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1910年4月1日，滇越鐵路正式通車，云南與北部灣有了快速軌道聯(lián)系，經(jīng)越南海防可乘船直抵香港、廣州、上海、天津等通商大埠，在一定程度上克服了云南與內(nèi)地之間高山深壑的阻隔，縮短了云南與外界的距離，方便了商品和人員的流通。滇越鐵路推動(dòng)了云南商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，觸發(fā)了云南的工業(yè)化、近代化進(jìn)程，尤其對(duì)沿線城市的對(duì)外貿(mào)易、縣際貿(mào)易、地方貿(mào)易的發(fā)展有顯著作用，推動(dòng)了當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的商品化、規(guī)模化進(jìn)程，使沿線各站成為新興的農(nóng)副土特產(chǎn)品集散地和商業(yè)街場(chǎng)。對(duì)此，后人總結(jié)道:“云南處萬山中，與中原交往，只有陸路可通。自滇越鐵路筑成之后，乃間接得以利用海防港口，經(jīng)海運(yùn)到香港、滬、津等埠。至此云南與中原交通，為之改觀?！保?］

一、滇越鐵路通車促進(jìn)了沿線城市對(duì)外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展

由于蒙自關(guān)進(jìn)出口貨物均賴滇越鐵路運(yùn)輸，因此，在云南對(duì)外貿(mào)易中有一個(gè)明顯的變化:蒙自關(guān)進(jìn)出口總值和關(guān)稅在鐵路通車后有顯著增加。1913年《云南實(shí)業(yè)雜志》第1卷第4號(hào)發(fā)表文章稱:“蒙自一口，因火車往來利便，貿(mào)易較有起色。由一千一百四十萬兩增至一千九百五十萬兩，約占總數(shù)十分之八?！标P(guān)稅方面，據(jù)1913年9月8日《共和滇報(bào)》第4版報(bào)道:“云南蒙自縣因?yàn)樵侥先氲嵋?，商?wù)繁盛，人煙稠密，故于二十年前已辟作商埠，設(shè)立海關(guān)抽收稅款，常年豐歉，固自不同，然未有民國(guó)元年收入之多者。特調(diào)查如下:民國(guó)元年蒙自海關(guān)所收稅銀三十六萬一千二百四十四兩三錢八分正，與前宣統(tǒng)四年比較實(shí)多征收現(xiàn)銀十一萬五千八百六十兩零四錢六分八厘，商務(wù)之發(fā)達(dá)已見一斑”。這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，滇越鐵路通車后，蒙自關(guān)關(guān)稅增加了近30%．為此，《續(xù)云南通志長(zhǎng)編》概括為:“云南山岳盤結(jié)，交通梗阻，故在滇越鐵路未通以前，進(jìn)出口貨物量與值均甚微小。迨滇越路成，交通稱便，于是對(duì)外貿(mào)易，乃得順利發(fā)展。”［2］除蒙自關(guān)的進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)外，滇越鐵路沿線城市的縣志記載也證明了鐵路對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的顯著影響。

(一)河口馬關(guān)縣屬之河口，經(jīng)靖邊蒙自蜿蜒直至省城。在河口經(jīng)商的多為粵人。1916年8月9日《滇聲新報(bào)》第6版就曾報(bào)道:“粵桂人之客河口蒙自等處亦有如山陰路上接踵而至者，不可勝計(jì)”。據(jù)20世紀(jì)20年代調(diào)查，河口“街市在南溪河與紅河合流的交點(diǎn)，住戶約一千，人口約五千余(多系粵人)”，因“粵人獨(dú)樂此為經(jīng)商的地區(qū)”［3］。1924年陸錦先等所輯之《云南河口對(duì)汛督辦公署造報(bào)地志資料細(xì)目清冊(cè)》記載:“各商號(hào)所賣者進(jìn)口以水火油、洋貨、洋紗為大宗，布匹雜貨次之，出口以薯莨、三七、紫梗為大宗”，“出入大宗貨物只由河口車站經(jīng)過”。因火車便利，河口“民國(guó)以來商務(wù)愈益發(fā)達(dá)”①。進(jìn)入20世紀(jì)30年代，該地市面亦因?qū)ν赓Q(mào)易發(fā)達(dá)逐漸繁昌。據(jù)1932年張自明所修《馬關(guān)縣志》記載，其時(shí)，河口“商店資本有達(dá)國(guó)幣數(shù)十萬者”②。同時(shí)，設(shè)置了河口副督辦署、河口大營(yíng)盤一所、河口警察局、河口郵政局、河口電報(bào)局，碼頭日趨繁榮。河口已演變?yōu)椤暗崾∩特洺鋈胫偪凇薄?0世紀(jì)30～40年代，據(jù)李翠珍、廖偉堂回憶，河口“大商號(hào)通記棧、吉興隆、正昌號(hào)、芳盛號(hào)、裕興號(hào)、兆豐隆、華安號(hào)等，其經(jīng)營(yíng)進(jìn)口的，是棉紗百貨，出口的是土雜藥材。單以進(jìn)口棉紗一項(xiàng)，每天有數(shù)車皮之多。通記棧、吉興隆還分別外國(guó)‘亞細(xì)亞公司’和‘美孚公司’銷售水火油，并建有水火油倉(cāng)庫(kù)，由火車直接運(yùn)油入庫(kù)”［4］。綜觀上述史實(shí)，在1940年滇越鐵路因日軍在海防登陸中斷以前，河口一直保持著較為旺盛的外向型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

(二)開遠(yuǎn)(舊稱“阿迷”)開遠(yuǎn)的進(jìn)出口貿(mào)易和滇越鐵路有密切的關(guān)系。據(jù)1920年李朝紀(jì)所修《阿迷勸學(xué)所造報(bào)征集地志編輯書》記載，開遠(yuǎn)“水利稱便，民多務(wù)農(nóng)，在昔鐵路未興，工商業(yè)均不發(fā)達(dá)。自滇越鐵道交通后，路當(dāng)沖要，一切舶來品物日新月異，工乃漸知改良，商則漸事遠(yuǎn)販”③。該地“入口大宗貨物，大鹽產(chǎn)磨黑，棉布產(chǎn)河西，絲織物產(chǎn)川杭外洋，緞帽緞鞋產(chǎn)昆明，水火油產(chǎn)外洋，菜油及雜油產(chǎn)彌勒。以上各貨除大鹽與菜油用馬馱外，余均系由火車輸入”②。除洋火油、洋紗、洋布外，開遠(yuǎn)經(jīng)滇越鐵路“由越南輸入棉花全年六千余斤，每斤四角伍仙(1角為10仙)”②。

(三)路南路南縣的商品貨物轉(zhuǎn)運(yùn)亦以滇越鐵路為主要運(yùn)載工具。據(jù)1920年修纂之《路南縣勸學(xué)所造報(bào)縣屬地志資料》記載，路南每年進(jìn)口煙“十五萬二千斤，每斤五角”;水火油“一千二百馱，每馱十八元”;紗“一百馱，每馱一百二十元”④。其運(yùn)輸方式和來源地:“煙類，產(chǎn)地廣東四川兩省及河陽(yáng)縣，廣煙川煙紙煙均自滇垣由火車轉(zhuǎn)入，河陽(yáng)煙用人工擔(dān)入;水火油，產(chǎn)地美國(guó)，自本省城由鐵道轉(zhuǎn)入;棉紗，產(chǎn)地外國(guó)或江蘇，自滇垣由鐵道轉(zhuǎn)入。”④路南外商行方面，“三達(dá)美孚火油公司店天香齋，亞細(xì)亞火油公司店田豐隆”④。由是觀之，路南的大宗貨物入口，無論煙、紗、油均賴滇越鐵路運(yùn)輸。

(四)宜良宜良是滇中糧倉(cāng)，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，人口稠密，洋貨輸入、農(nóng)副土特產(chǎn)品輸出均賴滇越鐵路。據(jù)1920年陳道常等編輯之《云南宜良縣地志稿》記載，“宜良一邑，素非水陸交通之地，自滇越鐵道修通以來，商務(wù)日漸發(fā)達(dá)，較之昔年，似覺繁盛”⑤。該書還記載:宜良“入口出口大宗往來均由火車”;“宜良近三年入口之貨，自外洋來者以洋紗為大宗，每年約計(jì)價(jià)值在十萬元以上，其次則水火油火柴亦在十五萬元以上，紙煙在五萬元以上”⑤?？梢?，其進(jìn)口規(guī)模不小，原因很簡(jiǎn)單，鐵路經(jīng)過則洋貨輸入較易。

(五)呈貢呈貢縣因緊鄰昆明，故“城鄉(xiāng)各鋪戶所售各種紙煙洋油火柴川煙絲煙茶葉等類多系由省購(gòu)買銷售本地”，而“入口過境出口大宗貨物多系由鐵道火車搬運(yùn)”⑥。據(jù)1923年蔡榮謙等輯之《呈貢縣地志資料》記載，呈貢每年進(jìn)口“洋油三千二百桶，每桶價(jià)銀四元六角”;“火柴一千一百包，每包價(jià)銀七元”;“川煙五千五百斤，每斤價(jià)銀八角”;“絲煙一千二百斤，每斤價(jià)銀八角”⑥。呈貢進(jìn)口規(guī)模雖不如宜良大，大宗貨物經(jīng)滇越鐵路運(yùn)入?yún)s是事實(shí)。綜上所述，沿鐵路各縣進(jìn)口大宗貨物多經(jīng)滇越鐵路輸入，鐵路的快速、重載、直達(dá)、準(zhǔn)時(shí)、安全之運(yùn)輸特點(diǎn)是傳統(tǒng)馬幫運(yùn)輸無法比擬的，選擇鐵路運(yùn)輸有利于商家進(jìn)行商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、鞏固商業(yè)地位和擴(kuò)大商業(yè)規(guī)模，客觀上為外貨大舉進(jìn)入云南搶占市場(chǎng)提供了便利。除進(jìn)口貿(mào)易外，自滇越鐵路通車后，因運(yùn)輸便利，云南土貨得以大量出口。例如，云南出口大宗鴉片，1914年以后不再見諸海關(guān)表冊(cè)，但仍有相當(dāng)部分由滇越鐵路輸出，除一小部分運(yùn)往安南、香港等地外，大部分轉(zhuǎn)口至兩廣。(出于財(cái)政的考慮，云南省政府對(duì)鴉片采取“寓禁于征”的政策，表面上禁止，實(shí)際上鼓勵(lì)。為掩人耳目，鴉片出口不在海關(guān)表冊(cè)中反映，但卻為土貨輸出第一大宗)其他土貨的出口，在海關(guān)則有記錄。據(jù)1926年蒙自海關(guān)統(tǒng)計(jì)，云南出口之貨，“豆類豬鬃火腿牛羊皮等均為大宗”［5］。

二、滇越鐵路通車促進(jìn)了沿線城市地方貿(mào)易和縣際貿(mào)易的發(fā)展

滇越鐵路沿線城市主要包括馬關(guān)(河口)、蒙自(碧色寨)、開遠(yuǎn)、曲溪、彌勒(巡檢司)、宜良、路南、澄江、呈貢、昆明十個(gè)城市。鐵路通車后，沿線各城市之間的距離大為縮短，火車高速、重載、安全的特點(diǎn)為各城市之間米糧、山貨、牲畜、手工藝品、礦產(chǎn)品的交換提供了便利條件，有利于各地充分發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)、地理?xiàng)l件和資源稟賦發(fā)展生產(chǎn)。如大米一項(xiàng)，據(jù)1913年2月15日《共和滇報(bào)》第3版報(bào)道，“嵩尋宜路河等屬自鐵道交通概運(yùn)個(gè)蒙”。事實(shí)上，民國(guó)時(shí)期滇越鐵路運(yùn)送云南省內(nèi)貿(mào)易貨運(yùn)量占全線(含越境)貨運(yùn)總量的48%．［6］這說明滇越鐵路通車的確促進(jìn)了沿線城市地方貿(mào)易和縣際貿(mào)易的發(fā)展。某種程度上，滇越鐵路對(duì)云南省內(nèi)貿(mào)易的貢獻(xiàn)要大于對(duì)外貿(mào)易。對(duì)此，沿鐵路各縣地方志對(duì)地方貿(mào)易和縣際貿(mào)易均有詳細(xì)記載。

(一)路南據(jù)1920年《路南縣勸學(xué)所造報(bào)縣屬地志資料》記載，路南“市面較小，商業(yè)不甚發(fā)達(dá)，滇越鐵道未通以前，交通不便，商務(wù)殊覺黯淡。既通以后，所有入出口及過境商品較前似覺繁茂”。輸出方面，該書還記載:路南每年輸出米“一千余石，每石七十元”;豬“二千余口，每口二十元”;菜油“四五百馱，每馱五十余元”。其運(yùn)輸方式和銷場(chǎng):“一，米。路南五區(qū)皆產(chǎn)，由鐵道運(yùn)往蒙自個(gè)舊兩縣銷售，但亦嘗有運(yùn)至省城銷售者。二，豬。境內(nèi)五區(qū)皆產(chǎn)，亦由鐵道運(yùn)往省城臨安蒙自等處銷售。三，菜油。產(chǎn)于東區(qū)，由火車輸入個(gè)舊縣銷售。”輸入方面，該書亦有記載:“鹽，產(chǎn)地鹽豐鹽興兩縣，用馬運(yùn)入省城，又由火車運(yùn)至路南;糖類，產(chǎn)地黎縣彌勒兩屬，黎縣糖多由鐵道運(yùn)入，彌勒糖雇工擔(dān)入;布匹，產(chǎn)地昆明玉溪河西三縣，昆明布由鐵道輸入，玉溪布河西布均用馬運(yùn)入。”價(jià)格方面，路南每年輸入鹽“七十五萬斤，每斤二角上下”;糖“七萬二千斤，每斤一角四五仙(1角為10仙)”①。從記載可以看出，路南的大宗土貨輸出，如米、豬、油，大宗土貨輸入，如鹽、糖、布，幾乎都靠火車承運(yùn)，其商業(yè)與滇越鐵路關(guān)系甚為密切。由于地理位置優(yōu)越，路南還是過境貿(mào)易大縣。對(duì)此，《路南縣勸學(xué)所造報(bào)縣屬地志資料》亦有詳細(xì)記載，路南“過境大宗貨物四種:一，鹽。產(chǎn)地鹽豐鹽興兩縣，省城鹽號(hào)由鐵道轉(zhuǎn)入路南，又由路南雇馬運(yùn)往瀘西等縣。二，火腿。產(chǎn)地宣威縣，用人工負(fù)入路南，由路南負(fù)往個(gè)舊等縣。三，棉紗。由外國(guó)運(yùn)入省城，又由車載至路南，由路南雇馬轉(zhuǎn)入瀘西等縣。四，水火油。產(chǎn)地美國(guó)，自本省城由鐵道輸入路南，再由路南雇馬運(yùn)往瀘西等縣”。過境數(shù)量，鹽“二百一十萬斤”，水火油“三千五百馱”，紗“五百余馱”①。記載十分清楚，除火腿外，其余三種:鹽、棉紗、水火油，均須通過滇越鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)。史料記載:“滇越鐵路經(jīng)過路南極西邊之地徐家渡、祿豐村兩村落，約長(zhǎng)五十余里。邑中自有此路通過以后，交通較便，每年輸出之大宗豬米較前超過數(shù)十倍，商業(yè)亦因之稍盛焉?！倍遥纺鲜恰吧a(chǎn)森林極茂極盛之區(qū)。自鐵路通后，旦旦而伐，上運(yùn)云南省會(huì)，下運(yùn)個(gè)蒙兩縣”②。這進(jìn)一步明確，路南商業(yè)主要通過徐家渡、祿豐村兩車站作為轉(zhuǎn)運(yùn)地，除豬、米輸出甚巨外，木材也有大量輸出。由上述史料可見，路南的出入境和過境貿(mào)易與滇越鐵路關(guān)系甚為密切，大宗貨物基本靠鐵路運(yùn)載。一方面擴(kuò)大了豬、米、油等農(nóng)副產(chǎn)品的輸出，發(fā)展了商品性農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)，使民眾增收;另一方面因銷售農(nóng)副產(chǎn)品換來的現(xiàn)金又支持了鹽、糖、布紗及洋火油的輸入，擴(kuò)大了商品經(jīng)濟(jì)的規(guī)模。

(二)宜良宜良和鄰近其它城市的縣際貿(mào)易亦和滇越鐵路有直接關(guān)系。1920年陳道常有記載言，宜良“從前原有荒地荒田，自火車通后，五谷價(jià)值騰涌，荒田荒地概行開墾”。稻谷運(yùn)銷“個(gè)舊蒙自省垣”，年出口額“六萬四千二百石”;蠶豆運(yùn)銷“個(gè)舊蒙自省垣”，年出口額“一萬五千三百石”;麥子運(yùn)銷“蒙自省垣”，年出口額“九千六百石”;黃豆運(yùn)銷“個(gè)舊省垣外省”，年出口額“一千二百石”。他還預(yù)計(jì)說:“將來之商業(yè)最有希望者，以米與豆二種為大宗，因火車便利故也”。而且宜良“附近省垣，遇需特別品物則晉省購(gòu)買，因鐵路交通便利，朝發(fā)夕至故也”③。至20世紀(jì)30年代，宜良產(chǎn)的米及包谷，每年均可有余外運(yùn)，其中相當(dāng)大部分運(yùn)往昆明銷售。據(jù)《僑光報(bào)》1940年4月17日第3版報(bào)道，20世紀(jì)40年代，“昆市之食米，該縣亦占各縣供給總數(shù)約十分之四”。同時(shí)，宜良縣境內(nèi)可保村車站附近有云南最著名的明良煤礦區(qū)，其為當(dāng)時(shí)省內(nèi)最大的煤炭產(chǎn)地，而滇越鐵路則是明良煤礦區(qū)的最大用戶。有檔案記載:“滇越鐵路公司所需之煤，悉在可保村購(gòu)買，價(jià)值年在八萬至十萬元，其利益與該廠之關(guān)系頗為不小?！雹俪笞谵r(nóng)產(chǎn)品沿滇越鐵路運(yùn)銷，宜良因煤礦資源富饒，還是滇越鐵路燃料用煤的主要供應(yīng)地。

(三)曲溪曲溪縣情況有所不同，其受滇越鐵路影響較大的產(chǎn)業(yè)主要是木炭業(yè)。曲溪森林廣袤，1924年王尚爵等輯之《曲溪縣地志資料》記載，曲溪“全屬天然林東北隅山間所在皆是”，“統(tǒng)計(jì)面積約十萬零一千六百一十四萬方”，價(jià)格“平均每棵二元，薪每百斤六角，炭每百斤一元五角”。因?yàn)椤扒鷱浗唤缰畯泴俸影叮械嵩借F道通過”，于是“個(gè)舊商人在車站坐地收買”木炭，車站遂成為木炭集散地。②木炭的運(yùn)銷方式，史料也有記載，木材“可借以燒炭，辦料運(yùn)至熱水塘、西扯邑、拉里黑、巡檢司四車站轉(zhuǎn)運(yùn)個(gè)舊”③。木炭為曲溪主要輸出品，通過鐵路車站轉(zhuǎn)運(yùn)，大部分運(yùn)往個(gè)舊煉錫。

(四)澄江澄江縣土地肥沃，水源充足，是農(nóng)業(yè)大縣，其農(nóng)產(chǎn)品及煤的輸出與滇越鐵路密切相關(guān)。1919年吳崇基等輯之《澄江縣地志資料清冊(cè)》記載，澄江輸出大宗為“谷、麥、黃煙、豆”，“運(yùn)銷個(gè)舊阿迷蒙自等處”④。路南的徐家渡車站則成為澄江輸出米糧的主要車站?！冻谓h地志資料清冊(cè)》又記，澄江“境內(nèi)馱獸有騾馬二種，馬約三百二十余匹，騾約二十余匹，馱戶共一百余十家，多聚集于徐家渡”④，依靠該車站轉(zhuǎn)運(yùn)上下鐵路之貨物。關(guān)于運(yùn)輸方式，史料亦有記載，澄江“自通車以來，本屬農(nóng)產(chǎn)藉有銷路，如米糧一項(xiàng)每年出境者有十分之七八，均由路南縣屬之徐家渡搭車運(yùn)銷個(gè)蒙一帶”⑤。記錄至為詳細(xì)，澄江縣的農(nóng)產(chǎn)品輸出主要通過徐家渡車站，用火車運(yùn)往個(gè)舊、蒙自一帶。另外，澄江縣境內(nèi)產(chǎn)煤。20世紀(jì)40年代，葉辛恭在陽(yáng)宗海等處所辦煤礦較為興旺，開有4個(gè)井口，工人30余人，每日出煤3萬多斤。公司造有運(yùn)煤船2艘，煤自礦廠用牛車運(yùn)至湯池可保村車站，裝滇越鐵路火車運(yùn)往省城及各地銷售，每千斤煤值洋十三元。［7］

(五)呈貢呈貢地接省垣，處滇池之畔，農(nóng)田肥沃，水利發(fā)達(dá)，自古即為云南府城主要糧食、蔬菜、禽蛋、果品、肉類、薪柴供應(yīng)基地?；疖囬_通后，方便了呈貢土產(chǎn)的輸出。據(jù)1923年蔡榮謙等編輯之《呈貢縣地志資料》記載，呈貢特產(chǎn)蘋果、花紅、寶珠梨與大烏梨“均運(yùn)往省城附近各縣及由火車運(yùn)至個(gè)舊銷售”⑥。此外，史料還記載，過去呈貢的“木材及煤炭，因運(yùn)輸不便之故，每多貨棄于地。及至火車通，水塘、三家村等處之木材及煤炭，盡量采伐輸至省城”⑦。至1948年，《川滇滇越鐵路旬刊》第1卷第8期仍有記載:“呈貢昆明之間，鮮果蔬菜運(yùn)輸，至為發(fā)達(dá)”。這些史料反映出，火車開通后，呈貢的農(nóng)林產(chǎn)品有了更為便捷的運(yùn)輸工具，瓜果、蔬菜、木炭均可通過火車沿鐵路線運(yùn)銷?？傊?，上述沿鐵路線各城市，在火車通后，充分發(fā)揮各自的產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)和資源稟賦條件，擴(kuò)大商品化種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、手工業(yè)的生產(chǎn)，商品經(jīng)濟(jì)都得到不同程度的發(fā)展。

三、滇越鐵路沿線各站成為新興農(nóng)副土特產(chǎn)品的集散地和商業(yè)街場(chǎng)

滇越鐵路開通初期，全線有34個(gè)站，其中河口、碧色寨為特等站，除直接在縣城停留的開遠(yuǎn)、宜良、昆明3個(gè)站外，其余各站均不經(jīng)過縣城。但是，許多村落、渡口由于車站設(shè)立，成為新興的交通要道，有的進(jìn)一步發(fā)展成為農(nóng)副土特產(chǎn)品的集散地和商業(yè)街場(chǎng)。

(一)碧色寨鐵路通車后，碧色寨取代蠻耗成為貨物進(jìn)出蒙自的轉(zhuǎn)運(yùn)站，鐵路取代船舶成為主要運(yùn)輸工具，蠻耗由海關(guān)分關(guān)降為分卡，碧色寨由海關(guān)辦事處升格為分關(guān)。碧色寨在火車開通前后的變化，《云南經(jīng)濟(jì)》一書中有一段1910年的調(diào)查材料，該材料記載，1909年以前，“碧色寨原為一荒地，現(xiàn)在車站附近之地點(diǎn)，原名坡心，碧色寨之名字，系借用坡心與蒙自間之一小村落名。自鐵路通過之后，碧色寨已忽變?yōu)橐恍〈彐?zhèn)，本地人人數(shù)，增加至二百，外國(guó)人數(shù)八。新筑之房屋，除鐵路、海關(guān)、海關(guān)銀行、警察署、郵電局等所外，共有五十所”［7］。1911年蒙自關(guān)(包括各分關(guān))的稅收分布為:碧色寨占64%，蒙自占22%，昆明占6%，河口占7%．⑧上述史料和統(tǒng)計(jì)數(shù)字有助于我們做出明確的判斷:碧色寨的興起是緣于滇越鐵路在此設(shè)站，使一塊荒地變?yōu)橐粋€(gè)村鎮(zhèn)，人口隨之增加，近代機(jī)構(gòu)相繼設(shè)立，使之成為滇越鐵路線上的一個(gè)重要的報(bào)關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)地，并逐漸演變成滇南的交通樞紐(個(gè)碧石鐵路與滇越鐵路在此交匯)。

(二)狗街宜良的狗街車站也是一個(gè)人流、物流量較大的車站。除宜良本縣人在此搭火車之外，還吸引了路南、彌勒、瀘西等地客商前來搭車。如路南“距省約一百八十里，滇越鐵道未通時(shí)約三日抵省，近年由宜良狗街登車朝發(fā)而夕至”①。由于滇越鐵路在路南境內(nèi)車站不多，且位置較偏，故路南本地人乘火車是在宜良的狗街車站。由于靠近車站，路南還成為周邊各縣客商搭火車的必經(jīng)之地，故客商們均選擇在狗街車站上車。史料記載，“來往瀘西之客商多聚會(huì)于此(路南)，而彌勒縣人之往者亦多從此(路南)赴狗街”乘火車。①由于瀘西、彌勒縣人多從路南經(jīng)過，赴狗街搭車，宜良的狗街車站成為周邊各縣的客運(yùn)樞紐。時(shí)人描述，“由城西上大山坡過狗街車站搭車者每日絡(luò)繹不絕，較之各道頗為熱鬧”①。因此，路南的馱馬約30余家“均聚集于城內(nèi)外及狗街車站，每里平均馱價(jià)二仙”①。狗街車站的繁盛可見一斑。

(三)巡檢司彌勒的情況則有所不同，鐵道開通，一方面使傳統(tǒng)商路蕭條，另一方面卻使鐵路車站所在地成為新的交通孔道。據(jù)1921年胡道文等輯之《云南學(xué)會(huì)征集彌勒縣地志資料》記載，彌勒“自鐵軌開后，臨蒙開廣晉省概由車站”②。彌勒所屬之巡檢司地方，因滇越鐵路在此設(shè)站而繁榮起來。1923年《金碧日刊》1月23和24日第4版報(bào)道，巡檢司“雖系一偏僻鄉(xiāng)場(chǎng)，然扼南盤江之中流，物產(chǎn)豐富。自滇越鐵道開通，設(shè)有巡檢司車站，于是迤南之臨安瀘西，迤東之曲靖陸良所產(chǎn)商品，類皆聚集于此，以為運(yùn)輸之分銷之起點(diǎn)。該站運(yùn)輸貨物以栗炭及米糧農(nóng)產(chǎn)物為最。二三年前該站貨兜平均每月需用三四百兜之多。致此偏僻之區(qū)已骎骎日趨于繁盛，鄰近各縣商人來此設(shè)號(hào)營(yíng)業(yè)者亦增至七八十家?！逼渲?，新裕和、天順祥商號(hào)“素營(yíng)炭業(yè)，由彌勒建水一帶運(yùn)入個(gè)舊，系由巡檢司車站上貨”。這二則報(bào)道向我們展示了一幅巡檢司車站的日常商業(yè)貨運(yùn)的圖景。占據(jù)交通孔道，巡檢司車站對(duì)周邊各縣均有一定的輻射能力，不僅能吸引附近的商家到此設(shè)棧經(jīng)營(yíng)，而且使一偏僻山村逐漸演變成一繁盛鄉(xiāng)場(chǎng)。與此同時(shí)，彌勒的傳統(tǒng)商路漸趨蕭條。據(jù)1937年冼瑛所修《彌勒縣志綱目小序單行稿》記載，彌勒本來“地?fù)?jù)兩廣來滇交通孔道……冠蓋云集，商賈輻輳，儼然繁盛區(qū)域”，自鐵路開通，傳統(tǒng)商路“復(fù)偏于畸零，遂歸冷淡”③。

(四)望朔村、水塘滇越鐵路對(duì)呈貢交通和商務(wù)變遷也有較大影響。鐵路經(jīng)過呈貢境內(nèi)約20km，有望朔村、水塘2個(gè)車站。史料記載，過去因呈貢大路“由七甸、頭甸、廣文村、水海等鄉(xiāng)經(jīng)過”，這些地方原本十分繁榮，“棧房林立，實(shí)為交通孔道”。但“鐵道通”后，“客商多乘火車至七甸，不過暫停片刻，該鄉(xiāng)等遂一變而為冷靜之場(chǎng)矣。至如梗阻之望朔、羊洛等鄉(xiāng)又一躍而為交通之孔道”④。呈貢龍街市場(chǎng)亦發(fā)生了類似變化，過去，此地“貨物率多土產(chǎn)，貿(mào)易者亦不甚擁擠。及至火車開通，昆宜客商便于往還，因之繁盛倍昔”。(見《金碧日刊》1923年1月24日第4版)

(五)開遠(yuǎn)由于鐵路直接經(jīng)過開遠(yuǎn)縣城，加之滇越鐵路公司在此設(shè)有機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、車務(wù)段，況且車站還是鐵路公司云南段總部所在地，因此鐵路對(duì)開遠(yuǎn)車站的影響從深度和廣度上均超越上述各站(注:昆明站有專章論述)。據(jù)《共和滇報(bào)》1913年8月13日第1版報(bào)道，滇越鐵路剛通車時(shí)，華豐棧即在“(開遠(yuǎn))車站厚集資本，仿造洋式樓房招待中外客旅，轉(zhuǎn)運(yùn)往來貨物”。該棧的廣告宣稱:“上至昭通敘府，下至海防香港，西至大理永昌思茅，南至臨安蒙自個(gè)舊，莫不消息便捷，呼應(yīng)靈通。凡有轉(zhuǎn)運(yùn)出入口各處貨物報(bào)關(guān)上車，均照車站定章，海關(guān)規(guī)則完納，絕無弊混?！边@則廣告表達(dá)的內(nèi)容淺白易懂，華豐棧的經(jīng)營(yíng)方式是集倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、報(bào)關(guān)、住宿為一體，為往來客商提供一條龍的服務(wù)。除華商外，西商也看中了開遠(yuǎn)潛在的貿(mào)易地位和商業(yè)優(yōu)勢(shì)。又據(jù)《振華日?qǐng)?bào)》1913年9月11日第4版報(bào)道:“自滇越鐵路告成，火車通后，以阿迷(開遠(yuǎn)舊稱)為適中地點(diǎn)。于是有西商到彼創(chuàng)造屋宇，經(jīng)營(yíng)酒店”，后因“該處非通商口岸，有礙約章”，于是由蒙自順成號(hào)“維持聯(lián)絡(luò)，官商集股贖回開辦，更名曰大同酒店”?；疖囬_通、商務(wù)繁盛使開遠(yuǎn)人口增加、文化進(jìn)展，反過來又促進(jìn)了商業(yè)進(jìn)步。時(shí)人謂:“阿迷(開遠(yuǎn)舊稱)素稱繁盛之地，邇來火車經(jīng)過，市場(chǎng)逾繁華，即城內(nèi)住居人口亦有省垣十分之一?！?見《覺報(bào)》1915年10月21日第6版)“阿迷本文化閉塞之區(qū)，因車路暢通，漸進(jìn)文明之域?！?見《中華民報(bào)》1916年8月12日第5版)據(jù)1920年李朝紀(jì)記載言，開遠(yuǎn)“車站洋房建筑一新”，“殷實(shí)之家亦有仿照西式建屋”。他還記錄，1920年前后，“三達(dá)公司、天德貨倉(cāng)、源豐號(hào)、悅來?xiàng)?、元盛祥、于泰祥，均住東城外。城外華豐棧、第一樓、大觀樓、悅來?xiàng)?、大安旅館、第一棧、同義公、太華春、番菜旅館、同心利，均住東城外車站”①?？梢哉f，車站附近商業(yè)聚集，人煙繁盛，客棧、貨棧、商行林立。對(duì)此，李朝紀(jì)感慨道，開遠(yuǎn)“自鐵路交通而后，商業(yè)漸增繁盛，治城東北隅車站，外僑聚居，商旅盈集，貨物充斥，儼然成一商埠?！?見《覺報(bào)》1915年10月21日第6版)至20世紀(jì)30年代，開遠(yuǎn)車站附近依舊繁華，大公司、大商號(hào)、大客棧云集。史料云:“阿迷自清宣統(tǒng)元年滇越鐵道通車后交通為之大便，上達(dá)省垣，下往京滬，胥由此經(jīng)過，商旅稱便焉。文化輸入亦與昔日大異?！雹谥?0世紀(jì)40年代，據(jù)《云南日?qǐng)?bào)》1945年9月5日第3版報(bào)道，開遠(yuǎn)“一條車站大街?jǐn)D滿了旅館客棧，安南人的咖啡店、小餐館，一應(yīng)俱全的洋雜土雜百貨行，為調(diào)劑金融而開設(shè)的三家銀行，據(jù)說匯兌經(jīng)營(yíng)還不算壞”。同期，開遠(yuǎn)城區(qū)共有大小商業(yè)店鋪300多個(gè)。此外，滇越鐵路開通促使商品交易頻率加快，貿(mào)易場(chǎng)地增加。如三家寨因緊靠鐵路線，迅速發(fā)展成一個(gè)新興的交易街場(chǎng)，各種洋廣貨鋪、綢緞布匹鋪、藥材室、雜貨鋪、洋酒店應(yīng)運(yùn)而生。專業(yè)店鋪的出現(xiàn)，形成了新的商業(yè)街道，自古以來沿街順地?cái)[賣的現(xiàn)象開始改變。

綜上所述，滇越鐵路對(duì)沿線站場(chǎng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，因車站等級(jí)和位置、城市大小和職能、自然資源稟賦等條件的不同而有影響程度、層次、范圍的區(qū)別。有些一躍而為交通要道，如宜良狗街站、呈貢望朔村站;有些只影響到其農(nóng)林產(chǎn)品輸出和洋貨輸入，如彌勒巡檢司站、路南徐家渡站;有些還涉及到礦產(chǎn)資源的開發(fā)，如開遠(yuǎn)小龍?zhí)墩?、宜良可保村?有些主要是進(jìn)出口商品的過境口岸，如河口、碧色寨;有些則是影響程度較深、范圍較廣的城市中心站，如開遠(yuǎn)、昆明。