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巖土錨固技術(shù)論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：錨桿；支護(hù)機(jī)理；隧道工程

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引言

隧道支護(hù)理論經(jīng)歷了古典壓力理論階段、松散體理論階段和現(xiàn)在的支護(hù)與圍巖共同作用理論階段。支護(hù)與圍巖共同作用理論認(rèn)為圍巖與支護(hù)同為承載結(jié)構(gòu)，前者是主體，后者是輔助，兩者互不可缺。為了使得隧道施工設(shè)計(jì)更加科學(xué)、合理，同時(shí)節(jié)省工程造價(jià)，因此在隧道支護(hù)中應(yīng)當(dāng)在保證不出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)的前提下最大限度發(fā)揮其自身的承載力。錨桿作為一種柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，能與圍巖同步變形，使其在隧道支護(hù)工程中被廣泛使用。

錨桿技術(shù)由國(guó)外發(fā)明，最初用于礦山巷道支護(hù)加固。19世紀(jì)末20世紀(jì)初英國(guó)、美國(guó)率先使用錨桿對(duì)礦山邊坡進(jìn)行加固，錨桿由此得到關(guān)注。20世紀(jì)50年代到70年代，德國(guó)、捷克斯洛伐克、英國(guó)、美國(guó)將錨桿運(yùn)用于基坑開挖支護(hù)，從此錨桿被各國(guó)廣泛應(yīng)用邊坡穩(wěn)定的維護(hù)。相比于國(guó)外，雖然我國(guó)錨桿技術(shù)的發(fā)展起步較晚，但經(jīng)過(guò)近幾十年引進(jìn)、吸收和消化國(guó)外錨桿技術(shù)，并通過(guò)與工程實(shí)踐相結(jié)合，我國(guó)錨桿技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。本文通過(guò)對(duì)錨桿分類和錨桿支護(hù)機(jī)理發(fā)展的闡述以及錨桿支護(hù)機(jī)理不足之處的指出，以期為相關(guān)研究人員提供些許參考。

2錨桿分類

錨桿是一個(gè)抗拉強(qiáng)度高于巖土體的桿體，依靠與周圍巖土體緊密接觸所形成的摩阻力形成對(duì)巖土體徑向方向上的約束。

錨桿有多種分類依據(jù)：

（1）錨固長(zhǎng)度：全長(zhǎng)錨固型和端頭錨固型。

（2）錨固方式：機(jī)械型、黏結(jié)型和混合型。

（3）是否施加預(yù)應(yīng)力：預(yù)應(yīng)力錨桿和非預(yù)應(yīng)力錨桿。

（4）受力狀態(tài)：拉力型錨桿和壓力型錨桿。

3錨桿支護(hù)機(jī)理的發(fā)展

20世紀(jì)40年代以來(lái)，各國(guó)研究人員對(duì)錨桿支護(hù)機(jī)理進(jìn)行了大量理論研究，并在工程中檢驗(yàn)、推動(dòng)和完善理論，取得了諸多研究成果。下面對(duì)錨桿的支護(hù)機(jī)理加以綜述：

（1）懸吊理論：該理論由Louis A.Panek于1952～1962年間提出，他認(rèn)為通過(guò)錨桿能夠直接將不穩(wěn)定巖石懸吊在上部堅(jiān)硬巖層。

（2）組合梁理論：該理論由Jacobio于1952年提出，其實(shí)質(zhì)是利用錨桿將巖層釘在一起，增大巖層之間的摩擦力，防止其滑移和坍塌。

（3）減跨理論：將錨桿打入隧道周邊圍巖中，相當(dāng)于在圍巖中增加了支點(diǎn)，從而使得隧道圍巖跨度減小，提高了圍巖的穩(wěn)定性。

（4）整體加固理論：通過(guò)大量錨桿的布設(shè)，將隧道周邊松散圍巖錨固在內(nèi)部穩(wěn)定圍巖上，使得松散圍巖和穩(wěn)定圍巖形成一個(gè)整體，增大了隧道圍巖的整體穩(wěn)定性。

4錨桿支護(hù)機(jī)理的不足

雖然錨桿已應(yīng)用與工程近一個(gè)世紀(jì)，但是在錨桿支護(hù)機(jī)理方面仍存在以下不足：

（1）錨桿橫向效應(yīng)：通過(guò)錨桿支護(hù)機(jī)理的發(fā)展不難得出，各國(guó)研究人員對(duì)錨桿的研究重心都集中于錨桿軸向效應(yīng)，對(duì)其橫向效應(yīng)關(guān)注度不夠；

（2） 設(shè)計(jì)理論研究尚不清楚：由于隧道圍巖的復(fù)雜性和多樣性等客觀條件，使得目前錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)理論和計(jì)算方法存在這樣或那樣的不足，造成目前錨桿支護(hù)工程中，多采用工程類比法或半理論、半經(jīng)驗(yàn)法，無(wú)法實(shí)現(xiàn)科學(xué)設(shè)計(jì)施工；

（3）錨桿荷載傳遞機(jī)理尚無(wú)定論：錨桿、灌漿體和孔壁三者之間存在復(fù)雜的化學(xué)作用，任意兩者之間出現(xiàn)一定相對(duì)位移，錨桿支護(hù)則會(huì)失效。

5結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，高速公路逐步向西推進(jìn)，期間伴隨著大量隧道的修建，而隧道的修建離不開錨桿支護(hù)，故相關(guān)研究人員應(yīng)抓住這一歷史機(jī)遇，將理論與工程實(shí)踐相結(jié)合，爭(zhēng)取取得更高水平研究成果，為錨桿支護(hù)科學(xué)設(shè)計(jì)施工提供理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn):

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[3] 孫靜. 錨桿在節(jié)理巖體中的加固作用機(jī)理和錨固效應(yīng)分析及應(yīng)用[D]. 湖北： 中國(guó)科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所， 2003

巖土錨固技術(shù)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力錨索；施工；問(wèn)題；處理措施

Abstract: This paper analyzes some common problems in prestressed anchor and prestressed anchor cable frame beam of some common diseases, and puts forward some measures of treatment for some major problems.

Key words: prestressed anchor; construction; problem; treatment measures

中圖分類號(hào)：U416.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展比較成熟，在各領(lǐng)域應(yīng)用中都有廣泛的應(yīng)用。如地下工程圍巖加固、邊坡加固、建筑物基礎(chǔ)加固、結(jié)構(gòu)物內(nèi)部應(yīng)力調(diào)整、高層建筑物基礎(chǔ)加固等等。應(yīng)用的部門涉及到水利水電工程、鐵路隧道、公路、橋梁、工業(yè)民用建筑等。目前在工程應(yīng)用上已形成橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)、結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力技術(shù)、巖土工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)等三個(gè)體系。本文主要圍繞預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)用中的一些常見(jiàn)問(wèn)題做分析和處理。 一、預(yù)應(yīng)力錨索的主要問(wèn)題（1）預(yù)應(yīng)力衰減問(wèn)題。加固松散體的錨索的預(yù)應(yīng)力衰減是有限的、可控的和可彌補(bǔ)的，在規(guī)范施工的條件下，對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索的長(zhǎng)期有效性的擔(dān)心是不必的。（2）鋼絞線腐蝕問(wèn)題。對(duì)化學(xué)腐蝕，由于采用了鋼絞線防腐除銹、塑料套裹護(hù)、水泥砂漿裹護(hù)三道措施, 問(wèn)題基本解決?，F(xiàn)最關(guān)注的是應(yīng)力腐蝕，即鋼絞線長(zhǎng)期處于高拉應(yīng)力狀態(tài)下產(chǎn)生缺損進(jìn)而組成鋼絞線的鋼絲產(chǎn)生破斷的問(wèn)題[1]。由于預(yù)應(yīng)力錨索面世僅數(shù)十年，作為百年大計(jì)的抗滑工程, 尚未全程經(jīng)受檢驗(yàn)，因此目前應(yīng)以加大錨索鋼絞線的安全儲(chǔ)備、規(guī)范張拉工藝來(lái)應(yīng)對(duì)。（3）錨固段設(shè)計(jì)問(wèn)題。錨索設(shè)計(jì)中以剪應(yīng)力沿錨固段全長(zhǎng)均勻分布，采用平均粘結(jié)強(qiáng)度來(lái)計(jì)算錨固段的長(zhǎng)度。但事實(shí)上，剪應(yīng)力在錨固段并非均勻分布，而是呈單峰曲線狀分布，按剪應(yīng)力均布計(jì)算錨固段長(zhǎng)度趨于不安全。 （4）錨索施工問(wèn)題。包括松散體中跟管鉆進(jìn)問(wèn)題，深長(zhǎng)錨孔鉆進(jìn)的糾偏問(wèn)題，擴(kuò)孔與二次注漿問(wèn)題，張拉與鎖定工藝問(wèn)題。

二、預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的主要病害

預(yù)應(yīng)力錨索框架梁體系中，將錨索錨固到框架上，錨固力首先作用于框架，然后通過(guò)框架傳遞給巖土體，從而在巖土體中產(chǎn)生附加應(yīng)力，調(diào)整巖土體應(yīng)力環(huán)境起到加固邊坡的目的。技術(shù)上，預(yù)應(yīng)力錨索可用于加固一般巖土質(zhì)的邊坡、滑坡和危巖，包括土質(zhì)滑坡。但在以下條件時(shí), 其應(yīng)用和功效受到限制： ①當(dāng)滑動(dòng)面較陡時(shí), 尤其對(duì)陡傾的危巖。 ②當(dāng)滑體很厚、錨索自由段過(guò)長(zhǎng)時(shí)。 ③當(dāng)下滑力過(guò)大、滑體十分松軟時(shí)。 ④當(dāng)滑床為松軟土體時(shí)。 預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是： ①能充分發(fā)揮高強(qiáng)鋼材、鋼絲、鋼絞線等材料的良好性能； ②最大限度地利用巖土介質(zhì)的內(nèi)在強(qiáng)度和潛力，加強(qiáng)自承和自穩(wěn)能力； ③主動(dòng)加載用以改善工程結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)，提高受加固體的強(qiáng)度； ④確保工程施工的安全及巖土體的長(zhǎng)期持續(xù)穩(wěn)定，約束其變形。

根據(jù)預(yù)應(yīng)力錨索框架缺損病害發(fā)生部位的不同，可以分為預(yù)應(yīng)力錨索缺損、框架缺損、邊坡地基缺損及坡面防護(hù)措施缺損四種[2]。

1．鋼絞線缺損

①施工原因：施工原因?qū)е赂鞴射摻g線受力不均勻；預(yù)應(yīng)力錨索自由段防腐措施不完善造成鋼絞線銹蝕；預(yù)應(yīng)力錨索錨固段桿體不居中、注漿質(zhì)量差、漿體開裂等引起鋼絞線銹蝕。 ②設(shè)計(jì)原因：錨索拉力超過(guò)設(shè)計(jì)錨固力；預(yù)應(yīng)力錨索框架用于以沉降為主的錯(cuò)落式邊坡病害的治理。 2．錨固端錨固力不足

破壞方式：①預(yù)應(yīng)力錨索注漿體與巖土層面破壞 ②巖土體剪切破壞

病害原因：①錨固力不足的原因是錨固段承載板處灌漿不密實(shí)或有空洞，灌漿體的抗壓強(qiáng)度不足或其它原因引起②預(yù)應(yīng)力錨索注漿體與巖土界面破壞可能是施工時(shí)注漿質(zhì)量等缺損導(dǎo)致，也可能是設(shè)計(jì)不當(dāng)造成，如實(shí)際的錨固力小于設(shè)計(jì)錨固力。對(duì)于錨固段巖土體剪切破壞，大多是設(shè)計(jì)不當(dāng)造成。

3．預(yù)應(yīng)力錨索長(zhǎng)度不夠 破壞方式：預(yù)應(yīng)力錨索框架整體“坐船”下滑。

病害原因：預(yù)應(yīng)力錨索的錨固段沒(méi)有深入到穩(wěn)定巖體中或者深入到穩(wěn)定巖體的長(zhǎng)度不足，起不到加固邊坡的作用，或者加固效果不好[3]。這種病害除了施工時(shí)預(yù)應(yīng)力錨索的長(zhǎng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度外，大多數(shù)情況是由于設(shè)計(jì)人員對(duì)邊坡病害體的范圍估計(jì)不足或不當(dāng)。

4．錨頭缺損

病害原因： ①錨頭承壓板破壞 錨頭下的鋼墊板受局部承壓變形，主要原因是墊板厚度不足、剛度不夠、套管孔徑大、墊板下砼表面凹凸不平等，大都是施工質(zhì)量不合格造成。 ②錨墩破壞 砼墊板受力面積過(guò)小、受力過(guò)于集中；砼墊板沒(méi)有配置鋼筋或配置鋼筋數(shù)量不足；墊墩砼養(yǎng)護(hù)期較短，砼強(qiáng)度不足，過(guò)早張拉預(yù)應(yīng)力錨索而使墊墩砼被壓壞

5．框架梁抗彎能力不足

病害原因：截面最大彎矩處梁的彎矩超過(guò)了抗彎能力發(fā)生彎曲破壞。

6．框架梁抗剪能力不足 框架梁的剪切破壞主要是由于截面砼的強(qiáng)度和箍筋數(shù)量不夠。

7．框架梁裂縫超限 框架梁彎曲裂縫超過(guò)允許范圍。

8．框架懸空

病害原因：框架梁底部土體發(fā)生變形破壞、框架梁懸空、框架發(fā)生下挫變形、下部錨頭失去預(yù)應(yīng)力。

9．框架凹陷 病害原因：土體強(qiáng)度較低或框架截面尺寸偏小，在錨索拉力作用下，框架下地基承載力不足導(dǎo)致土體變形較大，造成框架陷入土體。

10．框架坡面防護(hù)措施被雨水沖刷 沒(méi)有采取封閉的坡面防護(hù)措施，如植草防護(hù)等

11．框架內(nèi)發(fā)生局部坍塌 由于地下水、地表水的作用，或坡率較陡，原來(lái)坡面防護(hù)措施發(fā)生局部坍塌或破壞

三、施工中不同問(wèn)題的處理措施

1．地質(zhì)復(fù)雜、裂隙密集地段處理措施

對(duì)于工程地質(zhì)條件復(fù)雜，巖體風(fēng)化嚴(yán)重，構(gòu)造裂隙發(fā)育，巖體破碎，因而在鉆孔過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)塌孔、卡鉆的成孔困難現(xiàn)象。為此，可采取了灌漿固壁的方案，邊鉆邊灌，逐步成孔，對(duì)個(gè)別孔位由于裂隙密集，裂隙延伸距離長(zhǎng)的地段，若采用普通灌漿法，灌漿量將非常大，為此可采取施工效果較好的滲加水玻璃、間斷灌漿方法。

2．鉆孔過(guò)程遇地下承壓水的處理措施

鉆進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)的承壓水，使得鉆渣變?yōu)闈{狀物，排渣時(shí)無(wú)法排出。給鉆進(jìn)工作帶來(lái)了很大困難。為此，我們采取了封堵結(jié)合的辦法進(jìn)行處理，即在鉆孔內(nèi)高壓注漿，進(jìn)行封堵，封堵后重新鉆進(jìn)，對(duì)個(gè)別出水量較大的孔，除了采取注漿封堵外，在其附近補(bǔ)鉆一排水深孔，排水深度以進(jìn)入錨索錨固端為宜。

3．對(duì)于預(yù)應(yīng)力損失的處理

在進(jìn)行補(bǔ)償張拉時(shí)，對(duì)于預(yù)應(yīng)力損失較大的部位，甚至部分錨索預(yù)應(yīng)力損失超過(guò)10%的孔位，其主要原因是造孔精度差，增大了摩阻應(yīng)力損失，錨具及預(yù)應(yīng)力筋徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失。針對(duì)以上原因，可以通過(guò)提高造孔精度，減小孔斜誤差的方式[4]，尤其是控制鉆孔入口2m范圍內(nèi)的誤差，使其不大于2，首先加固鉆孔平臺(tái)支架，保證鉆孔過(guò)程中不發(fā)生晃動(dòng)；其次鉆頭入孔時(shí)，用側(cè)斜儀嚴(yán)格控制其傾角；徐變引起的損失，采取張拉時(shí)每級(jí)荷載持荷時(shí)間適當(dāng)放長(zhǎng)，尤其是最大一級(jí)持荷保證不小于30min。

四、預(yù)應(yīng)力錨索施工安全施工注意事項(xiàng)

預(yù)應(yīng)力錨索施工前，操作人員應(yīng)經(jīng)過(guò)技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗，未經(jīng)培訓(xùn)、考核不合格者不得上崗操作。預(yù)應(yīng)力工程施工過(guò)程中應(yīng)認(rèn)真做好有關(guān)施工安全記錄，其主要內(nèi)容包括： （1）對(duì)員工進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)記錄。 （2）施工安全工作會(huì)議記錄。 （3）專職安全檢查人員進(jìn)行例行安全檢查記錄。 （4）安全監(jiān)理工程師或業(yè)主組織的安全檢查記錄。 （5）安全隱患整改記錄。 （6）重大安全事故處理記錄。 預(yù)應(yīng)力工程施工承重排架，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和實(shí)際載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)，并經(jīng)驗(yàn)收。 巖體錨固的錨墩混凝土、結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度、巖錨的內(nèi)錨段及張拉段膠結(jié)體強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度等級(jí)，方能進(jìn)行錨索張拉。

巖錨施工區(qū)域的自然環(huán)境比較復(fù)雜。應(yīng)隨時(shí)注意觀察巖體可能存在的一些松動(dòng)塊石和邊坡孤石。必要時(shí)應(yīng)在作業(yè)區(qū)的上方適當(dāng)位置設(shè)置具有一定抵抗力的擋石排或柔性攔石網(wǎng)，以消除安全隱患。

參考文獻(xiàn)：

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巖土錨固技術(shù)論文范文第3篇

論文關(guān)鍵詞：路塹:邊坡防護(hù)，類型

 

1公路防護(hù)技術(shù)的類型

公路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)大體上可分為2種類型，即植物防護(hù)和工程防護(hù)。

1.1植物防護(hù)

植物防護(hù)就是在邊坡上種植草叢或樹木或兩者兼有，以減緩邊坡上的ooo水流速度，利用植物根系固結(jié)邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的目的。這對(duì)于一切適合種植的土質(zhì)邊坡都是應(yīng)當(dāng)首選的防治措施。植物防護(hù)還可以綠化環(huán)境，和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，也是一種符合環(huán)境要求的防護(hù)辦法。草種應(yīng)就地選用覆蓋率高，根系發(fā)達(dá)、莖葉低矮、耐寒耐旱且具有匍匐莖的多年生植物品種，也可以引進(jìn)適應(yīng)當(dāng)?shù)赝寥罋夂虻膬?yōu)良草種，如蘭莖冰草、扁穗冰草。

1.1.1 條播法

在整理邊坡時(shí)，將草籽與土肥混合料按一定比例間距水平條狀鋪在夯層上，寬約10CM，然后蓋土再夯，并灑水拍實(shí)。單播只用一種草籽，混播用幾種草籽混合，使根系植被和出芽率為最優(yōu)。另外由于草皮在5攝攝氏度以下停止生長(zhǎng)，10攝氏度以下基本不發(fā)芽，另外高溫季節(jié)蒸發(fā)太快，草皮生長(zhǎng)易于干枯，故在此期間不已播種。

1.1.2密鋪法

老邊坡先要整理坡面，填平細(xì)溝坑洼路塹:邊坡防護(hù)，新邊坡要經(jīng)初驗(yàn)合格灑水浸濕后再平鋪草皮。草皮之間要稍有搭界，塊塊靠攏，不得留有空隙，根部要密貼坡面、每塊拍緊使接茬嚴(yán)密才能成活。邊坡陡于1；1.5的就需加釘固定。草皮的切塊尺寸約25CM*40CM，厚5CM左右。1.1.3 植樹

植樹不僅可以加強(qiáng)邊坡的穩(wěn)固性，防風(fēng)固沙，減輕冰雪對(duì)路面的危害，還可以美化路容，調(diào)節(jié)小氣候，大量栽樹可以獲得部分木材增加收益。但是高大喬木不能植于公路彎道內(nèi)側(cè)，以免影響視線論文范文。

1.1.4框架內(nèi)植草護(hù)坡

在坡度較陡且易受沖刷的土質(zhì)和強(qiáng)風(fēng)化的巖質(zhì)塹坡上，采用框架內(nèi)植草護(hù)坡?？蚣苤谱饔卸喾N做法，例如;①漿砌片石框架成45o方格網(wǎng)，凈距2­­­­­­­­­ ­~4m，條寬0.3~0.5m，嵌入坡面0.3米

左右；②錨桿框架護(hù)坡，預(yù)制混凝土框架梁斷面為12cmⅹ16cm,長(zhǎng)1.5m,用4根6~ 8mm 鋼筋，兩頭露出5cm，另在桿件的接頭處伸入一根直徑14長(zhǎng)3m錨桿，灌注混凝土將接頭固定。錨桿的作用是將框架固定在坡面上，框架尺寸和形狀有具體工程而定，其形狀可設(shè)計(jì)為正方形、六邊形、拱形等，框架內(nèi)再種植草類植物。

1.2工程防護(hù)

對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路塹邊坡，以及碎石土的挖方邊坡等，只能采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型很多，有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、錨桿防護(hù)、抗滑樁防護(hù)和擋土墻防護(hù)。各種防護(hù)技術(shù)都各有其優(yōu)、缺點(diǎn)和適用條件，一般說(shuō)除錨桿、抗滑樁和擋土墻外，其他各種防護(hù)結(jié)不承受荷載，所以不進(jìn)行內(nèi)力分析，直接根據(jù)適用條件選擇使用。先簡(jiǎn)單介紹如下;

1.2.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)包括抹面、捶面、噴漿等形式

⑴抹面防護(hù)

對(duì)于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石，如頁(yè)巖、泥灰、千枚巖等材料的路塹邊坡，暴露在大氣中很容易風(fēng)化剝落而逐漸破壞，因而常在坡面上加設(shè)一層耐風(fēng)化表層，以隔離大氣的影響，防止風(fēng)化。常用的抹面材料有各種石灰混合料灰漿、水泥砂漿等。抹面厚度一般為3―7cm,可使用6-8年。為防止表面產(chǎn)生微小裂縫影響抹面使用壽命，可在表面涂一層瀝青保護(hù)層。

⑵捶面防護(hù)

捶面防護(hù)與抹面防護(hù)相近，其使用材料也大體相同。為便于捶打成型，常用的材料除石灰、水泥混合土外，還有石灰、爐渣、粘土拌合的三合土與再加適量沙粒的四合土。一般厚度10-15cm，捶面厚度較抹面厚度要大，相應(yīng)強(qiáng)度較高，可抵御較強(qiáng)的雨水沖刷，使用期約8-10年。抹面、捶面是我國(guó)公路建設(shè)中常用的防護(hù)方法路塹:邊坡防護(hù)，材料均可就地采用，造價(jià)低廉，但強(qiáng)度不高，耐久性差，手工作業(yè)，費(fèi)時(shí)費(fèi)工。

1.2.2砌石防護(hù)

砌石防護(hù)包括護(hù)面墻、干砌片石防護(hù)、漿砌片石護(hù)坡。

⑴護(hù)面墻

護(hù)面墻是采用漿砌片石結(jié)構(gòu)，覆蓋在各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡，使之免受大氣影響而修建的墻體，以防止坡面繼續(xù)風(fēng)化。在缺乏石料的地方，也可以采用現(xiàn)澆水泥混凝土或用預(yù)制混凝土塊砌筑。護(hù)面墻除之自重外，也能增加路塹美觀。所以在巖石甚至在一些土質(zhì)路塹邊坡也可砌筑一定高度的護(hù)面墻，以美化路容。若巖層破碎或在開挖時(shí)坡面有嚴(yán)重凹陷，應(yīng)局部采用支補(bǔ)護(hù)面墻的方式進(jìn)行。

⑵干砌片

干砌片石防護(hù)適用于土質(zhì)、軟巖及易風(fēng)化、破壞較嚴(yán)重的填挖方邊坡，以防止雨雪水流沖刷。在砌面防護(hù)中，宜首選干砌片石結(jié)構(gòu)，這不僅為了節(jié)省投資，而且可以適應(yīng)邊坡有較大的變形。干砌片石受水流沖擊時(shí)，細(xì)小土顆粒易被水流沖刷帶走而引起較大的沉陷，為防止坡面土層被水流沖擊和減輕漂浮物的撞擊力，應(yīng)在干砌防護(hù)下面設(shè)置碎石或砂礫結(jié)構(gòu)的墊層。干砌片石坡腳應(yīng)視土質(zhì)情況設(shè)置不同埋深的基礎(chǔ)

⑶ 漿砌片石防護(hù)

漿砌片石防護(hù)也是公路路塹邊坡防護(hù)中常用的工程防護(hù)方法。漿砌片石是用水泥砂漿將片石間隙填滿，使砌石成為一個(gè)整體，以保護(hù)坡面不受外界因素的侵蝕，所以比干砌片石有更高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。干砌或漿砌片石防護(hù)在不適于植物防護(hù)或者有大量開山石料可以利用的地段最為適合。砌石防護(hù)的優(yōu)越性是顯而易見(jiàn)的，它堅(jiān)固耐用，材料易得，施工工藝簡(jiǎn)單，防護(hù)效果較好，因而在公路的邊坡防護(hù)中得到了廣泛的應(yīng)用。

1.2.3 擋土墻防護(hù)

在公路路塹邊坡防護(hù)工程中，大量的擋土結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用論文范文。擋土墻按斷面的幾何形狀及特點(diǎn)，常見(jiàn)的形式有：重力式、錨桿式、土釘墻、懸臂式、扶臂式、柱板式等。各種擋土墻都有其特點(diǎn)及適用范圍，在處理實(shí)際擋土工程時(shí)，應(yīng)對(duì)可能提供的一系列擋土體系的可行性作出評(píng)價(jià)，選取合適的擋土結(jié)構(gòu)形式，做到安全、經(jīng)濟(jì)、可行。現(xiàn)結(jié)合工程常用介紹如下形式。

⑴重力式 擋土墻

重力式擋土墻是以擋土墻自生重力來(lái)維持其在水土壓力等作用下的穩(wěn)定。它是我國(guó)目前常用的一種結(jié)構(gòu)型式，重力式擋土墻可用磚、石、素混凝土、磚塊等建成，其優(yōu)點(diǎn)是就地取材、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、經(jīng)濟(jì)效益好；缺點(diǎn)是工程量大，地基沉降大，它適合擋土墻高度在5-6M的小型工程。

⑵錨桿擋土墻

錨桿擋土墻是由鋼筋混凝土面板及錨桿組成的只當(dāng)結(jié)構(gòu)物。面板起支護(hù)邊坡土體并把土體的側(cè)壓力傳遞給錨桿的作用，錨桿通過(guò)其錨固在穩(wěn)固土層中的錨固段所提供的拉力；來(lái)保證擋土墻的穩(wěn)定，而一般擋土墻是靠自重來(lái)保持其穩(wěn)定。錨桿擋土墻按其鋼筋混凝土面板的不同，可分為柱板式和板壁式。柱板式擋墻是錨桿連接在肋柱上，肋柱間加當(dāng)土板；板壁式擋墻是由鋼筋混凝土面板和錨桿組成。

⑶錨釘墻

錨釘墻支護(hù)技術(shù)有著比單純錨桿支護(hù)或土釘支護(hù)更廣泛的適用范圍，它可以結(jié)合錨桿深部加固和土釘淺部加固的優(yōu)點(diǎn)路塹:邊坡防護(hù)，來(lái)對(duì)邊坡進(jìn)行加固處理。工程實(shí)際中，錨釘聯(lián)合加固支護(hù)的形式各異，大體可歸納為兩種: ①?gòu)?qiáng)錨弱釘支護(hù)體系：該體系以錨桿為邊坡的主要加固手段，抑制基坑邊坡的整體剪切失穩(wěn)破壞，然后輔以土釘支護(hù)，抑制邊坡局部破壞；②強(qiáng)釘弱錨支護(hù)體系：即以土釘為邊坡的主要加固手段，形成土釘墻，然后輔以錨桿支護(hù)，限制土釘墻及墻后土體的位移。

2結(jié)語(yǔ)

公路及其附屬建筑物的邊坡穩(wěn)定是保證其正常使用的前提條件。邊坡的防護(hù)技術(shù)類型很多，本文只介紹了一些較常用的類型。從力學(xué)角度分析，維護(hù)邊坡穩(wěn)定的方法，一是借助擋墻的自重來(lái)平衡墻后巖土體傳來(lái)的推力；二是在巖土體中“釘釘子”，如錨桿，利用周圍土體對(duì)錨固段的錨固力來(lái)維持土體的平衡，從而達(dá)到保證邊坡穩(wěn)定的目的；第三種辦法就是改變土體的性質(zhì)，通過(guò)外加材料而形成強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的復(fù)合土體，這種方法的分析和驗(yàn)算比較復(fù)雜，有的機(jī)理還在研究中。在實(shí)際工作中，還要強(qiáng)調(diào)自然界和人為因素這一外部環(huán)境，強(qiáng)調(diào)巖土參數(shù)的準(zhǔn)確性，因地制宜選用上述方法，進(jìn)行符合實(shí)際的施工，達(dá)到邊坡防護(hù)的目的。

參考文獻(xiàn)：

⑴達(dá).公路擋土墻設(shè)計(jì)、北京：人民交通出版社，2000.

⑵湯康民。巖土工程。武漢：武漢工業(yè)大學(xué)出版社，2000.

巖土錨固技術(shù)論文范文第4篇

1引言

現(xiàn)行《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）作為一本國(guó)標(biāo)，冒昧地說(shuō)，編制質(zhì)量很難稱為上乘。有些內(nèi)容因地方及個(gè)人經(jīng)驗(yàn)等原因尚欠推敲，有些內(nèi)容參考了其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引用不當(dāng)，有些內(nèi)容隨著工程技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步已經(jīng)過(guò)時(shí)需要更新。本文中筆者結(jié)合自身工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就規(guī)范使用過(guò)程中存在著較大爭(zhēng)議的若干規(guī)定談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

2規(guī)范適用范圍

規(guī)范第1.0.3條規(guī)定：本規(guī)范適用于……邊坡工程，也適用于巖石基坑工程。實(shí)際上，邊坡與基坑在形態(tài)及使用條件上存在著很大差別：（1）在形態(tài)上，邊坡從地表向上開展，而基坑則向下開展；邊坡大多是有一定坡度的，而基坑大多是垂直開挖的；邊坡平面形狀通常是開放的，呈不規(guī)則單邊型，而基坑平面形狀通常是封閉的；邊坡規(guī)?？赡芊浅４?、高度很高，而基坑規(guī)模、深度通常是有限的。（2）基坑工程中受保護(hù)的建構(gòu)筑物、管線等通常位于坡頂，而邊坡工程中大多位于坡腳、部分位于坡頂。（3）基坑幾乎都是臨時(shí)性的，使用過(guò)后要回填（不回填的一般則視為邊坡），而邊坡大多為永久性的，有些是臨時(shí)性的，但使用過(guò)后也不需回填，往往被挖除。（4）地下水及地表水的處理對(duì)邊坡及基坑來(lái)說(shuō)都非常重要。在基坑開挖范圍內(nèi)有豐富地下水的地區(qū)，基坑支護(hù)往往是以處理地下水為核心展開的。在地下水處理方式上，邊坡通常以疏為主，要將坡體內(nèi)的水排泄出來(lái)，通常是從邊坡上面向下方排水；而基坑以堵為主，通常要將地下水?dāng)r截于基坑之外，要防止基坑開挖過(guò)程中水土流失量過(guò)大對(duì)周邊環(huán)境造成沉降等不良影響，通常是從基坑內(nèi)向上面排水。（5）邊坡可能是土石方開挖形成的，也可能是土石方填筑形成的，而基坑幾乎都是開挖形成的。（6）邊坡開挖范圍內(nèi)的巖土層，大多以坡積土、殘積土及風(fēng)化巖為主，土質(zhì)較好，而基坑開挖范圍內(nèi)的土層大多以填土、沉積土及殘積土為主，土質(zhì)較差；邊坡工程主要處理對(duì)象為土和巖石，基坑工程處理對(duì)象主要為土。因形態(tài)、條件、使用要求及目的不同，邊坡與基坑在支護(hù)方法上存在著較大差別，如毛石擋土墻、懸臂式擋墻、扶壁式擋墻、衡重式擋墻、柱板式錨桿擋墻、加筋土擋墻等填方邊坡中常用的擋土形式以及錨桿格構(gòu)式擋墻、方樁、抗滑樁等，基坑工程中幾乎都用不到，而基坑工程中常用的止水帷幕、內(nèi)支撐、水泥土重力式擋墻及型鋼水泥土墻、沉井沉箱、地下連續(xù)墻、咬合樁等支護(hù)方法、構(gòu)件或工藝，邊坡工程中幾乎也不用。規(guī)范是針對(duì)邊坡工程編制的，里面的很多條款都不適用于基坑工程，“適用”一詞不合適，宜修改為“可供巖石基坑參考”。規(guī)范將適用范圍擴(kuò)大到巖石基坑似已不妥，而規(guī)范正在修編，征求意見(jiàn)稿中擬將其適用于不分巖土類型的基坑，似乎更為不妥。

3邊坡使用年限

規(guī)范中把使用年限超過(guò)2年的邊坡定義為永久性邊坡，不超過(guò)2年的邊坡定義為臨時(shí)性邊坡。這條十多年前的規(guī)定也許該需要修改了。十多年前的建設(shè)規(guī)模及邊坡使用要求與現(xiàn)在不可同日而語(yǔ)：（1）現(xiàn)在很多大型山地項(xiàng)目是分多年（很多分為2~5年）分期開發(fā)的，工程建設(shè)最初的場(chǎng)平階段，將產(chǎn)生大量臨時(shí)邊坡，使用期都可能超過(guò)2年，隨著不斷開發(fā)，這些臨時(shí)邊坡在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中將逐漸消失；（2）隨著舊城改造范圍的不斷擴(kuò)大，有些位于邊坡上下的建筑物逐漸要拆遷，邊坡只需要服務(wù)幾年；（3）填海造陸工程往往耗時(shí)數(shù)年，所需填料如采用開山土石方，往往需要在土源區(qū)修建道路，道路兩側(cè)可能會(huì)產(chǎn)生大量邊坡，顯然，這些道路邊坡的使用年限并不會(huì)很長(zhǎng)；（4）很多超大型及巨型基坑服務(wù)期也都可能超過(guò)2年。如果這些臨時(shí)邊坡都按永久性邊坡處理，有些浪費(fèi)了。故以2年為永久性邊坡及臨時(shí)性邊坡的劃分標(biāo)準(zhǔn)似已過(guò)時(shí)，建議提高到5年。永久性邊坡與臨時(shí)性邊坡的區(qū)別主要有：（1）永久性邊坡要增加防腐蝕、防老化、防變形、保持排水暢通等不少耐久性措施，臨時(shí)性邊坡通常不需要；（2）永久性邊坡安全系數(shù)通常要高一些；（3）永久性邊坡通常要采取一些利于以后檢查維修的措施，以及盡量采取使邊坡觀感美觀一些的作法，臨時(shí)性邊坡通常不需要。臨時(shí)性邊坡不采取或采取一些簡(jiǎn)單的耐久性措施，通常能夠使用五、六年，安全度不會(huì)顯著降低，但可顯著降低工程造價(jià)，且方便于工程建設(shè)。

4幾個(gè)術(shù)語(yǔ)的定義

規(guī)范對(duì)有些術(shù)語(yǔ)的定義尚需要在語(yǔ)法及遣詞用句上多加推敲，現(xiàn)舉兩例。（1）第2.1.6條對(duì)錨桿的定義為：將拉力傳至穩(wěn)定巖土層的構(gòu)件。按此定義，抗拔樁也可稱為錨桿？（2）第2.1.25條對(duì)坡頂重要建（構(gòu)）筑物的定義為：位于邊坡坡頂上的破壞后果嚴(yán)重的永久性建（構(gòu)）筑物。那么，位于邊坡坡頂上破壞后果嚴(yán)重的臨時(shí)性建（構(gòu)）筑物算不算坡頂重要建（構(gòu)）筑物？《術(shù)語(yǔ)工作原則與方法》[3]規(guī)定，術(shù)語(yǔ)的選擇與構(gòu)成應(yīng)符合6項(xiàng)要求：①單名、單義性，即一個(gè)概念只由一個(gè)術(shù)語(yǔ)來(lái)表示、一個(gè)術(shù)語(yǔ)只表示一個(gè)概念；②顧名思義性，即術(shù)語(yǔ)應(yīng)能準(zhǔn)確扼要地表達(dá)概念的本質(zhì)特征；③簡(jiǎn)明性；④派生性，即術(shù)語(yǔ)應(yīng)便于構(gòu)詞；⑤穩(wěn)定性，即使用頻率高、范圍較廣、已經(jīng)約定俗成的術(shù)語(yǔ)，沒(méi)有重要原因，即使是有不理想之處，也不宜輕易變更；⑥合乎本族語(yǔ)言習(xí)慣。這些原則在本規(guī)范中有時(shí)沒(méi)有得到很好地落實(shí)。不僅本規(guī)范，別的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中也存在著這種現(xiàn)象。其實(shí)，其他相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)定義的術(shù)語(yǔ)，如果沒(méi)什么大的問(wèn)題，無(wú)需再行定義。

5規(guī)范適用高度及邊坡安全等級(jí)劃分

規(guī)范第1.0.4條規(guī)定了本規(guī)范適用高度，即巖質(zhì)邊坡30m以下，土質(zhì)邊坡15m以下。第3.2.1條制訂了邊坡工程安全等級(jí)表，把邊坡安全等級(jí)劃分為一、二、三級(jí)。該表存在2個(gè)缺陷：①高度上限過(guò)時(shí)了；②表中存在著缺項(xiàng)，如20m高破壞后果不嚴(yán)重的III類及Ⅳ類巖質(zhì)邊坡，或12m高破壞后果不嚴(yán)重的土質(zhì)邊坡，安全等級(jí)按該表無(wú)法確定。第一個(gè)問(wèn)題以深圳地區(qū)為例。近些年，隨著城市建設(shè)用地越來(lái)越少及高檔住宅項(xiàng)目建設(shè)需要，山地住宅項(xiàng)目越來(lái)越多，產(chǎn)生大量的高挖方及高填方邊坡，筆者近幾年每年都會(huì)接觸到十來(lái)個(gè)超過(guò)上述高度的工程。從公開發(fā)表的論文來(lái)看，全國(guó)很多地區(qū)都有這種趨勢(shì)。正在修編的《巖土錨固與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》已經(jīng)把上限定為40m，筆者認(rèn)為比較適合當(dāng)前形式，建議本規(guī)范采用。結(jié)合《巖土錨固與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》修訂版，筆者建議的安全等級(jí)劃分（表略）安全等級(jí)按照從一級(jí)到三級(jí)的優(yōu)先順序評(píng)定。與本規(guī)范的安全等級(jí)表相比，表1中①把破壞后果的嚴(yán)重程度作為最重要的邊坡評(píng)級(jí)條件，破壞后果很嚴(yán)重時(shí)，不分邊坡類型及高度，安全等級(jí)均定為一級(jí)；嚴(yán)重時(shí)，安全等級(jí)除一級(jí)外均定為二級(jí)；不嚴(yán)重時(shí)，安全等級(jí)除二級(jí)外均定為三級(jí)；②考慮到了邊坡高度及不同巖土類型；③適用于所有狀況的邊坡。筆者還建議，高度超過(guò)不同類型上限高度的邊坡以及破壞后果極嚴(yán)重、環(huán)境和地質(zhì)條件特別復(fù)雜的邊坡，定義為超一級(jí)邊坡，按規(guī)范中相關(guān)規(guī)定處理，如安全系數(shù)進(jìn)一步提高，召開專家論證會(huì)等。

6塌滑區(qū)范圍估算公式

規(guī)范第3.2.3條規(guī)定用式（1）估算塌滑區(qū)范圍，作為坡頂有重要建筑物時(shí)邊坡安全等級(jí)確定條件（式略）式中：L為邊坡坡頂塌滑區(qū)外緣至坡底邊緣的水平投影距離；H為邊坡高度；θ為邊坡的破裂角，對(duì)于土質(zhì)邊坡可取45°+/2，為土體的內(nèi)摩擦角。筆者建議取消該公式：①該公式以假定邊坡直立為前提，與大多實(shí)際工程不符；②塌滑區(qū)范圍應(yīng)由整體穩(wěn)定結(jié)果估算，式（1）估算結(jié)果過(guò)于粗略。

7坡率法適用范圍

規(guī)范第3.4.4條規(guī)定了坡率法不適用于一級(jí)邊坡。筆者認(rèn)為很多一級(jí)邊坡，坡率法仍是首選方案?，F(xiàn)舉兩例：（1）深圳LNG石巖站邊坡，坡腳到山頂最高約37m，反坡為規(guī)劃建筑用地。自然邊坡坡率約1∶1.6，上半部分表層2～3m厚為坡積層，以下為殘積層及風(fēng)化巖；近坡腳處強(qiáng)風(fēng)化巖出露。坡積層松散，在雨水作用下，發(fā)生過(guò)多次局部表層塌滑。設(shè)計(jì)采用坡率法治理，將坡積層全部挖除，表面設(shè)置骨架粱植草綠化。削坡土填筑場(chǎng)地，場(chǎng)地標(biāo)高提高后邊坡高度降低近2m。削坡后坡率約1∶2，穩(wěn)定計(jì)算結(jié)果滿足規(guī)范要求。該邊坡如采用支護(hù)措施，如錨桿格構(gòu)或抗滑樁等，費(fèi)用高，且表層塌滑很難根治。（2）深圳洋疇灣花園為山地住宅項(xiàng)目，東側(cè)場(chǎng)地內(nèi)距離用地紅線15～30m有高12～19m自然邊坡，原設(shè)計(jì)在紅線處設(shè)置擋土墻，在邊坡與紅線之間填11～17m厚土方，在填土上打設(shè)工程樁，如采用擋土墻等支護(hù)措施，安全性差、費(fèi)用太高。遂對(duì)填土邊坡分級(jí)放坡，每級(jí)坡率為1∶1.5、坡高6m，坡腳設(shè)置2m高護(hù)腳墻，坡面綠化，坡面上設(shè)置挖孔樁，建筑物采用高樁基礎(chǔ)。整體方案工程造價(jià)低且安全可靠。

8黏結(jié)強(qiáng)度特征值

規(guī)范中表7.2.3給出了巖土體與錨桿錨固體的黏結(jié)強(qiáng)度特征值，在條文說(shuō)明中解釋了特征值是根據(jù)地方經(jīng)驗(yàn)及參考有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的。筆者一直反對(duì)“黏結(jié)強(qiáng)度特征值”這一概念，認(rèn)為其沒(méi)有物理意義，錨桿或土釘抗拔力、樁側(cè)阻力等所有因構(gòu)件與巖石或土黏結(jié)或摩擦產(chǎn)生的阻力均不存在“特征值”這一概念。本規(guī)范是國(guó)內(nèi)最早提出“黏結(jié)強(qiáng)度特征值”這一概念的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但并沒(méi)有給出其定義，也沒(méi)見(jiàn)其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中給出過(guò)定義。而且，黏結(jié)強(qiáng)度特征值是怎么來(lái)的，也沒(méi)見(jiàn)過(guò)有關(guān)試驗(yàn)的報(bào)道，工程中通常都是把極限黏結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值除以一定的安全系數(shù)得來(lái)的，本規(guī)范提供的特征值也是同樣方法。如果都是根據(jù)極限黏結(jié)強(qiáng)度來(lái)的，那么直接使用極限黏結(jié)強(qiáng)度就好了。本規(guī)范修編征求意見(jiàn)稿不再使用這一概念，值得鼓勵(lì)。

9邊坡坡率允許值

規(guī)范第12.2.1條及12.2.2條規(guī)定了不同土質(zhì)及不同巖體類型在邊坡不同高度時(shí)的放坡坡率允許值。這些數(shù)據(jù)是多年工程經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，放在規(guī)范中用于指導(dǎo)工程實(shí)踐似乎無(wú)可厚非。但是，如果按表中坡率，邊坡高度不同時(shí)安全系數(shù)不同，邊坡越高安全系數(shù)越低，邊坡較低時(shí)安全系數(shù)又偏大；全國(guó)各地巖土性狀差別極大，表中數(shù)據(jù)并非在全國(guó)各地都適用；邊坡較高時(shí)達(dá)不到規(guī)范第5章要求的穩(wěn)定驗(yàn)算安全系數(shù)，即與第5章規(guī)定相互矛盾?，F(xiàn)在，計(jì)算機(jī)已是日常工具，計(jì)算一下整體穩(wěn)定性是對(duì)設(shè)計(jì)者最基本的要求，各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及各地區(qū)工程建設(shè)管理規(guī)定也是這么要求的。因此，不管表中數(shù)據(jù)是否穩(wěn)妥，這種查表設(shè)計(jì)方式已經(jīng)不再適應(yīng)現(xiàn)代工程建設(shè)及工程管理的需要，如果認(rèn)為這些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)還具有指導(dǎo)意義，可放在條文說(shuō)明中供使用者參考。

10錨桿錨固長(zhǎng)度規(guī)范

附錄C.2錨桿基本試驗(yàn)一節(jié)提出：基本試驗(yàn)主要目的是確定錨固體與巖土層間黏結(jié)強(qiáng)度，為使錨固體與地層間首先破壞，可采取減短錨固長(zhǎng)度（錨固長(zhǎng)度取設(shè)計(jì)錨固長(zhǎng)度的0.4～0.6倍）的措施。這是十分危險(xiǎn)的作法。很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如《巖土錨桿（索）技術(shù)規(guī)程》、本規(guī)范條文說(shuō)明等，都已經(jīng)指出錨桿錨固力是有錨固長(zhǎng)度效應(yīng)的，即黏結(jié)應(yīng)力的分布沿錨固段全長(zhǎng)是不均勻的，能夠發(fā)揮錨固作用的黏結(jié)應(yīng)力分布長(zhǎng)度是有一定限度的，平均黏結(jié)應(yīng)力隨著錨固段長(zhǎng)度的增加而減少；較短的錨固段能夠充分調(diào)動(dòng)黏結(jié)強(qiáng)度，但隨著錨固段長(zhǎng)度的增加，能夠調(diào)動(dòng)的平均黏結(jié)強(qiáng)度減少。因此，如果基本試驗(yàn)中錨固段長(zhǎng)度短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，試驗(yàn)結(jié)果將得到偏高的黏結(jié)強(qiáng)度，再用于設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)得到偏高的、實(shí)際工程達(dá)不到的承載力設(shè)計(jì)值，從而導(dǎo)致工程安全度降低。所以，基本試驗(yàn)的錨桿錨固段長(zhǎng)度是不能低于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的！

11錨桿驗(yàn)收試驗(yàn)

規(guī)范附錄C.3錨桿驗(yàn)收試驗(yàn)章節(jié)提出3條：（1）驗(yàn)收試驗(yàn)錨桿的數(shù)量取每種類型錨桿總數(shù)的5%；（2）試驗(yàn)荷載值對(duì)永久性錨桿為1.1ζ2Asfy（ζ2為工作條件系數(shù)；As為錨桿桿體截面積；fy為桿體材料抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值）；（3）當(dāng)驗(yàn)收錨桿不合格時(shí)應(yīng)按錨桿總數(shù)的30%重新抽檢，若再有錨桿不合格時(shí)應(yīng)全數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)。第三條規(guī)定直接導(dǎo)致很多地區(qū)不敢、也無(wú)法使用規(guī)范。因規(guī)范沒(méi)有給出合格標(biāo)準(zhǔn)，按總數(shù)5%驗(yàn)收后，無(wú)法判定合格或不合格；按總數(shù)30%重新抽檢后（及按全數(shù)檢驗(yàn)后），合格不合格還是不知道，且不合格該如何處理也不清楚。第二條規(guī)定不按錨桿設(shè)計(jì)承載力、卻按錨桿桿體材料強(qiáng)度來(lái)檢驗(yàn)驗(yàn)收，即使驗(yàn)收合格，能不能達(dá)到錨桿設(shè)計(jì)承載力要求，還是不知道。如果按通常作法，以試驗(yàn)結(jié)果平均值能否達(dá)到設(shè)計(jì)值作為合格驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榈诙l規(guī)定了最大試驗(yàn)荷載即為驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，如果有一條錨桿檢測(cè)結(jié)果達(dá)不到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)導(dǎo)致5%、30%及100%數(shù)量錨桿的檢驗(yàn)結(jié)果的平均值均達(dá)不到，則工程驗(yàn)收不合格。因此，擴(kuò)大抽檢30%及100%數(shù)量沒(méi)有實(shí)際意義。而且，按100%數(shù)量檢測(cè)所花的工程費(fèi)用，可能還不如重新返工劃算。按《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》、《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》等相關(guān)驗(yàn)收規(guī)范及各地政府有關(guān)規(guī)定，產(chǎn)品應(yīng)分檢驗(yàn)批進(jìn)行檢驗(yàn)，如果檢驗(yàn)不合格，應(yīng)該先按原來(lái)的檢測(cè)方法或準(zhǔn)確度更高的檢測(cè)方法擴(kuò)大比例抽檢，數(shù)量一般為原檢驗(yàn)批檢測(cè)不合格數(shù)量的1～2倍。如仍不合格，則要求設(shè)計(jì)者復(fù)核能否降低標(biāo)準(zhǔn)使用，即讓步接收，如不能，最后再行返工等處理。本規(guī)范應(yīng)按這些原則編寫。

12其他

（1）規(guī)范第7.5.6條規(guī)定錨桿張拉控制應(yīng)力不宜超過(guò)0.65倍鋼筋或鋼絞線的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。這條規(guī)定規(guī)范沒(méi)有解釋其來(lái)源，但應(yīng)該是引自其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土的規(guī)定。這條規(guī)定用在這里的目的是什么？規(guī)范又規(guī)定了宜按照錨桿設(shè)計(jì)應(yīng)力值的1.05～1.10倍超張拉，驗(yàn)收試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)荷載值對(duì)永久性錨桿為1.1ζ2Asfy，對(duì)臨時(shí)性錨桿為0.95ζ2Asfy，三者相互矛盾，不知該用哪條。（2）規(guī)范第9.3.4條規(guī)定，噴射混凝土1d齡期的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于5MPa。不知道該規(guī)定有沒(méi)有工程實(shí)踐或理論上的依據(jù)，如果不加速凝劑，能做得到嗎？如果添加了速凝劑，又會(huì)影響后期強(qiáng)度。推測(cè)該規(guī)定引自《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》，該規(guī)范中，噴射混凝土是結(jié)構(gòu)構(gòu)件，要起到支護(hù)作用，早期強(qiáng)度高對(duì)圍巖穩(wěn)定有利；而邊坡工程中噴射混凝土通常是起防護(hù)作用的，是構(gòu)造措施，也如此要求，目的是什么？如果不是工程搶險(xiǎn)，要求1d的強(qiáng)度這么高可有必要？（3）規(guī)范中重力式擋墻施工一節(jié)第10.4.1條規(guī)定，漿砌塊石、條石擋墻必須采用座漿法。本規(guī)范修編征求意見(jiàn)稿中，這條改成了“必須采用擠漿法”。筆者查閱相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)查到座漿法及擠漿法的定義或工藝標(biāo)準(zhǔn)。筆者不明白：①為什么這么嚴(yán)格地規(guī)定漿砌工藝？②擠漿法及座漿法是不是術(shù)語(yǔ)，有沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)工藝？如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，又如何“必須”呢？③原規(guī)范必須要用座漿法，本次修編必須要用擠漿法，都這么嚴(yán)格但卻是截然不同？另外，在缺電少水的山區(qū)工程建設(shè)中，干砌重力式擋墻隨處可見(jiàn)，本節(jié)中嚴(yán)格規(guī)定“嚴(yán)禁干砌”，理由可充足？設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)為干砌，不可以嗎？（4）規(guī)范中重力式擋墻施工一節(jié)第10.4.3條規(guī)定，墻后填土必須分層夯實(shí)。為什么必須要“夯實(shí)”、碾壓法壓實(shí)或水撼法撼實(shí)難道不行嗎？并不是筆者過(guò)于摳字眼，發(fā)生過(guò)因這條規(guī)定而修改設(shè)計(jì)的事情。規(guī)范中一個(gè)規(guī)定或用詞不慎，就可能給實(shí)際工程帶來(lái)很大麻煩。（5）規(guī)范15.1.2條規(guī)定：邊坡工程施工嚴(yán)禁無(wú)序大開挖、大爆破作業(yè)。何為“大開挖、大爆破”？又何為“無(wú)序”？是不是允許“有序大開挖、大爆破”？筆者查閱相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有查到“大開挖”的定義或工藝標(biāo)準(zhǔn)，但很多人認(rèn)為是指沒(méi)有支護(hù)或防護(hù)措施的土方開挖?！按蟊啤痹凇洞蟊瓢踩?guī)程》中有定義，指硐室爆破或一次炸藥用量較大的深孔爆破，但該規(guī)程已經(jīng)在2003年被《爆破安全規(guī)程》替代，后者明示取消了“大爆破”概念。不管取消與否，該定義似乎與本規(guī)范要表達(dá)的意思相差甚遠(yuǎn)。故筆者推測(cè)，本規(guī)范中的“大開挖、大爆破”可能是口語(yǔ)，沒(méi)有學(xué)術(shù)定義或工藝標(biāo)準(zhǔn)。如果確實(shí)沒(méi)有，又如何“嚴(yán)禁”呢？而且，如果“大開挖、大爆破”位置距離邊坡足夠遠(yuǎn)不影響邊坡穩(wěn)定，還要“嚴(yán)禁”嗎？（6）規(guī)范第16.2.3條規(guī)定，非預(yù)應(yīng)力錨桿監(jiān)測(cè)數(shù)量不宜少于錨桿總數(shù)的5%，預(yù)應(yīng)力錨索的應(yīng)力監(jiān)測(cè)根數(shù)不應(yīng)少于錨索總數(shù)的10%，一級(jí)邊坡工程竣工后的監(jiān)測(cè)時(shí)間不應(yīng)少于2年。5%及10%的比例太高了，監(jiān)測(cè)費(fèi)用太高了，工程中很難落實(shí)。文獻(xiàn)中規(guī)定永久性錨桿的監(jiān)測(cè)數(shù)量為總量的5%～10%，臨時(shí)性的為3%。結(jié)合文獻(xiàn)及筆者自身工程經(jīng)驗(yàn)，建議統(tǒng)一修改為3%～5%。另外，建議工后監(jiān)測(cè)時(shí)間延長(zhǎng)至竣工后5~10年，國(guó)內(nèi)對(duì)邊坡的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)較少，增加監(jiān)測(cè)時(shí)間比增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)密度更有意義。

巖土錨固技術(shù)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞:電氣工程;施工技術(shù);安全管理

隨著我國(guó)電氣技術(shù)的發(fā)展，電氣工程施工管理與人們的生產(chǎn)生活關(guān)系日益緊密。高新技術(shù)手段的發(fā)展有效帶動(dòng)了電氣技術(shù)的發(fā)展，電氣工程的施工工藝也全面提升。在提升施工工藝水平的同時(shí)，人們對(duì)電氣安裝工程的技術(shù)措施也提出了更高的要求。在電氣工程的實(shí)際施工過(guò)程中，我們不僅要加強(qiáng)對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量等方面的控制，還要對(duì)施工的外部環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)分析，對(duì)電氣工程的安全問(wèn)題進(jìn)行分析和研究。

1電氣安裝工程技術(shù)要求

1.1PVC電線管暗配要求。PVC管的耐腐蝕性非常強(qiáng)，很多腐蝕性強(qiáng)的環(huán)境都會(huì)采用這種材料，但是該材料的機(jī)械強(qiáng)度非常弱，容易變形。設(shè)計(jì)人員可以針對(duì)PVC管的實(shí)際特點(diǎn)，在鋪設(shè)管線時(shí)，盡量減少管線的彎折區(qū)域，在選取線路時(shí)，盡可能多選擇直線線路。對(duì)已經(jīng)彎曲且存在縫隙的管件，要及時(shí)進(jìn)行處理，一般情況下，彎曲半徑R0是管線中的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)。R0要求大于管外徑的5～6倍，且在彎曲處可以采用彈簧彎管，以保證彎管均勻受力。對(duì)于捆綁線管來(lái)說(shuō)，技術(shù)人員要保證捆綁的堅(jiān)固性，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)電線管暗配的相關(guān)要求。1.2鋼管暗配要求。技術(shù)人員要保持電線及連接部位時(shí)時(shí)處于干燥、干凈的環(huán)境中，如果施工區(qū)域灰塵過(guò)多，就需要對(duì)電線及其連接部位進(jìn)行密封處理，將其直接放置在密封裝置中。如果配電箱的電纜需要添加落地保護(hù)管，就要保證保護(hù)管的排列是整齊的，技術(shù)人員還要對(duì)保護(hù)管的關(guān)口進(jìn)行加高處理，一般加高5～9cm。一般情況下，地下管的管理不能與設(shè)備基礎(chǔ)交叉，如果某一區(qū)域必須要交叉，需要對(duì)交叉區(qū)域添加保護(hù)管。技術(shù)人員在配電箱與分線盒處進(jìn)行開孔安裝時(shí)，一定不能設(shè)置腰形孔安裝，要用電鉆開出圓孔，保證孔徑與管徑緊密結(jié)合。1.3線槽與橋架的安裝。技術(shù)人員在安裝線槽和橋架時(shí)，一定要運(yùn)用支吊架進(jìn)行拉線安裝，在實(shí)際安裝過(guò)程中注意支吊架與線槽要始終保持在同一條水平線上，水平槽架在架設(shè)過(guò)程中要添加相應(yīng)的防震設(shè)施。為達(dá)到美觀的安裝效果，橋架支架的距離一定要固定好，一般固定的距離要小于200cm，橋架連接處要運(yùn)用螺栓對(duì)其進(jìn)行固定。1.4金屬軟管敷設(shè)。對(duì)金屬軟管進(jìn)行敷設(shè)的目的是對(duì)電氣設(shè)備及電線設(shè)施起到保護(hù)作用，在選擇金屬軟管時(shí)，最好選擇長(zhǎng)度小于200cm的金屬軟管，要保證其松散沒(méi)有接頭，作為連接使用時(shí)，要使用專業(yè)的接頭對(duì)其進(jìn)行連接處理，并對(duì)連接部位進(jìn)行密封，進(jìn)一步保證設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性。1.5防雷接地。電氣工程施工過(guò)程中，會(huì)受到外部因素的影響，很多正常狀態(tài)下的電氣設(shè)備表面上并沒(méi)有電流通過(guò)，但是在某些特殊情況下，電氣設(shè)備就會(huì)產(chǎn)生電流，技術(shù)人員有必要對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行防雷、接地處理，以有效保證電氣工程的安全性和可靠性。

2電氣工程安全管理措施

電氣工程的安全管理應(yīng)以預(yù)防為主、安全為先的原則，根據(jù)管理實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行系統(tǒng)化管理。第一，要不斷加強(qiáng)崗前安全教育培訓(xùn)力度。對(duì)電氣工程施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，不僅有利于施工人員自身綜合素質(zhì)的提升，對(duì)電氣工程的整體質(zhì)量也能起到良好的保障作用。電氣工程施工企業(yè)在電氣工程施工前，要對(duì)所有的施工人員進(jìn)行全方位、多層面的崗前安全教育。應(yīng)對(duì)新時(shí)期電氣工程的特點(diǎn)及工作內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)介紹，還要對(duì)施工過(guò)程中的相關(guān)安全防護(hù)、安全技能及安全組織等內(nèi)容進(jìn)行講解，保障施工人員能夠遵守電氣工程施工的相關(guān)安全規(guī)章制度，以保證施工順利進(jìn)行。對(duì)電氣工程施工企業(yè)的施工人員進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)，這對(duì)提升電氣工程施工安全意義重大，不僅提高了整個(gè)電氣工程的安全系數(shù)，還能有效避免施工過(guò)程中的安全隱患，保障施工人員的人身安全。第二，監(jiān)督管理人員要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)施工材料的控制和管理。電氣施工的材料與設(shè)備會(huì)直接影響整個(gè)電氣工程的進(jìn)度和最終質(zhì)量，為了實(shí)現(xiàn)安全管理，技術(shù)人員在實(shí)際施工時(shí)，要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)施工材料及相關(guān)設(shè)備的監(jiān)督，施工材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前，監(jiān)督管理人員要對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查和管理，經(jīng)過(guò)一系列檢查后，合格的施工材料才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。除此之外，為保證施工材料不浪費(fèi)，安裝單位應(yīng)提前將施工材料的相關(guān)申請(qǐng)?zhí)峤唤o監(jiān)督管理部門。在施工材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，安裝單位還要向監(jiān)督管理部門提交使用審批程序、檢驗(yàn)、質(zhì)量報(bào)告等，只有得到審批之后，這些施工材料才可以投入到電氣工程施工中。只有保證對(duì)施工材料的嚴(yán)格控制，才能保證施工安全。第三，進(jìn)一步落實(shí)電氣工程施工安全措施。技術(shù)人員為有效防范安全事故的發(fā)生，保證電氣工程順利進(jìn)行，在實(shí)際管理過(guò)程中，要以施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況為基準(zhǔn)，以安全事故為典型范例，對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，提升電氣工程施工人員的安全意識(shí)。在實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)電氣工程的施工現(xiàn)狀，制定科學(xué)合理的安全管理制度，進(jìn)一步保障安全措施的有效落實(shí)。除此之外，要針對(duì)電氣工程施工人員進(jìn)行職責(zé)劃分，將安全管理真正落實(shí)到實(shí)處，安全第一的原則要始終銘記于心，以促進(jìn)電氣工程安全施工。

3結(jié)語(yǔ)

電氣工程是集合工程技術(shù)及組織管理于一體的綜合性工作，工程技術(shù)與組織管理之間是相互聯(lián)系、相互促進(jìn)的，因此，要求施工人員在實(shí)際的電氣工程施工過(guò)程中，從電氣施工技術(shù)的掌握情況入手，系統(tǒng)了解國(guó)家新頒布的電氣工程規(guī)定，并在實(shí)際工作中鍛煉自我，做好電氣工程的安全管理。安全管理是施工中最重要的部分，安全管理也是電氣工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵，安全管理對(duì)電氣行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升具有重要的促進(jìn)作用。

作者:楊玉婷 單位:哈爾濱市華能集中供熱有限公司

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