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摘要:分析了城市軌道交通中既有線路發(fā)生的站臺(tái)門與列車門夾人事件的原因，從激光探測、紅外探測、車尾燈帶、門體結(jié)構(gòu)處理等方面，闡述了解決方案，并提出了新建軌道交通線路的安全設(shè)置建議，有利于避免城市軌道交通事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞:軌道交通，站臺(tái)門，列車門，探測裝置

1站臺(tái)門與列車門夾人原因分析

繼上海數(shù)年前先后發(fā)生的兩起地鐵站臺(tái)門傷人案后，2014年11月6日，北京地鐵5號(hào)線惠新西街南口站一名女性乘客被夾在站臺(tái)門與列車之間，這起夾人事故的直接原因是站臺(tái)門和列車門即將關(guān)閉時(shí)，該乘客仍強(qiáng)行上車，再加上車內(nèi)擁擠，未能擠進(jìn)車廂。這時(shí)，站臺(tái)門已經(jīng)關(guān)閉，列車門也已經(jīng)關(guān)閉，該乘客恰好被卡入站臺(tái)門與列車門之間縫隙內(nèi);再加上司機(jī)在發(fā)車前沒有對(duì)該縫隙進(jìn)行有效觀望，最終導(dǎo)致了列車正常啟動(dòng)后，這名乘客被擠壓墜落站臺(tái)。此次事故引發(fā)了人們對(duì)站臺(tái)門防夾人措施的廣泛討論和深入研究。避開人為因素，導(dǎo)致此次夾人事故的原因是列車門與站臺(tái)門之間的縫隙過大，且未設(shè)置有效的障礙物探測裝置或阻擋裝置。站臺(tái)門的滑動(dòng)門和列車門為了避免在關(guān)閉過程中夾住乘客或其他物品，已經(jīng)設(shè)置了障礙物探測裝置，當(dāng)滑動(dòng)門或列車門在關(guān)門受阻時(shí)，門操作機(jī)構(gòu)可以通過探測器檢測到有障礙物存在并釋放關(guān)門力，并后退一定距離;門停頓一段時(shí)間后再重關(guān)門，重復(fù)關(guān)門三次門仍不能關(guān)閉時(shí)，滑動(dòng)門全開或后退一定距離并進(jìn)行報(bào)警，等待站務(wù)人員去現(xiàn)場處理。當(dāng)門未關(guān)閉且鎖緊時(shí)，列車將不能發(fā)車。但是如果站臺(tái)門與列車門之間縫隙較大，恰好出現(xiàn)了乘客被卡在站臺(tái)門與列車門之間，再加上司機(jī)未能瞭望到該乘客，就可能會(huì)正常發(fā)車，從而導(dǎo)致該事故的發(fā)生。

2既有線路夾人隱患解決方案

根據(jù)以上分析結(jié)果，結(jié)合國內(nèi)目前已經(jīng)采用的設(shè)計(jì)方案，主要通過以下措施解決站臺(tái)門夾人的問題:1)在站臺(tái)門與列車門之間設(shè)置障礙物探測裝置;2)縮小站臺(tái)門與列車門之間的間隙。其中在站臺(tái)門與列車門之間設(shè)置障礙物探測裝置主要包括激光探測方案、紅外探測方案、車尾燈帶三種方式;縮小站臺(tái)門與列車門之間的間隙則主要是采用滑動(dòng)門底部處理和增加防夾擋板的方案，下面針對(duì)以上各方案進(jìn)行詳細(xì)闡述。

2．1激光探測方案

激光探測方案即在站臺(tái)門與列車車體之間設(shè)置障礙物激光探測報(bào)警系統(tǒng)，本系統(tǒng)主要用于對(duì)地鐵車輛與站臺(tái)門的間隙進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)間隙內(nèi)有障礙物(人體或更小物體)滯留時(shí)實(shí)時(shí)向司機(jī)發(fā)出聲光報(bào)警，提醒司機(jī)暫緩啟動(dòng)列車;障礙物清除時(shí)即可停止報(bào)警允許啟動(dòng)列車，以保證旅客和車輛運(yùn)輸?shù)陌踩?。目前，激光探測裝置已在上海1號(hào)線，2號(hào)線等地鐵線路中得到應(yīng)用。

2．2紅外探測方案

紅外探測系統(tǒng)方案與激光探測方案原理基本一致，只是本系統(tǒng)采用紅外對(duì)射，當(dāng)列車關(guān)閉且鎖緊后，發(fā)出紅外信號(hào)，若光束被阻斷，系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，直至障礙物被清除。目前，北京地鐵機(jī)場線即采用紅外探測方案。

2．3車尾燈帶方案

車尾燈帶是通過設(shè)置一套高亮度瞭望燈帶，燈帶位于站臺(tái)門與列車的縫隙間，列車司機(jī)在發(fā)車前對(duì)燈帶進(jìn)行觀測。當(dāng)可觀測到整個(gè)燈帶，即表明無障礙物遮擋燈帶，司機(jī)可正常發(fā)車。目前，北京地鐵4號(hào)線采用了車尾燈帶方案。

2．4門體結(jié)構(gòu)的處理

門體結(jié)構(gòu)的處理主要是在滿足限界要求的前提下，在滑動(dòng)門底部采用傾斜擋板設(shè)計(jì)，當(dāng)滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)，滑動(dòng)門與列車門之間有人站立時(shí)，該擋板可一定程度上阻擋滑動(dòng)門關(guān)閉，此時(shí)滑動(dòng)門將進(jìn)行報(bào)警，且列車不能發(fā)車。

2．5防夾擋板方案

防夾擋板是利用縮小站臺(tái)門與列車門之間的間隙所采用的一種物理防護(hù)措施，通過在滑動(dòng)門軌道側(cè)豎向門框上設(shè)置防護(hù)擋板，該擋板采用具有一定剛度的橡膠材質(zhì)，當(dāng)滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)，在列車門與滑動(dòng)門之間存在障礙物，該擋板可阻擋滑動(dòng)門關(guān)閉，此時(shí)滑動(dòng)門將進(jìn)行報(bào)警，且列車不能發(fā)車。

3新建線路建議措施

隨著GB50490—2009城市軌道交通技術(shù)規(guī)范及GB50157—2013地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范的，規(guī)范對(duì)站臺(tái)門與列車門之間的間隙有了新的要求，規(guī)范要求站臺(tái)門不應(yīng)侵入車輛限界，且與車體最寬處的間隙不應(yīng)大于130mm。根據(jù)規(guī)范要求，以上采用的激光探測裝置、紅外探測裝置、防夾擋板等防夾措施，均有可能侵入車輛限界，不滿足規(guī)范要求。因此，在新規(guī)范實(shí)施后的項(xiàng)目中通常在滿足限界要求的前提下，在滑動(dòng)門底部設(shè)置傾斜擋板，并加強(qiáng)同限界專業(yè)的配合工作，盡量縮小站臺(tái)門與列車門之間的間隙。

4結(jié)語

通過對(duì)站臺(tái)門夾人事故案例的分析，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到:對(duì)于涉及到乘客安全的問題，均應(yīng)該引起軌道交通項(xiàng)目建設(shè)方、設(shè)計(jì)方等的高度重視，應(yīng)盡量通過合理化的設(shè)計(jì)方案加以解決，盡量避免通過運(yùn)營管理手段來解決。本案例中，雖然司機(jī)在發(fā)車之前對(duì)站臺(tái)門與列車門之間的間隙進(jìn)行了瞭望，但事故仍然發(fā)生，此案例提醒我們對(duì)于凡是涉及到安全事故的問題，盡量通過合理的設(shè)計(jì)方案加以解決。軌道交通是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，在設(shè)計(jì)過程中要加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)間的配合工作。站臺(tái)門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，與限界專業(yè)開展密切溝通配合，有利于盡量縮小站臺(tái)門與列車門之間的間隙。

參考文獻(xiàn):

［1］陳韶章．地下鐵道站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)［M］．北京:科學(xué)出版社，2005．

［2］GB50490—2009，城市軌道交通技術(shù)規(guī)范［S］．［3］GB50157—2013，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．

作者：豆瑞峰 單位：中鐵電氣化勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司