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我國(guó)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)及其產(chǎn)業(yè)的環(huán)境問(wèn)題

1.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)分析

物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)可分為兩部分，一部分是對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的貢獻(xiàn)，這部分稱為直接貢獻(xiàn)；而一部分是由物流業(yè)引發(fā)的其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)這些產(chǎn)業(yè)增加值的擴(kuò)大，如物流產(chǎn)業(yè)為工商企業(yè)提供高效率的物流活動(dòng)，降低物流成本，提高這些產(chǎn)業(yè)的增加值，這部分稱為間接貢獻(xiàn)。首先，從物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)來(lái)看，近幾年來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，主要體現(xiàn)在物流產(chǎn)值的增加上。由于倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、郵電通信業(yè)是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，這里用倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、郵電通信業(yè)增加值來(lái)代表物流產(chǎn)值，其發(fā)展也代表了物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。由于自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)得到了極大的重視，因此，筆者選取2001—2010年這10年的數(shù)據(jù)，來(lái)說(shuō)明物流產(chǎn)值的增長(zhǎng)趨勢(shì)及其對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的影響。為了消除物價(jià)因素的影響，已經(jīng)將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和物流產(chǎn)值換算成以1978年為基期的不變價(jià)格。圖2為物流產(chǎn)業(yè)隨時(shí)間變化的曲線圖，從圖2可看出，10年來(lái)，物流產(chǎn)值呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，這說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)近10年來(lái)迅猛發(fā)展。圖3、4表明物流產(chǎn)值與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值之間呈正比關(guān)系，且呈線性增長(zhǎng)趨勢(shì)。因此，這里可假設(shè)物流產(chǎn)值與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、物流產(chǎn)值與第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值均符合一元線性回歸模型，它們的關(guān)系分別表示為y1=a1+b1x和y2=a2+b2x，其中，解釋變量x為物流產(chǎn)值，被解釋變量y1為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，被解釋變量y2為第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。用最小二乘法得出回歸方程分別為?；貧w方程常數(shù)項(xiàng)和被解釋變量系數(shù)下括號(hào)里的數(shù)字代表相應(yīng)的t統(tǒng)計(jì)值。查t分布百分位數(shù)表得t0.05(10)=1.812，這表明上述兩個(gè)回歸模型都是顯著的。調(diào)整后的擬合優(yōu)度分別為R12=0.98，R22=0.97，表明兩個(gè)模型的設(shè)定都是正確的。從兩個(gè)回歸模型中物流產(chǎn)值的系數(shù)看來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的貢獻(xiàn)很大，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能大大帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會(huì)促進(jìn)創(chuàng)新、社會(huì)分工及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從而滿足制造業(yè)供應(yīng)鏈的需要。發(fā)展物流業(yè)將極大帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)各產(chǎn)業(yè)增加值的擴(kuò)大，并會(huì)帶動(dòng)公路、鐵路、航空、管道、倉(cāng)儲(chǔ)、通訊等物流業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而拉動(dòng)社會(huì)需求，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的環(huán)境問(wèn)題

如上所述，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極大地帶動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正因?yàn)槿绱?，過(guò)去各級(jí)政府忽視了物流活動(dòng)所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，而企業(yè)也只注重局部和短期的經(jīng)濟(jì)效益，沒(méi)有樹(shù)立綠色物流的觀念，致使物流對(duì)現(xiàn)有環(huán)境造成了一定的破壞，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，也帶來(lái)了一系列的環(huán)境問(wèn)題。現(xiàn)代物流包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等，這些物流過(guò)程對(duì)環(huán)境造成了較大的傷害。[4]（1）運(yùn)輸所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題由于物流活動(dòng)的日益增強(qiáng)以及功能（如配送服務(wù)）的延伸，給企業(yè)帶來(lái)方便的同時(shí)，也產(chǎn)生了交錯(cuò)運(yùn)輸。近年來(lái)道路運(yùn)輸車輛的大量增加，使城市交通擁堵，特別是運(yùn)輸過(guò)程中的燃油消耗、尾氣排放和交通運(yùn)輸產(chǎn)生的噪聲，成為了環(huán)境污染的主要原因之一。道路網(wǎng)絡(luò)的延伸，使得噪聲和大氣污染充斥著城市乃至鄉(xiāng)村的各個(gè)角落，首先是汽車排放的尾氣含有大量二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等有害氣體，是空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?；其次，鐵路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已經(jīng)使環(huán)境污染從點(diǎn)狀污染轉(zhuǎn)化為線狀噪聲源；再次，飛機(jī)的運(yùn)行、設(shè)備的維修、燃料的加注等都會(huì)造成對(duì)環(huán)境的污染。（2）存儲(chǔ)所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題倉(cāng)儲(chǔ)是物流管理的核心內(nèi)容之一，所造成的環(huán)境問(wèn)題也不容忽視。其對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面從物流設(shè)施的布局分析，如果倉(cāng)庫(kù)布局不合理，不僅會(huì)浪費(fèi)資源，還會(huì)增加運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染；另一方面從儲(chǔ)存物品的角度分析，化學(xué)品、危險(xiǎn)品等的儲(chǔ)存，如果保管不善或方法不當(dāng)，可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大危害。一般商品，如果儲(chǔ)存時(shí)間、地點(diǎn)和條件不合適，會(huì)產(chǎn)生腐敗變質(zhì)、銹蝕等現(xiàn)象，而腐敗商品通常對(duì)環(huán)境有負(fù)面影響。另外，在存儲(chǔ)過(guò)程中的維護(hù)與保養(yǎng)，如對(duì)存儲(chǔ)物品表面噴涂化學(xué)藥劑，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成不良影響。（3）包裝所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題在物流過(guò)程中，包裝起著保護(hù)商品和方便儲(chǔ)運(yùn)及消費(fèi)等作用，在社會(huì)流通過(guò)程中占據(jù)著重要的地位。但如果包裝選材不合理或設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致商品破損變形、變質(zhì)，破壞環(huán)境。同時(shí)，廢棄包裝物本身已成為使環(huán)境日益惡化的最重要原因之一，尤其是那些塑料、玻璃等包裝物，在自然界很難降解，處理難度較大。如眾所周知的“白色污染”相當(dāng)一部分就是由難降解的塑料包裝物造成的。此外，在很多商品的包裝上都采用了較豪華的包裝。包裝盒子的體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于物品的體積，忽略了包裝最實(shí)際的用途，很多只是為了廣告和促進(jìn)銷售的作用。這些徒有其表的華麗包裝不但造成資源浪費(fèi)，而且沒(méi)考慮到包裝物質(zhì)是否利于回收利用，這樣對(duì)我們賴以生存的環(huán)境產(chǎn)生了巨大危害。（4）流通加工所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題流通加工的主要對(duì)象是進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，是生產(chǎn)加工的一種輔助和補(bǔ)充，主要是改變加工對(duì)象的外部形態(tài)，大多是簡(jiǎn)單加工，不需要太復(fù)雜的技術(shù)裝備和工藝流程，但在加工過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生大量的廢棄物和噪聲，比如木材流通加工中產(chǎn)生的碎屑，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的噪聲等，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的影響，也會(huì)產(chǎn)生二次污染。此外，裝卸搬運(yùn)貫穿物流活動(dòng)的始終，在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中發(fā)生貨損，產(chǎn)生廢棄物，對(duì)環(huán)境造成污染，比如化學(xué)制劑的包裝如在裝卸搬運(yùn)中破損，對(duì)水源及土壤都會(huì)造成很大的影響。而RFID、GPS等現(xiàn)代信息技術(shù)的使用所產(chǎn)生的電磁波對(duì)人體有一定的傷害，對(duì)周邊環(huán)境也會(huì)造成電磁污染。

我國(guó)構(gòu)建綠色物流體系的路徑

1.企業(yè)物流的綠色化鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)改變?cè)械倪\(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流綠色化。首先，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)過(guò)程綠色化，選擇對(duì)環(huán)境較少污染或沒(méi)有污染的原料，并在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程中選擇可回收利用的綠色包裝，減少運(yùn)輸次數(shù)，避免運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，盡可能采用集裝箱運(yùn)輸；其次，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流綠色化，改善企業(yè)生產(chǎn)工藝系統(tǒng)，減少生產(chǎn)過(guò)程中廢棄物和污染物的產(chǎn)生，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的合理規(guī)劃，減少生產(chǎn)過(guò)程中裝卸搬運(yùn)次數(shù)，降低能耗，提高物流活動(dòng)效率；再次，實(shí)現(xiàn)銷售物流綠色化，合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，充分利用各種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線最優(yōu)化；最后，提倡企業(yè)發(fā)展逆向物流，通過(guò)逆向物流，對(duì)廢舊物資進(jìn)行回收、加工，重新投入使用，不僅可減少對(duì)環(huán)境的污染，還有利于企業(yè)降低成本，獲取價(jià)值和利潤(rùn)。當(dāng)然，要促使企業(yè)物流向綠色化轉(zhuǎn)變，需要鼓勵(lì)有條件的企業(yè)重組業(yè)務(wù)流程，才能在降低成本的同時(shí)進(jìn)行綠色物流運(yùn)作，并帶動(dòng)其他企業(yè)的物流綠色化。

2.大力發(fā)展第三方物流

第三方物流能夠整合利用物流資源，集中庫(kù)存，不僅能為顧客提供較優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，而且可以充分利用物流設(shè)施設(shè)備，降低成本，提高物流效率，特別是它可以簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，降低相同物流量所需要的運(yùn)輸車輛數(shù)目和運(yùn)輸次數(shù)，節(jié)約燃油，降低運(yùn)輸總里程，減少車輛出行的排氣污染和噪聲污染。此外，通過(guò)配送中心的流通加工業(yè)務(wù)，將眾多貨物集中加工，可以降低能耗，并能對(duì)流通加工中產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行集中處理，減少?gòu)U棄物污染及廢棄物物流過(guò)程的污染。鼓勵(lì)第三方物流的發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展共同配送，建立城市物流分層配送系統(tǒng)，因地制宜發(fā)展物流，鼓勵(lì)在臨港區(qū)域建立物流園區(qū)、保稅區(qū)，重組物流企業(yè)，提供差異化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源共享，并加強(qiáng)與海陸空領(lǐng)域的合作以及與海關(guān)、商檢的合作，保證物流鏈的通暢。

3.構(gòu)建供應(yīng)鏈綠色物流系統(tǒng)

筆者認(rèn)為，根據(jù)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，可以從兩個(gè)方面構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈。一方面，將綠色物流納入供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇體系中，通過(guò)對(duì)供應(yīng)商、核心生產(chǎn)企業(yè)、分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)的管理，將環(huán)境保護(hù)意識(shí)貫穿于從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、使用和報(bào)廢處理的整個(gè)產(chǎn)品生命周期過(guò)程。要求供應(yīng)鏈上的每個(gè)企業(yè)都實(shí)施集約、高效、無(wú)污染的運(yùn)作模式，比其他企業(yè)更高效的使用原材料，減少污染物的排放，同時(shí)，構(gòu)建逆向供應(yīng)鏈系統(tǒng)，使綠色供應(yīng)鏈成為一個(gè)閉環(huán)的循環(huán)系統(tǒng)，使到達(dá)供應(yīng)鏈末端的廢舊物資能及時(shí)回流，并通過(guò)逆向物流及時(shí)了解供應(yīng)鏈末端的庫(kù)存和市場(chǎng)需求信息，避免信息的失真和放大。另一方面，加大物流信息平臺(tái)的建設(shè)，建立面向貨主、第三方物流企業(yè)的開(kāi)放式物流信息系統(tǒng)，提供包括物流服務(wù)、金融等網(wǎng)上搜尋和交易，開(kāi)展網(wǎng)上承攬業(yè)務(wù)、電子結(jié)算，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的智能化、自動(dòng)化和綠色化。

4.通過(guò)政策引導(dǎo)，樹(shù)立綠色物流理念

綠色物流的規(guī)劃，最終需要政府的引導(dǎo)和管制。首先，政府應(yīng)完善各項(xiàng)環(huán)境法律法規(guī)，如對(duì)再生資源利用的立法，制定汽車廢棄排放的管理等。只有通過(guò)立法來(lái)規(guī)范企業(yè)和個(gè)人行為，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)綠色物流的真正調(diào)控。其次，綠色物流是連接綠色制造和綠色消費(fèi)的紐帶，因此，政府要引導(dǎo)消費(fèi)者樹(shù)立綠色消費(fèi)意識(shí)，引導(dǎo)企業(yè)樹(shù)立綠色物流意識(shí)，提倡綠色包裝、綠色制造、綠色運(yùn)輸?shù)?，并鼓?lì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行高效率物流服務(wù)的現(xiàn)代物流建設(shè)，鼓勵(lì)工商企業(yè)選擇第三方物流服務(wù)，共享物流資源，提高其使用效率。再次，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使其與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相匹配。一方面通過(guò)整合現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施，避免重復(fù)建設(shè)，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率；另一方面，加大公路、鐵路、水路、航空、管道和城市配送系統(tǒng)的建設(shè)，完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)。最后，重視高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)綠色物流的科研工作。加大各級(jí)院校物流師資隊(duì)伍的培養(yǎng)，支持大中專院校、企業(yè)有目的地培養(yǎng)物流人才，為現(xiàn)代綠色物流儲(chǔ)備高級(jí)專業(yè)人才。

本文作者：陳曉玥作者單位：黎明職業(yè)大學(xué)