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城市道路照明設(shè)計范文第1篇

關(guān)鍵詞：照度 亮度 隧道基本段 入口段 過渡段

中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 前言及背景

越來越多的城市交通隧道開始出現(xiàn)，特別是城市中將現(xiàn)有車流量大的路口改建為下穿式的短交通隧道開始大量出現(xiàn)。這些跨線式交通隧道長度普遍較短，大部分的隧道下穿部分長度多在200米以內(nèi)，加上兩側(cè)引道全長也不過4、5百米。

雖然城市內(nèi)的這種交通隧道長度很短，但大多數(shù)隧道下穿段的長度還是超過100米，根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》（JTJ026.1-1999），超過100米的公路隧道應(yīng)設(shè)置隧道照明；另外，城市交通隧道因為位于城市內(nèi)及周邊，一般車流、人流量都比較大，也很有必要設(shè)置隧道照明。

本文所介紹的成都雙流環(huán)港路東段下穿隧道就屬于這種情況。隧道總長430m，南北走向，共分衡重式路基擋墻段、U 型擋墻段及明挖框架隧道段三種結(jié)構(gòu)形式。其中下穿段長121m，北側(cè)引道總長151m，南側(cè)引道總長158m。隧道下穿段機動車道內(nèi)凈高5.5m，凈寬13.45m，非機動車道最小內(nèi)凈高3.0m，人行道最小內(nèi)凈高2.85m，非機動車道+人行道凈寬5.45m。本文主要介紹該隧道下穿段的照明設(shè)計。

2 照度確定

由于現(xiàn)在還沒有專門針對城市交通隧道照明的相關(guān)規(guī)范，因此現(xiàn)在有關(guān)公路隧道照明的設(shè)計規(guī)范仍然采用《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》（JTJ026.1-1999）。

隧道照明和道路照明的不同之處在于，道路照明主要在夜晚及環(huán)境光線不足時提供對路面的照明；而隧道照明除了在夜晚提供照明外，其主要的功能是在白天提供隧道內(nèi)的加強照明，用以抵消機動車駛?cè)牒诎档乃淼纼?nèi)時，人的眼睛因為無法適應(yīng)環(huán)境亮度快速變化產(chǎn)生的類似短時間喪失視覺的“黑洞”效應(yīng)而發(fā)生危險。因此洞外亮度越高，洞內(nèi)就需要越高的加強照明以消除這種現(xiàn)象帶來的危險。

根據(jù)相關(guān)設(shè)計資料，本工程隧道設(shè)計時速為60km/h，機動車道單向3車道，雙向共6車道，另外兩側(cè)各有一條非機動車、人行混行道。

2 .1中間段亮度

本工程設(shè)計時速60km/h，每側(cè)三車道單向通行。但根據(jù)JTJ026.1-1999表4.2.1，表中沒有三車道相關(guān)隧道的數(shù)據(jù)，因此本工程按該表中設(shè)計時速60km/h的最高亮度值確定中間段亮度標(biāo)準(zhǔn)為2.5 cd/m²，但由于本工程為城市交通隧道，車流量較普通公路隧道大，且可能出現(xiàn)車輛因為交通擁堵而阻塞在隧道內(nèi)的情況。經(jīng)過分析、考慮，本次設(shè)計適當(dāng)提高基本照度標(biāo)準(zhǔn)至4 cd/m²。隧道內(nèi)路面亮度總均勻度不小于0.4，路面中線亮度縱向均勻度不小于0.6。以下設(shè)計時當(dāng)規(guī)范中相關(guān)表格內(nèi)沒有相對應(yīng)的三車道隧道數(shù)據(jù)時均按60km/h設(shè)計時速時設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的最高值選取。

2 .2入口段亮度

由于缺乏洞外亮度實測資料，根據(jù)JTJ026.1-1999表4.3.2-1，由于本工程隧道長度較短，為方便計算，南北洞口洞外亮度均按高值取L20=4000cd/m²;根據(jù)表4.3.1，入口段亮度折減系數(shù)k=0.022，入口段亮度Lth=k•L20=4000 cd/m²•0.022=88 cd/m²。

本工程路面為瀝青路面，根據(jù)JTJ026.1-1999 4.1.5，本工程平均亮度與平均照度的折算關(guān)系取18lx/ cd•mˉ²

因此，入口段亮度Lth= 88 cd/m²=1584lx。

2 .3過渡段亮度

根據(jù)JTJ026.1-1999 4.4，過渡段分為TR1，TR2，TR3三個照明段，各段所需亮度如下：

TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx；

TR2=Ltr2=0.1Lth=8.8 cd/m²=158lx；

TR3=Ltr3=0.035Lth=3.1 cd/m²=565lx；

2 .4出口段亮度

在隧道出口，為了避免因為車輛從較暗的隧道突然進(jìn)入到亮度很高的外界環(huán)境中而致使人的視覺難以在短時間內(nèi)適應(yīng)而產(chǎn)生“白洞”現(xiàn)象發(fā)生危險；因此需要對隧道出口段的照明進(jìn)行加強，以幫助司機眼鏡提前適應(yīng)洞外環(huán)境。

規(guī)范中規(guī)定，在單向交通隧道中，出口段亮度應(yīng)取中間段亮度的5倍，本工程中，出口段亮度值取5Lin=12.5cd/m²=225lx。

3 各段照明長度計算

3.1入口段長度

本工程機動車道北側(cè)入口段引道縱坡坡度較大，達(dá)到4.286%；機動車道南側(cè)引道縱坡為3.205%，為方便計算，南北側(cè)隧道入口段長度計算均按4%縱坡來進(jìn)行。

根據(jù)JTJ026.1-1999表4.3.2-2照明停車視距Ds表，在設(shè)計時速60km/h的車速下，照明停車視距Ds=62m，入口段長度根據(jù)式4.3.3：

Dth=1.154Ds-(h-1.5)/tan10°

式中Dth――入口段長度（m）；

Ds――照明停車視距（m）；

h――洞內(nèi)凈空高度（m）；

將本工程數(shù)據(jù)代入得：

Dth=1.154•62-(5-1.5)/tan10°=51.7m

3.2過渡段、出口長度

根據(jù)JTJ026.1-1999表4.4.2，過渡段各段長度取值為：

Dtr1=44m，Dtr2=67m，Dtr3=100m；

出口段長度為60m。

4各照明段長度確定

根據(jù)相關(guān)規(guī)范計算出各段長度后發(fā)現(xiàn)，僅入口段和過渡段1的總長就超過100米了，而本工程隧道下穿部分總長近121米，沒有足夠的長度完整的布置規(guī)范要求的各段照明。因此，根據(jù)本工程實際情況，同時結(jié)合計算數(shù)據(jù)，計劃將本工程隧道下穿部分照明分為入口段及出口段兩部分。

入口段的照明按照規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)置，亮度及照度取值Lth= 88 cd/m²=1584lx。入口段長度定為50m左右；入口段加強照明從距離下穿隧道洞口10米左右開始布置。

出口段的照明兼顧過渡段1和出口段照明，因此本工程出口段照度取值按過渡段1的照度值TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx，出口段從入口段加強照明結(jié)束處開始布置，一直延伸至隧道出口。

5燈具布置

根據(jù)JTJ026.1-1999中給出的利用系數(shù)法照度計算公式

Eav=η•Φ•M•N/(W•S) （4.11.2-4）

式中，N―燈具布置系數(shù);

Φ―燈具額定光通量;

η―燈具利用系數(shù);

M―燈具維護(hù)系數(shù);

W―隧道路面寬度(m)

S―燈具間距(m)

機動車道隧道照明燈具計劃采用隧道專用高壓鈉燈，人行、非機動車道的燈具采用防水防塵熒光燈。高壓鈉燈隧道燈和防水防塵節(jié)能型熒光燈均吸頂安裝于隧道頂部裝飾板下。經(jīng)查閱相關(guān)資料、樣本各種功率高壓鈉燈隧道燈及熒光燈通量的額定光通量為：

Φ(400W)=48000lm 高壓鈉燈

Φ(250W)=28000lm 高壓鈉燈

Φ(150W)=15000lm 高壓鈉燈

Φ(100W)=9000lm高壓鈉燈

Φ(36W)=3000lm T8熒光燈

由于本工程機動車道較寬，單側(cè)隧道就有三條車道，為了使隧道內(nèi)的照度盡量均勻，隧道燈具計劃縱向布置三列，燈具布置系數(shù)N=3;維護(hù)系數(shù)M=0.7;燈具利用系數(shù)經(jīng)查相關(guān)資料取η=0.6。

隧道基本照明除入口段外采用100W高壓鈉燈隧道燈，間隔10m布置。

Eav（基本）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =84.3lx=4.68 cd/m²≥4 cd/m²，滿足基本段照明照度要求。

隧道入口段加強照明計劃采用400W高壓鈉燈，間隔2.5米布置；

Eav（入口）= Eav =0.6×48000×0.7×3/(13.45×2.5) =1799lx=100 cd/m²≥88 cd/m²，滿足入口段加強照明照度要求。

隧道出口段加強照明計劃采用400W高壓鈉燈，在每組10米間隔的基本照明100W高壓鈉燈中布置1組，各組燈具間隔為5米。

Eav（出口）= Eav（基本）+ Eav（出口加強）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×48000×0.7×3/(13.45×10) +0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =449.7lx+84.3lx=534lx=29 cd/m²≥26.4cd/m²，滿足出口段加強照明照度要求。

隧道內(nèi)基本照明燈具間隔10米通長布置，其中入口段基本照明燈具使用每10米間隔的一組400W燈具，其余區(qū)段的基本照明燈具全部為100W。

人行、非機動車混行道燈具采用36W T8節(jié)能型防水防塵熒光燈每間隔10米布置一組燈具，每組燈具2盞。

Eav（人行）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×3000×0.7×2/(5.45×10) =46.2lx=2.6 cd/m²≥2.5 cd/m²，滿足人行、非機動車道照明照度要求。

高壓鈉燈隧道燈及防水防塵熒光燈的防護(hù)等級均要求達(dá)到IP65；照明配電系統(tǒng)采用TN-S接地系統(tǒng)，燈具外殼均要求與PE線可靠連接。

6應(yīng)急照明及疏散指示

根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2006）12.5.3：隧道應(yīng)設(shè)置消防應(yīng)急照明燈具和疏散指示標(biāo)志，其高度不宜大于1.5m。

根據(jù)計算，在隧道機動車道兩側(cè)和人行、非機動車道靠近人行道一側(cè)的墻壁上每隔10米間隔設(shè)置一盞23W應(yīng)急照明壁燈和一盞8W疏散指示燈。應(yīng)急照明壁燈和疏散指示燈均采用自帶蓄電池型，要應(yīng)急工作時間不小于90分鐘。應(yīng)急照明壁燈能在斷電后自動點亮；疏散指示保持常亮。應(yīng)急照明燈具和疏散指示燈具的設(shè)置高度均為距離隧道地面1.5米。

7照明控制

隧道照明主要分為基本照明和加強照明兩部分，其中基本照明為24小時工作，為隧道夜間及白天提供最基本的照明；而加強照明僅在白天工作，為防止機動車駕駛員進(jìn)出隧道時視覺出現(xiàn)“黑洞”和“白洞”現(xiàn)象而發(fā)生危險。

基于以上用途，隧道基本照明不設(shè)控制回路，保持常亮，僅在檢修及故障時斷開電源。

8結(jié)語

盡管此類城市交通隧道長度較短，但由于隧道照明涉及行車安全及人身安全，其設(shè)計一樣不能馬虎。由于較短的隧道長度，在根據(jù)規(guī)范設(shè)計各段照明時就需要靈活處理，需要根據(jù)具體工程情況具體分析，按規(guī)范合理確定和布置各段照明的照度及長度等。

參考文獻(xiàn)：

城市道路照明設(shè)計范文第2篇

【關(guān)鍵詞】城市道路；照明設(shè)計；節(jié)能措施

1、引言

城市照明是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個重要組成部分，不僅為交通安全、社會治安提供了有力保障，還為亮化城市、美化環(huán)境發(fā)揮積極作用，在提高城市整體形象方面發(fā)揮了不可替代的作用。

然而，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，城市化建設(shè)突飛猛進(jìn)，能耗大幅度提高在所難免。尤其是近年來能源價格的大幅度提升，城市照明用電的耗費確實給財政經(jīng)費帶來了相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)。面對各種能源危機，各國都在努力尋找“節(jié)能減排”的途徑，城市照明的節(jié)能也成為了一種必然趨勢。

而道路照明設(shè)計作為城市照明節(jié)能的源頭，應(yīng)在保證照明效果、達(dá)到城市道路照明的目的前提下，嚴(yán)格遵循道路照明相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，采用科學(xué)的照明設(shè)計方法，做到最大限度的節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運行維護(hù)費用。

2、城市道路照明的節(jié)能設(shè)計措施

2.1道路照明光源的選擇

目前，道路照明采用的主要光源類型有高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、緊湊性熒光燈等。由于高壓鈉燈的光通量比相同功率的金鹵燈高40%左右，而且透霧性能較好，因此在城市道路照明工程中使用非常廣泛。

隨著太陽能應(yīng)用和LED光源等技術(shù)的逐漸成熟，綠色節(jié)能照明已經(jīng)逐漸在許多大中城市得到了推廣和應(yīng)用。其中，LED光源具有綠色環(huán)保、安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、安裝維護(hù)簡便、使用壽命長等特點，已經(jīng)應(yīng)用在了道路照明、城市造型景觀照明、綠地照明、廣告燈箱照明及家居照明等地方。LED光源基本可以達(dá)到與高壓鈉燈同等的效果，而且耗電量比高壓鈉燈大大降低了。雖然LED燈具一次性投入較高是其發(fā)展的瓶頸，但高壓鈉燈的更換成本和后期維護(hù)費用卻是LED燈具的五倍。由此可見，LED燈具不但能比高壓鈉燈節(jié)能，且更換成本和維護(hù)費用節(jié)省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應(yīng)用必將是大勢所趨。

2.2合理的布燈方式

根據(jù)建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006，應(yīng)嚴(yán)格遵循照度標(biāo)準(zhǔn)和功率密度值，并按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求對路燈布置方式、路燈間距、高度、光源等進(jìn)行合理的選擇，避免或減少道路照明設(shè)計的盲目性，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

例如，采用單側(cè)布置方式，按間距30米安裝，每公里33套燈，采用250W，每天亮燈10小時，每公里耗電量為33*250*365*10/1000=30112.5kwh（不考慮鎮(zhèn)流器損耗）；若間距按40米，每公里25套燈，耗電量為25*250*365*10/1000=22812.5kwh，每公里就可以節(jié)約7300度電。假設(shè)全國以每年新增城市道路3萬公里計算，則節(jié)省了電能2.19億度，相當(dāng)?shù)目捎^?？梢钥闯?，在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，布燈方式對節(jié)能有著非常大的意義。

2.3配電路線設(shè)計

城市道路照明的配電線路較長，供電半徑一般最長可達(dá)800米。隨著燈具與供電端之間距離的增加，供電電壓逐漸下降，有可能出現(xiàn)遠(yuǎn)端電壓不能滿足光源正常工作所需的維持電壓的情況。線路損耗、壓降都在一定程度影響了路燈的照度，浪費了電能。因此，照明線路設(shè)計時應(yīng)選用合適的供電電纜截面，既能滿足線路的負(fù)載能力，也能保證壓降與線路損耗在合理的范圍內(nèi)，降低線纜的溫升，同時還能延長整個線路系統(tǒng)的壽命，減少了維護(hù)維修率。

2.4電容補償節(jié)能

目前國內(nèi)城市道路照明工程中同時采用兩種電容補償方式，一是在路燈電源處集中補償，二是在燈具處分散補償。

路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數(shù)相當(dāng)?shù)?，一般?.40～0.6，配電回路電流較大，相應(yīng)產(chǎn)生的損耗也較為明顯。通過電容分散補償后，每個燈具的功率因數(shù)不小于0.80；對道路的照明配電系統(tǒng)進(jìn)行電容器無功補償后，線路的功率因數(shù)則會提高至0.90以上。相對電容補償之前，燈具的工作電流降了大約一半，這表明照明配電系統(tǒng)通過電容補償為供電電源系統(tǒng)騰出了一半的容量空間，使電源設(shè)備能夠發(fā)揮更多的供電能力。

2.5智能穩(wěn)壓降壓節(jié)能裝置

在道路照明工程中，照度會受電網(wǎng)電壓的影響，電網(wǎng)電壓和用電負(fù)荷則有著直接的關(guān)系，用電負(fù)荷低谷時電壓偏高，用電負(fù)荷高峰時電壓偏低。上半夜和后半夜的電網(wǎng)用電負(fù)荷則是差別比較大的。這種現(xiàn)象，既影響交通安全，又嚴(yán)重浪費能源和資金。將智能穩(wěn)壓降壓節(jié)能裝置安裝在路燈的控制端，可通過內(nèi)置的智能控制器或可編程控制器、時間繼電器、光敏控制器等，對節(jié)電系統(tǒng)的工作曲線進(jìn)行自動控制。人流量較小的后半夜，在保證合適照度的前提下，采用該裝置降低較高的電壓，從而調(diào)控整條線路上的負(fù)載，節(jié)電率可高達(dá)40%。

2.6無線監(jiān)控路燈控制系統(tǒng)

多年來，我國路燈的管理控制和故障巡檢主要是依靠人工巡查的方式。隨著城市發(fā)展，路燈數(shù)量的迅速增長，這種控制方式在故障實時監(jiān)控處理、按需控制、節(jié)能等方面已越來越不能適應(yīng)城市化建設(shè)的需求。隨著“三遙”監(jiān)控等新技術(shù)的應(yīng)用，道路照明在節(jié)能領(lǐng)域又上了一個新的臺階。

無線監(jiān)控路燈控制系統(tǒng)具有無線遙控、遙測、遙訊和數(shù)據(jù)信息處理等功能。通過無線電方式，管理人員可以在總控制室對各道路的分控制站進(jìn)行監(jiān)視、測量和控制，動態(tài)的對路燈遠(yuǎn)距離實施監(jiān)控和智能化管理，合理的遙控開關(guān)燈，并能準(zhǔn)確的報出故障，十分有效的達(dá)到路燈節(jié)能管理的目的。

3、結(jié)束語

在城市道路照明節(jié)能設(shè)計中，我們需要嚴(yán)格按照照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行照明設(shè)施的建設(shè)，做到不超標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；同時運用科學(xué)的照明設(shè)計方法，大力推廣高效照明科技產(chǎn)品和采用節(jié)能控制措施，這樣才能有效的減少不必要的能源浪費，達(dá)到節(jié)能的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》.CJJ 45-2006

[2]莫遠(yuǎn)屏.城市道路的照明與節(jié)能.中國科技信息.2006-03

城市道路照明設(shè)計范文第3篇

Cui Tieshan

Tangshan Branch, Hebei Iron & Steel Co， Ltd.，Tangshan 063000，China）

摘要：對城市道路照明建設(shè)與改造方法進(jìn)行了研究。分析了城市道路照明的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了目前建設(shè)改造過程中存在的問題及其解決方法上的不足；深入討論了節(jié)能燈泡在城市道路照明建設(shè)與改造當(dāng)中的應(yīng)用前景，提出適合我國城市道路照明建設(shè)改造的建議，從而能夠為城市道路照明的合理設(shè)計提供指導(dǎo)。

Abstract:The construction of city road lighting and its energy-saving reform is investigated in this work. The recent progress is firstly described, and the existing problems are discussed in details. Then, the application of the energy-saving light bulbs in the energy-saving reform of city road lighting system is reviewed and assessed. By doing so, the suggestions for the construction of city road lighting are proposed to provide a better reference to the suitable and reliable design of city road lighting system.

關(guān)鍵詞：城市道路 照明系統(tǒng) 節(jié)能改造 節(jié)能燈泡

Key words: city roadway； lighting system；energy-saving reform；energy-saving light bulbs

中圖分類號：TP331+3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）19-0020-02

0引言

城市道路照明系統(tǒng)是現(xiàn)代城市建設(shè)中重要的組成部分。合理建設(shè)城市道路照明系統(tǒng)，不僅美化城市環(huán)境，而且提高交通運輸效率，便利人民生活，因此得到了全國各城市的重視，各自建設(shè)大大小小的城市道路照明系統(tǒng)及其管理系統(tǒng)。然而，限制于設(shè)計的合理性以及裝備技術(shù)的先進(jìn)性，目前我國各大中小城市的道路照明正在消耗大量的能源，更甚者正在浪費大量能源，嚴(yán)重違背我國大力推行節(jié)能減排的國家戰(zhàn)略策略。因此，需要深入研究城市道路照明系統(tǒng)固有特點，提出行之有效的可持續(xù)和節(jié)能解決方案。

國際黑天空協(xié)會（International Dark-Sky Association (IDA)）就明確指出[1]：“城市道路照明系統(tǒng)是城市的夜間指示燈，城市必需提供有效的夜間照明：①在人行道、交叉路口和停車區(qū)域能夠滿足行走的視覺要求；②在人行道、車行道及停車場地能夠使汽車和非機動車安全通行、停泊；③提供標(biāo)志和引導(dǎo)物的特殊照明需求；④保障夜間出行足夠的安全感，等?！?國際照明委員會（CIE）編輯出版的《城區(qū)照明指南》[2]也很清楚的表述：“城區(qū)照明在確保人身與財產(chǎn)的安全、減少道路的交通事故、改善社區(qū)形象并使之富有吸引力有極其重要的作用?！币虼耍芯磕軌蛲瑫r滿足城市照明需要和節(jié)能要求的創(chuàng)新型照明系統(tǒng)具有重要意義。

由此，本文分析城市道路照明的發(fā)展現(xiàn)狀，深入討論了節(jié)能燈泡在城市道路照明建設(shè)與改造當(dāng)中的應(yīng)用前景，提出適合我國城市道路照明建設(shè)改造的建議，從而能夠直接而方便地對城市道路照明建設(shè)與改造進(jìn)行指導(dǎo)。

1目前城市道路建設(shè)存在的問題

在發(fā)達(dá)國家，各大城市都建設(shè)有完好的道路照明系統(tǒng)。為了兼顧安全和節(jié)能性能，一般將城市道路進(jìn)行分區(qū)定級，再分別規(guī)劃與施工。比如，美國某城市將道路照明分為機動駕駛照明、行人照明公共廣場照明、標(biāo)志建筑物照明等。根據(jù)這些等級分類，市政系統(tǒng)將道路主支干分區(qū)域，施以不同標(biāo)準(zhǔn)的照明密度、照明強度、照明設(shè)施等建設(shè)（如圖1所示[3]）。國內(nèi)部分學(xué)者也做了大量的研究[4, 5]，重點闡釋了當(dāng)前我國城市道路照明取得的成績以及存在的不足，存在的問題主要有：

1.1 未嚴(yán)格參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)城市道路照明規(guī)劃與建設(shè)一些城市雖然意識到照明系統(tǒng)的重要性，卻不肯投入資金建設(shè)道路照明，出行繁華的不夜城區(qū)域和蕭條的黑夜城區(qū)；而有些城市則過分地強調(diào)夜間形象，投資大量資金，卻不合理規(guī)劃照明線路，耗費大量的資源。

1.2 忽視節(jié)能減排有些城市道路照明過分貪圖虛華，忽視了場所自身的屬性，盲目采用大量高科技、高功率的照明產(chǎn)品。

1.3 忽視對犯罪的預(yù)防一些城市由于規(guī)劃不合理，由繁華區(qū)到普通區(qū)域間的照明過渡不平滑，陡然出現(xiàn)漆黑區(qū)域，給犯罪分子創(chuàng)造了便利的作案場合，一定程度上增加了犯罪率。

2 城市道路照明建設(shè)改造方法

我國對于城市道路照明系統(tǒng)建設(shè)規(guī)定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，并明確指出全國城市道路網(wǎng)照明建設(shè)必需嚴(yán)格遵守相關(guān)法規(guī)。除了國家法規(guī)外，市政與交通部門在建設(shè)過程中也有較為靈活的實施選擇，主要有以下方法：

2.1 道路交通干道的保證功能法純粹從功能性出發(fā)，滿足夜間活動者的視覺要求。這也是多數(shù)受體對照明系統(tǒng)所提出的基本需求，但其存在的問題是將夜間活動者僅僅定義為車輛駕駛者，對于非機動車輛以及行人的生理和心理感受則考慮的不多，且由于照明水平設(shè)置高，能源耗費量大。

2.2 公共休閑路線的美觀性能保證法以純裝飾性的照明手段來來建設(shè)公共休閑道路照明，很大程度上體現(xiàn)文化以及藝術(shù)審美因素的考慮，努力營造舒適悠閑的照明感官。但其主要存在的問題是忽視了照明的功能性，而且有時燈具和光源的選擇不科學(xué)，不僅導(dǎo)致照明效率低下或者產(chǎn)生光污染，更有甚者在一定程度上面滋生了犯罪活動的產(chǎn)生。

2.3 功能性與美觀性相結(jié)合的綜合方法根據(jù)此種方法，對道路時而重功能時而重裝飾，功能與裝飾或者同時出現(xiàn)在某段較小距離建設(shè)當(dāng)中，但保證了建設(shè)投入與最大預(yù)計投入的平衡。所以目前該方法只是處于理論論證與試驗檢驗階段，屬于較為理想的方法，還未得到大范圍的推廣與實施。

3節(jié)能燈泡的應(yīng)用前景

不管是從功能性上還是從美觀性上考慮，燈具起到了決定性作用。隨著節(jié)能燈泡技術(shù)的迅速發(fā)展和瓶頸突破，在城市道路節(jié)能照明建設(shè)與改造當(dāng)中有效利用節(jié)能燈泡將會直接提高照明系統(tǒng)的節(jié)能減排能力。

3.1 緊湊型熒光燈（CFL）：CFL是一種體積小、光通量高且?guī)в胁Ｅ萃庹值墓?jié)能燈。CFL節(jié)能燈的光效是白熾燈的6～7倍，是普通直管形熒光燈的2倍[4]。以H型節(jié)能燈為例，一只7W的H型節(jié)能燈就可以完全取代40W的普通白熾燈。其次，CFL壽命長。電子CFL節(jié)能燈一般能夠工作3000～5000小時；對比之下，普通電感熒光燈只能使用2000小時，白熾燈壽命一般只有1000小時。再者，節(jié)能燈還具有體積小、重量輕等優(yōu)點，且工作過程無頻閃，對人眼傷害小。目前，CFL正在全面取代傳統(tǒng)白熾燈泡，鑒于我國的緊湊型熒光燈CFL生產(chǎn)量占世界80%以上，可見CFL節(jié)能燈將在道路照明系統(tǒng)方面提供更加完好的解決方案。

3.2 半導(dǎo)體發(fā)光二極管（LED）：LED節(jié)能燈是用高亮度白色發(fā)光二極管發(fā)光源，其能耗僅為白熾燈的1/10，是CFL節(jié)能燈的1/4；另外其工作壽命可達(dá)10萬小時以上。限制于技術(shù)與成本，目前LED節(jié)能燈僅僅應(yīng)用于家庭，商場，醫(yī)院等公共場所，但隨著LED燈的成本隨LED技術(shù)的不斷提高而降低，LED節(jié)能燈將在很大程度上取替白熾燈和CFL節(jié)能燈。

英國威爾士地區(qū)的Lomox公司研發(fā)一種基于有機發(fā)光二極管（OLED）技術(shù)的新產(chǎn)品比現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能燈高2.5倍。飛利浦電氣公司也宣布他們最新開發(fā)出的12W LED節(jié)能燈能夠節(jié)能80%（如圖2所示），工作壽命25000小時；如果將是從市場上60W白熾燈換成LED節(jié)能燈，每年可以節(jié)省電能32.6太瓦，可以滿足1670萬家庭的用電需求。可見LED光源是未來世界節(jié)約能源的希望，也是必然趨勢。

3.3 其他化學(xué)發(fā)光新方法、新技術(shù)：如納米發(fā)光、聲發(fā)光等。

綜上所述，在道路照明系統(tǒng)中有效利用新型節(jié)能燈將具有重要的實際工程意義：①原材料方面的節(jié)省：一般用照明燈具體積是節(jié)能燈的5倍以上。如果道路照明全部采用先進(jìn)的節(jié)能燈，則首先在原材料上就可以節(jié)省大量的國家資源；②電力能源方面的節(jié)?。合鄬τ谝郧耙粭l1萬盞100 W燈具的照明線路，只需要采用1萬只15 W的CFL節(jié)能燈，電能節(jié)約效率高達(dá)85%；③安全方面的提升：新型節(jié)能燈可以提供更大范圍、更高光強的照明效果，可以有效提高道路交通安全以及行人安全感；④美觀方面的提升：由于體積上面的較大減小，可以為燈具加工創(chuàng)造更大的藝術(shù)造型空間，進(jìn)一步提高燈具外形的美觀特性等。

4 結(jié)論與建議

城市道路照明系統(tǒng)是夜間人行和車行交通的安全保障，在滿足照明功能的條件下必須重視節(jié)能減排問題。雖然道路照明的要求越來越高，但并不是照明越亮越好，研究出適合城市道路照明節(jié)能方案與技術(shù)還有很多工作要做。本文從照明裝備的角度出發(fā)，分析了我國目前城市照明的現(xiàn)狀，指出了城市照明的不足，重點討論了節(jié)能燈泡在城市照明系統(tǒng)建設(shè)與改造當(dāng)中所具有的重大潛力與未來藍(lán)圖，力求總結(jié)出可行的城市照明節(jié)能技術(shù)解決方案，希望對今后的城市道路照明設(shè)計與改造起到一定的借鑒作用。

城市道路照明應(yīng)充分重視節(jié)能，需要從以下三個方面著手：一為設(shè)計理念要杜絕越亮越好的觀念；二為選擇好性能好的光源和燈具；三是要對照明系統(tǒng)進(jìn)行合理的改進(jìn)，并有良好的維護(hù)工作。另外，政府也要積極支持節(jié)能照明，在政策上給予寬松的環(huán)境與鼓勵性補貼；同時要積極需求多元化節(jié)能照明手段，如光伏電池、風(fēng)能、高性能電池等輔助照明設(shè)施。只有這樣，才能營造持續(xù)、穩(wěn)定、安全節(jié)能的城市道路照明環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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[3] Campus Master Plan[OL]. uchicago.edu/docs/mp-site/masterplan/c4other/c4other.pdf.

[4]李先栗.我國緊湊型熒光燈技術(shù)的新進(jìn)展[J].中國照明電器,2009,(3): 11-15.

城市道路照明設(shè)計范文第4篇

【關(guān)鍵詞】光污染；環(huán)保節(jié)能；城市道路照明；施工與設(shè)計

能源問題已成為全球共同關(guān)注的問題，能源短缺成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。建筑中的節(jié)能設(shè)計已得到充分重視，做到合理使用能源、提高能源利用效率，為能源的節(jié)約提供了保障。民用建筑是建筑的耗電大戶，近幾年民用建筑電氣節(jié)能的重要意義已逐步受到人們的重視。

照明節(jié)能設(shè)計就是在保證不降低作業(yè)面視覺要求、不降低照明質(zhì)量的前提下，力求減少照明系統(tǒng)中光能的損失，從而最大限度地利用光能。

城市照明好壞對人民生活中有很大的影響。符合視覺功能的照明質(zhì)量是保障交通安全、社會治安、人們從事生產(chǎn)及文化娛樂活動等不可缺少的條件。這是人類經(jīng)過長期實踐得出的科學(xué)結(jié)論，以道路照明為例，我國新修訂的道路照明標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)道路照明工作者作出合理的照明設(shè)計，為駕駛員提供交通安全性與向?qū)裕瑫r為步行者創(chuàng)造安全而舒適的環(huán)境，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市環(huán)境，提高夜間道路利用率。道路照明的設(shè)計應(yīng)按照安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的原則進(jìn)行。下面就安全可靠和節(jié)能環(huán)保等方面進(jìn)行展開探討。

1、安全可靠

當(dāng)照明在城市普及開來的時候，同時也出現(xiàn)了光污染，但大部分人都沒有注意到或?qū)馕廴静扇∮行У姆婪洞胧?。光污染包括眩光污染、光濫用、色彩失衡等。道路照明設(shè)計時，應(yīng)充分考慮光污染對駕駛員的視覺影響，避免由此引發(fā)的交通事故。光污染大部分為產(chǎn)生眩光造成的污染。從眩光的形成過程來看，可以把眩光分為直接眩光和反射眩光。道路照明中的直接眩光來自駕駛員視界中的高亮度或毫無遮蔽的光源，而反射眩光是由視界中的強反射表面所產(chǎn)生的二次反射所造成的。

1.1路燈引起的眩光問題

由于路燈設(shè)計不合理，及周邊環(huán)境的照明不適當(dāng)或?qū)ο蜍嚨恼丈湓斐傻难９?，使駕駛員的瞳孔縮小、在眼內(nèi)形成光斑，破壞視覺系統(tǒng)對周圍物理空間的適應(yīng)狀態(tài)，從而引起不適感或視力下降。路燈強光直接照射在駕駛員眼睛上，造成不舒適眩光，雖然對環(huán)境的照亮（照亮建筑）可以減輕不舒適眩光，但由于建筑立面照明在下半夜一般都會被關(guān)閉，所以我們要在路燈設(shè)計中就要考慮解決這些問題，不能因為周邊環(huán)境已經(jīng)有照亮而減輕對不舒適眩光的要求。

1.2強反射面引起的眩光問題

現(xiàn)代建筑有大部分采用了大面積的玻璃幕墻，而且大部分玻璃幕墻的質(zhì)量都達(dá)不到環(huán)保的要求，基本上沒有考慮光污染和怎么處理光污染的問題。當(dāng)建筑的泛光燈及車燈或其他的強光源照到玻璃幕墻上，就會形成一個很強的二次光源，強烈的反射光不僅對周邊環(huán)境和人員造成不利的影響，而且還給臨近的道路造成了不舒適的眩光，影響行人和駕駛員的視線，引起交通事故。

1.3另外裝飾性照明也是影響駕駛員視線的又一重要因素

在道路周邊環(huán)境的亮化照明和廣告燈光中，照明亮度應(yīng)與路面及環(huán)境亮度協(xié)調(diào)，不應(yīng)采用多種光色或多種燈光圖式頻繁變換的動態(tài)照明，應(yīng)防止裝飾性照明的光色、圖案、陰影、閃爍干擾機動車駕駛員的視覺。設(shè)置在燈桿上及道路兩側(cè)的廣告燈光不得干擾駕駛員的視覺和妨礙對交通信號及標(biāo)識的辨認(rèn)。在路燈照明中，顯色性能差也是影響駕駛員辨認(rèn)物體的主要因素。在主干道路燈照明中，可以采用金鹵燈或其他白色光源的燈具來補償高壓鈉燈顯色偏黃的不足；現(xiàn)在很多廠家的路燈產(chǎn)品都己經(jīng)有一桿路燈上同時有高壓鈉燈和金鹵燈兩種光源，這樣就可以實現(xiàn)顯色和照度都可以達(dá)到要求，并且這種照明方式對于實現(xiàn)半夜燈節(jié)能措施也比較好操作，而且不用犧牲太多照度。

2、環(huán)保節(jié)能

《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ 45-2006規(guī)定：

（1）快速路、主干路、次干路和支路應(yīng)采用高壓鈉燈；

（2）居住區(qū)機動車和行人混合交通道路宜采用高壓鈉燈或小功率金屬鹵化物燈；

（3）市中心、商業(yè)中心等對顏色識別要求較高的機動車交通道路可采用金屬鹵化物燈；

（4）商業(yè)區(qū)步行街、居住區(qū)人行道路、機動車交通道路兩側(cè)人行道可采用小功率金屬鹵化物燈、細(xì)管徑熒光燈或緊湊型熒光燈。

在現(xiàn)有的技術(shù)和滿足道路照度的前提下，路燈節(jié)能應(yīng)注意以下幾個方面：

2.1合理選擇燈具，定期維護(hù)保養(yǎng)

燈具的主要作用是把光源的光通量分配到需要的方向，以提高光的利用率和避免眩光。一般效率較高的燈具都采用高反射率的材料和先進(jìn)的工藝制作，如電化拋光的高純鋁板；透光性能好的防護(hù)罩，如透光玻璃或有機玻璃；再就是密封性能要好，能防水防塵，盡可能地減少光的損失。燈具的效率是指其對光源光通量的利用率。任何材料制成的燈具對于光源幅射的光通量在經(jīng)過反射和透射時，其效率總是小于1。假設(shè)同一功率的光源，一只配用效率較高的燈具，其光通量的70 %-80%得到利用，另一只配用效率較低的燈具，光通量只有40 %-50%得到利用。兩者比較，效率低的燈具其光源所消耗的功率將近30%白白浪費了，未能發(fā)揮其作用，這一點往往被忽視。因此，選擇燈具時應(yīng)盡量選擇配光曲線好、效率較高的燈具。另外，燈具在使用過程中不可避免地受到污染，如反光器的鋁氧化，防護(hù)罩里外積塵生垢等等，勢必造成光的損失，如不定期維護(hù)保養(yǎng)，則和上述道理相同，光源所消耗的功率大部分就浪費掉了。所以，選擇燈具時宜選擇防護(hù)等級大于IP54以上的燈具，以減少維護(hù)工作量。

2.2合理科學(xué)的控制開關(guān)路燈時間

城市照明啟閉時間準(zhǔn)確與否，也是路燈照明節(jié)電的一個主要方面。目前，公共照明時間的控制方法大致有：人工控制、時鐘控制、光電控制、微機控制等。除上述照明的控制方法外，還可采取半夜燈，當(dāng)夜深人靜時，道路上車輛行人稀少，則可自動熄滅一部分燈，如一桿雙火的路燈，在下半夜時可熄滅其中一個光源或者隔盞熄燈，適當(dāng)降低照明度，減少耗電量；或采用雙功率鎮(zhèn)流器燈具，在下半夜時燈具自動轉(zhuǎn)換為低一級功率運行。這就要求設(shè)計人員設(shè)計時，就將半夜燈的控制、線路的敷設(shè)等各種因素考慮進(jìn)去，但降低照度不能低與于照度標(biāo)準(zhǔn)的一個級別。

2.3減少燈具元器件及線路的能量損耗

我們現(xiàn)在采用的路燈大部分是氣體放電燈，都需要采用鎮(zhèn)流器。降低鎮(zhèn)流器的功率損耗也是節(jié)能工作不容忽視的一個方面。如250W鈉燈鎮(zhèn)流器質(zhì)量好的功率損耗只有20-25瓦，而質(zhì)量差的功率損耗可達(dá)40瓦左右。優(yōu)質(zhì)電感鎮(zhèn)流器具備阻抗穩(wěn)定性和伏安性好，功率因數(shù)高，功率損耗低等特點，這樣才能穩(wěn)定燈泡工作電流，延長燈泡使用壽命。如果在選用配套鎮(zhèn)流器時都能注意選用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，那么節(jié)能效果還是很顯著的。所以在設(shè)計路燈時一定要選擇節(jié)能型鎮(zhèn)流器。目前，供電質(zhì)量不斷提高，電網(wǎng)電壓日趨穩(wěn)定正常，而到下半夜當(dāng)用電明顯減少時，供電電壓升高，則照明用電量的功耗也隨之上升。這樣不但縮短了燈泡的壽命，也增加了不必要的能量消耗。

2.4合理的確定照明標(biāo)準(zhǔn)

城市照明節(jié)電決不是靠降低照明標(biāo)準(zhǔn)來實現(xiàn)的，應(yīng)在確保各級道路符合相應(yīng)的照明標(biāo)準(zhǔn)的前提下講節(jié)能。在一項道路照明設(shè)計前，首先，確定道路照明等級，根據(jù)道路使用功能，城市道路照明可分為主要供機動車使用的機動車交通道路照明和主要供非機動車與行人使用的人行道路照明兩類。機動車交通道路照明應(yīng)按快速路與主干路、次干路、支路分為三級。我們應(yīng)按照不同的照明場所進(jìn)行合理設(shè)計，最大限度地利用光能，使被照明環(huán)境達(dá)到照明標(biāo)準(zhǔn)要求，在適當(dāng)考慮光源顯色性的基礎(chǔ)上，使用高效光源，是照明節(jié)能的重要環(huán)節(jié)。通常我們需要做出幾種方案進(jìn)行分析比較，從中選取既經(jīng)濟(jì)合理又節(jié)能的方案。以道路照明來講，一般采用較大的安裝高度與間距和大功率的光源，比采用較小的安裝高度與間距和小功率的光源更為經(jīng)濟(jì)合理和節(jié)能。

城市道路照明設(shè)計范文第5篇

摘要:

該文闡述了我國城市道路景觀照明建設(shè)的現(xiàn)狀和問題，針對問題進(jìn)行了分析和思考，并探討城市道路景觀照明的設(shè)計原則，根據(jù)城市道路的具體功能提出了景觀照明設(shè)計要點。

關(guān)鍵詞:

城市道路;景觀照明;設(shè)計

0前言

隨著旅游業(yè)在吸納就業(yè)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等諸多方面作用日益凸顯，以及國家十三五規(guī)劃中對旅游業(yè)的高度重視和大力扶持，旅游規(guī)劃市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢。道路照明景觀作為城市景觀的重要組成部分，是城市特色與活力的重要體現(xiàn)。道路照明景觀是代表城市給外來游客帶來最直接的感受，一定程度上代表了一個城市的整體形象。因此，關(guān)于城市道路景觀照明的研究與建設(shè)對于提高城市形象，促進(jìn)城市發(fā)展具有重要意義。

1城市道路景觀照明的意義

道路是城市的骨架，在城市中占有重要地位，同時道路也成為城市景觀展示的重要載體。景觀照明是運用藝術(shù)照明的手法，以燈光為主的技術(shù)型媒質(zhì)，并與景觀設(shè)計相結(jié)合，創(chuàng)造令人賞心悅目、符合現(xiàn)代城市生活節(jié)奏和居民心理感受的高品位夜晚空間氛圍。良好的城市道路景觀照明對保障社會安全、方便人民生活、防止犯罪活動等方面有重要作用，在美化城市、創(chuàng)造怡人環(huán)境方面也有重要影響。

2道路功能性照明與景觀性照明

道路照明一般包括功能性照明和景觀性照明兩類。功能性照明主要是給行人、行車提供安全的交通照明條件，而景觀性照明更側(cè)重于藝術(shù)性、裝飾性。

1)照明對象不同

功能性照明主要是照明路面，而景觀性照明則是比較豐富，例如樹木、花草和景觀等。

2)照明性質(zhì)不同

功能性照明主要是為機動車駕駛員創(chuàng)造良好的視看環(huán)境，使車輛安全、舒適、快速行駛成為可能;景觀性照明主要是為了美化城市夜間環(huán)境，供行人和騎車人觀賞，烘托氣氛。

3)照明標(biāo)準(zhǔn)不同功能性

照明有一定的平均亮度、亮度均勻度、比較嚴(yán)格的眩光控制和良好的光學(xué)和視覺誘導(dǎo)性，要執(zhí)行嚴(yán)格的數(shù)量和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。而裝飾性照明除了有一定的亮度水平、立體感、配色要求外，沒有具體的硬性指標(biāo)。

4)光源燈具不同功能性

照明首推高壓鈉燈(極少數(shù)用金鹵燈)和常規(guī)道路照明燈具，而景觀性照明更多采用熒光燈鹵鎢燈、金鹵燈、鈉燈，燈具多采用投光燈、地埋燈等。

5)照明方式方法的不同功能性

照明多采用常規(guī)照明方式，即將燈具安裝在8～12m高的燈桿上有規(guī)律地設(shè)置在道路的一側(cè)或兩側(cè)或中間分車帶上，光線朝路面照射，而后者則將燈具設(shè)置在地面或矮柱上向多方向投光?？偟膩碚f，道路功能性照明與景觀性照明相互影響又相互滲透，功能性照明可以起到一定的裝飾作用，而景觀性照明又可以起到一定的功能性照明作用，不可以簡單截然分開。

3當(dāng)前城市道路照明建設(shè)存在的問題

3．1道路景觀照明設(shè)計缺乏針對性

道路所服務(wù)的城市是一個復(fù)雜的綜合體，功能混合且多樣。因此，道路景觀照明一定要根據(jù)特定路段的功能進(jìn)行具體設(shè)計。例如，在以生活、公共活動為主的城區(qū)，居住商業(yè)混合，位于此區(qū)域的道路兼有商業(yè)性和交通性的雙重職能，公交線路密集，行人及非機動車對機動車干擾嚴(yán)重，道路照明的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于普通干道。城市道路照明不僅要考慮行車問題，而且還要考慮市區(qū)內(nèi)大量人流交通的安全問題。因此，照明等級、半柱面照度、顯色性、光色的要求都應(yīng)與普通道路要求有明顯區(qū)別，而現(xiàn)實中，這種區(qū)別并未引起重視。不論這條路是商業(yè)性、生活性干道還是交通性、貨運為主的干道，往往都采用同一種照明方式，同一種光源，同一種燈具風(fēng)格，或者在交通性干道也大量設(shè)置裝飾性照明，裝飾照明所產(chǎn)生的光、色、陰影、閃爍等干擾甚至破壞功能性照明，背離了道路使用者的真正需求。

3．2道路景觀照明設(shè)計缺乏整體性

地域特征是城市所獨有的精神文明財富，城市道路照明景觀中的光文化屬于城市文化形態(tài)的一部分。目前，景觀照明只拘泥于城市局部路段設(shè)計，或者是如何在技術(shù)上做好照明設(shè)施，而較少從城市整體層面、文化層面看待照明景觀的重要性，這讓設(shè)計顯得過于簡單和盲目，在發(fā)展意義上顯得薄弱。城市道路景觀照明設(shè)計的關(guān)鍵在于把握住城市整體形象，城市在發(fā)展中將其本質(zhì)屬性不斷地豐富與升華，它的人文基礎(chǔ)、地理位置、自然條件以及特定的社會環(huán)境都在決定著這個城市的走向，正是這些因素引導(dǎo)著城市的發(fā)展方向，也構(gòu)成其內(nèi)部景觀的重要元素。

3．3道路景觀照明綠色光源使用少

當(dāng)前，人們節(jié)約能源、節(jié)省資源、保護(hù)環(huán)境的意識逐漸增強，實現(xiàn)高效、綠色、便捷的照明是發(fā)展的趨勢。眾多高效節(jié)能的新光源，如發(fā)光二極管(LED)、紅外反射膜鹵鎢燈、細(xì)管徑和緊湊型熒光燈、變色放電燈、陶瓷管金鹵燈、無汞放電燈等紛紛問世。然而，目前各大城市的路燈的光源主要為高壓鈉燈和汞燈，綠色光源較少被使用，很多道路仍數(shù)十年使用一種光源和照明燈具，不但造成了能源的浪費，其照明效果也差強人意。

3．4道路景觀照明光污染嚴(yán)重

近年來，全國各地如火如荼地展開“夜景工程”、“亮起來工程”、“光彩工程”，受到來自社會各方的高度重視。人們只看到它減少犯罪、促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)與文化活動、樹立城市形象、豐富市民的夜生活等正面意義，但也帶來了嚴(yán)重的光污染等負(fù)面效應(yīng)，日趨泛濫的光污染正是城市夜景過度建設(shè)的副產(chǎn)品。不適宜的夜景建設(shè)對城市生物圈、城市環(huán)境構(gòu)成威脅，還對正常的城市社會生活產(chǎn)生影響，并浪費大量能源。造成光污染的原因是多方面的，有營建技術(shù)上的、光源選用上的等，但更多的是人們對光的不合理運用，在進(jìn)行城市照明景觀建設(shè)時，必須立足于對環(huán)境生態(tài)的保護(hù)。

4產(chǎn)生問題的原因分析

4．1技術(shù)規(guī)范更新滯后許多發(fā)達(dá)國家都有較成熟的夜景照明技術(shù)和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。國際照明委員會(CIE)是照明界的權(quán)威學(xué)術(shù)組織，成立于1913年，先后組織出版了100多個技術(shù)文件。其中于1976年出版了CIE第37號出版物《室外環(huán)境照明》。這個文件主要是針對室外環(huán)境的照明原則、要求及管理維護(hù)而言的。我國以往的城市道路照明評價標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)新的情況，在規(guī)劃設(shè)計上缺乏有效和具體的的理論依據(jù)，以致于無法可依。在2006年施行的《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》中針對道路照明的內(nèi)容，將城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路及居住區(qū)道路，并規(guī)定了相應(yīng)的平均亮度(或照度)、亮度(或照度)均勻度、眩光限制和誘導(dǎo)性4項評價指標(biāo)。隨著照明科學(xué)技術(shù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平提高，城市對道路照明的要求在廣度和深度上都在擴(kuò)容，上述5種分類過于籠統(tǒng)，涵蓋面窄，只是側(cè)重各種光度數(shù)據(jù)指標(biāo)(路面照度、照度均勻度等)的縱向?qū)用娣旨?，難以體現(xiàn)對道路夜間景觀方面的塑造。因此，照明標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計方法迫切需要及時探討更新，與時俱進(jìn)。

4．2管理方法不合理景觀照明設(shè)計效果很大程度上取決于后期管理的好壞，目前國內(nèi)的管理缺乏專業(yè)性和科學(xué)性。一些景觀照明設(shè)備在亮燈時候效果非常好，但之后由于缺乏科學(xué)系統(tǒng)的管理，或是沒有考慮節(jié)假日與非節(jié)假日兩套方案，以至于照明設(shè)備負(fù)荷運轉(zhuǎn);或是人為破壞或是設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量較差，施工和維修難以跟上等原因，照明設(shè)備很快就受損，破壞嚴(yán)重，很大程度上降低了夜晚照明景觀的美感，對行人的心理感受也造成較大影響。

5新型道路照明規(guī)劃的建議

5．1生態(tài)照明原則

在規(guī)劃設(shè)計過程中，一定要貫徹生態(tài)的思維，生態(tài)思維的一個最重要特點是強調(diào)整體研究的重要性和必要性，因為系統(tǒng)每一部分的變化都會影響系統(tǒng)整體的運作。例如:城市夜間的光污染會危及動物和植物的生存，強烈的燈光也給昆蟲帶來諸多危害，昆蟲數(shù)量的減少導(dǎo)致鳥和蝙蝠找不到充足的食物。此外，許多依靠昆蟲授粉的植物也將受到不同程度的影響。因此，在對待生態(tài)系統(tǒng)上，需要整體來看待，而不能孤立的看待單一的組成元素，割裂了生物關(guān)系之間的聯(lián)系。本著尊重自然的原則去改造自然，順應(yīng)它的基本演變規(guī)律避免盲目的人為加工。這就要求我們尊重自然，以自然為師，研究自然的演變規(guī)律。要順應(yīng)自然，減少盲目的人工改造環(huán)境，要根據(jù)區(qū)域的自然環(huán)境特點，營造景觀類型，避免對原有環(huán)境的破壞，要尊重場地中的其它生物的需求，要保護(hù)和利用好自然資源，減少能源消耗等。

5．2以人為本原則

景觀照明設(shè)計要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。人群是道路照明景觀的感知主體，人群的生活方式和行為活動決定著照明發(fā)展的未來。因此，道路景觀照明規(guī)劃應(yīng)本著以人為本的原則組織城市道路空間環(huán)境的照明，實現(xiàn)道路照明的景觀化。從人的生理、心理需求出發(fā)，選擇適宜的光源、光色，確定合理的用光量和照度，既能充分滿足夜間照明的要求，又可以提高景觀照明的夜間觀賞性和與城市居民的互動性。

5．3高效節(jié)能原則

融入綠色照明、智慧照明理念，在城市街道景觀照明中宜選用效率高、壽命長、節(jié)能、低損耗的照明器具，在此基礎(chǔ)上先保證了照明層次的穩(wěn)定性，不以量多而滿足照明需要，這樣可以避免光的浪費與污染，協(xié)調(diào)好能源與設(shè)備之間的需求關(guān)系。氣體放電光源替代熱輻射光熱電光源已成了社會照明的主流，而高效的氣體放電光源是照明光源中的首選。不僅如此，照度也是光環(huán)境設(shè)計所要面臨的另一問題。在不同情況下，衡量選擇不同照度的光源進(jìn)行照明更加貼近生活需要，從而避免造成更多的資源浪費。為節(jié)約電力，應(yīng)當(dāng)在照明設(shè)計中結(jié)合一般照明、局部照明和混合照明的合理搭配與應(yīng)用。在植被較多較密集的地方布置照明，宜采用兩種或兩種以上的光源混合照明，這樣提高了光的效能也能改善顯色性。

5．4安全照明原則

景觀照明設(shè)備多數(shù)因為照明、裝飾的需要，有很大一部分會安裝到行人觸手可及的地方，這就必須考慮到人為對燈具的破壞性和人自身的安全性。例如，休憩綠地中的草坪燈、主題建筑雕塑所使用的地面投射燈、植物上的串燈等，在對這些類型景觀照明規(guī)的劃設(shè)計中，應(yīng)盡量將這些燈具安放在離人的活動區(qū)域有一定距離的安全區(qū)域內(nèi)，避免人的活動無意造成的損失或者造成自身的傷害。除此之外，在燈具的選擇上也應(yīng)該考慮使用較高防護(hù)等級的燈具，這樣，在安全性和觀賞性上都能得到良好體現(xiàn)。

5．5地域特征原則

地域特征是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市生存、成長、繁榮的靈魂，在城市發(fā)展的差異化戰(zhàn)略中，地域特征起著決定性作用。在進(jìn)行城市照明夜景規(guī)劃設(shè)計時，要樹立地域化理念，尊重每個地域的歷史記憶、文化情感。做到總體協(xié)調(diào)與局部突出的統(tǒng)一，歷史、地域傳統(tǒng)與時代特色的統(tǒng)一。這有助于個性化城市風(fēng)貌的塑造，提高城市的可識別性，還有助于城市歷史的延續(xù)、城市文化傳統(tǒng)的維護(hù)及城市精神的確立。因此，設(shè)計要立足于地方特征，發(fā)揮燈光的表現(xiàn)力，選擇不同的燈型、光源、光色和藝術(shù)照明手法，同時可以結(jié)合當(dāng)?shù)鼐用裉赜械拿袼谆顒?、生活?xí)慣以及當(dāng)?shù)貧夂蛱卣鞯龋贫ê侠淼牧炼纫?guī)范和照明時長，充分展現(xiàn)地域夜景特色。

6城市道路景觀照明設(shè)計方法探討

從目前城市道路的使用功能、行人出行方式來看，大致可以分為交通性道路、休閑商業(yè)性道路、游憩步行性道路3類，其道路景觀照明的設(shè)計規(guī)劃也應(yīng)有所區(qū)別。

6．1交通性道路照明設(shè)計

交通性道路功能以行車為主，應(yīng)當(dāng)主要考慮其功能性的照明，適當(dāng)兼具裝飾性。交通性道路照明設(shè)計在滿足照明標(biāo)準(zhǔn)要求的同時要兼顧節(jié)能。高壓鈉燈效率高、性能穩(wěn)定、壽命長、價格適中，其色溫和顯色性能夠很好滿足機動車道路照明的需求。交通性道路的燈型應(yīng)具有適當(dāng)?shù)纳蕦Ρ群鸵欢ǖ拿栏?，宜選擇簡潔、明快、流暢的外型，達(dá)到景觀性與功能性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

6．2休閑商業(yè)性道路照明設(shè)計

休閑商業(yè)性道路的照明設(shè)計要烘托出繁華、熱鬧而濃厚的商業(yè)氣氛，對購物者形成心里誘導(dǎo)，采用動靜結(jié)合的照明方式。動，即動態(tài)的霓虹燈廣告照明，通過對它的規(guī)范化實施來達(dá)到動態(tài)的五彩繽紛的照明景觀;靜，即靜態(tài)的建筑物照明與道路照明，通過外墻照明與形式各異的道路照明相結(jié)合，形成靜態(tài)的照明景觀，可選用非截光燈具(加磨沙玻璃罩)。休閑商業(yè)性道路多以步行為主，因此，眩光問題對步行者并沒有形成較多不利影響，適當(dāng)閃爍的燈光反而有助于產(chǎn)生一種誘人與生機勃勃的氣氛。光色可采用暖白色、冷白色、中性白等高顯色性的白色調(diào)。商業(yè)性道路的寬度一般較小，進(jìn)行照明不需要大功率的光源與很高的安裝高度，具有良好顯色性、較小功率的光源(緊湊型熒光燈、金鹵燈等)和小型化的燈具尺度應(yīng)為首選。燈具風(fēng)格強調(diào)具有藝術(shù)人文特色，能良好的體現(xiàn)地域文化底蘊，在風(fēng)格統(tǒng)一的前提下，注重豐富性多樣性，形成藝術(shù)景觀。

6．3游憩步行性道路照明設(shè)計

游憩步行性道路是人們散步、游玩的去處，此類道路常位于優(yōu)美的自然景觀或人文景觀地段，它需要輕松、閑適、幽雅的氣氛，因此，環(huán)境一般都較為幽靜，綠化較好。但是，也要更多考慮行人的自身安全問題，提高光感度，保證適度的垂直照度或半柱面照度，以提供面部特征識別和動作的識別。照明在滿通性、安全需求的前提下，可以著重處理照明與周圍景觀的關(guān)系，加強對道路夜景觀的塑造。此外，對燈具風(fēng)格和光色方面應(yīng)與周圍景觀相適應(yīng)，靈活處理，形成生動活潑和具有藝術(shù)效果的夜景觀。游憩步行性道路照明宜以暖白為主，輔以其他色彩，慎重使用過于艷麗的純色，如鮮紅艷綠，產(chǎn)生過強的視覺對比效應(yīng)。在燈具的選擇上，可用矮柱型燈具(緊湊型熒光燈、節(jié)能燈、鹵鎢燈或白熾燈)。燈具風(fēng)格追求自由雅致，可采用較多凸顯地域文化符號的裝飾性細(xì)部，彰顯地域文化特色。

7結(jié)語

城市道路景觀照明應(yīng)該充分體現(xiàn)以人為本、因路制宜的特點，以城市生態(tài)環(huán)境和人居舒適度為指導(dǎo)原則。針對道路不同的功能特點、不同的環(huán)境，進(jìn)行地域化的景觀照明設(shè)計，同時還要重點關(guān)注以往忽視的環(huán)境生態(tài)和能源利用、生活品質(zhì)等問題，從人的行為活動、環(huán)境心理出發(fā)，創(chuàng)造舒適宜人的道路景觀環(huán)境，打造城市光影名片，提高城市形象，為城市發(fā)展提供更為廣闊的空間。

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