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火車運(yùn)輸計劃范文第1篇

關(guān)鍵詞:工程材料;運(yùn)輸方式;比較

隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，需要的各種建筑材料不斷增多。如鐵路客運(yùn)專線建設(shè)需要的鋼材、水泥、砂石料等主要材料，每公里可達(dá)幾十萬噸，給組織運(yùn)輸帶來了一定的困難。是采用火車運(yùn)輸、還是采用汽車運(yùn)輸，直接影響到運(yùn)輸成本和工程投資，需要根據(jù)具體建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模，所處的區(qū)域和地理環(huán)境，運(yùn)輸條件和運(yùn)輸價格進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后確定。

1經(jīng)濟(jì)方面的比較

以下列假定條件，來計算汽車和火車2種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離及運(yùn)雜費(fèi)的分界點(diǎn)。

1．1計算運(yùn)雜費(fèi)的有關(guān)規(guī)定

根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》(TJZ1001－2017)(以下簡稱《設(shè)計概預(yù)算編制辦法》)和《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算費(fèi)用定額》(TJZ1001－2017)的有關(guān)規(guī)定:價外運(yùn)雜費(fèi)=∑(運(yùn)輸費(fèi)+裝卸費(fèi)+其他有關(guān)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用)×(1+采購及保管費(fèi)率)(1)其中運(yùn)輸費(fèi)采用汽車運(yùn)輸時按式(2)計算;采用火車運(yùn)輸時按式(3)計算。汽車運(yùn)價(元/t)=公路綜合運(yùn)價率×公路運(yùn)距+汽車運(yùn)輸便道綜合運(yùn)價率×汽車運(yùn)輸便道運(yùn)距(2)公路綜合運(yùn)價率(元/t•km)考慮到過路、過橋費(fèi)等因素，其運(yùn)輸單價應(yīng)乘以1．05的系數(shù);汽車運(yùn)輸便道綜合運(yùn)價率(元/t•km)，其運(yùn)輸單價應(yīng)乘以1．2的系數(shù)?；疖囘\(yùn)價(元/t)=K1×(基價1+基價2×運(yùn)價里程)+附加費(fèi)運(yùn)價(3)其中附加費(fèi)運(yùn)價按式(4)計算:附加費(fèi)運(yùn)價=K2×(電氣化附加費(fèi)費(fèi)率×電氣化里程+新路新價均攤運(yùn)價率×運(yùn)價里程+鐵路建設(shè)基金費(fèi)率×運(yùn)價里程(4)式中:K1———包含游車、超限、限速和不滿載等因素的綜合系數(shù);K2———包含不滿載及游車因素的綜合系數(shù)。

1．2運(yùn)價率

(1)公路綜合運(yùn)價率。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，汽車運(yùn)輸單價已趨于市場化。根據(jù)目前市場行情，各地的汽車運(yùn)輸單價基本上在0．5元/t•km左右?？紤]到過路、過橋費(fèi)等因素，乘以1．05的系數(shù)，則公路綜合運(yùn)價率為0．525元/t•km左右，汽車便道運(yùn)輸乘以1．2的系數(shù)，則綜合運(yùn)價率為0．6元/t•km左右。不同的建設(shè)項(xiàng)目，因所處的區(qū)域和環(huán)境不同，采用公路運(yùn)輸和汽車便道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離也存在不同，如果都各按50%考慮，則簡化的汽車綜合運(yùn)價率為0．5625元/t•km。(2)火車運(yùn)價執(zhí)行《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》(鐵運(yùn)［2005］46號)和《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價格進(jìn)一步完善價格形成機(jī)制的通知》(發(fā)改價格［2015］183號)的規(guī)定。如基價1為8．56元/t，基價2為0．077元/t•km，鐵路建設(shè)基金為0．03元/km，電氣化附加費(fèi)為0．011元/km，新路新價均攤運(yùn)價率不計，K1、K2系數(shù)均為1(以下計算時省略)。若采用火車運(yùn)輸方案，考慮到火車站離石場及工地均有一定的距離，暫按石場至裝車站、卸車站至工地各有10km仍采用汽車運(yùn)輸。(3)裝卸費(fèi)及采購保管費(fèi)。根據(jù)《設(shè)計概預(yù)算編制辦法》的規(guī)定，裝卸費(fèi)為3．4元/t，采購及保管費(fèi)費(fèi)率為3．45%。

1．3運(yùn)價及運(yùn)輸距離的比較

假設(shè)某建設(shè)項(xiàng)目需要的碎石，從石場運(yùn)輸?shù)焦さ氐木嚯x為X，并設(shè)F汽為汽車運(yùn)雜費(fèi)，F(xiàn)火為火車運(yùn)雜費(fèi)，比較2種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離的經(jīng)濟(jì)分界點(diǎn)。按照上述規(guī)定:F汽=(汽車綜合運(yùn)價率×公路運(yùn)距+裝卸費(fèi))×(1+采購保管費(fèi)率)(5)F火=((汽車綜合運(yùn)價率×石場至裝車站運(yùn)距+裝卸費(fèi))+(基價1+基價2×火車運(yùn)距)+(電氣化附加費(fèi)費(fèi)率+新路新價均攤運(yùn)價率)×火車運(yùn)距)+裝卸費(fèi)+(汽車綜合運(yùn)價率×卸車站至工地運(yùn)距+裝卸費(fèi)))×(1+采購保管費(fèi)率)(6)將上述有關(guān)單價和費(fèi)率分別代入式(5)和式(6)，可得出:F汽=(0．5625X+3．4)×1．0345F火=［(0．5625×10+3．4)+(8．56+0．077X)+(0．03+0．011)×X+3．4+(0．5625×10+3．4)］×1．0345=(29．815+0．118X)×1．0345當(dāng)F汽=F火時，可求出X=60km。在此條件下，可以計算出2種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的關(guān)系.在上述假定條件下，在運(yùn)距為60km時，采用汽車運(yùn)輸和采用火車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)相當(dāng)，運(yùn)距在60km以上時，采用火車運(yùn)輸其運(yùn)費(fèi)逐漸降低。當(dāng)運(yùn)距達(dá)到100km時，火車運(yùn)價要比汽車運(yùn)價低18．42元/t。

2技術(shù)方面的比較

2．1方便性方面

汽車運(yùn)輸，機(jī)動靈活、快捷方便，一般情況下，不受其他條件(特殊條件除外)的制約，可根據(jù)采購計劃，將需要的材料從產(chǎn)地直接運(yùn)送到施工現(xiàn)場或存料場?；疖囘\(yùn)輸，根據(jù)采購計劃和數(shù)量，需要提前申請需要的貨車計劃，并將申請計劃上報給鐵路局主管部門審批。根據(jù)審批情況組織裝車運(yùn)輸，并受運(yùn)輸組織的影響。而且申請手續(xù)繁瑣、審批時間長。

2．2保障性方面

汽車運(yùn)輸，可根據(jù)施工進(jìn)度的需要和道路現(xiàn)況，組織不同數(shù)量的汽車進(jìn)行運(yùn)輸。如果施工單位的運(yùn)輸能力不足，還可以租賃運(yùn)輸公司的車輛運(yùn)輸材料，保證施工的順利進(jìn)展?；疖囘\(yùn)輸，受營業(yè)線運(yùn)輸能力的影響，對工程材料需求量大的建設(shè)項(xiàng)目，難以按采購計劃滿足施工進(jìn)度的需要。另外，對運(yùn)輸距離不是較遠(yuǎn)，火車運(yùn)費(fèi)不比汽車運(yùn)費(fèi)便宜較多的情況下，施工單位一般選擇汽車運(yùn)輸。

3案例應(yīng)用分析

某新建鐵路客運(yùn)專線，線路全長280km，地處東北某平原地區(qū)，在其方圓80km范圍內(nèi)，地方具有的工程材料嚴(yán)重缺乏?？蛇x擇的石場、砂場也分布在線路兩端100～200km范圍。新建鐵路客運(yùn)專線與既有濱州鐵路并行，組織鐵路運(yùn)輸極其便利。所以在工程設(shè)計階段，通過經(jīng)濟(jì)條件的比選，計劃全線4500萬噸的碎石、砂和路基填料采用火車運(yùn)輸。在當(dāng)?shù)罔F路局的配合下，對既有鐵路沿線的裝車、卸車站的能力進(jìn)行了調(diào)查，并研究了沿線區(qū)段的運(yùn)輸能力。在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，對部分裝車和卸車能力不足的車站進(jìn)行了改造，并編制了材料運(yùn)輸組織方案報鐵路局審批，以此確保施工組織設(shè)計的合理性?？稍诰唧w實(shí)施過程中，實(shí)際利用火車運(yùn)輸?shù)牟牧现挥?200萬噸。主要原因:一是在施工年度內(nèi)，鐵路局運(yùn)輸計劃發(fā)生了變化，既有線的運(yùn)輸能力無法滿足運(yùn)輸工程材料的計劃要求。同時部分車站的裝卸能力進(jìn)行了調(diào)整，有的車站不具備原計劃的卸車能力，如果將材料運(yùn)到具備卸車能力的車站，將導(dǎo)致卸車后的材料用汽車運(yùn)送到工地，運(yùn)輸距離加大，運(yùn)輸費(fèi)用明顯增加。所以，部分區(qū)段就改用了汽車運(yùn)輸材料。二是受建設(shè)項(xiàng)目拆遷進(jìn)度的影響，造成部分段落施工滯后，使后期施工產(chǎn)生趕工現(xiàn)象。若仍采用火車運(yùn)輸材料，因受運(yùn)輸能力限制，無法滿足施工用料的需要，只能采用汽車運(yùn)輸，來確保工期。

4結(jié)束語

在鐵路工程建設(shè)中，所需要的工程材料，是采用火車運(yùn)輸還是采用汽車運(yùn)輸，這要根據(jù)運(yùn)輸距離、運(yùn)輸價格和需求，經(jīng)過比較后才能確定。本文根據(jù)新修訂的鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法和費(fèi)用定額，對2種運(yùn)輸方式從技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行了比較與分析。通過比較分析表明，2種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離的經(jīng)濟(jì)分界點(diǎn)為60km。也就是說，一般情況下運(yùn)輸距離在60km左右時，采用汽車運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì);運(yùn)輸距離超過60km的，采用火車運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì)。不過采用鐵路運(yùn)輸材料，應(yīng)具備一定的運(yùn)輸能力和車站的裝卸條件。這樣才能滿足施工進(jìn)度的需要。

參考文獻(xiàn)

［1］TJZ1001－2017，鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法［S］．

［2］鐵運(yùn)［2005］46號，鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則［S］．

火車運(yùn)輸計劃范文第2篇

合同編號：

甲方（需方）：___________________________________________

乙方（供方）：___________________________________________

一、交貨時間及數(shù)量

二、交貨地點(diǎn)：

三、煤炭運(yùn)輸時間：

四、質(zhì)量要求（以______________為準(zhǔn)）

1、收到基低位發(fā)熱值：______________

2、揮發(fā)份：______________

3、全水份：______________

4、含硫量：______________

5、焦渣特性：______________

6、灰份：______________

7、粒度：______________

五、價格及金額

六、煤炭檢驗(yàn)

1、煤炭檢驗(yàn)數(shù)據(jù)以________________________為準(zhǔn)。

2、煤炭到貨后，須先經(jīng)甲方中心化驗(yàn)室到乙方存貨點(diǎn)（或車內(nèi)）取樣化驗(yàn)。如達(dá)到第四條質(zhì)量要求，甲方通知乙方進(jìn)煤_______________噸進(jìn)行試燒。如煤炭適合甲方爐型則繼續(xù)履行合同。如不適合甲方爐型則中止該批合同，乙方損失自負(fù)。

3、乙方批量供煤過程（1）汽車運(yùn)輸甲方每_____噸化驗(yàn)一次，連續(xù)二次不合格，中止執(zhí)行合同，責(zé)任乙方自負(fù)。（2）火車運(yùn)輸?shù)秸竞蠹追截?fù)責(zé)到火車站取樣化驗(yàn)，確定是否接收，運(yùn)輸中每______噸化驗(yàn)一次，連續(xù)二次不合格，中止執(zhí)行合同，責(zé)任乙方自負(fù)。

4、在取樣化驗(yàn)過程中，甲方安排中心化驗(yàn)室、熱源部、物資供應(yīng)部人員參加，乙方安排人員參加，取樣完畢后，按要求填寫熱電燃?xì)饪偣救雸雒禾咳訒瀱巍?/p>

5、在進(jìn)煤過程中，發(fā)現(xiàn)乙方明顯摻假作弊，立即終止合同。甲方中心化驗(yàn)室單獨(dú)取作弊部分化驗(yàn)，并將化驗(yàn)結(jié)果作為該批次的結(jié)帳依據(jù)，由此造成的損失由乙方全部承擔(dān)。

七、獎罰措施

1、合同簽定的同時，乙方應(yīng)向甲方交納______萬元的合同保證金（甲方尚欠煤炭款的除外）。

2、乙方嚴(yán)格按甲方進(jìn)煤計劃和本合同有關(guān)質(zhì)量要求供貨，因供貨不及時或未達(dá)到本合同有關(guān)質(zhì)量要求給甲方生產(chǎn)造成的一切損失，由乙方承擔(dān)，所交保證金甲方不再退還（或從尚欠煤炭款中扣除）。

八、數(shù)量計量

以甲方地中衡稱量為準(zhǔn)，雙方共同監(jiān)磅。如需外委稱重，需有甲乙雙方共同監(jiān)磅，并在過磅單上簽字。

九、付款方式及時間

全部接貨并驗(yàn)收合格后，乙方按要求出據(jù)發(fā)票，甲方在十五個工作日內(nèi)付清貨款。

十、本合同如有變更，雙方另立供貨合同。

十一、本合同如發(fā)生糾紛由雙方協(xié)商解決，如協(xié)商不成，提交黃島區(qū)人民法院仲裁。

十二、本合同一式五份，甲方執(zhí)四份，乙方執(zhí)一份。

甲方：（蓋章）乙方：（蓋章）

法定代表人或委托人：法定代表人或委托人：

火車運(yùn)輸計劃范文第3篇

銷售人員喜歡大客戶是因?yàn)樗軒矸€(wěn)定的銷量，只要手頭有幾個大客戶墊底，不要說每年公司的銷售目標(biāo)能輕輕松松的完成，就是偶爾銷量滑坡，只要一個電話，為沖銷量讓客戶壓點(diǎn)貨那還不是一句話的事。大客戶的公司規(guī)模大，經(jīng)營規(guī)范，更容易獲得公司上層領(lǐng)導(dǎo)和各部門的支持。對銷售人員來說大客戶就是一座取之不盡的金山，簡直可以受用終生。

銷售人員討厭大客戶是因?yàn)槠浣?jīng)常向公司提出各種無理的要求，如：更高的銷售折扣，更大的信用額度和使用周期等，若廠家不答應(yīng)，則動輒以換品牌相威脅，服務(wù)稍不如意，則直接向公司高層投訴。大客戶的客戶多渠道廣，跨地區(qū)低價串貨時有發(fā)生，銷售人員到處安撫、“滅火”，疲于奔命。這時候的大客戶是一座活火山，你不知道哪天會爆發(fā)。

事實(shí)上，大客戶和小客戶在滿足其需求方面并沒有區(qū)別，只是需要給予前者更多的關(guān)注。滿足客戶需求，也使公司的利益最大化，最終實(shí)現(xiàn)雙贏。

以業(yè)績作資本，向廠家抬條件

A公司是一家世界知名的的建筑材料制造商，在中國有其相當(dāng)規(guī)模投資的工廠，國內(nèi)所有產(chǎn)品均通過各地經(jīng)銷和分銷商進(jìn)行銷售。B經(jīng)銷商和C經(jīng)銷商分別是A公司在華東地區(qū)兩個最重要的經(jīng)銷商，他們同時也是A公司03年銷量排行榜中名列第一第二的大客戶，兩人合計年銷售額占A公司年銷售額20%以上。

今年年初， B、C經(jīng)銷商幾乎同時打電話，要求與A公司華東地區(qū)大客戶經(jīng)理張經(jīng)理見面。與客戶見面后， 馬上將有關(guān)情況向A公司的銷售總監(jiān)作了匯報。大致情況如下：

B經(jīng)銷商強(qiáng)烈要求：在與A公司去年的銷售合同基礎(chǔ)上，對2004年的銷售合同的有關(guān)銷量年返利和信用額度作出調(diào)整。他稱年終盤點(diǎn)后的銷售利潤，算上本公司一年各種費(fèi)用和給下線二級商放賬的利息損失，公司的利潤幾乎為零。“市場是廠家的，品牌也是廠家的，我連為廠家打工的還不如”B抱怨說。 C經(jīng)銷商也有類似價格方面的要求，但最大的抱怨是有關(guān)運(yùn)輸方面的，聲稱2003年由于A 公司到貨不及時的原因，造成其經(jīng)濟(jì)的損失達(dá)“ⅩⅩ萬元”。若今年A公司的運(yùn)輸狀況未有改善或不給予相應(yīng)的補(bǔ)償，他會考慮引進(jìn)另一個競爭品牌，來降低缺貨的風(fēng)險。而A公司的競爭對手剛剛進(jìn)入中國市場，巴不得通過C經(jīng)銷商打開缺口，在華東市場占有一席之地。

大客戶通常會要求以采購數(shù)量為基礎(chǔ)的有利條件（指價格方面的優(yōu)惠），我們的客戶經(jīng)理也喜歡依賴這種方式來保持顧客的忠誠度。但這里總是有某種風(fēng)險，比如，競爭者會出更低的價格?？蛻魧Ω蛢r格的需求也許是最表面化的需求，它掩蓋了深層次的需求可能連自己都未覺察到，大客戶經(jīng)理的職責(zé)就是分析和挖掘客戶的需求。事實(shí)上大客戶對附加價值的需求可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對價格的需求。那么A 公司的銷售部門是如何分析并滿足B、C客戶的需求，同時又維護(hù)了本公司的利益，最終解決客戶投訴的呢？

B 經(jīng)銷商：至今與A公司合作7年有余，忠誠度較高；占A公司年銷售額9%以上；2003年銷售額比去年同期增長2%；高端產(chǎn)品占其年銷售額5%；下線二級商主要是5個二批商，銷量占其80%以上，下線二批商30天收帳，個別須2-3月帳期；利潤很低，考慮稅率和欠款利息，幾乎等于平進(jìn)平出；運(yùn)輸方式：火車運(yùn)輸，A公司當(dāng)?shù)鼗疖囌窘回洝?/p>

C 經(jīng)銷商：至今與A公司合作僅2年，忠誠度一般；占整個A公司年銷售額11%以上；2003年銷售額比去年同期增長16%；高端產(chǎn)品占其年銷售額的6%，下線二級商主要是50余個小客戶，銷量占其70%以上。80%下線客戶現(xiàn)款現(xiàn)貨，有合理利潤；運(yùn)輸方式：A公司當(dāng)?shù)卮\(yùn)碼頭交貨，C經(jīng)銷商短駁公司倉庫（2000平方米），銷售旺季船期常常無法保證，導(dǎo)致缺貨時有發(fā)生。

對B，網(wǎng)絡(luò)扁平化，加大高利品銷售

在商言商，經(jīng)銷商當(dāng)然以獲得更大的商業(yè)利潤為目的， B 經(jīng)銷商對合理利潤的要求無可厚非。表面來看給B 經(jīng)銷商更低的價格或更多的信用額度的支持，對公司來講，是簡單而不費(fèi)腦子的方法，客戶也可能暫時會滿意，但是否真正滿足了客戶的需求，符合公司的最大利益? 如果不解決影響其利潤的深層次的問題，也許明年他還會提出同樣的要求。除了競爭環(huán)境等外部因素外，A公司的銷售部門認(rèn)為：影響B(tài)經(jīng)銷商利潤的內(nèi)部因素大致有以下幾點(diǎn)：

1）下線客戶的結(jié)構(gòu)：B經(jīng)銷商的下線客戶中，銷量占其80%以上的是5個大二批商，最終用戶掌握在二批商手中。很明顯，B經(jīng)銷商的渠道長，利潤層層迭加造成其在渠道終端的產(chǎn)品價格無優(yōu)勢，反過來迫使B經(jīng)銷商不斷降低其價格和利潤。零售終端的市場反應(yīng)滯后又造成廠家的反應(yīng)滯后，故雖然2003年整個市場平均增長15%，而B經(jīng)銷商年銷售額僅比去年同期增長2%，這是重要原因之一。

2）B經(jīng)銷商的下線二級商，除對價格有要求外，均要求賒賬銷售，月底付款，個別甚至須2-3月結(jié)帳。由于擔(dān)心其下屬客戶成為競爭對手獵取的目標(biāo)，丟掉其中的哪個客戶，對其銷售量的影響都將很大。雖然本身資金壓力大，還有利息損失，還是被迫同意對方一些過分的要求。這無形中又減低了利潤。

3）高端產(chǎn)品同時也是高利潤的產(chǎn)品占整個銷量的比例過低僅5%，也影響了其整體的利潤。因?yàn)樗械慕?jīng)銷商總是樂意銷售價格低市場容易接收的大眾產(chǎn)品，而對一些高端產(chǎn)品則由于價格高和對產(chǎn)品特點(diǎn)不了解，態(tài)度較消極。

A 公司的銷售部門認(rèn)為：要求B經(jīng)銷商對其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)作出調(diào)整是提高利潤的方法之一。對二級網(wǎng)絡(luò)實(shí)施扁平化，第一年的目標(biāo)是區(qū)域內(nèi)大客戶的銷量比例降到50%左右，逐步增加中小客戶和最終用戶的數(shù)量，縮短銷售渠道，提高利潤率，同時也可以逐步擺脫大客戶要求對其賒賬銷售的壓力。同時為配合B經(jīng)銷商發(fā)展更多中小客戶，A公司需要以小批量和多批次的貨運(yùn)汽車取代火車運(yùn)輸。經(jīng)銷售部與公司運(yùn)輸部門和產(chǎn)品制造部門研究，雖然汽運(yùn)改火運(yùn)提高了運(yùn)輸成本，但通過改良汽運(yùn)的包裝，可以減低部分成本，同時汽運(yùn)可直達(dá)終端客戶處，無火車運(yùn)輸?shù)亩掏具\(yùn)輸費(fèi)用和倉儲費(fèi)用，又減低了部分費(fèi)用。如此計算，只要保持目前的終端客戶市場價格不變，那么，A公司還可以基本維持對B經(jīng)銷商的出廠價格不變，同時B經(jīng)銷商還有2-3%的額外利潤.。

其次，加大高利潤產(chǎn)品銷售的比例，也是提高其利潤的另一個方法。A公司的銷售部門協(xié)調(diào)培訓(xùn)部門，擬定一套對B經(jīng)銷商的全體員工和下線客戶進(jìn)行系統(tǒng)的產(chǎn)品培訓(xùn)的計劃。同時針對這部分高端產(chǎn)品促銷活動與公司的營銷部門也進(jìn)行了探討。B經(jīng)銷商對A公司提出的方案表現(xiàn)出很大興趣，愿與公司進(jìn)一步討論。這非常重要，因?yàn)樵俸玫挠媱澣魶]有B經(jīng)銷商配合也將一事無成。

對C，加強(qiáng)內(nèi)部管理，改變運(yùn)輸方式

C經(jīng)銷商的下線客戶，銷量占其70%以上的是50個小客戶，而且均是最終直接用戶，80%以上是現(xiàn)款現(xiàn)貨，應(yīng)當(dāng)說其下線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)十分合理。影響C經(jīng)銷商銷售和利潤的最大問題是A公司船期無法保證，造成其斷貨現(xiàn)象時有發(fā)生，尤其在臺風(fēng)季節(jié)其運(yùn)輸矛盾更突出，而這時恰恰又是銷售的旺季。同時C 經(jīng)銷商在庫存和訂貨計劃方面的粗放式管理，也加劇了這個矛盾。

A公司的銷售部門與運(yùn)輸部門和C經(jīng)銷商經(jīng)過協(xié)商和討論，擬從以下幾點(diǎn)作出改進(jìn)：

1）首先經(jīng)銷商需要加強(qiáng)內(nèi)部管理，改變銷售無預(yù)測，也不設(shè)安全庫存，一有訂單，則交貨期很短，限時限刻要廠家送到的狀況。嚴(yán)格1.5倍的一個送貨周期正常銷量的安全庫存管理原則，A公司將提供這方面的培訓(xùn)，幫助C經(jīng)銷商建立起一套科學(xué)的物流管理制度。

火車運(yùn)輸計劃范文第4篇

渣土運(yùn)輸合同范文一

甲方： (簡稱甲方)

乙方： (簡稱乙方)

由于甲方廠區(qū)圍墻垮塌，需重新修建圍墻，由乙方清理原圍墻內(nèi)外渣土，便于雙方責(zé)、權(quán)、利的執(zhí)行，特制定此協(xié)議：

一： 1、甲方疏通道路，提供倒土場地;

2、甲方根據(jù)乙方施工進(jìn)度及時支付乙方的渣土清運(yùn)費(fèi)用;

3、如遇到巖石，挖掘機(jī)確實(shí)挖不動時，經(jīng)甲方確認(rèn)后，其破碎臺班由甲方支付。

二：1、由于甲方倒土場地有限，乙方須按照甲方要求倒土，高度不能低于六米;

2、由于時間緊迫，乙方要四天內(nèi)把場地整理出來，甲方以圍墻外長75米、寬21米、標(biāo)高同原有車間一樣來驗(yàn)收;

3、在施工過程中，所有安全問題由乙方負(fù)責(zé)，并負(fù)責(zé)辦理開山、渣土外運(yùn)過程中的所有手續(xù);

4、乙方必須按照甲方設(shè)計方案施工，最終以甲方提供圖紙驗(yàn)收。

三：運(yùn)輸費(fèi)用

乙方負(fù)責(zé)鉤機(jī)、運(yùn)輸車、裝載機(jī)的所有費(fèi)用，甲方只需按運(yùn)輸方量計算，就地回填每立方7元、外運(yùn)每立方22元。

四：經(jīng)驗(yàn)收合格后由乙方提供地稅完稅發(fā)票，七天內(nèi)支付工程所有余款。

甲方： 乙方： 法人代表： 法人代表： 聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話：

20xx年 月 日 20xx年 月 日

渣土運(yùn)輸合同范文二

發(fā)包方(甲方)：廣東新景建筑工程有限公司

承包方(乙方)：葉洪

乙方身份證號碼： 4

現(xiàn)廣東新景建筑工程有限公司(以下簡稱甲方)將二區(qū)升平路工程石渣運(yùn)輸 委托給乙方施工(以下簡稱乙方)，根據(jù)《中華人民共和國合同法》和相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，在相互平等、互惠互利的基礎(chǔ)上，經(jīng)雙方共同協(xié)商一致，簽訂本協(xié)議：

一、合同單價及計量方式

1、合同單價：新平縣二區(qū)升平路(工業(yè)園運(yùn)至升平路) 石渣，合同單價18.8元/噸(單價已含稅、材料、運(yùn)輸費(fèi)用等)，工程量6500噸，合同總價122200元;

2、計量方式：按實(shí)際拉運(yùn)總噸數(shù)計算(每車以過磅的凈重為準(zhǔn)，過磅費(fèi)用由甲方支付)。每次拉運(yùn)后由雙方管理人員簽名確認(rèn)數(shù)量及拉運(yùn)日期，每月26號前匯總再次確認(rèn)。

二、工程進(jìn)度及勞動力約定：

施工日期為3個日歷天。計劃開工日期(20xx年11月15日)，具體以第一天進(jìn)場計算，計劃竣工日期(20xx年11月18日)計劃施工日歷天數(shù)不變

三、付款方式：

1、每月最后一天前雙方確認(rèn)當(dāng)月發(fā)生總工程量及當(dāng)月總工程款，甲方須在次月25號前支付乙方方該筆工程款。

2、工程款確認(rèn)方式：已確認(rèn)的工程量(單位：噸)×單價(單位：元/噸)。

3、支付方式：以開具工資單形式支付。

四：雙方責(zé)任及義務(wù)：

1、甲方負(fù)責(zé)填好運(yùn)輸?shù)缆?，確保運(yùn)輸質(zhì)量;

2、乙方負(fù)責(zé)派車裝運(yùn)，負(fù)責(zé)裝運(yùn)車的運(yùn)輸費(fèi)，確保完成甲方進(jìn)度要求;

五、其它補(bǔ)充條款：

以上條款雙方均無異議，未盡事宜雙方應(yīng)友好協(xié)商，如協(xié)商不成，則向項(xiàng)目所在地人民法院提起訴訟。

此協(xié)議一式兩分，甲乙雙方各執(zhí)一份，甲乙雙方同意按以上細(xì)則執(zhí)行。

發(fā)包人： 承包人： 法定代表人： 法定代表人：

日期： 日期：

渣土運(yùn)輸合同范文三

甲 方：

乙 方：

身份證號：

車 號：

電 話：

合同當(dāng)事人就開陽縣火車站建設(shè)土石方運(yùn)輸事宜，本著公平自愿、平等互利的原則，經(jīng)協(xié)商達(dá)成以下協(xié)議：

一、內(nèi)容概述：甲方租用乙方車輛運(yùn)輸開陽縣火車站建設(shè)土石方運(yùn)輸?shù)呐欧拧?/p>

二、甲方的權(quán)利義務(wù)

1、權(quán)利：要求乙方按照合同規(guī)定保障車輛正常24小時到場參加運(yùn)輸渣土到指定地點(diǎn)。渣土運(yùn)輸過程中，甲方要求乙方對運(yùn)輸渣土加蓋篷布、車輛出場要求對車輛進(jìn)行清洗嚴(yán)禁撒落污染路面。對簽訂合同車輛如長期不到場運(yùn)輸影響工程進(jìn)度，有權(quán)向乙方提出賠償或解除合同。并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定結(jié)算乙方所有運(yùn)輸費(fèi)用。

2、義務(wù)：甲方提供可供運(yùn)輸渣土，并保證乙方每天每車運(yùn)輸產(chǎn)值達(dá)叁仟元以上如因甲方不能滿足運(yùn)輸要求則按每天貳仟元的臺班計。合同規(guī)定準(zhǔn)確、足額的給乙方結(jié)算運(yùn)費(fèi)。

三、乙方的權(quán)利義務(wù)

1、權(quán)利：在運(yùn)輸活動中，如甲方人員安排乙方為本合同之外的第三方提供運(yùn)輸?shù)模曳接袡?quán)拒絕。甲方如在規(guī)定期內(nèi)未能按時結(jié)算出當(dāng)期運(yùn)費(fèi)，乙方有權(quán)終止本《運(yùn)輸合同》，并根據(jù)情況進(jìn)行追討，追討無效時有權(quán)向司法機(jī)關(guān)提請?jiān)V訟。

2、義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，對簽訂合同車輛保障車輛正常24小時到場參加運(yùn)輸渣土到指定的地點(diǎn)，如長期不到場運(yùn)輸影響工程進(jìn)度，有權(quán)向乙方提出相應(yīng)賠償或解除合同。如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)

四、乙方承運(yùn)資格

按國家有關(guān)規(guī)定提供以下相關(guān)有效證件復(fù)印件各一份：

1、車輛運(yùn)營所必備的《行駛證》、《保險證》、《運(yùn)營證》等合法證件。

2、年檢合格的《個體經(jīng)營戶營業(yè)執(zhí)照》、《稅務(wù)登記證》(副本)。

3、乙方《身份證》、經(jīng)年檢合格的《駕駛證》。

五、乙方承運(yùn)責(zé)任及違約管理

1、乙方如將渣土錯運(yùn)到貨地點(diǎn)或無倒土場簽字的，應(yīng)無償轉(zhuǎn)運(yùn)至甲方指定的倒

土場。并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。照成嚴(yán)重后果的解除運(yùn)輸合同并追究當(dāng)事人責(zé)任。 且對轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用不予結(jié)算。

2、裝車按先來先裝原則，不得隨意插隊(duì)，必須按甲方管理人員指定的路線運(yùn)輸，如有違規(guī)每次處人民幣500元的違約金。

3、在無甲方管理人員具體安排或指派的情況下，乙方無權(quán)私自安排裝車及運(yùn)輸，如有違規(guī)每次處人民幣500元的違約金。

4、乙方在運(yùn)輸活動中有責(zé)任進(jìn)行臨時監(jiān)督，不得給予裝車人員小費(fèi)，發(fā)現(xiàn)一次處以人民幣200元違約金，違反以上約定三次的車輛，甲方可終止該車運(yùn)輸合同。

5、乙方在合同期內(nèi)不得同甲方相關(guān)管理人員或收貨方相關(guān)人員勾結(jié)多填多報噸位計時，及開虛假結(jié)算票據(jù)。如有此類情況，終止本《運(yùn)輸合同》并按具體損失進(jìn)行賠償，情節(jié)嚴(yán)重的交司法機(jī)關(guān)處理。

六、結(jié)算流程：

乙方在本月運(yùn)輸結(jié)束后將所有運(yùn)輸票據(jù)匯總 → 次月的1號—3號內(nèi)將票據(jù)報送甲方，甲方于報送當(dāng)月20號前將運(yùn)輸費(fèi)付給乙方或乙方指定賬戶。(如遇不可抗拒因素或節(jié)假日時間順延)

七、未盡事宜，協(xié)商補(bǔ)充，相關(guān)補(bǔ)充及合同附件具有同等法律效力。

八、本合同壹式貳份，甲、乙、雙方各執(zhí)壹份，有同等法律效力。自合同各方簽署之日起生效。

九、本合同有效期從 年 月 日到 年 月 日止。

甲 方： 乙 方：

代 表： 車 號：

火車運(yùn)輸計劃范文第5篇

運(yùn)輸方式是指交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)（水、陸、空），運(yùn)輸路線是指交通運(yùn)輸?shù)牡乩硗緩?，運(yùn)輸工具是指運(yùn)輸承載物。合理選擇農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，就是在組織農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸時，按照農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸特點(diǎn)、要求及合理化原則，對所采用的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，就其運(yùn)輸?shù)臅r間、里程、環(huán)節(jié)、費(fèi)用等方面進(jìn)行綜合對比計算，消除各種不合理因素和現(xiàn)象，選擇最經(jīng)濟(jì)、最合理的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具。

我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞接需F路、公路、水路、航空、管道等，這些運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具各有特點(diǎn)，各自適應(yīng)一定的地理?xiàng)l件和產(chǎn)銷狀況不同的農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸需要，只有區(qū)別情況，因地制宜，才能合理選擇。

1. 對于大宗農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)程運(yùn)輸，適宜選擇火車。因?yàn)榛疖嚲哂羞\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)行快、比較安全、準(zhǔn)確性和連續(xù)性較高等特點(diǎn)。

2. 對于短途農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，適宜選擇汽車。汽車運(yùn)輸具有裝卸便利、機(jī)動靈活、可直達(dá)倉庫，對不同的自然地理?xiàng)l件和不同農(nóng)產(chǎn)品適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。

3. 對于鮮活農(nóng)產(chǎn)品，可根據(jù)鮮活性、成熟度，選擇具有相應(yīng)保養(yǎng)條件的運(yùn)速快的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。

4. 大宗耐儲農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，適宜輪船。因?yàn)檩喆\(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低，但速度較慢。

5. 那些特殊性急需的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，可利用飛機(jī)。飛機(jī)速度快，但由于運(yùn)費(fèi)太高，一般情況下不宜采用。

6. 液體農(nóng)產(chǎn)品的特殊運(yùn)輸，可利用管道。管道運(yùn)輸雖然一次性投資大，但具有長期受益，綜合效益高，自動化程度高，安全可靠，運(yùn)輸損耗少，免受污染等優(yōu)點(diǎn)。

7. 民間運(yùn)輸工具，是我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸不可忽視的重要力量。民間的各種運(yùn)輸工具數(shù)量多、分布廣、使用靈活方便，在某些情況下，是其他現(xiàn)代化運(yùn)輸工具所代替不了的。所以，在廣大農(nóng)村，特別是交通不便的邊遠(yuǎn)山區(qū)，民間運(yùn)輸工具是不可缺少的，尤其適合零星分散的小宗農(nóng)產(chǎn)品的短途運(yùn)輸。

采用直達(dá)、直線、直撥運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

1. 直達(dá)運(yùn)輸。指將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地或供應(yīng)地，直接運(yùn)送到消費(fèi)地區(qū)、銷售單位或主要用戶，中間不經(jīng)過其他經(jīng)營環(huán)節(jié)和轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式。采用這種運(yùn)輸方式運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品，能大大縮短商品待運(yùn)和在途時間，減少在途損耗，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。農(nóng)產(chǎn)品，尤其是易腐易損農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，應(yīng)盡可能采用這種運(yùn)輸方式。有些農(nóng)產(chǎn)品，如糧食、棉花、麻、皮、煙葉等，雖耐儲運(yùn)，但由于供銷關(guān)系比較固定，而且一般購銷數(shù)量多、運(yùn)量大、品種單一，采用直達(dá)運(yùn)輸方式也很適宜。在組織農(nóng)產(chǎn)品直達(dá)運(yùn)輸中，應(yīng)當(dāng)和“四就直撥”（就地、就廠、就站、就庫直接調(diào)撥）的發(fā)運(yùn)形式結(jié)合起來，靈活運(yùn)用，其經(jīng)濟(jì)效益會更好。

2. 直接運(yùn)輸。指在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中，從起運(yùn)地至到達(dá)地有兩條以上的運(yùn)輸路線時，應(yīng)選擇歷程最短、運(yùn)費(fèi)最少的運(yùn)輸路線，以避免或減少迂回、繞道等不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。

3. 直撥運(yùn)輸。指調(diào)出農(nóng)產(chǎn)品直接在產(chǎn)地組織分撥各地，調(diào)進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品直接在調(diào)進(jìn)地組織分撥調(diào)運(yùn)。直撥運(yùn)輸一般適用于品種規(guī)格比較簡單，挑選不大的大宗農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸。

4. 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。通常是指農(nóng)產(chǎn)品集散地的批發(fā)機(jī)構(gòu)，將農(nóng)產(chǎn)品集中收購起來，然后再分運(yùn)出去。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸也是組織農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)囊环N必要方式，有許多功能：（1）可以把分散收購的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，再根據(jù)市場需要轉(zhuǎn)運(yùn)各地，有利于農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營單位按計劃組織調(diào)撥；（2）可以根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的收購、儲存情況和市場需求的緩急程度，正確編制運(yùn)輸計劃，提高農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)挠媱澬?；?）便于選擇合理的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具。

提高運(yùn)輸工具的使用效率和裝載技術(shù)

運(yùn)輸工具的使用效率，是指實(shí)際裝運(yùn)重量與標(biāo)記載重的比率。提高運(yùn)輸工具使用效率的要求是，既要裝足噸位，又要裝滿容積，這就要求必須提高裝載技術(shù)。

提高運(yùn)輸工具使用效率和裝載技術(shù)可以挖掘運(yùn)輸工具潛力，運(yùn)送更多的商品，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)費(fèi)開支。

提高運(yùn)輸工具使用效率和裝載技術(shù)的主要途徑有：

1. 改進(jìn)包裝技術(shù)。比如，對輕泡物資科學(xué)打包，壓縮體積，統(tǒng)一包裝規(guī)格等。

2. 根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品、不同包裝和不同運(yùn)輸工具的情況，大力推行科學(xué)堆碼和混裝、套裝等技術(shù)。這些技術(shù)，都是當(dāng)前充分利用運(yùn)輸工具的容積和噸位，擴(kuò)大技術(shù)裝載量比較切實(shí)可行的措施。

3. 改進(jìn)裝載方式方法。如糧食運(yùn)輸由袋裝改為散裝，不僅節(jié)約了大量包裝費(fèi)，也大大提高了裝載量。

4. 大力組織雙程運(yùn)輸，減少運(yùn)輸工具空駛；組織快裝、快卸，加速運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)。

5. 積極研制推廣對運(yùn)輸有特殊要求的農(nóng)產(chǎn)品，如活畜、水果、毛竹等的專用運(yùn)輸工具，發(fā)展折疊式通風(fēng)集裝箱運(yùn)輸。

聯(lián)運(yùn)

聯(lián)運(yùn)，是指運(yùn)用兩種以上的運(yùn)輸工具的換裝銜接，聯(lián)合完成農(nóng)產(chǎn)品從發(fā)運(yùn)地到收貨地的運(yùn)輸全過程。聯(lián)運(yùn)的最大特點(diǎn)是，農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營部門只辦理一次手續(xù)即可完成全過程的托運(yùn)?，F(xiàn)階段我國的聯(lián)運(yùn)主要是水陸、水水（江、河、湖、海）、陸陸（鐵路、公路）聯(lián)運(yùn)和航空、鐵路、公路三聯(lián)運(yùn)。

開展農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)運(yùn)，既適應(yīng)我國交通運(yùn)輸?shù)目陀^條件和運(yùn)輸能力，也符合農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷遍布全國，點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)。只要聯(lián)運(yùn)銜接合理，就可以縮短待運(yùn)時間，加速運(yùn)輸過程。

組織聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)復(fù)雜工作。在組織農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)運(yùn)時，購銷雙方要和交通運(yùn)輸部門密切配合，加強(qiáng)協(xié)作，提高聯(lián)運(yùn)的計劃性、合理性。要通過簽訂聯(lián)運(yùn)合同，落實(shí)保證聯(lián)運(yùn)順利進(jìn)行的措施和責(zé)任，以提高聯(lián)運(yùn)效果。

集裝箱運(yùn)輸

集裝箱是交通運(yùn)輸部門根據(jù)其運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和要求，特制的裝載商品的貨箱。我國鐵路運(yùn)輸集裝箱有1～30噸的幾種不同規(guī)格。選用時，要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的重量和用以裝載的車型來確定，以求裝滿載足，減少虧噸。

集裝箱運(yùn)輸過程機(jī)械化、自動化程度高，是現(xiàn)代高效運(yùn)輸形式。采用集裝箱運(yùn)輸，有益于保證商品安全，簡化節(jié)約包裝，節(jié)約裝載、搬運(yùn)費(fèi)，加快運(yùn)輸速度，便于開展直運(yùn)和聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品易腐易變的特點(diǎn)和運(yùn)輸要求。

“冷藏鏈”運(yùn)輸

“冷藏鏈”運(yùn)輸是指對鮮活農(nóng)產(chǎn)品從始發(fā)地運(yùn)送到接收地，每一環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)運(yùn)或換裝都保持在規(guī)定的低溫條件下進(jìn)行。比如，鮮魚的運(yùn)輸，就應(yīng)用冷藏船運(yùn)到冷藏汽車，再運(yùn)到冷藏火車，下站后再運(yùn)到冷庫。