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物流管理畢業(yè)論文范文第1篇

第1章 現(xiàn)代物流與鐵路運輸. 2

1.1現(xiàn)代物流的概念和特征. 2

1.2鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性. 2

1.3鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢. 3

第2章 運用現(xiàn)代物流理念，推進鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展. 6

2.1加快鐵路運輸規(guī)?；l(fā)展. 6

2.2建立快捷貨運體系. 6

2.3全面開發(fā)鐵路貨運服務(wù)功能. 8

2.4運用信息技術(shù)，實現(xiàn)貨物實時追蹤. 9

2.5加快現(xiàn)代物流人才的引入和培養(yǎng). 9

第3章 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題. 11

3.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系. 11

3.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織. 11

3.3要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè). 12

第4章 運用現(xiàn)代物流理念推進鐵路貨運發(fā)展的思路及對策. 13

物流管理畢業(yè)論文范文第2篇

第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責(zé)物流的設(shè)計和維護、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總。在發(fā)達國家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總的潛力非常大。

一、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢

1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領(lǐng)域具有很大的競爭優(yōu)勢，在很長一段時間內(nèi)為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設(shè)、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領(lǐng)導(dǎo)相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質(zhì)量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業(yè)中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務(wù)方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業(yè)帶來了更多的經(jīng)濟效益和社會效益。

鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設(shè)施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經(jīng)驗。

2．“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個遍及全國(包括?？凇⑷齺?、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國統(tǒng)一的服務(wù)號碼95828、95829，現(xiàn)已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、?？?、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內(nèi)還擁有2600多個營業(yè)店面及商，經(jīng)過培訓(xùn)，覆蓋全國的撝刑昂魯小姐完全可以成為鐵路運輸客戶服務(wù)中心的服務(wù)小姐，眾多的店面商可更靠近用戶更好地服務(wù)，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè)問題。

3．鐵道部資金結(jié)算中心也是一個自成體系的資金流系統(tǒng)，若將物流、信息流、資金流巧妙地結(jié)合起來，將會建成一個完整的電子商務(wù)系統(tǒng)。

二、中鐵運輸客戶服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

總的來講，中鐵運輸客戶服務(wù)中心是一個分布式的，網(wǎng)絡(luò)化的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，可以快速、準(zhǔn)確地收集到整個鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調(diào)控提供決策分析支持功能。其結(jié)構(gòu)如圖一所示。

北京鐵路運輸客戶服務(wù)中心除了作為最高等級的客戶服務(wù)總中心，用于監(jiān)督管理各區(qū)各地市的客戶服務(wù)分中心外，還作為一個統(tǒng)一的信息管理中心、業(yè)務(wù)管理中心、業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)路由中心、統(tǒng)計結(jié)算中心、質(zhì)量監(jiān)督裁決中心、決策分析中心負責(zé)對全網(wǎng)的業(yè)務(wù)進行整體的管理及控制。

二級分中心除了負責(zé)收集、管理本地的各種信息外，還負責(zé)收集、下傳下屬三級分中心的各種業(yè)務(wù)需求及處理信息，負責(zé)將每月、每日的業(yè)務(wù)信息、用戶數(shù)據(jù)發(fā)送到總服務(wù)中心。

三級支中心負責(zé)收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責(zé)將這些信息交由受轄的二級分中心。

在全國中心和分中心之間建立信息通道(數(shù)字)以及語音通道，從而加快鐵路全網(wǎng)信息的流通，同時緊密結(jié)合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內(nèi)的綜合信息貨物服務(wù)中心。如圖二所示。

從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，可以充分利用鐵路現(xiàn)有的線路資源進行快速方便的信息>

流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網(wǎng)絡(luò)，開展服務(wù)質(zhì)量高、效率高等的綜合的信息貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

三、鐵路運輸客戶服務(wù)中心的功能

1咨詢業(yè)務(wù)

提供有關(guān)貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發(fā)貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產(chǎn)等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態(tài)的信息，可以由客戶服務(wù)中心制作好后統(tǒng)一下發(fā)到各個地市的服務(wù)中心子系統(tǒng)；對于其他發(fā)貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)緊密結(jié)合并利用中鐵尋呼全國聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢才可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2托運辦理業(yè)務(wù)

對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑聳淇突х裰行臄系統(tǒng)進行上門攬收申請。當(dāng)用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數(shù)量，以便中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將詳細信息發(fā)給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當(dāng)貨物發(fā)送后，中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將該發(fā)貨信息及時發(fā)送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，由該系統(tǒng)主動聯(lián)系收方，除了一方面通知貨物發(fā)出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務(wù)。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。

對于電話、傳真方式要求辦理托運業(yè)務(wù)的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責(zé)后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續(xù)的辦理。

3實時跟蹤

貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發(fā)送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。

當(dāng)用戶辦理了托運手續(xù)后，后續(xù)的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當(dāng)貨物上車后，鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，然后由該系統(tǒng)根據(jù)用戶登記的信息將發(fā)貨的時間、車次等詳細情況通知到受／發(fā)貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當(dāng)火車沿途經(jīng)過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務(wù)中心系統(tǒng)實時通知到受／發(fā)貨用戶。到貨后，根據(jù)收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應(yīng)的到貨信息發(fā)送給收貨人或當(dāng)?shù)氐目爝\公司，以便貨物盡快到達用戶的手

中。

4投訴建議受理

主要包括了對客戶服務(wù)中心系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量、快運公司的服務(wù)質(zhì)量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關(guān)增進客戶服務(wù)中心建設(shè)、鐵路快運建設(shè)、路風(fēng)建設(shè)的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。

5后臺處理

包括了日終、月終統(tǒng)計報表的處理及分析，統(tǒng)計可以按照當(dāng)日或當(dāng)月貨運的總次數(shù)、受理的總次數(shù)、用戶行業(yè)、貨物種類、上門攬收的次數(shù)、欠費用戶信息條目等進行統(tǒng)計，在統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，列出相應(yīng)的紅黑用戶名單、當(dāng)月的貨運繁忙情況等，對下一個月的運營(如是否需要調(diào)借車皮資源、是否對大用戶提供優(yōu)惠措施等)提供非常價值的參考依據(jù)。同時將相關(guān)信息定期上傳到全國客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，建立客戶數(shù)據(jù)庫，以便為全國鐵路運輸?shù)暮暧^統(tǒng)籌提供實際的參考依據(jù)。

物流管理畢業(yè)論文范文第3篇

（1） 語言表述a.論文應(yīng)層次分明、數(shù)據(jù)可靠、推理嚴謹、立論正確。論述必須簡明扼要、重點突出，對同行專業(yè)人員已熟知的常識內(nèi)容，盡量減少敘述。b.論文中如出現(xiàn)一些非通用性的新名詞、新術(shù)語或新概念，需立即做出解釋。（2） 標(biāo)題和層次a.層次要清楚，標(biāo)題要重點突出，．畢業(yè)論文應(yīng)采用漢語撰寫；一般由七部分組成，依次為：（1）題目，（2）中文摘要，（3）關(guān)鍵詞，（4）目錄，（5）正文，（6）參考文獻。2、各部分具體要求如下：論文題目：應(yīng)是整個論文總體內(nèi)容的體現(xiàn)，要引人注目，力求簡短，25字以內(nèi)。字體為宋體小二號。摘 要：中文摘．求英語專業(yè)畢業(yè)論文格式模版word版的完整的畢業(yè)論文格式范文，要PDF或Word格式，最好能發(fā)給我郵箱word畢業(yè)論文格式的設(shè)置在word2007中怎樣實現(xiàn)畢業(yè)論文格式word高手，懂word弄過畢業(yè)論文格式的請進。

畢業(yè)論文格式

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哪位大哥知道四川農(nóng)業(yè)大學(xué)的畢業(yè)論文格式，．

文題.[學(xué)位論文]. 授予單位所在地，授予單位，授予年⑤專利[序號] 申請者. 專利名. 國別，專利文獻種類，專利號，出版日期⑥技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[序號] 責(zé)任者. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)代號. 標(biāo)準(zhǔn)順序號—年.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)名稱. 出版地，出版者，出版日期7. 致謝致謝中主要感謝導(dǎo)師和對論文工作有直接貢獻及幫助的人士和單位。8. 附錄主要列入正文內(nèi)過分冗長的公式推導(dǎo)，供查讀方便所需的輔數(shù)學(xué)工具或表格；重復(fù)性數(shù)據(jù)圖表；論文使用的符號意義、單位縮寫、程序全文及其說明等。二、管理和人文學(xué)科類論文撰寫格式管理和人文學(xué)科的論文應(yīng)包括對研究問題的．（各位大哥大姐四川農(nóng)業(yè)大學(xué)可以專升本嗎？?？粕梢赞D(zhuǎn)成本科生讀本科生的專業(yè)嗎？哪物流管理畢業(yè)論文格式？ 哪位大俠知道，請問有人知道四川農(nóng)業(yè)大學(xué)遠程教育的學(xué)歷受社會承認嗎？急知，誰知道四川農(nóng)業(yè)大學(xué)2008和2009年的美術(shù)專業(yè)錄取分數(shù)是多少，。如題，小弟今年畢業(yè)．

物流管理畢業(yè)論文范文第4篇

摘 要： 畢業(yè)論文是高等學(xué)校本科教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，考查本科生專業(yè)理論知識和基本操作技能的綜合運用能力，其質(zhì)量是高校辦學(xué)水

>> 生物技術(shù)專業(yè)本科畢業(yè)論文教育的新思考 美術(shù)學(xué)專業(yè)本科畢業(yè)論文指導(dǎo)課程面臨的現(xiàn)狀問題分析 英語專業(yè)本科畢業(yè)論文寫作問題的調(diào)查與分析 淺談改革本科畢業(yè)論文的教學(xué)實踐――以生物技術(shù)專業(yè)為例 生物專業(yè)本科畢業(yè)論文質(zhì)量提升的改革探索 美術(shù)專業(yè)本科畢業(yè)論文寫作常見問題分析 英語專業(yè)本科畢業(yè)論文寫作問題分析及對策 理科專業(yè)本科畢業(yè)論文出現(xiàn)的問題及其解決措施 國貿(mào)專業(yè)本科畢業(yè)論文選題與寫作問題的剖析 數(shù)學(xué)專業(yè)本科畢業(yè)論文存在的問題與對策研究 國際貿(mào)易專業(yè)本科畢業(yè)論文寫作存在的問題與對策分析 濰坊醫(yī)學(xué)院藥學(xué)專業(yè)本科畢業(yè)論文存在問題的分析和對策 英語專業(yè)本科畢業(yè)論文寫作的現(xiàn)狀分析 物流管理專業(yè)本科畢業(yè)論文主要問題及對策研究 教育技術(shù)專業(yè)本科畢業(yè)論文寫作分類指導(dǎo)探究 英語專業(yè)本科畢業(yè)論文質(zhì)量分析與對策 理工類專業(yè)本科畢業(yè)論文寫作現(xiàn)狀調(diào)查與分析 會計學(xué)專業(yè)本科畢業(yè)論文教學(xué)中的問題及對策 開放教育英語教育專業(yè)本科畢業(yè)論文存在的問題與措施 獨立學(xué)院英語專業(yè)本科畢業(yè)論文存在的問題及對策 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l.

[2]曹運長，文紅波，喬新惠.提高生物技術(shù)專業(yè)本科畢業(yè)論文質(zhì)量初探[J].西北醫(yī)學(xué)教育，2015，23（1）：33-35.

[3]張巨峰，羅霞.對指導(dǎo)生物技術(shù)專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的一點體會[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2010（10）：164.

物流管理畢業(yè)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：港航物流；工學(xué)結(jié)合；創(chuàng)新；培養(yǎng)模式

中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：A

推動港航物流業(yè)快速發(fā)展，不斷提高港航物流人才隊伍的能力和素質(zhì)，是為滿足國民經(jīng)濟與現(xiàn)代社會發(fā)展的整體需要，具有重要意義。高職院校在培養(yǎng)港航物流管理人才的過程中，應(yīng)加強培養(yǎng)學(xué)生具備行業(yè)的核心能力和職業(yè)素質(zhì)。因此，本文立足天津區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，以天津海運職業(yè)學(xué)院為例，首先分析天津濱海新區(qū)對港航物流人才的需求狀況與港航物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的現(xiàn)有條件及存在的不足，提出“工學(xué)交替、四段互動”創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，該模式具有教育理念先進、人才培養(yǎng)目標(biāo)科學(xué)、培養(yǎng)環(huán)節(jié)體現(xiàn)互動和培養(yǎng)方案系統(tǒng)完整的特點，為港航類物流職業(yè)教育立足區(qū)域，服務(wù)產(chǎn)業(yè)，加速完善人才培養(yǎng)的實踐提供研究基礎(chǔ)和參考。

1 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對港航物流人才的需求分析

1.1 天津市港航物流人才的需求量不斷上升

隨著國務(wù)院確立天津市濱海新區(qū)為北方國際物流中心、北方國際航運中心地位后，為港口和航運企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，同時對港口與航運相關(guān)專業(yè)的學(xué)生的需求量也隨之增加。然而面對物流行業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴大，目前物流專業(yè)人才在數(shù)量、質(zhì)量上卻不能滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

1.2 天津市物流行業(yè)發(fā)展對人才的需求呈現(xiàn)專業(yè)能力強、文化素質(zhì)高的特點

天津多數(shù)物流企業(yè)的現(xiàn)有從業(yè)人員的狀況不容樂觀，存在學(xué)歷水平偏低，物流專業(yè)人員占總體數(shù)量比例低，從事綜合業(yè)務(wù)的能力差的現(xiàn)象。

1.3 建設(shè)北方國際航運物流中心對港航類物流人才體現(xiàn)三個層次的需求

戰(zhàn)略型物流人才。戰(zhàn)略型人才必須對企業(yè)的為了發(fā)展方向和管理體制進行充分研究，熟練把控物流業(yè)務(wù)全局，具備從戰(zhàn)略上分析企業(yè)未來發(fā)展趨勢。

管理型物流人才。管理型人才要對物流管理、進出口貿(mào)易等知識熟練掌握，熟練制訂有針對性科學(xué)的企業(yè)物流活動方案。

技能型物流人才。技能型港航物流人才則是指具有集裝箱碼頭、散貨碼頭、件雜貨碼頭業(yè)務(wù)操作和基層管理必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，具備從事碼頭調(diào)度、堆場計劃、泊位計劃、船舶配載計劃、港口倉庫管理、外輪理貨業(yè)務(wù)、船舶港口、碼頭安全管理、港口裝卸工藝和設(shè)備管理的基本能力和基本技能的基層管理實用型人才。

在以上人才需求層次中，具有一定的專業(yè)理論水平、業(yè)務(wù)操作能力強、具有較高的綜合素質(zhì)的優(yōu)秀高端技能型人才是未來人才需求的重點，也是高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)。

2 高等職業(yè)教育港航物流管理人才培養(yǎng)特點與能力素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)

2.1 港航物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)與普通物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的不同之處

以天津海運職業(yè)學(xué)院為例，港航物流管理專業(yè)是以港航商務(wù)管理、集裝箱運輸實務(wù)、外輪業(yè)務(wù)、集裝箱多式聯(lián)運、租船實務(wù)等為專業(yè)骨干課程；以港航法規(guī)、物流管理基礎(chǔ)、國貿(mào)實務(wù)與單證、國際貨物運輸保險、國際航運管理為專業(yè)基礎(chǔ)課程，這些專業(yè)課程都有“涉?！北尘埃淙瞬排囵B(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)與要求也就有著不同的特別的要求。港航物流管理人才除了必須具備較強的工作積極性和主動性外，還要求熟練掌握港口、海洋運輸?shù)葮I(yè)務(wù)專業(yè)知識與技能。

2.2 港航物流管理人才培養(yǎng)的行業(yè)核心能力標(biāo)準(zhǔn)

在復(fù)雜多變的國際貿(mào)易環(huán)境下，港航物流管理人才應(yīng)當(dāng)具備持續(xù)學(xué)習(xí)、終生學(xué)習(xí)的能力，及時更新業(yè)務(wù)中遇到的專業(yè)知識，進而逐步培養(yǎng)和具備行業(yè)要求的核心素能：高水平的語言表達特別是熟練的英語溝通能力，可以滿足因為物流管理工作涉及到協(xié)作部門多、流程環(huán)節(jié)多，必須具有較好的團隊合作能力的要求；商務(wù)處理和運輸港口調(diào)度是港口和航運行業(yè)的核心業(yè)務(wù)崗位職能，對于這種需要多方協(xié)調(diào)、不可預(yù)測突發(fā)性的工作環(huán)境較多的情況，應(yīng)當(dāng)具備較好的人際溝通技能、組織協(xié)調(diào)能力、對突發(fā)事件的隨機應(yīng)變能力；熟練掌握對國際商品貿(mào)易進出口流程、各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)單證處理操作、港口內(nèi)各類型船舶的進出港作業(yè)管理能力和港口倉儲與配送運輸操作能力。

3 高等職業(yè)教育港航物流管理人才培養(yǎng)的現(xiàn)有條件及存在的不足

在港航物流管理人才培養(yǎng)方面，天津海運職業(yè)學(xué)院通過多年持續(xù)不斷的創(chuàng)新與實踐，獲得了可喜的成績，例如：形成了以具有雙師素質(zhì)的教師為主體的教學(xué)團隊，聘請企業(yè)專家到學(xué)校兼課，教師到企業(yè)掛職鍛煉雙向交流，提升現(xiàn)有教師企業(yè)實戰(zhàn)經(jīng)驗，采用外引內(nèi)培等方式提高本專業(yè)雙師型教師隊伍的教學(xué)實力。港口航運實踐實訓(xùn)教學(xué)資源在國內(nèi)高職院校處于領(lǐng)先水平， 內(nèi)陸堆場營運管理系統(tǒng)實訓(xùn)室、CFS貨運站營運管理系統(tǒng)、集裝箱碼頭營運管理系統(tǒng)實訓(xùn)室、件雜貨散貨碼頭可視化綜合生產(chǎn)管理系統(tǒng)實訓(xùn)室、典型港口機械仿真訓(xùn)練實訓(xùn)室等先進實訓(xùn)設(shè)備和軟件系統(tǒng)在教學(xué)中的應(yīng)用大大提高了學(xué)生在具體港航業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的實際操作能力。面對成績，也要看到由于種種原因仍然存在很多不足，港航物流管理人才的培養(yǎng)與物流行業(yè)、企業(yè)對實用型人才的需求還有一定的差距。這些不足在其他高職院校也是有待解決的問題，應(yīng)該格外關(guān)注。

（1）往屆畢業(yè)生整體就業(yè)質(zhì)量有待提高

具體體現(xiàn)在專業(yè)對口率低、畢業(yè)生工資收入水平不高、職位提升速度緩慢等。分析原因主要為人才培養(yǎng)模式建設(shè)的創(chuàng)新性不足，在區(qū)域經(jīng)濟的高速發(fā)展對人才的新需求面前，很多學(xué)生的實踐操作能力不足，工作創(chuàng)新能力欠缺，整體綜合素質(zhì)有待提高。

（2）工學(xué)結(jié)合、校企合作不夠深入

校企合作雖然初具規(guī)模、正常開展，但是由于校企雙方利益互補上沒有做到互利平等，所以在校企合作上呈現(xiàn)學(xué)校積極性遠高于企業(yè)，因此，企業(yè)為學(xué)校提供的學(xué)生實習(xí)環(huán)節(jié)、教師頂崗實踐、橫向科研課題的合作開發(fā)等資源相對較少，學(xué)校也不能及時掌握行業(yè)的新發(fā)展、新信息。

（3）人才培養(yǎng)的管理運作機制阻礙工學(xué)結(jié)合教學(xué)的有效實施

現(xiàn)有教學(xué)評價體系仍然是以期末考試為主要的最終評價標(biāo)準(zhǔn)，對于過程性評價沒有給予足夠大比例的側(cè)重，考試方式還是以理論試卷考試為主，對于動手實踐操作型考試方式的應(yīng)用較少，盡管實踐教學(xué)、學(xué)生動手能力的培養(yǎng)的重要性在高等職業(yè)教育中越來越被重視，但遠沒有形成以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的現(xiàn)代高職教學(xué)與評價體系，這種現(xiàn)狀阻礙了高職教育教學(xué)中對學(xué)生實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

4 高等職業(yè)教育港航物流管理“工學(xué)交替、四段互動”人才培養(yǎng)模式的提出

以上港航物流管理人才培養(yǎng)過程中存在的不足，嚴重阻礙了人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新發(fā)展。因此，在考慮專業(yè)的現(xiàn)實需求和專業(yè)人才培養(yǎng)的獨特之處，針對存在的不足和代表性問題，提出了港航物流管理“工學(xué)交替、四段互動”創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。

港航物流管理“工學(xué)交替、四段互動”創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，其含義是在學(xué)院與企業(yè)之間雙向交互，企業(yè)學(xué)校雙向交互，人才培養(yǎng)過程的各組成環(huán)節(jié)緊密連續(xù)性的互動。即企業(yè)與學(xué)?；?、課堂教學(xué)與課外實踐互動、授課講師與學(xué)生互動、理論知識與實踐經(jīng)驗互動、知識學(xué)習(xí)與校外實習(xí)鍛煉互動。同時設(shè)計了四個層段的工學(xué)交替式教學(xué)，進而提高學(xué)生的職業(yè)能力與素養(yǎng)。在人才培養(yǎng)模式的整體實施過程中，學(xué)校與校外物流實訓(xùn)基地及實習(xí)企業(yè)緊密合作，在學(xué)生頂崗實習(xí)、教師實踐能力培養(yǎng)、課程改革建設(shè)、科研課題共同開發(fā)、教學(xué)質(zhì)量評價機制創(chuàng)新等方面在充分溝通的基礎(chǔ)上加強合作。人才培養(yǎng)過程由四個層段構(gòu)成，各階段互相銜接，通過校內(nèi)港航物流課程的管理理論學(xué)習(xí)、校外港航實習(xí)實訓(xùn)基地的實操實習(xí)、校內(nèi)工學(xué)交替的港航物流管理職業(yè)崗位能力訓(xùn)練、校外頂崗實習(xí)四個層段，逐步提升學(xué)生的關(guān)鍵能力、崗位技能、綜合素質(zhì)與創(chuàng)新能力。具體實施包括：

第一層段：首先學(xué)生在入學(xué)后，主要安排在學(xué)習(xí)基于工作過程的系統(tǒng)化課程，通過學(xué)習(xí)能夠掌握專業(yè)所需要的基本理論知識，同時通過人文、價值觀等課程的學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力、團隊合作能力。

第二層段：為學(xué)生安排專業(yè)基礎(chǔ)課和部分專業(yè)技術(shù)課程的學(xué)習(xí)，同時通過校企合作，組織學(xué)生到校外實習(xí)實訓(xùn)基地進行專業(yè)認知實習(xí)。近年來，天津海運職業(yè)學(xué)院在與天津中遠國際貨運有限公司、天津大亞國際物流有限公司、中通遠洋物流集團有限公司等幾家物流企業(yè)的校企合作中，嘗試了吸納企業(yè)優(yōu)秀專業(yè)技師補充到教學(xué)一線和開發(fā)橫向科研項目資源，創(chuàng)新技能應(yīng)用型人才培養(yǎng)的方式方法。實現(xiàn)學(xué)校與物流企業(yè)資源共享、合作雙贏。在將校企合作、工學(xué)交替作為人才培養(yǎng)模式的重點環(huán)節(jié)進行實施的過程中，分析整理出如下經(jīng)驗與啟示：

（1）創(chuàng)建平穩(wěn)運行的實習(xí)實踐平臺，保證物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的可持續(xù)性。物流管理本身對理論知識與實踐能力的要求是比較高的，因此在高職港航物流專業(yè)的辦學(xué)建設(shè)中，通過校企對接，建設(shè)足夠數(shù)量、合作緊密的校外實訓(xùn)基地，為學(xué)生實習(xí)和專業(yè)教師下企業(yè)鍛煉提供平臺。

（2）天津海運職業(yè)學(xué)院港航物流管理專業(yè)建設(shè)中，在制定人才培養(yǎng)方案過程中，廣泛采納來自港航物流企業(yè)的專家的建議，對教學(xué)計劃和課程設(shè)置進行系統(tǒng)合理的安排。在教學(xué)過程中，推行任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向等“教、學(xué)、做”一體的教學(xué)模式，嘗試根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)實際，將核心課程課堂搬到企業(yè)作業(yè)現(xiàn)場，實施校企兩地授課的教學(xué)組織方式，將專業(yè)課程的教學(xué)目標(biāo)定位于學(xué)完本課程后，使學(xué)生在專業(yè)崗位操作能力、事務(wù)協(xié)調(diào)能力、語言表達能力、團隊合作的能力等方面全面提高。

（3）企業(yè)文化與校園文化的相互融合。在校企合作培養(yǎng)創(chuàng)新型物流人才的過程中，多次聘請物流企業(yè)經(jīng)理來學(xué)校向?qū)W生進行職業(yè)道德與企業(yè)文化教育，組織學(xué)生來到企業(yè)生產(chǎn)工作現(xiàn)場參觀，通過校園文化和企業(yè)文化的相互融合，讓學(xué)生在潛移默化中養(yǎng)成愛崗敬業(yè)、誠實守信的職業(yè)道德，吃苦耐勞、不怕吃苦的工作精神。學(xué)生通過在企業(yè)實際工作環(huán)境下的鍛煉與企業(yè)教師的現(xiàn)場指導(dǎo)，在實踐中對港航物流管理基本知識進一步加深理解，從而獲得港航物流企業(yè)運作管理以及港口、航運的業(yè)務(wù)操作崗位所要求具備的技能。

第三層段：教學(xué)組織以考取相關(guān)的職業(yè)崗位從業(yè)資格證書為重點，讓學(xué)生在校內(nèi)利用仿真實訓(xùn)，例如企業(yè)貨代管理系統(tǒng)實訓(xùn)室、內(nèi)陸堆場營運管理系統(tǒng)實訓(xùn)室、CFS貨運站營運管理系統(tǒng)、集裝箱碼頭營運管理系統(tǒng)實訓(xùn)室等，學(xué)習(xí)港航物流管理專業(yè)基于工作過程的專業(yè)技能訓(xùn)練課程，課程設(shè)置以“港口生產(chǎn)崗位和港航服務(wù)崗位”為主線，圍繞船、港、貨、線四個方面，進一步體現(xiàn)港航物流特色，以專業(yè)就業(yè)為導(dǎo)向，提升專業(yè)對口就業(yè)。通過將專業(yè)課程、技能課程分類分層，使學(xué)生能清晰每一崗位對應(yīng)的課程及技能要求達到的標(biāo)準(zhǔn)。該體系突出實踐性、開放性和職業(yè)性的人才培養(yǎng)特色。

第四層段：到企業(yè)實戰(zhàn)練習(xí)。學(xué)院通過組織企業(yè)招聘雙選會等形式，幫助學(xué)生成功應(yīng)聘，進入簽約企業(yè)完成帶薪頂崗實習(xí)，未能應(yīng)聘成功的學(xué)生學(xué)院安排其去校外實訓(xùn)基地頂崗實習(xí)，畢業(yè)論文的寫作和論文答辯同步進行，畢業(yè)論文的完成過程是對學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力和終生學(xué)習(xí)能力以及創(chuàng)新能力培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。通過企業(yè)崗位實習(xí)和畢業(yè)論文寫作使學(xué)生學(xué)習(xí)掌握的工作能力與企業(yè)崗位能力無縫對接，個人綜合素質(zhì)得到全面提升，在未來職業(yè)發(fā)展上具有可持續(xù)發(fā)展能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。

此外，針對港航物流企業(yè)的具體業(yè)務(wù)崗位對相關(guān)技能的要求、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對港口與航運物流服務(wù)業(yè)總體服務(wù)質(zhì)量需求，港航物流管理專業(yè)“工學(xué)交替、四段互動”的人才培養(yǎng)模式將港口與航運物流業(yè)“職業(yè)崗位能力、從業(yè)人員職業(yè)道德、職業(yè)核心能力、工作創(chuàng)新能力、個人綜合素養(yǎng)”五位合一作為人才培養(yǎng)總體目標(biāo)，持續(xù)深化在學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)環(huán)節(jié)的校企密切合作，同時校企在科研項目上進行聯(lián)合開發(fā)，優(yōu)勢互補。最終通過深入推進實施校企融合、教學(xué)中堅持實踐育人，采用先進人才培養(yǎng)方式等提升港航物流管理人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

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