FAS系統(tǒng)鐵路工程論文
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FAS系統(tǒng)是在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)上為了實(shí)現(xiàn)GSM-R的固定用戶接入而開(kāi)發(fā)的，主要由主系統(tǒng)、分系統(tǒng)、調(diào)度臺(tái)、值班臺(tái)、固定終端以及網(wǎng)管系統(tǒng)組成，它通過(guò)其30B+D接口連接GSM-R系統(tǒng)的MSC，與各級(jí)FAS之間通過(guò)傳輸網(wǎng)建立起來(lái)的數(shù)字通道進(jìn)行數(shù)字信息的傳遞，形成鐵路調(diào)度網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以支持列調(diào)、貨調(diào)、電調(diào)等調(diào)度通信及專用通信、站間通信、站場(chǎng)通信、區(qū)間通信、應(yīng)急通信、施工養(yǎng)護(hù)通信和道口通信等業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)調(diào)度通信系統(tǒng)相比，F(xiàn)AS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了有線、無(wú)線的有效融合及統(tǒng)一調(diào)度，功能更加強(qiáng)大，F(xiàn)AS網(wǎng)絡(luò)的終端用戶可以采用撥號(hào)方式搶占鏈路時(shí)隙、并根據(jù)通信的優(yōu)先級(jí)別排隊(duì)來(lái)保證列調(diào)通信、緊急呼叫等級(jí)別較高的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了通道資源共享，有效地提高了鏈路的利用率，同時(shí)觸摸屏幕操作臺(tái)的應(yīng)用能夠以圖形的方式動(dòng)態(tài)顯示處于調(diào)度區(qū)域內(nèi)的列車(chē)及所處位置，更加充分地發(fā)揮GSM-R系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，為調(diào)度員、值班員工作提供了方便。
2FAS系統(tǒng)組網(wǎng)方式
FAS系統(tǒng)基本組網(wǎng)結(jié)構(gòu)分為星型、環(huán)型、樹(shù)型結(jié)構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上衍生出綜合型組網(wǎng)及雙中心組網(wǎng)。星型組網(wǎng)：系統(tǒng)支持DSS1信令、NO.7信令、NO.1信令或私有專用信令進(jìn)行星型組網(wǎng)。FAS系統(tǒng)采用ISDN調(diào)度交換機(jī)，其核心硬件采取冗余熱備份，軟件采用容錯(cuò)技術(shù)，能滿足高可靠性要求，星形結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用在軌道交通、客運(yùn)專線等間距較大的區(qū)段。環(huán)型組網(wǎng)：系統(tǒng)支持DSS1信令或私有專用信令進(jìn)行環(huán)形組網(wǎng)。環(huán)形結(jié)構(gòu)具有自愈能力，能夠保證2M環(huán)內(nèi)任一處發(fā)生故障均不會(huì)中斷調(diào)度業(yè)務(wù)，同時(shí)節(jié)省了2M電路資源，特別適合站間距較小的鐵路區(qū)段采用，是目前鐵路應(yīng)用廣泛的組網(wǎng)方式。樹(shù)型組網(wǎng)：樹(shù)型組網(wǎng)方案是多級(jí)星型組網(wǎng)方式的疊加，每級(jí)系統(tǒng)均可通過(guò)星型組網(wǎng)方式與上一級(jí)或下一級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行通信，從而構(gòu)成多級(jí)的數(shù)字調(diào)度指揮網(wǎng)絡(luò)。綜合型組網(wǎng)：支持總線方式、星型方式、樹(shù)型方式同時(shí)運(yùn)用，形成綜合型組網(wǎng)方式。雙中心組網(wǎng)：支持雙中心備份或互助組網(wǎng)方式，在雙中心組網(wǎng)模式下，支持上述4種組網(wǎng)形態(tài)，在實(shí)際應(yīng)用中一般有“雙主系統(tǒng)與分系統(tǒng)分別組環(huán)”和“雙主系統(tǒng)與分系統(tǒng)在一個(gè)數(shù)字環(huán)內(nèi)”兩種方式。
3FAS系統(tǒng)
在贛韶鐵路上的應(yīng)用贛韶鐵路連接京九、京廣兩大南北鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈，于2014年9月30日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為將全線新建的GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)接入調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)有線、無(wú)線調(diào)度一體化，贛韶FAS系統(tǒng)在16個(gè)新建車(chē)站（含線路所）設(shè)置FAS車(chē)站分系統(tǒng)，根據(jù)局界范圍分別接入南昌局、廣鐵集團(tuán)在其調(diào)度所設(shè)置的FAS主系統(tǒng)，并根據(jù)業(yè)務(wù)需要補(bǔ)充相應(yīng)調(diào)度所調(diào)度交換機(jī)接口板及擴(kuò)容調(diào)度所交換機(jī)至G網(wǎng)MSC間的電路通道，列調(diào)按局界范圍分別納入南昌局贛定調(diào)度臺(tái)、廣鐵集團(tuán)京廣五臺(tái)調(diào)度臺(tái)，電調(diào)按局界范圍分別納入南昌局電力調(diào)度中心電調(diào)臺(tái)、廣鐵白云路電力調(diào)度所贛韶電調(diào)。由于工程既涉及到全線新系統(tǒng)建設(shè)和既有系統(tǒng)的擴(kuò)容，還涉及到南昌局和廣鐵集團(tuán)兩個(gè)主系統(tǒng)的接入，特別是廣鐵集團(tuán)范圍內(nèi)還涉及到雙中心的組網(wǎng)，因此對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行合理組網(wǎng)，是系統(tǒng)運(yùn)行可靠性和安全性的首要條件。贛韶鐵路FAS系統(tǒng)根據(jù)既有設(shè)備的不同，在廣鐵集團(tuán)管內(nèi)采取雙中心環(huán)型組網(wǎng)，在南昌局管內(nèi)采取環(huán)形組網(wǎng)方案，形成3個(gè)2M環(huán)。
4結(jié)語(yǔ)
FAS系統(tǒng)由一套系統(tǒng)、在一個(gè)終端上即能實(shí)現(xiàn)有線、無(wú)線兩種調(diào)度通信業(yè)務(wù)，具有適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)、符合鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、技術(shù)水平高、應(yīng)用范圍廣的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，目前所有使用GSM-R系統(tǒng)的線路都使用了FAS調(diào)度通信系統(tǒng)，目前代表著國(guó)內(nèi)鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)領(lǐng)域的最高水平，越來(lái)越廣泛的應(yīng)用到鐵路建設(shè)中。
作者：?jiǎn)挝唬褐需F二十五局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司
