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作者：吳磊侯忠偉許登元單位：重慶交通大學(xué)研究生部重慶交通大學(xué)

公交查詢服務(wù)中心它運(yùn)行了公交信息管理服務(wù)器，主要負(fù)責(zé)為乘客提供公交目的地查詢服務(wù)，該中心共享了指揮控制中心維護(hù)的全市GIS地圖以及天氣狀況等信息，并根據(jù)公交線路及公交站點(diǎn)為用戶提供直觀、準(zhǔn)確的目的地查詢服務(wù)以及出行建議.氣象中心它主要負(fù)責(zé)對(duì)城市天氣情況進(jìn)行預(yù)報(bào)，并將相關(guān)信息輸入到天氣狀況預(yù)報(bào)服務(wù)器中．設(shè)備維護(hù)中心它主要負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)，該中心共享了指揮控制中心的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)服務(wù)器信息，對(duì)故障設(shè)備及時(shí)進(jìn)行維修，對(duì)失效設(shè)備及時(shí)進(jìn)行更換．除此之外，系統(tǒng)還采用了分布式處理技術(shù)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）大量的信息采集傳感器節(jié)點(diǎn)，并在十字路口等有交通信號(hào)燈處設(shè)置了具備信息處理功能的傳感器節(jié)點(diǎn)，可根據(jù)路口車流情況自動(dòng)進(jìn)行交通信號(hào)等待時(shí)間計(jì)算，實(shí)時(shí)控制交通信號(hào)燈的變換時(shí)間［4］，其流程如圖2所示．（2）公路沿線安置的定位傳感器節(jié)點(diǎn)及GPS設(shè)備，通過與車載設(shè)備以無線方式連接，結(jié)合局部相對(duì)定位與GPS相結(jié)合的方式定位車輛位置．（3）公交車車載設(shè)備，可根據(jù)公交車的當(dāng)前速度及歷史速度、距離下一站公交車站的距離以及通過無線方式獲取的服務(wù)器路況信息計(jì)算出公交車的預(yù)計(jì)到站時(shí)間，并通過無線方式傳送給附近的無線路由器，然后無線路由器以有線的方式傳送給位于相應(yīng)公交站點(diǎn)的LED顯示設(shè)備［5－6］．（4）私家車、出租車車載設(shè)備，可根據(jù)駕駛員輸入的目的地信息計(jì)算出到達(dá)目的地的路程最短線路，也可以結(jié)合通過無線方式從遠(yuǎn)程服務(wù)器獲取的路況信息計(jì)算行車的時(shí)間最優(yōu)線路，進(jìn)行路線導(dǎo)航，還可根據(jù)車輛剩余油量提示附近的加油站信息、根據(jù)用戶選擇提示附近的公共廁所等場(chǎng)所的位置信息，其工作流程如圖3所示．（5）查詢終端，可為用戶提供目的地到達(dá)查詢、公交線路查詢以及天氣狀況查詢等實(shí)用信息查詢．

在網(wǎng)絡(luò)布設(shè)方面，系統(tǒng)充分利用交通基礎(chǔ)設(shè)施以及電信基礎(chǔ)設(shè)施，最大化的減少投資成本．在整體圖3私家車、出租車車載終端工作流程圖上，指揮控制中心、交通事故處理中心、急救中心、公交查詢服務(wù)中心、氣象中心以及設(shè)備維護(hù)中心之間以虛擬專網(wǎng)（VPN）的方式連接，一方面保證了它們之間的通信質(zhì)量，另一方面也保證了系統(tǒng)的通信安全．在分布式方面，信息采集傳感器以無線的方式連接，最終將信息匯聚到附近具有信息處理功能的Sink節(jié)點(diǎn)，組成無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN），Sink節(jié)點(diǎn)以有線或無線方式連接到互聯(lián)網(wǎng)（Internet），與指揮控制中心對(duì)傳信息；車載終端以無線方式連接到附近的無線接入點(diǎn)AP，組成無線局域網(wǎng)（WLAN），AP以有線方式接入互聯(lián)網(wǎng)，與指揮控制中心對(duì)傳信息；定位傳感器采用無線方式互聯(lián)，將相對(duì)定位的信息傳送給裝有GPS芯片的接入點(diǎn)進(jìn)行絕對(duì)定位和相對(duì)定位的數(shù)據(jù)融合后接入互聯(lián)網(wǎng)，與指揮控制中心共享信息；查詢終端以有線方式連接到公交信息管理服務(wù)器，組成局域網(wǎng)（LAN）．具體的網(wǎng)絡(luò)布設(shè)如圖4所示．

（1）公交到站時(shí)間估計(jì)：在公交站點(diǎn)等候的乘客可根據(jù)公交站點(diǎn)的LED顯示屏了解即將到達(dá)本站點(diǎn)的公交到站時(shí)間．（2）公交目的地自助查詢：乘客根據(jù)出行目的地，在設(shè)立在公交站點(diǎn)以及其他區(qū)域的查詢終端上自助查詢公交線路及轉(zhuǎn)車情況．（3）出行天氣預(yù)報(bào)：公共交通乘客可在公交站點(diǎn)通過查詢終端查詢出行天氣情況，也可以在公共交通工具（公交車、出租車）上收聽由車載終端播放的天氣信息；自駕出行則可以直接通過車載終端收聽天氣信息．（4）車輛定位：任何登陸服務(wù)器的車輛均可通過接入定位服務(wù)器確定自身位置，交通管理部門也可根據(jù)車輛ID定位車輛位置．（5）交通事故預(yù)警及救援提示：指揮控制中心可根據(jù)系統(tǒng)提示的交通事故報(bào)警信息及時(shí)了解事故情況，交警和救護(hù)車也可根據(jù)此信息迅速、精確出警及施救．（6）目的地導(dǎo)航：自駕車司機(jī)可在車載終端上查詢車載終端根據(jù)駕駛員輸入的出行目的地信息、從附近AP接入點(diǎn)收到的路況信息而確定的路程最短路線及時(shí)間最優(yōu)路線．（7）加油站、公共廁所等必須場(chǎng)所信息提示：自駕車車載終端在開啟后自動(dòng)接入定位服務(wù)器，并在車輛汽油存量低于用戶設(shè)定的門限后接入指揮控制中心的GIS地圖自動(dòng)查找提示附近的加油站信息并，也可根據(jù)用戶的設(shè)定，查找并提示附近的公共廁所等其他場(chǎng)所的信息，并在設(shè)備中顯示．

本文將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到城市交通出行服務(wù)中，設(shè)計(jì)了城市交通公眾出行服務(wù)系統(tǒng)．但是在具體實(shí)現(xiàn)過程中尚有許多技術(shù)問題需要研究，比如：公交到站時(shí)間問題：公交車到站的距離是可以估計(jì)的，但是即使距離車站只有100米距離，但是由于堵車等原因也許會(huì)等待半小時(shí)，所以公交車到站時(shí)間如何精確估計(jì)是一個(gè)需要深入研究的問題．同時(shí)城市交通出行服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)尚有諸多非技術(shù)問題需要解決，比如交通事故處理中心、急救中心、公交查詢服務(wù)中心之間的數(shù)據(jù)共享問題，在技術(shù)上數(shù)據(jù)庫之間數(shù)據(jù)共享是可以實(shí)現(xiàn)的，但部門之間協(xié)調(diào)合作問題成為困擾城市交通公眾出行服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的難題之一．因此城市交通出行服務(wù)系統(tǒng)的最終實(shí)現(xiàn)不僅僅需要深入研究相關(guān)技術(shù)問題，更重要的是需要相關(guān)行政部門的有利支持．總之，物聯(lián)網(wǎng)代表中國(guó)各行業(yè)信息化的發(fā)展方向，城市交通公眾出行服務(wù)系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用，是城市交通信息化的發(fā)展趨勢(shì)．