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摘要:錨固樁技術是一種高效、經(jīng)濟、安全的施工技術，在橋梁工程中的應用可以有效的起到前鉆的效果，同時能夠減小樁身的嵌巖深度，還能減少工程的施工難度。本文筆者將結合具體的橋梁工程施工實例，簡要探討錨固樁技術的具體施工過程，希望能對類似工程起到借鑒作用。

關鍵詞:錨固樁技術;橋梁工程;施工技術

錨固技術是現(xiàn)代工程建筑施工中廣泛應用的一種施工技術。通過對錨固技術的研究不僅可以有效的促進錨固樁技術的完善和改進，同時還能推進錨固樁技術在工程施工建設中的應用。錨固樁技術具體施工效率高、工程成本低、施工安全系數(shù)高的施工技術，在橋梁工程中的應用可以有效的起到前鉆的效果，還能減少樁身的嵌巖深度，并且還可以降低工程施工的難度，增加地基的承載力。以下筆者將結合具體的橋梁工程施工實例，簡要探討錨固樁的具體施工過程。

1工程概況

本工程為某一高速公路橋梁工程施工實例。該橋梁的總長度一共為350m。橋梁一共包括7跨，每跨的長度為50m。橋梁橋面的凈寬度為20m。根據(jù)設計要求在橋面需要設置防撞欄桿。根據(jù)工程的具體情況，該橋梁的設計荷載為汽－20級，掛－1000。橋梁的上部結構采用預應力餛飩你簡支空心板，下部結構采用雙樁雙柱式橋墩及四樁四柱式橋墩。基礎結構采用嵌巖端承樁，其直徑控制在1100～1300mm之間。根據(jù)工程的具體情況和地質情況，經(jīng)過綜合的分析，最終決定采用錨固樁技術對橋梁基礎進行施工。

2施工前期準備工作

(1)在正式開始施工之前，應先對工程的具體情況進行全面的調查和核對，其中主要包括設計條件、設計要求、地質條件、水文條件等方面。還需要對工程的地下水情況進行仔細分析，認真研究其對基礎錨固工程施工會存在何種影響。

(2)對地下可能存在的掩埋物和障礙物進行調查，其中重點應確保地下掩埋物和障礙物的樹立、位置以及具體大小等，并根據(jù)工程的具體情況提出相應的處理措施以避免對施工造成影響。根據(jù)調查獲得的資料制訂良好的施工組織設計方案，并在施工現(xiàn)場內提前做好相應的準備工作。

(3)詳細掌握施工現(xiàn)場具體情況，掌握內容包含作業(yè)空間、作業(yè)機械、材料的準備、排水條件等，為下一步施工的進行做好準備。

(4)根據(jù)地質勘察報告進行錨固方案的設計。如果通過錨固鉆探所獲取的柱底巖心較為完整，同時其節(jié)理和裂隙不發(fā)育，此時可以采取的錨固方案為:在每根樁上內錨3個鉆孔，孔徑控制在110mm。同時采用3根直徑為22mm的螺紋鋼下入孔中，接著對鉆孔內進行灌漿作業(yè)。如果巖層傾角較陡、錨樁底基巖裂隙發(fā)育，巖心破碎時，應將鉆孔的直徑改為260mm，螺紋鋼的直徑改為22mm。

3錨固樁施工技術實施

在本工程中進行橋梁基礎錨固樁的施工，采取施工工藝流程為:施工準備→鋼筋制作→鉆孔→安裝錨桿→灌漿→養(yǎng)護→封孔。

(1)施工定位放線的效果直接關系到橋梁基礎錨固樁的施工質量。在本工程中主要采用全站儀進行定位放線。首先在橋梁的各個樁位處依次進行編號，接著設置好觀測點和后視點，然后做好醒目的標記，避免在施工中對點位造成破壞。在定位放線完成之后，應上報施工監(jiān)理工程師進行復核，確認合格之后做好相應的記錄工作。

(2)當本工程橋梁的基礎施工達到巖石層之后，即可安排施工人員進行鑿孔施工作業(yè)。本工程所采用的鑿孔作業(yè)的機械設備為沖擊鉆。如果在施工中出現(xiàn)水位上升而影響鑿孔施工作業(yè)時，即可改用沖擊旋轉式鉆機，這樣可以有效的確定施工的順利完成。

(3)錨桿采用鋼軌制作而成，通過螺栓螺帽將鋼軌連接在一起，直至滿足設計長度要求。小鋼筋籠的主筋采用直徑為22mm的鋼筋，箍筋采用直徑為16mm的鋼筋。對于鋼筋之間的連接，采用的是雙面焊接的方式。在焊接施工時，應根據(jù)鋼筋的具體情況選擇尺寸合適、質量合格的焊條。焊接施工應確保充分飽和，同時焊縫的最大寬度應控制在16mm以內。在拉桿正式安裝之前，應先對鉆孔進行清理，確保干凈無雜物。之后即可開始進行拉桿的安裝作業(yè)。在本工程中進行鋼軌和鋼筋籠的安裝，主要采用的設備包括吊架、裝載機等，同時采用人工進行輔助。當安裝作業(yè)完成之后，即可采取措施對拉桿和鋼筋籠進行保護，以避免對其造成碰撞而影響其位置。一般情況下應根據(jù)錨桿的使用時間、周圍環(huán)境的腐蝕程度等因素進行拉桿的防銹保護層的確定。其中需要特別注意的是如果設計采用的是永久性錨桿，應加強拉桿的防銹保護。具體應根據(jù)地下水的腐蝕情況確定拉桿的防銹保護層厚度。永久性錨桿在使用中如果遇到地下水無腐蝕性或者具有輕微腐蝕性時，錨桿的防銹保護層厚度控制為2mm。如果遇到的地下水存在腐蝕性時，錨桿的防銹保護層厚度應控制為3mm。一般情況下對錨桿的防銹處理采用的是刷涂防銹漆的方法。在本工程中，由于在拉桿的周圍灌注有混凝土，因此可以將混凝土作為錨桿的防腐保護層，混凝土保護層能夠滿足施工要求。

(4)當進行水泥的選擇時，重點應考慮在砂漿灌注之后可以在灌漿管內進行流動，同時確保滿足設計強度的要求。因此本工程所選用的水泥為42.5MPa普通硅酸鹽水泥。在進行水泥漿的拌制時，應將水泥漿的水灰比控制在0.45:1～0.51:1之間。此外，根據(jù)要求需要在水泥漿中添加適量的減水劑，以有效的提高水泥的早期強度。在鋼筋籠的制作時，在主筋的內側預埋有足夠數(shù)量的注漿導管，在正式注漿施工之前，應先對注漿所采用的鋼管進行檢測，確保其通暢，如果發(fā)現(xiàn)問題應及時進行處理。在確認注漿鋼管滿足要求之后即可按照要求進行水泥砂漿的配置，接著采用壓力泵進行水泥砂漿的注孔作業(yè)。當孔口位置處流出干凈的水泥砂漿時，即可停止注漿作業(yè)。由于在鉆孔的四周可能存在破碎帶和裂隙帶的問題，因此在鉆孔注漿施工過程中可能出現(xiàn)滲漏的問題。如果出現(xiàn)滲漏問題，但是只是出現(xiàn)水泥漿液面回縮現(xiàn)象時，可以采取的措施為在水泥漿注漿完成2～3d之后對水泥漿回縮的部分進行簡單的修補即可。如果出現(xiàn)滲漏問題，同時滲漏問題較為嚴重時，可以采取的措施為:在灌漿施工的同時向井口內投入填充物，比如說石塊或者砂石等。每次注漿施工完成之后，應及時采用清水對注漿設備進行清洗，其中主要包括攪拌機、注漿泵以及注漿管路等。這些機械設備應確保沖洗干凈，避免水泥漿凝結而出現(xiàn)堵塞的問題。

(5)施工注意事項①在鉆孔完成清理工作之后，即可按照施工工序要求進行鋼筋籠的下放作業(yè)。在進行鋼筋籠的制作時，需要在主筋的內側四周綁焊φ170mm×5的鋼管，數(shù)量大致控制在4～6根之間。在進行鋼管的綁焊時，應避免出現(xiàn)變形的問題。②在正式灌漿施工之前，應進行第二次清孔作業(yè)，這樣可以有效達到確保樁內的沉渣滿足設計要求。當樁體澆筑完成之后，同時混凝土的強度達到一定強度之后，即可采用鉆頭鉆入到鋼管內，當鉆穿管底之后應繼續(xù)進行鉆入，直至達到柱底基巖5m的位置處。③將小鋼筋籠依次放入到小孔孔底。接著采用壓力灌漿的方式對小孔進行注漿處理。直至小孔內灌滿水泥漿液位置。④當灌漿作業(yè)完成24h之后，即可采用水泥砂漿對銷孔進行灌注，直至達到樁頂氣瓶位置為止。對于錨固孔的施工，相關人員應做好相應的記錄工作，同時編寫施工技術報告。在小孔內進行灌漿作業(yè)，不僅可以有效的將孔底的沉渣清除，同時還可以有效的確?；炷僚c基巖之間的粘結效果，并且還可以提高基巖的力學性能、確保樁的整體承載力。

4結語

從以往工程實踐經(jīng)驗表明，錨固技術作為當前工程施工中重點技術之一，在橋梁工程中的應用可以有效的起到前鉆的效果，還能減少樁身的嵌巖深度，并且還可以降低工程施工的難度，增加地基的承載力。文章通過結合某一高速公路橋梁工程施工實例，該橋梁基礎結構采用嵌巖端承樁，其直徑控制在1100～1300mm之間，結合該工程地質情況，經(jīng)過綜合的分析，最終決定采用錨固樁技術對橋梁基礎進行施工，系統(tǒng)地探討錨固樁的具體施工過程，提出切實可行的施工技術措施。從工程實施效果表明，通過對錨固技術的研究不僅可以有效的促進錨固樁技術的完善和改進，同時還能推進錨固樁技術在工程施工建設中的應用。

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作者：杜海強 單位：邢臺路橋建設總公司