前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇隧道施工總結(jié)范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

隧道施工總結(jié)范文第1篇

自2018年8月31日調(diào)到峨米項目以來，就我開展質(zhì)量工作進行下總結(jié)，查找不足，制定計劃，為來年的工作更好開展，為項目取得更好的質(zhì)量目標奠定基礎，總結(jié)如下：

一、前期項目施工存在的質(zhì)量問題

㈠隧道施工存在的質(zhì)量問題

截止目前，我標段隧道存在質(zhì)量缺陷主要有襯砌脫空、欠厚、不密實、端頭鋼筋缺失、錯臺、蜂窩麻面、裂縫一系列問題。主要質(zhì)量缺陷問題377個，其中紅線問題239個，其他問題138個。具體統(tǒng)計如下：

主要缺陷占比統(tǒng)計表

序 號

項目

個 數(shù)

比 例

備 注

1

脫空欠厚

292

77.45%

2

不密實

54

14.32%

3

其他

31

8.22%

匯總

377

100%

質(zhì)量缺陷整改統(tǒng)計表

序號

項目

個數(shù)

比例

備注

1

未整改

80

21.22%

2

已整改未銷號

160

42.44%

3

已整改銷號

9

2.39%

4

整改中

128

33.95%

匯 總

377

100%

㈡橋梁施工存在的質(zhì)量問題

橋梁主要存在質(zhì)量問題為蜂窩、表面裂縫、錯臺等，主要為砼表面外觀問題。

二、自身開展工作

針對出現(xiàn)的問題進行了原因分析，提出了相應預防措施，并進行了教育培訓。

㈠存在質(zhì)量問題原因分析

1、厚度不足原因分析

⑴光面效果差，欠挖未處理。

由于爆破炮孔布置，成孔質(zhì)量、裝藥結(jié)構(gòu)等問題，導致斷面尺寸出現(xiàn)欠挖；未堅持測量復核制度，欠挖斷面未及時量測發(fā)現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)后未處理。

⑵初支施工不規(guī)范

鋼拱架未按斷面測量定位線設置使初期支護侵限；初期支護預留變形量不夠，變形侵限。

⑶防水板鋪設不合理

鋪設時未控制好松鋪度，致使防水板在澆筑砼后過緊，呈扯拉狀導致防水板后形成脫空，襯砌厚度不足；防水板鼓包導致防水板后形成脫空，襯砌厚度不足。

⑷襯砌臺車定位不準，澆筑控制不嚴

模板臺車未按交底定位，斷面檢查自檢缺項；澆筑拱頂時，砼未填滿形成空洞，導致砼厚度不足。

2、背后脫空原因分析

⑴初支不規(guī)范，超挖未回填密實，或回填時故意遮擋，在初期支護背后形成空洞。

⑵支護表面凹凸不平，鋪掛防水板形成脫空。開挖效果差，支護面不平順，尤其無鋼架支護地段，防水板掛設松弛度不易控制，致使二襯澆筑時防水板與初期支護之間形成脫空。

⑶砼泵送壓力不足。二次襯砌澆筑時由于砼泵送壓力不足，二襯臺車模板排氣孔不暢等引起模板內(nèi)空氣擠壓未排凈，形成二襯內(nèi)部空洞；由于使用粉煤灰和水泥不匹配形成大量泡沫占據(jù)空間導致二襯內(nèi)部空洞。

3、砼強度不足原因分析

⑴原材料質(zhì)量控制管理不嚴，砼原材料、外加劑質(zhì)量差，波動大，砼施工配合比控制不當。

⑵砼澆筑工藝控制差，澆筑間歇時間長；砼振搗不密實或漏振；水灰比過大或現(xiàn)場隨意加水。

⑶拆模時間較早，砼養(yǎng)護不到位。

砼強度還未達到拆模強度前就拆除了模板；灑水養(yǎng)護不足或齡期不夠。

4、鋼筋缺失

二襯端頭關(guān)模時為便于關(guān)模，故意少布置鋼筋導致二襯鋼筋缺少。

㈡預防措施

1、加強光面爆破，動態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)，加強斷面測量和復核，欠挖部分及時處理。

2、根據(jù)監(jiān)控量測及時調(diào)整預留變形量，避免變形侵限。

3、鋼拱架架立時及時進行測量復核，避免侵限。

4、控、制噴砼表面平整度，平整度達不到要求時重新進行補噴，不得進行防水板掛設作業(yè)。

5、控制防水板掛設松弛度和和平順度，不得出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。

6、準確校核定位臺車模板，避免臺車偏位造成厚度不足。

7、保障砼泵送壓力，排氣孔通暢，采用二襯防脫報警裝置防止二襯拱頂拱脫空。

8、嚴格控制各道工序施工質(zhì)量。

9、嚴格檢查二襯端頭鋼筋數(shù)量避免缺少鋼筋。

10、嚴格控制二襯施工振搗工藝，防止因振搗工藝問題導致砼不密實。

㈢教育培訓

針對項目部存在的質(zhì)量缺陷，開展了教育培訓，先后進行了隧道質(zhì)量缺陷原因分析及預防措施、隧道爆破技術(shù)技術(shù)、隧道各道工序控制要點和管理、隧道缺陷整治方案等技術(shù)培訓。

㈣質(zhì)量缺陷整治

針對項目部質(zhì)量缺陷，迅速落實隧道缺陷專業(yè)整治隊伍進行缺陷整治，目前大部分缺陷已整改完成，少部分缺陷正在整治中。

三、下一步工作思路及計劃

1、貫徹推行工序標準化作業(yè)。

2、貫徹落實質(zhì)量安全卡控要點。

3、落實“兩加強、五提高”活動。

4、嚴格把控進場原材料檢驗試驗。

5、落實“去存量，遏增量”措施。

6、完善、健全質(zhì)量管理制度。

7、加強質(zhì)量管理和監(jiān)督。

8、積極探索引進新工藝、新技術(shù)，提高質(zhì)量管理水平。

隧道施工總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：灰?guī)r白云巖地質(zhì) 隧道 光面爆破 施工技術(shù)

中圖分類號：U455.6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（b）-0068-02

1 工程概況

團寨隧道位于貴州省都勻市西郊，全長2013.93 m，最大埋深約300 m。設計為客專雙線隧道，設計時速250 km/h。隧道開挖斷面約140 m2，凈寬約12.8 m，凈高約8.7 m。全隧穿越的圍巖以較完整的灰?guī)r、白云巖為主，其中有III級圍巖1039 m。下面就灰?guī)r白云巖地質(zhì)隧道的光面爆破施工技術(shù)做如下總結(jié)。

2 超欠挖影響

嚴重的超欠挖會浪費資源、增加成本、加大施工難度，主要表現(xiàn)在以下幾點。

（1）增加棄渣量，浪費機械和增加耗時。

（2）超挖部分回填，增加混凝土用量和加大工程量。

（3）欠挖直接影響襯砌結(jié)構(gòu)厚度，處理費工、費時、耗材。

（4）超欠挖形成的褶皺面，既影響外觀質(zhì)量，又不利混凝土噴射、防水板鋪掛，致使工序難以正常銜接，不利于施工組織。

（5）局部嚴重的超欠挖會產(chǎn)生應力集中，影響圍巖的穩(wěn)定能力，巖體易崩落、掉塊，給施工造成安全隱患。

要盡量減小由于超欠挖帶來的不利影響，必須針對不同的圍巖地質(zhì)，選取適宜的爆破參數(shù)。

3 光面爆破參數(shù)選擇

團寨隧道設計要求III級圍巖采用上下臺階法施工，III級圍巖段隧道主要以較完整的灰?guī)r白云巖地質(zhì)為主。在實際施工中，上臺階高度為7.63 m。

光面爆破的主要參數(shù)有：不耦合系數(shù)（k）、最小抵抗線（W）、周邊眼間距（E）、周邊眼密集系數(shù)（μ）、和裝藥集中度（γ）。

3.1 不耦合系數(shù)（k）

3.2 最小抵抗線（W）

最小抵抗線即光面層厚度，光爆效果的好壞，除受周邊眼間距的周邊裝藥結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響外，更主要受到最小抵抗線的影響，光面層厚度不僅影響周邊眼裂紋的形成，而且還影響著光面層的破碎和開挖后隧道圍巖的穩(wěn)定，因此確定合理的光面層厚度對提高光面爆破效果有積極的作用。

3.3 周邊眼間距（E）

周邊眼原則上應布置于設計輪廓線上，施工中因受鑿巖機機型的限制，同時為方便施工，需向外偏斜3°～5°，使眼底落在輪廓線外10 cm處。

確定周邊眼間距E值，根據(jù)試驗，光爆周邊孔間距一般為E=（8～18）d（d為炮眼直徑）。團寨隧道炮眼直徑d=42 mm，根據(jù)軟巖和層理節(jié)理發(fā)育的巖層眼間距應小而最小抵抗線應大、堅硬穩(wěn)定的巖層眼間距應大而最小抵抗線應小的原則，驗算確定E的取值范圍為10～13 d，再經(jīng)現(xiàn)場爆破試驗最終確定周邊眼間距E取值為50 cm時，能有效控制爆破輪廓，減少超欠挖。

3.4 周邊眼密集系數(shù)（μ）

周邊眼密集系數(shù)是指孔距E與最小抵抗線W之比值，即μ=E/W。μ值的大小，對光面爆破效果影響最大，下面從三種不同情況進行說明。

（1）當μ=E/W≈2時，孔間距值E偏大，而W值偏小，爆破后形成兩個單獨的爆破漏斗。

（2）當μ=E/W≈1時，如果兩炮眼同時起爆，壓縮波到達自由面前，即可完成孔間裂隙的貫通，形成光面。如不同時起爆，另一炮眼起臨空面作用，也可達到光面爆破效果。

（3）當μ=E/W≈0.5時，不管是否同時起爆，壓縮波到達自由面時，首先到達相鄰炮孔，不僅產(chǎn)生裂縫，并使該孔巖石深度破壞，對巖體擾動大，也極易造成超挖，達不到光面爆破的效果。

實踐表明，當μ=0.7～1.0時，爆破后的光面效果較好，硬巖中取大值，軟巖中取小值。在團寨隧道施工的III級圍巖開挖時，μ取1.0時光爆效果最好。

3.5 裝藥集中度（γ）

裝藥集中度是指單位長度炮眼中裝藥量的多少（g/m）。為了控制裂隙的發(fā)育，保持新壁面的完整穩(wěn)固，在保證沿炮眼連心線破裂的前提下，盡可能少裝藥。軟巖中一般可用70～120 g/m，中硬巖中為120～300 g/m，硬巖中為300～350 g/m。

4 炮眼數(shù)量及裝藥量參數(shù)設計

4.1 炮眼數(shù)量

4.2 每循環(huán)裝藥量

5 掏槽眼形式

由于開挖面積較大，施工中采用楔形掏槽。炮眼與開挖面間的夾角α、上下兩對炮眼的間距a、同一平面上一對掏槽眼眼底間距b，是影響掏槽效果的重要因素，施工中夾角α取75°，a值取50 cm，b值取65 cm。

結(jié)合上述方法，亦可計算出下臺階爆破參數(shù)?？偨Y(jié)III級圍巖每一循環(huán)爆破參數(shù)見（表1）。

6 起爆網(wǎng)絡設計

爆破振動與同段起爆的炸藥量密切相關(guān)，采用非電毫秒雷管微差起爆技術(shù)，不但控制單段雷管的起爆藥量，又能有效地控制每段雷管間的起爆時間，使爆破振動波不疊加。這樣既能保證巖石破碎達到理想爆破效果，又能消除爆破振動的有害效應。隧道采用孔內(nèi)同段、孔外微差的起爆網(wǎng)絡，在掏槽眼、輔助眼、底板眼及周邊眼中，起爆藥量較大段別雷管間隔時差不小于20 ms，起爆雷管采用國產(chǎn)系列非電毫秒雷管，這樣可以使爆破振動速度降低30%。使用非電毫秒延時雷管段別1、3、5、7、9、11、13、15，起爆順序為：掏槽眼—輔助眼—周邊眼—底板眼。

7 起爆效果

8 主要施工機械設備及人員配置

（1）YT-28氣腿式鑿巖機15臺，人員16人。

（2）電動空壓機20 m3的4臺。

（3）開挖臺架一個。

（4）火工品：乳化炸藥、毫秒雷管。

（5）ZL50裝載機2臺。

（6）15T自卸汽車4輛。

（7）卡特220型挖掘機。

9 施工注意事項

（1）測量人員嚴格按鉆爆設計圖進行測量放樣，準確定出炮眼（尤其是周邊眼）的位置。

（2）輔助眼及周邊眼孔底要盡可能保持在同一平面上，以獲得爆破后較平整的掌子面，方便下一循環(huán)施工。

（3）為了減少振動、飛石及噪聲，保證洞內(nèi)初期支護及作業(yè)安全，炮孔加強堵塞，避免飛石溢出，降低噪聲，減弱振動，并讓機械、人員撤出安全距離。

隧道施工總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：連拱隧道；施工；技術(shù)

中圖分類號：TV

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2012）04-0288-01

1連拱隧道的發(fā)展及特點

連拱隧道在國內(nèi)外并不少見，長期以來我國的隧道建設者們在隧道建設史上留下了一座又一座豐碑，為我國設計和施工連拱隧道提供了寶貴的經(jīng)驗。

連拱隧道具有淺埋、偏壓、圍巖條件復雜、大斷面、大跨度、低扁平率的特點。連拱隧道與單洞隧道的最大區(qū)別在于設置中墻結(jié)構(gòu)，這也是連拱隧道成功與否的關(guān)鍵所在。中墻在施工中既要作上、下行隧道初期支護的共同受力點，同時也是上、下行二次襯砌的共同連接處，因此，目前的施工方法基本上是設置中導洞并超前開挖，然后先期澆筑中墻結(jié)構(gòu)，以便于后期的支護結(jié)構(gòu)有支撐點，并承受部分圍巖荷載。一般當中導洞和中墻混凝土施工結(jié)束后，對于正洞的開挖則借鑒大跨度隧道的開挖施工方法，不同的是施工爆破時需嚴格控制爆破參數(shù)，以減少對中墻以及己建支護和襯砌的影響。

對于連拱隧道問題，國內(nèi)外進行了多方面的探討，但相比目前，以往的研究類型相對繁多，研究得還不夠充分和深入，我國連拱隧道主要采用三導洞施工法，中隔墻在中導洞中的位置有居中和偏于一側(cè)兩種；此外在高速公路隧道修建中還有分片式施工方法和城市鐵路特殊中導洞施工方法等其他施工方法。

2連拱隧道常用開挖方法

對復雜地質(zhì)條件下的連拱隧道，選擇恰當?shù)氖┕し椒ㄊ撬淼莱晒π藿ǖ年P(guān)鍵。目前國內(nèi)較多采用的開挖方法一般為一下幾種：

（1）三導洞先墻后拱法。

雙連拱隧道以三導洞先墻后拱法較多，主要工序是：中隔墻導洞開挖、襯砌中隔墻澆注防水板鋪設1一側(cè)導洞開挖、支護、扣拱另一側(cè)導洞開挖、支護、襯砌2一側(cè)隧道臺階開挖、支護、襯砌另一側(cè)隧道臺階開挖、支護、襯砌。按此步驟，施工工序最多達到23～25步，其施工程序見圖1。

三導洞先墻后拱法是按照雙連拱隧道結(jié)構(gòu)受力特點多步驟施工，施工安全性好，適用于復雜破碎地層，但施工工序較多，施工期長。

（2）單導洞法。

在地質(zhì)條件一般時，可采用單導洞法。單導洞法施工程序是在先開挖中導洞，在中隔墻澆筑后，主隧道左右主洞分別采用臺階法開挖，襯砌支護為先拱后墻施工，其施工程序見圖2。

在巖體整體性良好、強度較高的底層，可以采用無導洞加巖墻法。我國廣東蓮花山雙連拱隧道則采用比較特殊的施工程序：先按全斷面開挖法開挖主洞，并預留巖體中隔墻（巖體厚度約為混凝土中隔墻的三倍），主洞初期支護后，按跳槽式開挖中隔巖體，間隔地作混凝土中隔墻襯砌，其施工程序見圖3與4。

（圖中的數(shù)字表示施工程序）

①―全斷面開挖；②―噴錨支護；③―采用錨桿支護中墻頂部；④―中墻部位開挖；⑤―中墻襯砌；⑥―中墻上部開挖；

⑦―邊墻及拱圈襯砌。（注：④及⑥可以同時開挖）

從以上三種施工程序可以看到，三導洞先墻后拱法的施工特點是按照連拱隧道結(jié)構(gòu)受力的特點多步驟施工，施工安全性好，適用于復雜破碎地層，但由于步驟過多，施工工期長（約為后兩種程序的兩倍以上的工期），故常常工期難以滿足。而對于巖層較好的地層，采后兩種施工程序比較好。

3總結(jié)

本文在分析連拱隧道的發(fā)展狀況以及連拱隧道特點的基礎上，總結(jié)了目前國內(nèi)較流行的隧道開挖方法以及其適合范圍。

參考文獻

［1］馮衛(wèi)星，張映明.雙跨連拱告訴公路隧道施工方案研究［J］.石家莊鐵道學院學報，1998，11（2）：58-62.

隧道施工總結(jié)范文第4篇

摘　要:介紹了緊鄰地鐵隧道的超長深層攪拌樁施工試驗實例，通過試驗，找出了該地基條件下對地鐵隧道影響最小的施工參數(shù)，如水灰比、樁的下沉速度和提升速度等，從而總結(jié)出一套適用且有效的施工方法供同行參考。

關(guān)鍵詞:地鐵隧道;超長深層攪拌樁;施工試驗

介紹緊鄰地鐵隧道進行超長深層攪拌樁施工試驗的實例，通過施工過程及試驗數(shù)據(jù)分析，找出了一組對地鐵隧道影響最小的施工參數(shù)，總結(jié)出一套適用有效的施工方法。

1 工程概況

上海金昌摩爾大廈工程位于西藏中路以西、長沙路以東、鳳陽路以北、牯嶺路以南。主樓地上37層，裙房5~9層，地下1~3層。該工程場地紅線內(nèi)有地鐵一號線，紅線外東側(cè)西藏中路下有M8線地鐵隧道穿過。為了充分利用地下空間，在地鐵一號線上行線隧道東6.50m處設置了一道中隔墻。本工程基坑以此為界，以東為深坑，地下3層，基坑開挖深度14.10m;以西為淺坑，地下1層，基坑開挖深度4.90m，其下有地鐵一號線通過。地鐵一號線區(qū)間運營隧道頂埋深約8.45m，基坑開挖底面距離隧道頂約有3.55m。基坑形狀及位置見圖1。

隧道施工總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路隧道 高瓦斯 瓦斯監(jiān)控 超前預報

現(xiàn)代隧道施工方法的選擇應以地質(zhì)條件為主要依據(jù)，結(jié)合工期、建筑物長度、斷面尺寸、結(jié)構(gòu)類型以及施工技術(shù)力量等綜合考慮。同時，要考慮在地質(zhì)條件變化的情況下，變換施工方法的可能性。

1、工程概況

丹景山2號隧道位于在建的成都第二繞城高速東段第JK1合同段，隧道左洞起訖樁號ZK102+177至ZK105+548，長3371 米。隧道右洞起點樁號K102+174至K105+578，長3404 米。隧道最大埋深約365m。隧址區(qū)地下水類型主要有松散巖類孔隙水、基巖風化帶網(wǎng)狀裂隙水和基巖構(gòu)造裂縫水，處于同一構(gòu)造帶上已建成的隧道中，有部分出現(xiàn)過瓦斯溢出，本項目隧道圍巖級別為IV 級、V 級，單洞按三車道隧道設計。

2、丹景山隧道瓦斯概況

在丹景隧道進口端施工初期的監(jiān)測中，瓦斯?jié)舛雀哌_8.5%，進行電焊作業(yè)時發(fā)生燃燒現(xiàn)象，符合高瓦斯隧道的標準。此外，根據(jù)四川靜遠工程咨詢有限公司《成都第二繞城高速公路隧道天然氣專項勘察報告》，隧址區(qū)處于龍泉山天然氣溢出帶，在丹景 2 號進口端見天然氣氣苗 1 處，隧址區(qū)鉆遇砂體儲集性能較差，具有明顯特低滲致密砂巖儲層特征，但在低孔低滲背景下局部發(fā)育孔滲好的儲集砂體。根據(jù)野外調(diào)查、隧道鉆孔資料和油氣勘探資料，結(jié)合區(qū)域地質(zhì)調(diào)查研究成果，隧址區(qū)淺層及地表區(qū)域斷層不發(fā)育，但喜山期節(jié)理縫發(fā)育，貫穿能力差，氣藏形成的保存條件差，不具備形成規(guī)模氣藏的條件。值得注意的是，淺表裂縫如與斷層連通可作為氣源通道，將天然氣運聚到儲集砂體中形成小規(guī)模氣包。因此，按設計圖將本隧道定義為高瓦斯隧道。

3、瓦斯監(jiān)控技術(shù)方案

瓦斯隧道施工是極其復雜的，我國大量瓦斯隧道在修建過程中都遇到了諸如瓦斯窒息、燃燒、爆炸事故和瓦斯突出的危險。目前國內(nèi)公路系統(tǒng)對高瓦斯隧道監(jiān)控的研究較少，公路隧道施工規(guī)范中對瓦斯的監(jiān)控還沒有詳盡的闡述，尚未形成相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，只是提到了對瓦斯隧道應加強注意。通過對以往隧道施工經(jīng)驗和教訓的總結(jié)分析，超前預測預報和瓦斯監(jiān)測是確保公路瓦斯隧道施工安全的重要手段。

3.1 超前探孔預測預報

高瓦斯隧道施工中，必須采取有效的超前預報手段探明前方天然氣的儲氣情況，以便及時制定或調(diào)整施工工藝，提前采取安全措施，保證隧道施工安全。超前探測既能探測前方的天然氣分布狀況，還可以同時預測前方的巖性、斷層和地下水等地質(zhì)狀況，能夠提供相關(guān)的地質(zhì)參數(shù)。

在掌子面上按設計要求打四個探測孔，每次約60米左右，探孔過程中應特別注意有沒有地下水、斷層、煤層、天然氣包、軟弱層及天然氣頂鉆現(xiàn)象，并做詳細記錄。鉆孔完畢封孔測瓦斯壓力或涌出速度及有害氣體檢測。當瓦斯壓力超過0.74MPa，或涌出速度超過4L/min時，表示有瓦斯涌出或突出危險，需增設瓦斯排放孔。在鉆孔及瓦斯排放過程中，要保持通風，并確保風量足夠?qū)⑼咚箽怏w稀釋。

3.2 瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)

瓦斯的監(jiān)測，主要以《煤礦安全規(guī)程》、《防治煤礦瓦斯突出細則》、《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》（TB10120-2002）為主要依據(jù)，并參照現(xiàn)行《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，根據(jù)上述規(guī)程采取自動監(jiān)測與人工檢測相結(jié)合，對瓦斯等有害氣體進行監(jiān)測和控制。

人工檢測采用光學瓦斯檢測儀器配6 米左右長軟管由專業(yè)瓦檢員進行檢測。在自動探測濃度小于0.2%時，可每隔4小時檢測一次，超過0.3%時宜每2小時檢測一次。超過1.5%時，隧道內(nèi)自動斷電，禁止瓦檢員前往檢測，作業(yè)人員全部撤出。此外，實行“一炮三檢”制度（鉆孔前、裝藥前、起爆前），放炮后進行續(xù)監(jiān)測，直到回風巷中的CH4濃度低于0.5%方可進行后續(xù)工作。檢測數(shù)據(jù)分類別做記錄，并由各負責人簽字后存檔。此外，各作業(yè)小組均配便攜式瓦斯檢測報警儀，隨時檢測工作位置及通道的瓦斯?jié)舛龋员ＷC施工區(qū)域的安全性。

自動監(jiān)測方面，由于隧道內(nèi)具有較多的監(jiān)測點，若采用有線方式傳輸，則節(jié)點數(shù)量較多，面臨布線復雜，安裝維護困難的問題；因此，瓦斯自動監(jiān)測系統(tǒng)采用無線網(wǎng)絡傳輸。丹景隧道瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)采用470MHz無線網(wǎng)絡進行傳輸，整體采用樹形結(jié)構(gòu)進行布線，以中繼橋為數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹饕ǖ?，隧道?nèi)部每一個監(jiān)測點作為支點，將采集點瓦斯量信號通過無線信號發(fā)射到中繼橋，由中繼橋?qū)⑼咚剐盘杺鬟f到洞口以RS232串口協(xié)議輸出，同時輸出的RS232信號分作數(shù)份，分別送至LED點陣顯示屏和視頻編碼服務器，在由視頻編碼服務器將串行信號分別送至現(xiàn)場監(jiān)控指揮中心和互聯(lián)網(wǎng)中心服務器，為遠程瓦斯監(jiān)控用戶提供服務。這樣一來不但減小了工程量，而且利于監(jiān)控設備隨著施工進度不斷向隧道內(nèi)推進。

4、穿煤隧道瓦斯防治及施工通風技術(shù)

鉆孔釋放瓦斯，保證了隧道掘進安全，是一種經(jīng)濟、可行的方法，是防治瓦斯的重要手段，而合理的通風系統(tǒng)既能稀釋和防治瓦斯，又能滿足其它施工工序的需要。

4.1瓦斯釋放

不按防爆方案施工的隧道，以0.5%作為瓦斯自動報警斷電的控制濃度。隨水平超前探孔的鉆進，瓦斯也隨之涌出或噴出，瓦斯逐步釋放，使隧道開挖時瓦斯涌出量減少至安全量，確保了施工安全。水平超前探孔起鉆點應保證有足夠的巖盤，又能盡快鉆出瓦斯，達到安全排放瓦斯的目的。鉆孔安全釋放瓦斯必須具備下列條件：鉆孔掌子面至瓦斯涌出點的巖盤穩(wěn)固并具有一定的厚度，在布置鉆孔前要對掌子面及附近圍巖進行必要的加強支護；鉆孔直徑不宜大干130mm；從鉆孔釋放出的瓦斯在進人工作面空間時，必須有足夠的新鮮風使瓦斯釋放至安全濃度；應使釋放的瓦斯在進入全斷面后不至于造成局部聚集。

4.2 施工通風系統(tǒng)

按一般經(jīng)驗和要求，大斷面隧道施工，洞內(nèi)最低風速可為0.15m/s。瓦斯隧道中通風防治瓦斯的關(guān)鍵是盡快排出瓦斯和降低瓦斯?jié)舛?，防止出現(xiàn)空氣靜止區(qū)，產(chǎn)生瓦斯積聚。根據(jù)施工經(jīng)驗，洞內(nèi)最低風速為0.5m/s。

瓦斯隧道的施工通風與煤礦通風有所區(qū)別。設計應合理劃分無瓦斯含量工區(qū)和含瓦斯工區(qū)。全線設防投資過大，一般不應考慮全線設防。通風系統(tǒng)應具備足夠的抗瓦斯災害的能力，既能滿足過煤段防爆施工要求，又能適應后部大型非防爆機械的施工。只要搞好施工通風，堅持瓦斯監(jiān)測，將瓦斯?jié)舛瓤刂圃诓淮笥?.3%以下，也可以采用內(nèi)燃機械進行隧道揭煤和穿煤施工。

5、結(jié)束語

在煤層瓦斯段施工作業(yè)中，只要把握好煤層瓦斯段的減壓和通風措施，密切監(jiān)視瓦斯?jié)舛?，就能保障施工的安全。本文總結(jié)了一套過煤層瓦斯段的施工工藝流程，相信對從事相關(guān)工作的同行有真一定的參考價值。

參考文獻

[1]王建宇.隧道工程的技術(shù)進步[J].體制改革，2010，16（4）：11～12