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鉚接實訓總結范文第1篇

論文摘要:本文從國際貿(mào)易實務課程特點和實際出發(fā)，結合學科實踐性強的特點，有針對性地提出了以軟件平臺實訓的方式來模擬國際貿(mào)易流程，極大地解決了教學中實踐環(huán)節(jié)開展難的問題。

一、國際貿(mào)易實務課程特點

《國際貿(mào)易實務》課程作為高職國際貿(mào)易實務專業(yè)的核心課程，同時也是許多商務類專業(yè)，比如商務英語、商務日語、國際商務等專業(yè)的一門專業(yè)必修的技能課程。既然作為技能課程來開設，在課程的教學過程中就不能只介紹理論，而應該更多地介紹實務中的東西。正是基于以上原因，本門課程的定位就是一門理論加實踐，實踐為主的課程。具體來說有以下幾個特點:

(一)實踐性強

這一特點是該門課程區(qū)別于其他經(jīng)濟類課程最重要的特征。該門課程的建設與其他學科重理論教學不同，重點在于培養(yǎng)學生對國際貿(mào)易業(yè)務的實際操作能力和國際貿(mào)易理論知識的應用能力。

(二)教學與職業(yè)資格證書結合

使國際貿(mào)易實務教學與外銷員考試、國際商務單證員考試、外貿(mào)跟單員考試、報關員考試、報檢員考試等職業(yè)資格考試接軌。學生經(jīng)過本課程學習后，可進一步考取相關職業(yè)資格證書。

(三)實用性強

學好這門課程將會在較大程度上提高國際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)生的質(zhì)量，從而有效提高就業(yè)率和優(yōu)化就業(yè)崗位。

(四)案例教學特色明顯

本課程的案例教學獨具特色，本課程主講教師能夠結合教學內(nèi)容，運用大量生動的、典型的真實案例進行講解。學生們普遍反映本課程的案例教學具有很強的真實感和實用性。不僅使他們更好地理解了理論知識，更使他們學會了在今后的工作崗位中如何應用這些理論知識，以及如何處理和解決各種復雜的業(yè)務難題。

(五)實驗實訓教學突出職業(yè)特色

課程組始終把對學生的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能的培養(yǎng)放在本課程教學的最突出地位。為此，要求全體主講教師把日常教學的每一節(jié)課都當做實驗實訓課來上。通過課程內(nèi)實訓、實驗室中的專業(yè)實訓課、假期學生的自主實踐、等實驗實訓課程和手段，使本課程的實驗實訓教學效果突出，職業(yè)特色明顯。

針對上述課程特點，教師在授課時針對不同章節(jié)采取了不同的實訓方法，本文主要針對軟件實訓進行闡述。

二、采用軟件進行實訓的必要性

(一)實訓環(huán)境逼真

軟件采用圖文并茂的方式，可以最大限度地提高學生對本門課程的興趣，并且清楚所學的理論內(nèi)容在實踐中是如何操作的。

(二)授課形式靈活

教師采用軟件授課后，可以結合課程實際，有選擇性地進行操作。

三、SIMTRADE外貿(mào)實習平臺

(一)SIMTRADE外貿(mào)模擬軟件介紹

SIMTRADE外貿(mào)實習平臺在很大程度上解決了外貿(mào)實習難的問題。

學生在網(wǎng)上進行國際貨物買賣的實務操作，能很快地掌握進出口成本核算、詢盤、發(fā)盤與還盤等基本技巧，熟悉國際貿(mào)易的物流、資金流與業(yè)務流的運作方式。

SIMTRADE是模擬的外貿(mào)操作平臺，每個參與的學生都將按照實習計劃，扮演進出口業(yè)務中的不同當事人，共同組成模擬的貿(mào)易環(huán)境，除管理員與指導老師外分為五個角色，分別是出口商、進口商、工廠、出口地銀行以及進口地銀行。

(二)實訓環(huán)節(jié)設置

1.交易準備。首先由教師輸人學生信息，主要包括學號、姓名、以及角色選擇等，這項工作可以由教師來完成也可以由學生輸人完成。信息輸入完成之后，學生開始實訓。

開始實訓后，教師首先要明確整個實訓思路關鍵是選擇哪一個支付方式、選擇哪一個貿(mào)易術語，在支付方式和貿(mào)易術語選定以后接下來進行的是角色資料的選擇。學生首先要填寫出口商、進口商、工廠、進口地銀行、出口地銀行等實訓角色信息。

信息填寫完成之后，可以分別從進出口商的角色進人實訓平臺發(fā)送廣告，進口商發(fā)送廣告主要是需求信息廣告，而出口商在這里主要發(fā)送的是供給信息，發(fā)送給工廠的需求信息這里暫且不用。

2.交易磋商。在交易磋商這一部分主要是讓學生通過實訓了解如何來進行詢盤、發(fā)盤、還盤。本套軟件中詢盤、發(fā)盤的聯(lián)系是通過電子郵件的方式進行的，郵件地址是系統(tǒng)分配的，學生可以用這些郵箱進行登錄、發(fā)送和接收詢盤、發(fā)盤信息。

3.合同的簽訂。經(jīng)過發(fā)盤接受之后，買賣雙方簽訂外銷合同，合同的具體內(nèi)容填寫可以參考在線幫助，合同建立好之后，填寫出口預算表，出口預算表的填寫也可參照在線幫助，以上兩項工作完成后，把合同發(fā)送給進口商等待確認。在這個過程中，學生可以聯(lián)系修改合同，直到最終簽訂這份外銷合同即可。

4.信用證業(yè)務。此部分實訓是在外銷合同建立之后，由進出口地銀行來完成的支付方式練習，如果采用的是電匯或托收就沒有此部分內(nèi)容，但是由于信用證業(yè)務比較有代表性所以把此內(nèi)容單獨作為一個實訓章節(jié)。通過這一部分實訓學生可以通過實踐指導如何進行開立信用證、修改信用證、以及如何進行審證等步驟。并且通過信用證業(yè)務舉一反三了解電匯、托收等支付方式。

5.國內(nèi)采購流程。這一部分主要是出口商簽訂外銷合同后與國內(nèi)工廠簽訂國內(nèi)采購合同，合同內(nèi)容在第二部分交易磋商中已經(jīng)列明。這一部分屬于國內(nèi)貿(mào)易部分。

6.出口業(yè)務單據(jù)繕制。組織貨源完畢后，進行貨物出口時主要通過單證的傳輸來體現(xiàn)出口的流程。因此，這一部分要結合制單軟件來進行組合運用，這樣效果更好，畢竟流程軟件所提供的單據(jù)模板較少，不利于學生掌握更多知識。

7.進口業(yè)務單據(jù)繕制。最后進行進口單據(jù)繕制，經(jīng)過出口業(yè)務之后，學生對許多單據(jù)已經(jīng)很熟悉了，在填寫進出單據(jù)時已經(jīng)可以熟練填寫，因此這一部分學生可以通過自學的方式完成，教師只需進行輔導和點評即可。

上面七個步驟完成之后，學生已經(jīng)對外貿(mào)流程有了一個很直觀的了解，這時教師可以更換支付方式以及貿(mào)易術語來重新進行實訓，重新實訓可以由學生通過自學來自我完成，因為不同的貿(mào)易術語下進出口業(yè)務流程大同小異，教師在實訓之前要提示學生注意不同貿(mào)易術語之間的區(qū)別即可。

不同的學生還可以通過組隊的方式進行實訓，比如三個人一組即進口商、出口商(工廠)、銀行(進出口地銀行)，五人一組實訓就是每個角色由一個同學來擔任，完成之后進行角色輪換即可。

鉚接實訓總結范文第2篇

目前的鉗工實訓教學中，從零件材料的選用、零件圖紙到加工工藝，全部統(tǒng)一講給學生，學生只是依葫蘆畫瓢，處在被動的操作狀態(tài)，缺乏思維和創(chuàng)新空間，使學生在一定程度上養(yǎng)成了惰性。在素質(zhì)培養(yǎng)上，僅限于動手能力和質(zhì)量觀念的培養(yǎng)，這種單一能力的培養(yǎng)，不能滿足現(xiàn)行社會應用人才的要求。教學是理論聯(lián)系實際的最佳手段，采用一體化教學，理論聯(lián)系實際，對于中職學校的實訓教學極為重要。在教學生基本技能訓練過程中，灌輸專業(yè)理論與實際操作技能是緊密相連的。一邊講解、一邊訓練，講訓結合，切實增強學生的動手能力，擴大學生課堂視野，做到“課堂教學實習化”，指導學生把所學的專業(yè)理論技術知識，達到技能訓練標準化，用理論與實際操作經(jīng)驗指導學生，使學生在操作中，加深理解和鞏固自己所學的專業(yè)技術理論知識，形成理論結合實際的完整知識，逐步提高學生運用知識的能力，并提高實際技能技術、技巧。

如在對加工工件找正、畫線時的一體化教學過程中，一邊講授專業(yè)技術理論知識，一邊指導學生進行實際技術操作訓練，通過實際練習，從中找到一些小竅門。如在確定不下的情況，可借助輔助工具來找正、畫線，使其達到零件的加工要求，大大提高了實習的工作效率。

機械維修基本技能課程內(nèi)容廣泛，涉及的設備（設施）及工具、刀具較多，要保證技能訓練順利進行而達到教學大綱的要求，需要大量的設備（設施）和必要的工具、刀具。打破“講深、講透、講全、講細”的觀念，注意培養(yǎng)學生主動學習的意識與能力。以教師提問、學生講解、小組討論與教師指導相結合等多種方式來調(diào)動學生學習的主動性。通過實習和訓練掌握和運用機械裝配與調(diào)試的方法、步驟、技巧，努力使自己成為既有一定的專業(yè)理論基礎，又具有熟練的操作水平的機械裝配與調(diào)試工。學校達到上述要求還有一定難度，為了保證學生實習訓練的要求，結合教學大綱和教學計劃及本校的實際情況，對每一個課題進行分析、分解，采用現(xiàn)有設備解決上述問題，發(fā)揮現(xiàn)有設備（設施）的作用。如：減速機制作芯軸欲購進部分滑動軸承相結合起來實現(xiàn)滑動軸承裝備的教學，利用芯軸結合和減速箱體實現(xiàn)兩軸或兩孔平行座，兩孔中心距與斷面垂直度的測量練習，兩齒輪的間隙練習（壓鉛法）。利用廢舊物從企業(yè)或舊貨市場收集購買，發(fā)揮其自身價值為我所用，從而達到教學實踐目的。

利用教學手段，遵循教學原則，突破難關，提高質(zhì)量。通過機具、設備、零件的修理方法為難關，而不在理論的深淺難懂。其主要在于實訓技能的難以實現(xiàn)，因為它不僅需要大量的設備、設施，而設備的大量耗損、破損零件作為實習的基礎。為此，根據(jù)學校機具設備的情況，將課題分類進行：（1）設備、零部件充足，比較容易實現(xiàn)內(nèi)容。如刮研等課題，可集中訓練方法。（2）設備零部件相對較少，難以實現(xiàn)內(nèi)容，如減速箱的拆裝，可采用分組、分別輪換實習方法。（3）制作課件的模式進行演示練習，如鉚接、矯正、彎曲，按課件的修理工藝在模板上進行演示，達到訓練目的。

鉚接實訓總結范文第3篇

Abstract： Although many higher vocational colleges open automobile manufacture and assembly technology courses， the lack of practical automobile assembly training condition has restrained the practical training of this specialty. So it is necessary to design and develop simulated automobile assembly line open to practical teaching. Any single university cannot copy the huge system project， so the existing equipment and those can be added are taken as the foundation to study the design of the simulated automobile assembly line. The emphasis is to show the section set， technical process and part of the feasible assembly operation work.

關鍵詞： 實訓教學；模擬；汽車總裝線；設計

Key words： practical teaching；simulation；automobile assembly line；design

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）32-0254-03

基金項目：課題名稱：基于實訓教學的模擬汽車總裝線研發(fā)，編

號：DZ2013A-05。

作者簡介：張憲輝（1970-），男，遼寧莊河人，現(xiàn)任大連職業(yè)技術學院汽車工程學院副院長，副教授，高級技師，研究方向為汽車檢測與維修技術。

0 引言

長期以來，絕大多數(shù)高職院校汽車制造與裝配技術專業(yè)在實訓教學項目的設計和開發(fā)等方面沒有本質(zhì)上的進展，依然參考汽車檢測與維修技術專業(yè)，沿襲著總成拆裝及系統(tǒng)檢查和檢測實訓項目，沒有體現(xiàn)出汽車制造裝配專業(yè)的專業(yè)特色，無法滿足學生在校內(nèi)就能熟悉和了解汽車總裝線的工段劃分、工藝流程以及實際的項目操作等專業(yè)知識和技能的要求。因此，如何在學校能力所及的范圍內(nèi)，設計和開發(fā)面向?qū)嵱柦虒W的經(jīng)濟實用的模擬汽車總裝線成為一項十分必要的課題。

1 汽車生產(chǎn)廠總裝線基本情況分析

1.1 汽車總裝線的主要設備 盡管各汽車生產(chǎn)廠的產(chǎn)品不同，但其總裝線上采用的設備類型都基本相同，主要包括以下六個方面：①輸送設備。該類設備是用于汽車總裝配線各總成分裝線以及大總成上線的輸送，主要有摩擦滑橇輸送鏈、輕型懸鏈、雙板式帶輸送鏈、機動滾道柔性線輸送鏈、物流吊運小車、磁導航車、積放鏈輸送機等。②汽車裝配線大總成上線設備。大總成上線設備是指發(fā)動機、前橋、后橋、駕駛室、車輪等總成在分裝、組裝后送至總裝配線并在相應工位上線所采用的輸送、吊裝設備。③各種油液加注設備。主要包括燃油、油、冷卻液、制動液、制冷劑等各種汽車裝配線加注設備。④出廠檢測設備。主要包括前束試驗臺、側(cè)滑試驗臺、轉(zhuǎn)向試驗臺、前照燈檢測儀、制動試驗臺、車速表試驗臺、排氣分析儀等設備。⑤專用汽車裝配線設備。包括車號打號機、羅紋緊固設備、車輪裝配專用設備、自動涂膠機、液壓橋裝小車等。⑥工業(yè)機器人。主要在汽車生產(chǎn)中的點焊、弧焊、鉚接、涂膠、噴涂等工序中應用。

1.2 汽車總裝線的布置形式 汽車總裝線的布置對于裝配的效率以及車間內(nèi)的物流起著決定性的作用，不同的整車廠會根據(jù)實際情況合理布置總裝線。通過調(diào)研匯總，目前主要有以下幾種布局類型：①總裝車間劃分成“儀表板工段、前圍工段、動力總成工段、車門工段”等四個工段。②長安福特馬自達汽車廠將總裝車間劃分成“分裝線、線束區(qū)、內(nèi)飾區(qū)、報架區(qū)、總裝區(qū)、檢測線”等幾個部分。③一汽轎車工廠將總裝車間劃分成“一次內(nèi)飾裝配線、底盤線、二次內(nèi)飾線、整車完整性檢查、整車檢測線”等幾個工段。④長城哈弗汽車總裝線由“內(nèi)飾線、底盤線、外飾線和檢測線”組成。⑤蒙派克車型將生產(chǎn)線分為“內(nèi)飾線、底盤線、綜合線”三條主生產(chǎn)線和“發(fā)動機、后橋、車門及儀表板”四條分裝線。

無論是哪種總裝線布局類型，盡管它們劃分的裝配線名稱不同、數(shù)量不同，但論其功能都大致相同，都分為分裝線和主裝線兩大部分，其中分裝線主要包括：發(fā)動機變速器（前橋）分裝線、后橋分裝線、儀表板分裝線等；主裝線主要包括：內(nèi)飾線、底盤線、綜合線、整車檢測線等。分裝線預先將各大總成組裝完畢，分別運至總裝線的相應工段，在總裝線的各對應工段完成總成與車身的組裝，在總裝線還要完成整車組裝后的性能檢測。

2 基于實訓教學的模擬汽車總裝線的設計定位

通過對汽車生產(chǎn)廠總裝線基本情況的分析可以看出，一條實際的汽車總裝生產(chǎn)線主要由以下幾方面元素構成：

①空間和面積充足的車間廠房。②總裝生產(chǎn)線設備。③工段設計與布局。

由此可以看出，汽車總裝生產(chǎn)線是一個龐大的系統(tǒng)工程，在職業(yè)院校有限的條件下完全復制和效仿汽車總裝生產(chǎn)線是不切實際的。本文研究的核心不是要模擬汽車總裝線的高自動化程度，也不是要全面覆蓋實際汽車總裝線的所有環(huán)節(jié)和操作項目，而是要通過合理的設計來體現(xiàn)各類汽車總裝線的基本工段框架、典型的裝配工藝流程、主要的裝配線操作項目，實現(xiàn)裝配線常用工具的使用訓練。因此，結合目前高職院校的實際情況，本文將研究重點放在了“基于實訓教學”和汽車總裝線的“模擬”兩個方面。研究將不涉及實際汽車總裝線中的自動輸送設備（包括機械手等）、昂貴的裝配線專用設備和工業(yè)機器人等設備設施，也不考慮備品存儲、物流運輸、路試跑道、淋雨線等環(huán)節(jié)，而是利用學校已有的和有能力購置的設備設施，采用工位固定、人員相對運動的形式進行模擬汽車總裝線設計，重點研究如下幾個方面的內(nèi)容：①進行模擬汽車總裝線的基本布局設計。布局的設計應能在一定程度上適應不同車型裝配工藝流程的變化要求。②工段設計。在模擬汽車總裝線基本布局的基礎之上，設計出能夠與實際汽車總裝線工段設置基本吻合的、可實施的工段排列組合。③進行模擬汽車總裝線設備設施的配置研究及布置設計。

3 基于實訓教學的模擬汽車總裝線的具體設計

在上述分析基礎之上，結合高職院校場地和實訓設施的實際情況，本文分別從模擬汽車總裝線的基本布局、裝配線工段設計以及總裝線設施配置及布置等三個方面進行了設計研究。

3.1 模擬汽車總裝線的基本布局設計 通過對各類汽車裝配線的調(diào)研、分析和總結，本文在進行模擬汽車總裝線布局設計研究時，不僅對總裝線進行了重點研究，也對與之配套的分裝線進行了規(guī)劃布置。在滿足布局能適應多種汽車裝配工藝流程變化要求的同時，兼顧考慮學校場地因素，最終形成了圖1所示的基本布局圖。

如圖1所示，總裝線由四個工段區(qū)組成，按直線排列，每個工段區(qū)以一個地藏式舉升機為載體（采用地藏式舉升機的目的是一方面可使車身輕松運送和放置在相應的工段區(qū)，并且方便每個工段實施裝配操作時高度的調(diào)整；另一個方面能夠最大限度節(jié)省車間的有效空間）。在總裝線四個工段的側(cè)方，對應建有四個分裝區(qū)（數(shù)量可以根據(jù)實際需要調(diào)整），分裝區(qū)用于汽車各總成的組裝調(diào)試，之后輸送到對應的總裝工段，完成與車身的對接與組裝。如此，形成了一個微縮版的模擬汽車總裝線。該模擬總裝線的各工段和分裝區(qū)可以靈活調(diào)整，以適應不同車型的總裝要求。

在空間場地允許的條件下，建議車間長度不小于50米，寬度不小于20米（其中總裝線寬度為10米、通道寬度2米、分裝區(qū)寬度8米），高度視采用的吊裝運輸設備的形式而定，一般不應低于5米。這樣可以保證總裝線的每個工段區(qū)有12.5米（長）×10米（寬）的作業(yè)空間，分裝區(qū)擁有不小于12.5米（長）×8米（寬）的作業(yè)空間。如此，1000平方米的車間既不會給學校帶來較大的負擔，也基本能夠滿足模擬汽車總裝線的實訓需求。

3.2 裝配線工段設計 基于實訓教學的模擬汽車總裝線可以參考具體汽車生產(chǎn)廠的總裝線布置形式進行工段設計，也可以按照一般的通用性布置形式進行工段設計。以本校汽車裝配專業(yè)為例，根據(jù)汽車裝配實訓室的整體布局，在總裝線的工段設計上，如圖2所示，以四個地藏式舉升機為載體形成總裝線的四個工段區(qū)，按裝配順序依次直線排列為：內(nèi)飾工段、底盤工段、綜合工段、檢測工段。

在內(nèi)飾工段可以設計線束安裝、內(nèi)飾板安裝、儀表臺安裝、操縱臺安裝等實訓操作項目；在底盤工段可以安排各種油管、前/后懸架、動力總成、油箱、排氣管、車輪等部件總成的安裝操作項目；在綜合工段可以安排完成座椅、電瓶、備胎、后備箱附件、雨刷、介質(zhì)加注、車門調(diào)整、線路管路插接等實訓內(nèi)容；在檢測工段可以根據(jù)學校具備的檢測設施開展諸如專用儀器診斷、四輪定位、四合一綜合性能檢測等一系列性能測試。

為配合總裝線的各種作業(yè)項目，在總裝線四個工段的側(cè)方，依次對應建有五個分裝區(qū)，分別是：內(nèi)飾件分裝區(qū)、動力總成分裝區(qū)+底盤分裝區(qū)（共同與底盤工段對應）、其它附件存放區(qū)、工具間。在此需要說明的是，動力總成分裝區(qū)和底盤分裝區(qū)的布置是相鄰且相互貫通的，這樣設計主要是因為目前乘用車多以前置前驅(qū)動為主，發(fā)動機和變速器總成組裝完畢后需要裝配到前橋總成上之后，再作為一個整體安裝到車身，所以這兩個分裝區(qū)要共同對應總裝線的底盤工段；其它附件存放區(qū)主要為總裝線上的綜合工段的裝配項目提供物資供應，而工具間主要用于存放總裝線各工段需要使用的工具，并重點為檢測工段提供檢測用的設備設施。

3.3 設備配置與布局 為能模擬實現(xiàn)汽車總裝線的整體運行，滿足必要的實訓項目的實施，經(jīng)過對實際汽車裝配線所用設備類型及功用的深入研究，結合本校汽車裝配實訓室的實際條件，確定了模擬汽車總裝線所用的基本設備，具體如下：①吊裝及搬運工具。汽車總裝線是一條龐大的傳送線，輸送設備是保證汽車總裝線正常工作的最基本保障。由于受場地及資金所限，故采用人工吊裝及搬運方式來完成汽車及部件的傳送：在車身傳輸方面，我們采用了體積小巧、易于操作的小型移動龍門架吊車來實現(xiàn)車身的吊裝（見圖2），采用車身臺車完成車身的運輸，臺車能夠從舉升機平臺內(nèi)側(cè)通過，以保證車身可以被順利輸送到下一個工段。②升降工具。在總裝線的每個工段，都裝有一臺地藏式舉升機，以用于每個工段部件和總成裝配時將車身升降至合適的高度位置；在總成傳輸方面，主要采用液壓搬運車；在實施總成升降作業(yè)時，主要采用液壓升降移動平臺車、堆高叉車、發(fā)動機小吊、液壓升降托架等設備。③裝配工具。為實現(xiàn)模擬汽車裝配線真實的操作，我們配置了裝配線上普遍使用的氣動工具、電動工具及機械式裝配工具，并配套在模擬總裝線各工段兩側(cè)的墻壁上安裝了氣源接口、拉伸式電源插排及照明用工作燈（見圖3）。④加注工具。可以配置自動變速器油加注機、制動液加注機、轉(zhuǎn)向油液加注機、空調(diào)制冷劑加注機等價格相對適中的加注設備來滿足必要的實訓操作項目的要求。⑤檢測工具。如果學校條件允許，可以在檢測工段的位置配置四輪定位儀和四合一檢測線，這樣基本能夠滿足對下線汽車性能檢測的各種要求，如果沒有條件，配置專用檢測儀器及通用型檢測儀器來進行整車檢測工段的各種檢測項目也是很有必要的。

4 結語

本文主要是結合本校的實際情況對面向?qū)嵱柦虒W的模擬汽車總裝線的設計進行有益的探索，并不是一定之規(guī)，譬如，如果條件允許，可以將吊裝運輸工具改為天車（如圖4所示），也可以對總裝線的工段數(shù)量和順序以及分裝線的數(shù)量和功能進行重新設計劃分。由于各院校實際條件的差異，本文所設計的方案必然會存在這樣或那樣的不足，謹以此方案作為“引玉”之石，能夠從中有所啟發(fā)就實現(xiàn)本文研究的意義了。

參考文獻：

[1]唐曉軍.汽車企業(yè)車間的安全管理[J].汽車工程師，2013（06）.

鉚接實訓總結范文第4篇

關鍵詞：獨立學院；機務維修；實踐；培訓

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.24.204

0 引言

由南京航空航天大學金城學院選派，作者于2016 年7月11日至8月5日赴臺灣參加了由臺灣中華科技大學承辦，德國漢莎培訓中心教師執(zhí)教的大陸航空院校暑期飛機維修師資研習。經(jīng)過四周的培訓，受益匪淺。

1 培訓項目基本情況介紹

中華科技大學其前身是1967年成立的私立中華工業(yè)?？茖W校，2009年更名為中華科技大學；現(xiàn)共有新竹校區(qū)、臺北校區(qū)、云嶺校區(qū)等3個校區(qū)。本次培訓所在地新竹校區(qū)是2003年成立，位于新竹縣橫山鄉(xiāng)的航天學習園區(qū)。該校區(qū)設立有飛機系統(tǒng)工程研究所、航空運輸研究所、航空機械系、航空電子系、航空服務管理系，以及與航空服務管理相關的觀光餐旅系，并已與德國漢莎航空公司合作成立“航空維修教育中心”，為亞洲第一所獲歐盟認證的航空維修學校；且為全國唯一民航局認證及考照學校。

本次培訓有西安航空職業(yè)技術學院、上海工程技術大學航空運輸學院、天津中德應用技術大學、南京航空航天大學金城學院、安陽工學院、桂林航天工業(yè)學院共6所國內(nèi)本科、高職院校的29位專業(yè)教師參加。培訓設置“結構組”、“航電組”與“系統(tǒng)與發(fā)動機組”三個培訓組。作者參加“航電組”進行學習。培訓時間每天8小時，總計160學時。

“航電組”主要培訓了標準線路施工中的導線分類、剝線工具、壓線工具、束線帶的使用；航空電源系統(tǒng)、火警探測和滅火系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)；飛行儀表系統(tǒng)；通信系統(tǒng)；導航系統(tǒng)等內(nèi)容。由德國漢莎培訓中心專業(yè)教師執(zhí)教。培訓教師共兩位，各負責兩周的培訓，他們分別具有十年以上中華航空或長榮航空的一線機務維修經(jīng)歷，經(jīng)驗豐富，知識面廣，授課認真。一般上午半天是理論學時的學習，下午半天是實訓。包括用飛機上用的電線、接頭去壓接導線；去B727飛機、軍用飛機上看各個系統(tǒng)的實物，比如蓄電池、燈光、儀表板、垂直陀螺、方位陀螺等，讓大家有更直觀的認識；去發(fā)動機實驗室看發(fā)動機的結構；去飛行模擬器上設置航路模擬從桃園機場到高雄機場起飛、巡航、進近、著陸的一系列過程，從而幫助對PFD、ND、無線電導航等知識的學習。

2 培訓收獲與心得

借助中華科技大完善的理論教學體系以及實踐課程環(huán)節(jié)，這四周收獲很大，既提升了自己的專業(yè)知識與技能水平，同時也收獲了和臺灣科技大學以及國內(nèi)相關院校老師深深的友誼，最大的感觸主要是下述幾點：

（1）機務維修是一個技術要求高且非常嚴謹?shù)墓ぷ?，說它技術要求高是因為不管是電線的施工，還是鉚接打保險都要求基本功很扎實，工藝完全合乎要求。工藝上稍微有點瑕疵，如果沒有及時修正都可能會帶來安全隱患。比如課堂上學的束線帶一定要按照標準方法捆緊，要不然飛機的顛簸或者受到外力都會導致部分松開。說它嚴謹，是說維修過程中，機務人員根據(jù)工作單或飛機損壞情況，嚴格按照制造廠家的維修手冊AMM或故障排除手冊TSM執(zhí)行，不允許操作人員創(chuàng)新性工作。第二，從老師的過往經(jīng)歷來看，機務維修還是一份很辛苦的工作，風吹日曬，環(huán)境惡劣，材料有腐蝕性。并且工作時間不固定，遇到難以排除的故障時吃飯和下班都不能按時按點。

（2）中華科技大學實驗室的設備還是很實用的。特別值得學習的是中華科大擁有大量的自制研發(fā)設備，多數(shù)自制設備是專任教師根據(jù)教學需要，將垂直陀螺等不易觀察的設備從真機上剝離出來，而開發(fā)制作的易于操作、便于教學的實驗設備，既保留了設備的真實性，又方便教學使用。這種通過自制設備開發(fā)實踐教學條件的方法值得我們學習。通過設備的自制，可以建設我校的實踐教學體系，也能促進專業(yè)教師深入開展教學改革，鍛煉教師的實踐動手能力及知識的綜合應用能力。

（3）上課時使用的德國漢薩機務維修網(wǎng)絡教學資源，圖文并茂、聲色俱全，生動形象，文字、圖片、動畫、視頻融為一體，中華科技大學給我們提供了部分教學資源的鏈接，我們也可以結合我們自己的課程內(nèi)容和德國漢薩機務維修網(wǎng)絡教學資源創(chuàng)建精品課程，同時開發(fā)網(wǎng)絡教學資源，將教學任務、教學課件內(nèi)容呈現(xiàn)網(wǎng)絡化，借助qq群，微信等工具，讓學生隨時隨地的進行碎片化學習，甚至師生之間可以借此進行互動。

3 結束語