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一、隧道迎檢要因分析

1隧道施工是迎檢的關(guān)鍵項目隧道工程

一般都位于偏遠(yuǎn)的深山峽谷，基本不受晝夜更替影響，其地下施工環(huán)境較差，工程地質(zhì)和水文條件對隧道施工成敗具有重要的甚至決定性的作用。對含有隧道的公路、鐵路及客運專線項目，無論投資規(guī)模大小，其設(shè)計斷面形狀、圍巖等級、進(jìn)洞方式、施工方法與動態(tài)管理等方面的差異較大。同時，選擇方案的合理性，施工工序的隱蔽性，在建成通車后防災(zāi)與救援、通風(fēng)與照明、不良地質(zhì)等技術(shù)問題上的復(fù)雜性，對充分了解掌握隧道施工特點十分關(guān)鍵。

2隧道標(biāo)準(zhǔn)化管理是迎檢的有效途徑

受檢單位積極配合迎檢工作，全員參與，做到現(xiàn)場施工規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，把迎檢準(zhǔn)備的過程變成對照標(biāo)準(zhǔn)、矯正不足、提升水平的過程，其檢查評估的目的也就實現(xiàn)了一半。如原鐵道部對隧道二襯距掌子面距離的步長控制，多數(shù)單位以前甚是抵觸和反感，但現(xiàn)在都自覺地把步長作為隧道標(biāo)準(zhǔn)化管理的根本大法，實現(xiàn)了步長控制標(biāo)準(zhǔn)的常態(tài)化。

3隧道施工工藝和方法是迎檢的重中之重

由于現(xiàn)代支護(hù)理論的建立和完善，機(jī)械化施工的不斷發(fā)展，促使了新奧法、掘進(jìn)機(jī)法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)機(jī)法等相繼出現(xiàn)，為隧道施工全機(jī)械化作業(yè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。如新奧法的基本原則是“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”，且具備地面干擾小，成本相對較小，施工經(jīng)驗成熟等優(yōu)點，已廣泛應(yīng)用于城市地鐵、礦山巷道、山嶺隧道施工中。因此，實施科技手段，結(jié)合工程地質(zhì)水文變化，做好施工組織設(shè)計，選擇一套科學(xué)合理的施工工藝和機(jī)械化作業(yè)方法，是隧道迎檢工作的又一個重點。

4隧道質(zhì)量安全管理是迎檢的必然選擇多元化的發(fā)展趨勢

加深了隧道開挖掘進(jìn)的不斷探索與創(chuàng)新，也提出了更高的技術(shù)要求。圍巖是隧道最基本的穩(wěn)定部分，需對圍巖特性和隨著時間的變化進(jìn)行監(jiān)控量測，依據(jù)圍巖位移、變形速率、分類、自穩(wěn)時間等信息，確定合理的支護(hù)參數(shù)。同時，隧道二次襯砌與支護(hù)必須緊密貼合于圍巖，且保持薄、柔的特性，對于軟弱圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形問題，采用噴射砼、錨桿、鋼支撐、鋼筋網(wǎng)等支護(hù)方法進(jìn)行圍巖加固，有效避免因受彎曲而發(fā)生破壞現(xiàn)象，提高隧道整體工程質(zhì)量，消除安全隱患，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效、有序地推進(jìn)工程進(jìn)度。

二、迎檢方案

1組織機(jī)構(gòu)

成立迎檢工作領(lǐng)導(dǎo)小組，一般由項目經(jīng)理任組長，項目書記、總工任副組長，項目部門及施工隊負(fù)責(zé)人為組員，明確崗位職責(zé)。

2實施步驟

2.1準(zhǔn)備工作階段

（1）召開迎檢工作部署動員會議，齊心協(xié)力，全員參與，實行責(zé)任追究制。

（2）制定迎檢實施專項方案。

（3）按照企業(yè)文化理念及業(yè)主管理要求，現(xiàn)場設(shè)置“六牌一圖”(工程概況牌、組織網(wǎng)絡(luò)牌、安全紀(jì)律牌、工程質(zhì)量監(jiān)督牌、防火須知牌、文明施工管理牌和現(xiàn)場平面布置圖)，規(guī)劃布置合理有序，標(biāo)牌標(biāo)識清晰醒目，便道硬化灑水暢通，材料堆碼分類整齊，施工條件保障有力，場容場貌整潔文明。

（4）書面匯報重點突出，各類資料檔案齊全，后勤保障準(zhǔn)備充分，迎檢氛圍隆重?zé)崃摇?/p>

2.2檢查督辦階段

（1）模擬預(yù)檢驗收組織檢查小組，對現(xiàn)場情況逐一自查自糾，對內(nèi)業(yè)資料預(yù)檢指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，提出整改和完善意見。各種表、卡、冊、簿一律使用原始材料，不得復(fù)制涂改，嚴(yán)肅處理弄虛作假行為。

（2）跟蹤整改督辦及時安排專人，跟蹤督辦整改情況，強(qiáng)化紅線意識，限期完成整改。通過規(guī)范工序流程、優(yōu)化工藝、細(xì)化措施、強(qiáng)化培訓(xùn)等方法，確保各項指標(biāo)滿足設(shè)計與規(guī)范要求。

2.3迎檢后的總結(jié)階段

迎檢結(jié)束后，對內(nèi)業(yè)資料和現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理方面，全面總結(jié)迎檢工作成果及存在的一些問題和不足，持續(xù)改進(jìn)，不斷提高。

3迎檢工作思路與方法

3.1覆蓋意識

迎檢期間，將較容易出現(xiàn)紕漏的項目、部位及周轉(zhuǎn)材料，及時采取有效的覆蓋隱蔽措施。對鋼筋網(wǎng)、錨桿和鋼架存在的問題，采用噴射砼滿噴；對小導(dǎo)管、初支背后空洞和噴射砼的齊頭距離掌子面范圍內(nèi)，采用噴射砼形成“”型的斜面，并完全覆蓋；對止水帶、二襯鋼筋與厚度，始終保持已澆筑砼待拆模的狀態(tài)，用臺車和堵頭板完全覆蓋。

3.2少做意識

對令人苦惱和困惑，平時不易掌控標(biāo)準(zhǔn)的工序部位，就盡量少做，能滿足后續(xù)施工和步長要求。對矮邊墻上部的土工布、防水板、鋼筋、厚度尺寸等易出現(xiàn)的問題，檢查項目多，整改難度大，矮邊墻施做長度僅超前一組二襯，滿足二襯施工即可。對防水板焊縫、焊疤、平順度，二襯鋼筋搭接、焊接、間距等一系列問題，始終保持防水板的鋪設(shè)長度僅超前二襯1.5m，僅預(yù)留堵頭板處的二襯縱向鋼筋。

3.3掌控時機(jī)檢查期間

掌子面通風(fēng)良好，務(wù)必處于打鉆狀態(tài)，暫不施做初期支護(hù)；二次襯砌務(wù)必處于已澆筑待拆模的狀態(tài)；對于仰拱工作面易積水、且厚度不易控制等問題，暫停止仰拱施做；待檢查后，往往會出現(xiàn)檢查空擋期，搶抓施工進(jìn)度。

3.4制造亮點

（1）形狀線形?！叭軆删€”布設(shè)保持水平順直；采用臺階法施工時，掌子面上下臺階要齊整、棱角分明；全斷面開挖掌子面要修刷豎直、平整，充分體現(xiàn)鉆爆水平；噴射砼面平整圓順，在洞內(nèi)燈光照射下，避免或減少“排骨狀”凹凸不平，不在視覺上有厚度不足印象；矮邊墻接茬筋豎直，且間距、保護(hù)層厚度均勻一致。

（2）洞內(nèi)燈光。按規(guī)定間距布設(shè)安裝燈箱、反光標(biāo)志等照明設(shè)施。對已完成初支面，但未施作二襯的部位，盡量布設(shè)兩側(cè)照明設(shè)施，適當(dāng)加大燈位密度，提高洞內(nèi)亮度，消除初支表面昏暗、陰影、壓抑的氣氛。正常施工時，只留單邊照明設(shè)施。

（3）洞內(nèi)色彩。檢查期間，洞內(nèi)外露的土工布、防水板都盡量用新的，土工布焊釘間距要均勻，縱橫向排列筆直，黑色的焊釘與雪白的土工布交相輝映，有意想不到的視覺感效果，使人心情舒暢。在襯砌臺車、多功能臺架和棧橋上，設(shè)置彩色限寬、限高燈帶和各種安全警示標(biāo)志牌；在軟弱圍巖地段，逃生通道采用Φ800mm的承插鋼管，單節(jié)長度6m，壁厚10mm，布設(shè)長度50～60m，沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，采用橡膠圈或木楔臨時固定，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生搶險，表面涂刷黑黃色交替油漆；洞內(nèi)行車道設(shè)錐形標(biāo)反光標(biāo)識，疏導(dǎo)組織洞內(nèi)各種機(jī)械與車輛有序通行；洞內(nèi)的空壓機(jī)、鉆機(jī)、挖掘機(jī)、輸送泵等大型設(shè)備，檢查前要清理清洗干凈。

（4）洞內(nèi)清潔。加強(qiáng)循環(huán)通風(fēng)，保持洞內(nèi)空氣清新，避免掌子面附近積水。路面整潔，排水順暢，路面破損后及時修補；對行車密度大、臨時改道或有排水溝的過度區(qū)段，采取臨時鋪設(shè)鋼板。

4主要工序操作要點

4.1隧道開挖

（1）根據(jù)地質(zhì)預(yù)報資料和上一循環(huán)打鉆的工況，判斷掌子面圍巖性質(zhì)，合理確定開挖循環(huán)進(jìn)尺、周邊眼間距、裝藥結(jié)構(gòu)，確保超欠挖受控，實現(xiàn)安全質(zhì)量的動態(tài)管理。

（2）超欠挖控制是隧道精細(xì)化管理水平的指標(biāo)，周邊眼間距及裝藥量是衡量超欠挖質(zhì)量的重點，也決定著成本及后續(xù)工序作業(yè)時間。

（3）隧道進(jìn)度=循環(huán)時間+循環(huán)進(jìn)尺+服從管理，每一循環(huán)開挖作業(yè)能否在規(guī)定時間內(nèi)完成，直接影響著工序循環(huán)和工效。

（4）每次檢查時，均安排打眼工序。Ⅱ、Ⅲ級圍巖小藥卷間隔裝藥，周邊眼間距控制在40cm以上；Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用導(dǎo)爆索，周邊眼間距控制在30cm左右。

4.2鋼架安裝

（1）根據(jù)圍巖變化情況適當(dāng)調(diào)整鋼拱架間距，滿足圍巖安全要求。核心在于覆蓋及時和施工時機(jī)。

（2）拱架要掛線安裝，橫線掛設(shè)在兩側(cè)拱腳，豎線掛在拱頂，兩線垂直交于一點，保證鋼架處在最佳的受力狀態(tài)。連接板采用鉆機(jī)集中鉆孔，采用螺栓擰緊，禁止氧焊或電焊連接。

4.3噴射砼

（1）根據(jù)濕噴、干噴砼工藝特點，把噴射砼的飽滿度、平整度作為常態(tài)化指標(biāo)，靈活運用。Ⅳ、Ⅴ級圍巖軟弱，優(yōu)先采用濕噴砼工藝；Ⅱ、Ⅲ級圍巖自穩(wěn)性能好，安全風(fēng)險低，宜采用干噴工藝。噴射砼覆蓋鋼架3cm以上，表面平整、圓順，看不到鋼架輪廓和陰影，無法丈量間距。

（2）超欠挖引起的砼空洞必須回填飽滿，確保自身安全和破檢需要，否則后患無窮?；靥羁斩床捎脻駠姍C(jī)，施工時關(guān)掉高壓風(fēng)和速凝劑。

4.4錨桿安裝

（1）錨桿施工的核心是位置、角度和焊接形式。鎖腳錨桿的理解范圍要放大，系統(tǒng)錨桿可以當(dāng)鎖腳來使用，鎖腳不能簡單理解為鎖住腳跟，而是要捆住邊墻。

（2）焊接決定錨桿及初期支護(hù)的關(guān)聯(lián)度。在鋼架兩側(cè)，按照“非”型錯開布設(shè)錨桿。鎖腳錨桿冷彎成“L”型后，再用“L”型的短邊焊在拱架的翼板位置，否則彎曲的部位容易燒斷或拉斷。鎖腳錨桿的鉆孔角度，一定要向下30～45°，保證拱架受力分布到鎖腳錨桿上。

（3）邊墻錨桿可成倍提高拱架和噴射砼的支護(hù)能力，拱腳到拱腰可以水平施作，拱腰到拱頂可以垂直施作，確保初期支護(hù)由被動轉(zhuǎn)為主動受力。

（4）邊墻是支護(hù)的雙腳，將系統(tǒng)錨桿最大化的集中在邊墻部位，從墻角到拱腳，按照“非”字型緊貼于鋼架兩側(cè)，實現(xiàn)拱架由“鎖”變成“捆”的意義。

4.5小導(dǎo)管

（1）施做小導(dǎo)管就是穩(wěn)定開挖的掌子面，將圍巖壓力均衡分散在拱架上，解決圍巖可能出現(xiàn)的超挖、空洞和確保安全。

（2）現(xiàn)場負(fù)責(zé)人要到掌子面動態(tài)調(diào)整小導(dǎo)管施作范圍，不能拘泥于設(shè)計位置和間距，有時候邊墻比拱部更重要，有時候布設(shè)間距僅需10cm。

（3）從成本和安全上，單根小導(dǎo)管越長越好，可最大程度提高掌子面的穩(wěn)定性，但施作難度增加。選擇施作長6m的小導(dǎo)管，既提高支護(hù)能力又節(jié)約成本。

（4）從初支至掌子面，噴射砼呈“”型，把最后一榀拱架與掌子面之間封閉，不露出小導(dǎo)管。

三、結(jié)語

（1）高度重視隧道迎檢工作，樹立宏觀控制工序理念，自覺養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣和心理素質(zhì)，體現(xiàn)在現(xiàn)場管理精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化是主動還是被動的，心態(tài)是積極還是消極的，讓迎檢成果變成常態(tài)化的工作目標(biāo)。

（2）全員參與迎檢，從抓源頭、抓過程、抓細(xì)節(jié)、抓達(dá)標(biāo)做起，熟練掌握隧道工序操作要點，持續(xù)改進(jìn)。

（3）在工程實踐中，需不斷總結(jié)積累、探索創(chuàng)新迎檢工作思路和管理模式，全面提升隧道現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理水平。

作者：唐輝 單位：中鐵二十局集團(tuán)第三工程有限公司