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引言

雖然在城市交通的建設(shè)過程中，環(huán)境影響在建設(shè)初期階段體現(xiàn)的效果并不持續(xù)，在施工竣工之后馬上消失，但是環(huán)境因素對于整個交通工程項目的長期運(yùn)行，卻會產(chǎn)生極為深遠(yuǎn)的影響。因此只有對環(huán)境因素進(jìn)行客觀的評價分析，才可以有效提升我國城市交通工程項目的質(zhì)量以及安全性[1]。

1研究背景

城市交通項目在建設(shè)的過程中，會構(gòu)成一個較為復(fù)雜的系統(tǒng)，工作人員應(yīng)合理地選擇綜合量化模型，從而實(shí)現(xiàn)對環(huán)境影響的科學(xué)合理評價。交通設(shè)施建設(shè)之前的項目初步設(shè)計過程中，有關(guān)人員就要基于環(huán)境影響，進(jìn)行逐年的評價與分析。通常情況下，單位評價的構(gòu)成，可以呈現(xiàn)出相同的屬性特征，在將雙層dea模型應(yīng)用到城市交通項目的環(huán)境評價分析之后，便可以有效地為分析人員提供較為全面客觀的數(shù)據(jù)信息[2]。

2城市交通建設(shè)的工程特征

2.1關(guān)聯(lián)性

在城市交通設(shè)施的建設(shè)中，基本上都會涉及到大量的土地，且填挖的過程會呈現(xiàn)出線性特征。工程項目建設(shè)實(shí)施的過程，不僅僅會對沿線的一些植被造成破壞，同時也會對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境造成一定的影響，致使其出現(xiàn)異動或者變形的問題。如未對各種因素進(jìn)行控制，容易造成水土流失、滑坡以及水污染等諸多的自然災(zāi)害。

2.2尾氣污染的帶狀延續(xù)

城市交通項目建設(shè)中，帶狀的建筑物較為常見。因此，汽車所產(chǎn)生的尾氣，就會以帶狀的方式進(jìn)行延續(xù)。在評價的過程中，需要重點(diǎn)考慮到上述污染特征。

2.3涉及學(xué)科領(lǐng)域較多

城市交通項目建設(shè)同樣會涉及到諸多的領(lǐng)域以及學(xué)科，例如水、地質(zhì)、環(huán)保以及文物等方面，使得人們在進(jìn)行評價的過程中，難以實(shí)現(xiàn)全面的分析和評價，因此就需要挑選出一個主要矛盾進(jìn)行分析。

2.4環(huán)境因素較廣

城市交通建設(shè)屬于城市發(fā)展的重要組成部分，因此在進(jìn)行評價的過程中，需要著重對受到影響較大的區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查分析，確?？梢钥陀^地對城市交通進(jìn)行評價分析[3]。

3城市交通環(huán)境影響因素

3.1環(huán)境影響評價主要因素

所謂環(huán)境因素，就是人們在開發(fā)建設(shè)的過程中，會對生物、社會、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境等諸多方面造成改變的原因。其中對環(huán)境影響，基本上可以依據(jù)不同的屬性進(jìn)行相應(yīng)的分類，即可分為直接影響、二次影響以及積累影響這三種類型。影響的效果，分為有利影響以及不利影響這兩種可能。而從影響的性質(zhì)出發(fā)，可以分為不可逆影響以及可逆影響這兩種類型?；谟绊懸爻霭l(fā)，可以分為大氣影響、噪聲影響、土壤影響以及生態(tài)環(huán)境影響這幾個不同的方面。

3.2指標(biāo)

在評價體系當(dāng)中的指標(biāo)，就是一種可以被量化的信息數(shù)據(jù)，在形成指標(biāo)之后，可以很好地幫助人們對事件進(jìn)行分析和理解。而在城市交通的環(huán)境影響評價過程中，其指標(biāo)就是一種有效地反映出環(huán)境變化的重要工具。但是，由于在城市交通當(dāng)中涉及到的項目內(nèi)容較為復(fù)雜，同時涉及的領(lǐng)域也較為的廣泛。就需要在未來的分析中，針對問題更加客觀地描述環(huán)境因素。

3.3環(huán)境敏感區(qū)

在建設(shè)的過程中，經(jīng)常會涉及一些重點(diǎn)保護(hù)區(qū)域、生態(tài)敏感區(qū)以及一些環(huán)境的脆弱區(qū)，同時形成受到社會關(guān)注的重要區(qū)域。這些環(huán)境敏感區(qū)域，一般是被公路建設(shè)項目所穿過，或者臨近道路建設(shè)項目。

3.4污染因子

這是一種在建設(shè)的過程中，形成一些對環(huán)境造成不利影響的污染物質(zhì)，同時依據(jù)污染因子的性質(zhì)，可以分為不同物質(zhì)類型。例如，對于空氣質(zhì)量造成影響的因素，主要是氮氧化合物、一氧化碳、顆粒物等諸多的污染物質(zhì)。而對于水環(huán)境造成的污染物質(zhì)，主要是BOD5、CODcr、油類等形式的物質(zhì)成分。

4城市交通對環(huán)境的影響

4.1有利影響

在建設(shè)城市交通項目的過程中，可以有效地提升城市的人口流動效率，并實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域的物質(zhì)交換，極大地推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和建設(shè)，并帶動了就業(yè)率的提升。在這樣的項目建設(shè)中，有效推動交通事業(yè)的發(fā)展，直接體現(xiàn)了國家的現(xiàn)代化發(fā)展情況。下表1為2020年我國高速公路里程占據(jù)公路總里程的比例。從上表1可以發(fā)現(xiàn)，我國在當(dāng)下的高速公路的里程數(shù)量，占據(jù)著越來越高的比重，也可以說明在我國當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)，伴隨著城市交通項目的建設(shè)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)了高速的增長。在城市交通項目的建設(shè)中，有效地促進(jìn)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并創(chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會，能夠?qū)Τ鞘挟a(chǎn)生較為明顯的促進(jìn)發(fā)展的作用。

4.2不利因素

城市交通的建設(shè)，對于周邊的環(huán)境造成了一定的不利影響。例如，對于大量土地資源的使用，使得在建設(shè)的過程中，需要改變原本的地理地貌，甚至需要對一些原本的風(fēng)景進(jìn)行破壞。同時，在規(guī)模越來越大的交通項目建設(shè)中，對周邊地區(qū)的居民造成一定的噪聲污染。下圖1為某二線城市晝夜間噪聲聲源的組成。

5雙層DEA交通環(huán)境影響評價模型的構(gòu)建

本部分主要以某城市作為案例，在建立DEA交通環(huán)境影響評價模型的基礎(chǔ)上，明確了相關(guān)影響因素，為未來交通行業(yè)的發(fā)展提供了保證。具體構(gòu)建方法如下：

5.1數(shù)據(jù)參數(shù)分析

對于DEA分析方法，就是一種基于投入與產(chǎn)出的效率性的比較分析法。在使用DEA方法的過程中，主要是利用數(shù)學(xué)規(guī)劃的方式，對于輸入以及輸出的效率進(jìn)行評價和判斷，一般情況下并不需要進(jìn)行預(yù)先的參數(shù)設(shè)置。同時，伴隨著DEA模型的深入研究，使得在眾多的投入以及產(chǎn)出的指標(biāo)當(dāng)中，都讓系統(tǒng)得到了有效的應(yīng)用。

5.2評價原理

在當(dāng)下城市交通的環(huán)境影響評價過程中，采用的是一次性的評價方式，并沒有對未來的交通量增長進(jìn)行考量。因此，本文就針對這樣的分析缺陷，對其在高速的發(fā)展中，逐年地對其環(huán)境評價問題進(jìn)行客觀具體的分析。另外，雙層DEA模型的構(gòu)建中，需要有效地對其分層指標(biāo)體系進(jìn)行評價。

5.3模型建立

采用V作為交通行業(yè)的基本情況，采用X以及Y作為變量，m代表X矩陣的第m行，n代表Y矩陣的第n行，s代表矩陣的總行數(shù)，Y代表矩陣的值?？山D2所示的交通環(huán)境影響評價模型：

5.4評價分析成果

上述的分析中，在確定了各種環(huán)境因素之后，就可以利用DEA方法對其環(huán)境影響因素進(jìn)行客觀的評價以及分析。在采用雙層DEA評價方法，可以很好地對當(dāng)下的城市交通環(huán)境采用DEA計算方式，在明確出具體的計算過程后，有效幫助當(dāng)下的高速公路環(huán)境影響評價提供更多的思路。在當(dāng)下的城市交通環(huán)境影響因素的分析中，可以基于構(gòu)建出的雙層DEA模型，進(jìn)行相應(yīng)合理的計算，并明確出各個年份對于城市交通所產(chǎn)生的各種影響。

6總結(jié)

綜上所述，為了實(shí)現(xiàn)城市交通建設(shè)項目的科學(xué)合理建設(shè)，就需要基于DEA的方法，對其城市交通環(huán)境影響進(jìn)行評價分析，以便于客觀地了解到城市交通對于周邊環(huán)境所帶來的影響，同時也進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)科學(xué)的設(shè)計和分析，提升城市交通的合理性。

參考文獻(xiàn)：

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[3]汪浩宇.基于熵權(quán)法的城市公共交通安全水平度量方法及應(yīng)用研究[D].合肥工業(yè)大學(xué)，2020.

作者:袁康貴 單位:廣東恒澤環(huán)?？萍加邢薰?/p>