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進(jìn)入2011年7月，隨著京滬高鐵的投運(yùn)，中國(guó)高鐵設(shè)備事故頻發(fā)的消息見(jiàn)諸媒體，“7•23”溫州高速鐵路追尾事件更是將中國(guó)高鐵推向風(fēng)口浪尖，“7•23”事故發(fā)生以后瞬間轟動(dòng)全國(guó)，全國(guó)乃至全世界的目光都集中在這次高速鐵路追尾事件上。這次事故不僅給患難家屬帶來(lái)了無(wú)比的痛苦，同時(shí)，也使全國(guó)各族人民對(duì)中國(guó)的高速鐵路發(fā)展產(chǎn)生了極大的質(zhì)疑。在對(duì)患難者默哀的同時(shí)，我們也要反思一下為什么作為一個(gè)曾經(jīng)在全世界標(biāo)榜以最快最穩(wěn)發(fā)展高速鐵路的中國(guó)，會(huì)發(fā)生這場(chǎng)不應(yīng)該發(fā)生的悲劇。近些年來(lái)，中國(guó)在高鐵事業(yè)上的跨越式的發(fā)展，在全世界是有目共睹的。甚至奧巴馬也曾經(jīng)開(kāi)會(huì)批評(píng)美國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展過(guò)慢，要像中國(guó)學(xué)習(xí)。中國(guó)高速鐵路連續(xù)六次提速，從最初的41公里，提升到380公里，提升的速度可謂是“飛速”，達(dá)到了全世界最快水平。中國(guó)在短短幾年時(shí)間內(nèi)，就成為了世界高鐵發(fā)展最快國(guó)家，其間付出的人力財(cái)力也是全世界最多的。但是在一味追求速度的同時(shí)，卻忽略了其最重要的安全性。這次事故對(duì)于中國(guó)鐵路的事實(shí)，敲響了警鐘。高速鐵路是一個(gè)具有國(guó)際性和時(shí)代性的概念。高速鐵路建設(shè)與發(fā)展實(shí)踐向我們昭示了：它是一個(gè)集各項(xiàng)最先進(jìn)的鐵路技術(shù)、先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理方式、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和資金籌措于一體的十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有高效率的運(yùn)營(yíng)體系，包含了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、機(jī)車(chē)車(chē)輛配置、站車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)則等多方面的技術(shù)與管理。

一、高速鐵路發(fā)展歷史

1．世界高鐵發(fā)展歷程總體來(lái)看，世界高鐵發(fā)展可以劃分為四個(gè)階段。第一階段：1964年至1990年。1964年10月，世界上第一條真正意義上的高鐵———日本東海道新干線正式通車(chē)，全長(zhǎng)515．4公里，運(yùn)營(yíng)速度高達(dá)210公里／小時(shí)，它的建成通車(chē)標(biāo)志著世界高鐵新紀(jì)元的到來(lái)。第二階段：1990年至90年代中期，法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)等歐洲大部分國(guó)家，大規(guī)模修建本國(guó)或跨國(guó)界高鐵，逐步形成了歐洲高鐵網(wǎng)絡(luò)。第三階段：從90年代中期至今。在亞洲（韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)北、中國(guó)）、北美洲（美國(guó)）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高鐵的熱潮。

2．我國(guó)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃2003年10月12日秦沈客運(yùn)專(zhuān)線正式運(yùn)營(yíng)，它是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，可以說(shuō)，是中國(guó)鐵路里程碑式的建筑。它是中國(guó)自己研究、設(shè)計(jì)、施工的時(shí)速200公里的第一條快速客運(yùn)專(zhuān)線。2008年8月，中國(guó)第一條時(shí)速300km的高鐵———京津城際客運(yùn)正式通車(chē)并投入運(yùn)營(yíng)。2008年4月18日，京滬高鐵全面開(kāi)工建設(shè)，2011年6月30日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北京到上海只需要5小時(shí)。根據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線1．2萬(wàn)公里以上，客車(chē)速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。

3．我國(guó)高速鐵路取得的巨大成就高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國(guó)和法國(guó)。日本的代表作是新干線，運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。法國(guó)的代表作是地中海線，運(yùn)營(yíng)時(shí)速320公里。德國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是300公里。我國(guó)截止到2009年底，鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)8．6萬(wàn)公里，躍居世界第二，投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)6552公里，其中，新建時(shí)速250～350公里的高速鐵路有3676公里，既有線提速達(dá)到時(shí)速200～250公里的高速鐵路有2876公里。2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式通車(chē)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里（瞬間時(shí)速達(dá)394．3公里），創(chuàng)造了世界高鐵運(yùn)營(yíng)的第一速度。2009年12月26日，武廣高速鐵路建成通車(chē)，這是世界上一次建成里程最長(zhǎng)（1069公里）的、運(yùn)營(yíng)速度最快（瞬間時(shí)速達(dá)394．2公里）的高速鐵路。

二、我國(guó)高鐵發(fā)展目前存在的限制性因素及事故反思

1．高鐵發(fā)展的經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)限制適合高鐵的生存環(huán)境其實(shí)只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)?？?，第二是較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。而我國(guó)目前在建的高鐵的地方并非都能滿(mǎn)足以上兩點(diǎn)的要求，換言之，我國(guó)并不具備全面建設(shè)高鐵的土壤。脫離我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民消費(fèi)水平的高鐵的超前建設(shè)，其價(jià)格必然是“昂貴”的。

2．高鐵發(fā)展的技術(shù)與時(shí)間限制我國(guó)如此大規(guī)模的高鐵建設(shè)是跨越式發(fā)展還是的爭(zhēng)論一直沒(méi)有停息。在正常的情況下，高鐵的發(fā)展應(yīng)該是一個(gè)與一國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成的一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，不應(yīng)該出現(xiàn)我國(guó)集中爆發(fā)的情況?，F(xiàn)代高鐵運(yùn)營(yíng)非常成功的日本，并沒(méi)有即刻大規(guī)模的發(fā)展高鐵。日本在建造鐵路時(shí)，先把路基修建好，然后等十年，讓路基自然沉降固結(jié)，所以日本的新干線40多年沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。而我國(guó)如此急速的發(fā)展是有很大的可持續(xù)隱患的。必然造成后期維修和維護(hù)費(fèi)用的大量增加，甚至有些路段要重修。

3．高速鐵路運(yùn)行安全反思從甬臺(tái)溫高鐵追尾事件中，我們應(yīng)吸取教訓(xùn)，深刻認(rèn)識(shí)存在問(wèn)題，認(rèn)識(shí)到要實(shí)現(xiàn)高速鐵路快而穩(wěn)的發(fā)展，需要做到以下幾點(diǎn)首先，改變發(fā)展理念，實(shí)事求是；其次，完善制度管理，引咎辭職；再次，全面檢查設(shè)備安全，全面清查；最后，加強(qiáng)監(jiān)管工作，防患未然。高速鐵路作為中國(guó)的新興產(chǎn)業(yè)，無(wú)論在技術(shù)還是安全系數(shù)方面都存在的不足，我們要因地制宜，穩(wěn)定腳步，實(shí)事求是的發(fā)展高速鐵路事業(yè)。同時(shí)務(wù)必要吸取各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)技術(shù)，努力把中國(guó)的高鐵工作建設(shè)成為真正意義上的“高速”。

三、高鐵發(fā)展帶來(lái)的哲學(xué)反思

在現(xiàn)代文明中，技術(shù)獲得了崇高的地位和無(wú)與倫比的權(quán)威。無(wú)論是在日常生活和大眾媒體，還是在學(xué)術(shù)界和高等院校，對(duì)技術(shù)的高度推崇是顯而易見(jiàn)的。科學(xué)技術(shù)的成果不僅改變了人的認(rèn)識(shí)狀態(tài)，而且改變了人們的日常生活。正因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)來(lái)帶了翻天覆地的變化，因此不少人醉心于現(xiàn)代科學(xué)的威力，把科學(xué)技術(shù)作為人類(lèi)文明的典范，并賦予技術(shù)無(wú)上權(quán)威，甚至把它當(dāng)做萬(wàn)物的尺度。但是科學(xué)并非解決人類(lèi)所有問(wèn)題的靈丹妙藥。人類(lèi)發(fā)明創(chuàng)造的初衷是為了方便自己的生活，為了最大限度享受自然界給予我們的自由世界，而不是限制自己，讓自己受制于技術(shù)。高鐵技術(shù)的成熟發(fā)展是為了給我們帶來(lái)更為便捷的生活，但假如修建高鐵的條件并不成熟，或者管理不完善等，我們也沒(méi)有必要為此去冒險(xiǎn)，急于求成，最終反而受傷害的是我們自己！人類(lèi)發(fā)展中所出現(xiàn)的問(wèn)題，歸根到底是人與自然界的關(guān)系問(wèn)題，充分認(rèn)識(shí)到人的重要性，讓作為主體的人去利用技術(shù)，更高的為人類(lèi)自己服務(wù)，讓科技不再成為洪水猛獸，而是成為造福人類(lèi)的工具！