shù)裝備。機(jī)車(chē)裝配“三項(xiàng)設(shè)備”，推廣視頻監(jiān)控、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的使用，全面提高鐵路行車(chē)安全保障水平。

3.4多管齊下，營(yíng)造良好運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

(1）加強(qiáng)路外安全宣傳。通過(guò)在企業(yè)專用鐵路沿線書(shū)寫(xiě)墻體標(biāo)語(yǔ)、豎立宣傳牌、懸掛條幅、喇叭廣播、發(fā)放宣傳品，以及深入附近村莊、社區(qū)、學(xué)校宣講等形式，廣泛宣傳鐵路安全常識(shí)和護(hù)路法律、法規(guī)，提高沿線居民的法制觀念和安全意識(shí)。

(2）構(gòu)建聯(lián)防護(hù)路格局。加強(qiáng)與地方政府、公安機(jī)關(guān)、綜合治理部門(mén)的合作，開(kāi)展“平安鐵路”創(chuàng)建活動(dòng)；緊密依靠沿線村社基層組織，通過(guò)簽訂護(hù)路承包書(shū)、責(zé)任狀，建立護(hù)路獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制等措施，充分調(diào)動(dòng)基層村社干部群眾護(hù)路的積極性和主動(dòng)性；聘請(qǐng)專兼職護(hù)路聯(lián)防員，加強(qiáng)關(guān)鍵時(shí)期、重點(diǎn)路段的巡查。

(3）嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重危及行車(chē)安全行為。對(duì)破壞鐵路設(shè)備、設(shè)施和偷盜列車(chē)運(yùn)輸物資，以及借事非法阻工、攔車(chē)斷道等違法犯罪行為，企業(yè)保衛(wèi)部門(mén)要積極作為，協(xié)助司法機(jī)關(guān)，給予嚴(yán)厲制裁打擊，依法維護(hù)企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序。

4結(jié)束語(yǔ)

專用鐵路擴(kuò)大了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍，也擴(kuò)大了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)面。隨著社會(huì)形勢(shì)、輿論環(huán)境和企業(yè)自身發(fā)展變化，專用鐵路日益成為企業(yè)安全管理的薄弱點(diǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)的易發(fā)點(diǎn)和社區(qū)公眾的關(guān)注點(diǎn)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確預(yù)見(jiàn)和把握這一形勢(shì)與規(guī)律，提高對(duì)專用鐵路安全工作的認(rèn)識(shí)，自覺(jué)落實(shí)安全主體責(zé)任，多管齊下，標(biāo)本兼治，構(gòu)建專用鐵路安全的長(zhǎng)效機(jī)制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全健康發(fā)展。