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【摘要】分析了丘陵地區(qū)公路路堤施工中的6個(gè)難點(diǎn),并提出了相應(yīng)的施工對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】路堤施工穩(wěn)定性對(duì)策

公路路基是公路線型構(gòu)造物的主體,又是路面的基礎(chǔ)。路基的功能要求它長(zhǎng)期重復(fù)承受路面?zhèn)飨聛?lái)的車輪荷載,要抵抗這些荷載在路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)力、應(yīng)變和位移,路基結(jié)構(gòu)整體及各組成部分都要具有與行車荷載相適應(yīng)的能力;路基這一產(chǎn)品的露天性又決定了它長(zhǎng)期周期性地經(jīng)受溫度和濕度變化的影響,經(jīng)受大氣降水及地表水、地下水的侵襲,要抵抗自然因素產(chǎn)生的凍漲、軟化、滑坡等危害,又要求路基結(jié)構(gòu)

整體及各組成部分都要具有適應(yīng)自然因素的能力。[1]

路堤作為路基的三種主要形式之一,其質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響到路基與基底、路基與橋梁涵洞的聯(lián)結(jié),影響到公路的使用效果和使用壽命。路基質(zhì)量靠合理的設(shè)計(jì)來(lái)保證,靠精心的施工來(lái)實(shí)現(xiàn)。消滅質(zhì)量通病是質(zhì)量管理目標(biāo)之一,在設(shè)計(jì)合理的前提下,要靠不斷解決施工中的難點(diǎn)來(lái)保證。筆者多年在丘陵地區(qū)從事設(shè)計(jì)、施工工作,經(jīng)專題研究,丘陵地區(qū)路堤施工的難點(diǎn)可歸納為六個(gè)方面,下面分別作出具體分析,探討采取的對(duì)策。

(1)填料中大粒徑料超標(biāo)。按施工規(guī)范要求,上、下路床的最大粒徑是10cm,上、下路堤的最大粒徑是15cm。[2]丘陵地區(qū)路堤填筑無(wú)論是從挖方利用還是路外選土場(chǎng),都存在超規(guī)定的大粒徑石料較多的問(wèn)題。達(dá)到虛鋪厚度的石料俗稱“頂天立地”。超過(guò)虛鋪厚度的則會(huì)給施工帶來(lái)更大困難。當(dāng)壓路機(jī)碾壓時(shí),能夠壓碎對(duì)施工還算好些,壓不碎的大石塊對(duì)壓路機(jī)起支承作用,使大石塊周圍的填料無(wú)法被壓實(shí),平整度要求更無(wú)法達(dá)到。如不清除勢(shì)必影響到壓實(shí)質(zhì)量,給路基不均勻沉降埋下了隱患,也對(duì)上一層的平整度不利。

所以,對(duì)不能壓碎且超過(guò)壓實(shí)厚度0.8倍的石塊要堅(jiān)決清除,決不能用增大分層厚度的方法來(lái)遷就;下路床的第一層料,要用偏心震動(dòng)碾碾壓至少三遍。

(2)填料質(zhì)量變化大。在施工前必須先取有代表性的土樣,通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定土的最大干密度,作為檢驗(yàn)路基壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn);通過(guò)液塑限聯(lián)合試驗(yàn)確定土的最佳含水量,用以指導(dǎo)施工。山區(qū)土場(chǎng)從地表向下有明顯的層狀,變化頻繁,因此取樣的代表性很差。路基壓實(shí)度檢測(cè)中要注意兩種特殊情況:一是“超密”(壓實(shí)度超過(guò)100%),二是不足(實(shí)際上已壓實(shí))。適當(dāng)加大標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)頻率;靠碾壓遍數(shù)和碾壓無(wú)輪跡作為輔助檢驗(yàn)方法;將《規(guī)范》規(guī)定的壓實(shí)度提高一個(gè)百分點(diǎn)。

(3)山坡路基基底橫向坡度大。當(dāng)路線經(jīng)過(guò)傾斜的山坡,無(wú)論是全填路基還是半填半挖的填方部分的路堤,它們與基底之間都存在著一個(gè)滑動(dòng)面。如處理不好,會(huì)造成路基失穩(wěn)、邊坡塌方、甚至路堤沿山坡滑動(dòng),是質(zhì)量和安全的重大隱患。

對(duì)策:當(dāng)橫坡小于1∶5時(shí),清除表土直接壓實(shí)后從下往上水平分層逐層填筑。當(dāng)橫坡超過(guò)1∶5時(shí),除按規(guī)范規(guī)定橫向挖臺(tái)階外,還要注意:從最低處開(kāi)始按水平分層逐層填筑,所挖臺(tái)階必須按該層所處的壓實(shí)度分區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)用壓路機(jī)壓實(shí)后方能填筑。

(4)原地面縱坡大、起伏大。由于丘陵地區(qū)原地面縱坡大,縱斷面設(shè)計(jì)線的設(shè)計(jì)坡度與原地面相差很大,起伏頻繁,填挖交替,使路堤施工無(wú)法形成縱向較長(zhǎng)和橫斷面一次達(dá)到路基全寬的工作面。所以只能從最低處開(kāi)始分層分部分填筑,逐漸形成較長(zhǎng)的工作面。施工中由于工作面小,壓實(shí)機(jī)械行程短,縱向填挖差異大,容易造成壓實(shí)度分區(qū)錯(cuò)誤或壓實(shí)度不足。要解決壓實(shí)度分區(qū)難的問(wèn)題,按部分、按縱橫坡度細(xì)心地計(jì)算施工部分到路面底的高度,以此來(lái)判斷壓實(shí)度,并分區(qū)作好記錄。在路堤的頂部不能再按水平分層法,必須按縱坡分層法來(lái)分層,以使整個(gè)路堤頂層縱橫全部達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高,從而保證上面等厚的80cm的路床。

由于工作面多,就形成了縱向先后不同施工段之間的聯(lián)結(jié)問(wèn)題,先施工完的路段的兩側(cè)與后填路段的接頭處,如挖臺(tái)階不便于壓實(shí),可用推土機(jī)推出小于30度的斜面,用重型壓路機(jī)壓實(shí)后再與后修的路段聯(lián)接。

(5)“雞爪溝”多。丘陵地區(qū)有走向曲折的山溝,深淺變化大溝內(nèi)有樹、腐質(zhì)土等,雞爪溝又不能都修涵洞,如處理不好,將產(chǎn)生沉陷或裂縫。

所以對(duì)每一個(gè)雞爪溝進(jìn)行平面和縱向的實(shí)測(cè),區(qū)別不同情況處理。大體分三方面:清楚樹根和雜物;溝壁按挖臺(tái)階處理;按水平分層法填筑。

(6)橋臺(tái)后填土困難。丘陵地區(qū)橋高,臺(tái)后填土困難,容易產(chǎn)生“橋頭跳車”。因橋梁結(jié)構(gòu)物本身剛度大,而路基是柔性的。由于剛度不同,在外荷載及自重作用下,無(wú)論是基礎(chǔ)以下還是基礎(chǔ)本身,產(chǎn)生的壓縮相對(duì)不同。橋跨結(jié)構(gòu)的剛度較大,變形較小,丘陵地區(qū)橋梁基礎(chǔ)多直接在巖石上,其基礎(chǔ)下部不會(huì)產(chǎn)生明顯變形。丘陵地區(qū)由于橋高,臺(tái)后填土高度也大,產(chǎn)生的變形也大。在施工中,橋涵兩端路堤與橋臺(tái)之間必然會(huì)留下一個(gè)銜接部位,放到最后修。由于作業(yè)面窄,壓路機(jī)不便于碾壓,容易產(chǎn)生死角。

對(duì)策:最大限度地提高臺(tái)后回填材料的剛度,最大限度地減小豎向變形。選用材料回彈模量大,透水性好、級(jí)配良好的砂礫作為填料,分層厚度虛鋪不超過(guò)20cm,灑水碾壓密實(shí),使其接近最大密實(shí)度,每層壓實(shí)度均按98%控制。從橋臺(tái)承臺(tái)頂向后2m,再向后按1∶1的坡度延伸到路基表面。橋臺(tái)基坑向后挖出1∶5的臺(tái)階,必須使壓路機(jī)能夠作業(yè),壓路機(jī)難以壓實(shí)的邊角用小沖擊夯壓實(shí)。為使臺(tái)背與路基結(jié)合好,每層壓實(shí)時(shí),路基、臺(tái)背及錐坡均形成一個(gè)工作面,壓路機(jī)沿路線縱向行駛。

總之,丘陵地區(qū)具有砂石材料多、強(qiáng)度高,地基強(qiáng)度好等有利因素,同時(shí)也存在上述不利因素。在路堤施工中,路堤與原地面、路堤與橋涵、路堤與排水構(gòu)筑物之間的聯(lián)結(jié)問(wèn)題及路堤的力學(xué)穩(wěn)定性問(wèn)題突出,應(yīng)當(dāng)引起人們的重視。

參考文獻(xiàn):

[1]鄧學(xué)鈞.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社.2002.

[2]JTGF10-2006,公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].