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摘要：我國大型城市的公共交通建設正逐步轉變?yōu)閲@快速軌道交通為主體的多樣化、全向型綜合客運體系發(fā)展。城市軌道交通綜合體在轉變傳統(tǒng)交通模式的基礎上，提出站內客運流線由傳統(tǒng)的“等候型”向“等候與通過并存型”轉變，并最終實現(xiàn)“通過型”的客運流線模式。以“零等候、零換乘”的設計理念為核心，依托多樣化的功能布局、立體化的空間疊層、便捷化的交通換乘、形象化的地域特色、高效化的運營管理、健全化的后期評估，共同構筑起其特有的建構模式；結合國內新型鐵路客站樞紐的設計建造予以分析研究，通過其單一型客運模式向綜合化客運樞紐的轉變，包括其所特有的交通內涵、人文設計、空間構筑、運營管理，以及在建設完成后的相關使用后評估和對周邊區(qū)域所帶來的效應影響，提出了相關的整改措施及更新建議，有助于我國城市公共交通系統(tǒng)的完善，站點鄰近街區(qū)的開發(fā)建設，推動未來城市空間的健康發(fā)展。

關鍵詞：軌道交通綜合體;模式轉變;協(xié)同規(guī)劃;使用后評估

1研究背景

隨著現(xiàn)代城市的建設發(fā)展，城區(qū)框架逐步擴展，以功能多樣化、服務全面化、空間一體化、建設層級化、人文特色化的城市軌道交通綜合體，紛紛涌現(xiàn)我國各大城市。其既涵蓋了城市交通方式的綜合換乘，又緊密結合市區(qū)商業(yè)服務。相關交通站點的建設將便捷高效的交通出行引入城市空間，形成了持續(xù)的熱度效應，加速了站點周邊街區(qū)的商業(yè)開發(fā)，并借助站點的便捷化交通和街區(qū)的商業(yè)影響力成為城市快速發(fā)展的活力節(jié)點。而伴隨城市的不斷拓展，城市人口的持續(xù)增加和城區(qū)功能日趨復雜化，勢必會產生新的問題與矛盾，影響城市的健康發(fā)展。因而，發(fā)展現(xiàn)代化的軌道交通綜合體，在推進城市軌道交通樞紐建設及使用后評估改善、疏導城市道路的交通壓力、整合城市分散的功能區(qū)域、協(xié)同臨近街區(qū)商業(yè)發(fā)展、推動城市經濟建設、構筑城市文化與生態(tài)景觀等方面具有重要的研究價值和促進作用。

2新型鐵路客站樞紐設計

近年來我國高速鐵路建設步伐日益加快，各大城市的新型鐵路客站建設也逐步展開。不同于傳統(tǒng)的鐵路客站建設模式，當前國內新型鐵路客站的設計定位已從單純的鐵路運輸服務向復雜化的城市綜合交通客運樞紐轉變。新型客站在設計上注重與場地環(huán)境的相互協(xié)調，力求與周邊城區(qū)實現(xiàn)“無縫對接”，使其完全融合于城市空間之中，提升自身特有的城市屬性以及交通影響力，進而帶動臨近街區(qū)的商業(yè)開發(fā)和投資建設，與城市發(fā)展互為依托、相輔相成。新型客站強調與城市交通系統(tǒng)之間的綜合換乘，以“零換乘”的設計理念構筑樞紐客流模式，使站內客流逐步向“通過式”模式過渡，縮短旅客在站內的停留時間，保障到站旅客短時間內的快速通行和換乘。同時，新客站注重立體化的多重空間復合設計，在同一空間內建設多層次、多樣化的各類功能服務區(qū)，滿足旅客出行需要；站廳空間明晰通透，裝飾風格簡潔明快，符合大型公共交通空間設計的審美要求?？驼具\營以服務廣大旅客為核心，提供便捷周到的車站服務，體現(xiàn)出以人為本的服務理念。此外，在客站規(guī)劃和建設中注重相關建造技術的創(chuàng)新與節(jié)能減排技術的應用，通過構筑復合式的建筑空間，節(jié)約寶貴的城市土地資源，巧妙利用功能分區(qū)和標示引導，科學合理的疏導站內人流。在新客站的形象設計與裝飾中，以塑造“城市門戶”“城市舞臺”的設計構思，采用城市特有的地域風貌和人文特色，凸顯建筑內涵、展現(xiàn)城市文化。而在新客站建成投入使用后，針對其實際的使用情況和反饋信息，及時開展相關調研與評價，進行各類樣本的采集和信息數(shù)據(jù)的分析，改善和整治現(xiàn)有不足之處，并對未來新型鐵路客站的規(guī)劃和更新提出建議。

3國內外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

國外發(fā)展情況：近年來，西方發(fā)達國家的高速鐵路及相關產業(yè)發(fā)展迅速，其國內的鐵路客站逐步向城市綜合交通樞紐轉變，客站注重與多樣化的城市交通方式結合。在交通流線的設計上，對外注重與城市公共交通系統(tǒng)的全面對接，對內則力求實現(xiàn)站內軌道交通的快速換乘，體現(xiàn)出以軌道交通為主體的城市公共交通系統(tǒng)的優(yōu)越性和便捷性，而便利的交通出行環(huán)境也改變了人們傳統(tǒng)的生活方式，通過快速便捷的交通運輸，促進了站點區(qū)域的產業(yè)建設與資源互補，推動了周邊城區(qū)的商業(yè)開發(fā)。例如德國柏林火車站，采用現(xiàn)代化的機場航站樓建筑結構，進行車站建筑設計，巧妙復合空間層次，整合空間功能區(qū)域，分化不同方向的線路和列車，利用良好的標示引導系統(tǒng)指引旅客通行，提高了車站的安全管理和運營效率；同時，對展廳的空間資源進行合理利用，設置匯聚眾多商鋪店面的商業(yè)區(qū)域，增強了車站商業(yè)設施和服務功能，迎合了現(xiàn)代化的城市生活節(jié)奏，符合車站發(fā)展及城市經濟建設的需要。國內發(fā)展情況：2009年建成的新武漢火車站采用疊合式空間布局，強調“零換乘”設計理念，實現(xiàn)站內旅客的快速通行，提高了車站運作效率，站房建筑利用“站橋合一”的建造結構，融合了橋梁結構和建筑結構，填補了國內公共交通建筑在“筑橋一體化”方面的空白；優(yōu)美的建筑樣式彰顯了獨特的城市文化與地域風貌，增強了車站的人文藝術特色。2010年建成的新蘇州火車站則是采取“等候式與通過式并存”的車站建筑設計，在原有站址上重新設計，對原有的城區(qū)格局和交通節(jié)點予以繼承，體現(xiàn)了綜合交通樞紐的便利性和影響力，重塑了城市空間與門戶形象。而同年建成的上海虹橋站則是國內首座與機場、汽車站、公交及地鐵相結合的大型鐵路客站樞紐，標志著城市鐵路客站向綜合交通樞紐轉變，在其建成后通過的相關使用后分析評估，虹橋站的設計和規(guī)劃都取得了不錯的成績，為建設中的成都東站、西安北站、鄭州東站等鐵路客站樹立了示范效應。

4面臨的問題及解決方式

現(xiàn)代城市發(fā)展日新月異，城市軌道交通綜合體的建設對城市規(guī)劃產生重要影響，綜合近年來國內外軌道交通樞紐的建設及使用后的反饋與評價，當前我國軌道交通綜合體的發(fā)展主要面臨以下問題并對其予以解決：（1）促進城市交通體系建設的完善。復雜化、大型化的城市軌道交通綜合體，重新定義了以往交通客站的站外空間、站房建筑、站內場地之間的分布和布局，而“零換乘”的交通出行理念則打破了傳統(tǒng)交通運輸“各為其主”的運營模式，以一體化的空間布局整合城市公共交通方式，實現(xiàn)復合空間內的多樣化交通換乘，提高了客站的服務水平和運營效率，帶動了城市公共交通和臨近街區(qū)的發(fā)展建設。（2）推動站域空間及周邊城區(qū)的發(fā)展?？焖俦憬莸某鞘泄步煌ǎ狭顺鞘邪l(fā)展的建設需要，使其特有的城市屬性更加鮮明，交通樞紐既要滿足人們日常的出行需要，還要依托便捷的交通條件，帶動臨近街區(qū)的商業(yè)開發(fā)。通過拓展站內空間和站外街區(qū)的商業(yè)開發(fā)，為客站帶來充足商機和高漲人氣，帶動周邊城區(qū)的更新和發(fā)展，形成具有吸引力的城市區(qū)域。（3）促進科學管理、改善運營模式。軌道交通綜合體的發(fā)展，意在突破傳統(tǒng)管理模式下的局限性，實現(xiàn)現(xiàn)實空間內的資源融合。通過人性化的設計理念，改變以往封閉的管理方式和不便的運營模式，通過空間一體化的站廳設計，結合“多點匯集”的功能布局，使多樣化的交通方式得以融合，著重提高客站運營模式的通過性和功能、空間的導向性，使客站向著快速、便捷、合理的方向發(fā)展，提高了人們的出行效率，節(jié)約了社會成本和人力資源。（4）提升城市形象、凸顯人文特色。大型化的軌道交通樞紐既是城市綜合實力的象征，又是展示城市歷史文化的重要“窗口”，其設計重點在于追求現(xiàn)代鐵路客站的功能內涵與地域文化的和諧統(tǒng)一，良好的客站形象具有突出的可識別性與標示性，通過豐富多樣的建筑形態(tài)、生態(tài)環(huán)保的景觀水系、優(yōu)雅別致的景觀小品等，構筑起展示當?shù)匚拿}的“城市門戶”，有助于增強車站文化內涵，提高城市形象、彰顯人文特色。（5）跟進相關評估，提出改進策略。客站規(guī)劃后及使用后評價，是對軌道交通綜合體評價的重要內容，通過建立相關客站評價的指標體系，從交通功能協(xié)調性、運輸需求適應性、城市功能協(xié)同性三個方面，對已投入使用的大型客站進行及時的研究和分析，以多維尺度視角對與客站相關的要素進行排序和評估，改善其中存在的問題和不足，并對軌道交通綜合體的規(guī)劃和更新提出建議，完善未來客站規(guī)劃的模式和策略。

5結束語

以多樣的交通方式、便捷的交通換乘、立體的空間構筑、科學的運營管理、人性的功能服務、健全的評估體系所構筑的城市軌道交通綜合體，為現(xiàn)代城市公共交通體系的完善提供了全新的設計理念和建設方向，對于未來城市的健康發(fā)展具有重要的促進作用。

參考文獻：

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[3]崔敘，沈中偉，張雪原，等.新型鐵路客站規(guī)劃后評價研究———我國新型鐵路客站規(guī)劃后評價的實證分析與解讀[J].南方建筑，2017（01）：91-94.

作者:靳聰毅 沈中偉 單位:西南交通大學