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隧道工程施工安全措施范文第1篇

關鍵詞：隧道施工風險管理防范措施

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A

一、隧道施工風險的特有特征

隧道施工屬于地下作業(yè)，照明通風、巖爆塌方等問題都是地下施工有的問題。另外,由于地質勘探的局限性、隧道所處地質條件的復雜性和多變性,地質條件的優(yōu)劣及是否準確勘察直接影響到隧道施工的安全、質量和進度。所以,隧道工程施工風險除具有一般風險的特征外,還具有許多自身所獨有的特點，主要表現(xiàn)為隧道施工風險對工程地質和水文地質條件具有高度依賴性,以及由此產生的隧道施工風險的隱蔽性和風險發(fā)生的隨機性。同時,隧道施工風險的后果非常嚴重,影響較大,且隧道工程施工的開展也會加大風險發(fā)生的可能性。另外,隧道施工風險還與其現(xiàn)場環(huán)境等有一定關系。

根據(jù)隧道風險的特點,結合已有研究和經(jīng)驗積累,隧道工程施工中常見的風險因素具體包括施工風險(如可能造成重大風險事故的塌方、巖爆、突水等),技術風險(如施工技術不合理、爆破控制不當?shù)?,自然風險(如不可抗拒的自然災害等),管理風險(如管理人員不合格等)和設備風險(如設備安裝事故等)。

基于隧道施工風險諸多的獨特性,在隧道施工過程風險管理中充分認識與了解這些特性,針對不同的特性采取相應的措施予以應對和控制,以實現(xiàn)對隧道施工風險的有效管理。

二、隧道工程施工中存在的風險因素

1、自然風險與環(huán)境風險

一是隧道施工地段地層層次具有物理力學性質不同的巖土介質材料，在對各類巖土介質進行施工時，其流動性、粘性以及變形造成地質風險；二是隧道施工地段巖土的滲透性、含水量、水位、水壓以及水補給來源風險；三是隧道施工地段的地層具有建筑或其它構筑物基礎、各種管線設施等障礙物造成的風險。

2、施工風險

隧道工程在施工時，施工單位人員素質與機械設備等對工程施工影響很大。一是施工方案不合理、施工工藝落后，施工中的新技術與新方法應用不當以及爆破控制不當?shù)仍斐傻氖┕ぜ夹g風險；二是由于在施工現(xiàn)場中發(fā)生工作面塌方、巖爆、瓦斯爆炸、突水突泥等原因造成的施工風險；三是在隧道工程建設中，挖掘設備發(fā)生損壞，維護施工設備不當以及設備安裝調試失誤等設備風險；四是機電設備安裝事故等設備風險；五是隧道開挖過程中，一些原材料與成品半成品供應不到位或者規(guī)格不合格等原因造成的材料風險；五是由于施工控制計劃不完善或者控制信息不暢通造成的進度施工風險。

3、工程決策與管理風險

隧道工程施工決策、管理以及組織缺乏評估，缺乏對工程施工的經(jīng)濟效益與社會效益的認識，導致工程決策與管理風險。

4、周圍工程建設環(huán)境風險

一些隧道工程周圍的地面構筑物和周圍環(huán)境設施復雜。一是隧道經(jīng)過的地面上的構筑物基礎類型、年限、結構以及是否具有文物價值的風險；二是隧道上方的構筑物與隧道存在空間關系風險；三是隧道工程附近存在的地下工程風險；四是隧道上方的道路與管線，其年限、材料、類別以及施工方法的風險；五是隧道周邊存在生態(tài)環(huán)境以及社會群體風險。

三、加強施工風險管理方法

1、選擇科學與合理的施工方法

伴隨著隧道施工技術的不斷發(fā)展與進步，新的施工方法正在以前所未有的速度出現(xiàn)。我們如何對這些方法進行選擇，如何在多種方法中選擇具有針對性的方法進行施工是一項技術性的問題，也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。長期以來大量的施工實踐已經(jīng)證實所采取的施工方法是否具有科學性與合理性直接關系到施工的質量與效益，采用合理與科學的施工方法不但能夠避免地質條件的不足引起的損失和風險，還可以較好的規(guī)避由于對地質條件的判斷不足引起的潛在風險。并且這也是一種鍛煉隊伍，提高企業(yè)的管理質量以及增強企業(yè)抵御風險能力的有效途徑。

2、做好風險估計

隧道工程施工的風險管理也是一個至關重要的環(huán)節(jié)，主要是以風險事件發(fā)生的概率為基本依據(jù)，以可能會發(fā)生的后果為基本的預測指標做好風險預測，并且要根據(jù)判斷的結果對風險評估進行等級確定。這是一項極具復雜性和精密性工作，不能夠僅僅從風險發(fā)生的概率大小上來判定。適用于隧道工程風險估計的常見方法有專家打分法、層次分析法、工程風險模糊估計法等。

四、隧道施工的安全防范措施

1、提高管理者對施工安全的重視

想要真正提高隧道施工的安全性，提高管理者對施工安全工作的重視是基本工作。施工管理者是整個隧道施工的實施者也是決策者，只有管理者認識到了施工安全的重要性，才能夠展開施工安全工作。為此，項目管理者應加強自我學習，提高自身的素質水平，加強對項目施工的安全性的重視，深刻認識到項目施工的安全性不僅關系著作業(yè)人員的生活，更關系著他們的生命安全。

2、加強施工管理監(jiān)督力度

安全制度制定的再完善，倘若沒有人將其貫徹和執(zhí)行下去，那么它也只是制度而已。為了能夠保證安全制度在隧道施工中真正的落實下去，就必須要加強施工管理監(jiān)督力度。這部分工作并不是施工企業(yè)來完成的，而是上級監(jiān)察部門來完成的。監(jiān)察部門應對隧道施工進行定期檢查和不定期突擊抽查，真正起到監(jiān)督施工安全工作的作用，使安全制度能夠真正的落實和運用到實際施工當中。其中，一定要做好突擊檢查工作，避免因施工企業(yè)為了應付檢查，只在檢查時期做做表面功夫，而實際工作卻依然我行我素的情況出現(xiàn)。

3、加強支護

隧道初期支護的施工質量直接關系到隧道結構安全性和耐久性，同時為防止掉塊、坍塌等引起傷人事故，隧道工程在開挖時，應該有超前支護的保護。首先嚴格砼噴射工藝，加強隧道初期支護施工設備機械進場管理，杜絕干噴、設備進入工地現(xiàn)場；其次嚴格施工管理，監(jiān)理單位在審查初期支護的開工報告，必須現(xiàn)場核實砼濕噴設備的數(shù)量和規(guī)格型號，方可批準開工報告；再次加強施工工藝控制，進一步明確施工工藝控制要求；最后要做好施工質量檢查，嚴格執(zhí)行施工自檢和報驗程序；五落實各個環(huán)節(jié)的質量控制。

4、注重工程擔保和工程保險，合理進行風險轉移

目前我國已經(jīng)逐步形成了一些風險擔保、保險體系，風險轉移是指當有些風險無法回避，必須直接面對，而施工企業(yè)自身的承受能力又無法有效承擔時，采用通過合同約定的方式將某些風險的后果連同對風險應對的權利和責任合理的轉移給擔保人、保險人，由合同方或第三方來分擔一部分風險，但是在施工過程中不能依賴保險而放松管理。

5、增加安全防護投入，提高作業(yè)機械化

施工單位要對隧道施工環(huán)境充分了解，保持隧道工程在施工時，施工地點要有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道，使洞內工作環(huán)境良好。努力提高作業(yè)機械化、自動化程度，并裝設安全防護裝置；配備安全防護設施和用品。此外，施工單位的安全防護工作也要加強，進入現(xiàn)場的非施工人員也要佩帶好防護用品。

結束語

在隧道工程施工的實踐中，我們應該進行不斷的研究與不斷的總結，進一步認識風險管理在隧道工程施工中的重要意義，爭取形成一套具有完整性、系統(tǒng)性、科學性與綜合性的風險管理體系，做好安全防范工作，為提高建設質量和效益保駕護航。

參考文獻

隧道工程施工安全措施范文第2篇

關鍵詞：隧道施工;安全；質量控制

一、隧道施工安全

1.隧道施工特點

隧道工程施工中常用的施工方法按施工機械的不同，可以分為礦山法、盾構法和頂管法。不管是哪種方法，隧道工程施工具有普遍的特點：隱蔽性大，未知因素多；作業(yè)空間有限，工作面狹窄，施工工序干擾大；施工過程作業(yè)的程序性強，不能隨意變動；施工作業(yè)的綜合性強，在同一工作環(huán)境條件下進行多工種的在同一施工平面作業(yè)(掘進、支護．通風換氣、照明、出渣，排水等)；施工過程的地質狀態(tài)是變化的。圍巖的物理力學性質也是變化的。施工過程是動態(tài)的；作業(yè)環(huán)境惡劣；作業(yè)風險性大；隧道工程施工用電有照明用電和施工用電之分，不能使用同一種電壓。

2.隧道施工現(xiàn)狀

隧道施工的這些特點使得隧道施工具有很大的風險性，所以隧道施工最重要的是合理選擇施工方法和保障施工過程中的安全。施工方法是可進行多種方案的選擇，施工安全則只有唯一一種選擇。那就是按有關安全規(guī)范要求做到、做好各項安全措施的落實工作。隧道施工方法的選擇除隧道工程的地質條件外，還要強調施工方法必須符合安全、快速、質量及環(huán)境的要求。施工安全應該成為選擇施工方法和施工進度的首要因素。只存在保證施工安全的前提下才有快速和質量的要求，這一點是我們必須時刻牢記的。

但是，現(xiàn)在的安全管理方面做得不夠完善，首先，安全組織機構不完善。目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，而這些傳統(tǒng)的組織機構對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第首位。此外，有些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊伍，但是對民工隊伍的施工又缺乏指導與監(jiān)督檢查，沒有建立相應的安全組織機構，就算建立了組織機構，也不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，這樣使得施工安全沒有保障。其次，施工管理體系不完善。目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下了很大隱患。最后，目前缺乏相應的應急預案與措施。一旦發(fā)生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗來進行處理，由于隧道工程的地質條件復雜，事故具有多樣性、不可預見性的特點，在事故發(fā)生前如沒有做好相應的應急預案，則往往會陷入無章可循的地步而采取不合理的方式來處理事故，有可能造成更大的人員傷亡和財產損失。

3.安全措施

對各類事故，均應嚴格按照“三不放過”的原則處理，即事故原因查不清不放過；責任者和群眾未受到教育不放過；沒有制定出今后防范措施不放過。按照已制定的安全事故處理程序進行處理：報告安全事故－處理安全事故，搶救傷員，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現(xiàn)場－安全事故處理-對事故責任者進行處理－編寫調查報告并上報。

為了保障安全，作者總結以下幾點：（一）在工程建設的前期研究中，樹立安全意識，加強地質選線的工作，確保工程安全可靠。（二）樹立安全意識，實行全過程的安全風險管理。在項目立項、勘察、設計、施工及運營維護各方面系統(tǒng)控制，保證隧道施工和運營安全。（三）精心勘察，提高隧道工程地質的判斷精度。盡量選擇穩(wěn)定的地層，應該避免工程地質、水文地質復雜，高地下水壓極為不良的地段。（四）對于容易發(fā)生安全事故的環(huán)節(jié)，有針對性的制定工程措施。（五）落實作業(yè)的程序，正確處理安全與工期，安全與效益的關系。（六）強化對現(xiàn)場建設的管理，同時加強工作人員的安全知識培訓，設立專職安全管理機構，及時消除安全隱患。（七）對工程的工期進行合理的安排，制定科學、實用的建設管理辦法。

二、隧道施工質量控制

1.不管是什么工程的隧道施工，鐵路或是公路，質量是非常重要的。主要通過下列方法來控制質量。

（1）加強施工前的研究

隧道前期工程地質勘察重視和加強施工過程中的地質工作及專題研究。隧道工程的地狀況，不可能在前期工作中全部查清，隧道設計稱為預設計。在施工過程中要根據(jù)地質情況和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的分析不斷地變更設計，選用較為合理的施工方法及支護形式，這也稱為信息化施工。因此，在隧道旌工中應重視和加強施工地質勘探工作，而對于那些工程地質條件復雜的長隧道不僅要重視施工地質，還要開展重大工程地質問題的專題研究。

（2）改進施工方法與工藝

過去對不良地質斷層破碎帶施工中常用先拱后墻的方法。高在現(xiàn)階段，隨著超前支護與初期支護由頂向下施作，二次初砌先墻后拱整體式砌筑，無論是結構安全度還是防水優(yōu)勢幸免較明顯。

同時，二次襯砌采用程控式混凝土攪拌，泵送混凝土以及整體式模板臺車施工，是確保工程質量的重要前提。做好施工縫和防水層的質量控制

公路隧道襯砌防水工程質量控制做好襯砌防水工程質量控制是保證隧道不漏不滲的關鍵，在具體施工中，應特別做好施工縫和防水層的質量控制。襯砌混凝土的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水防水帶，施工中必須符合下列要求：止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破，如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂現(xiàn)象，應及時修補。加強混凝土振搗、排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結合。在固定止水帶和灌筑混凝土過程中應防止止水帶偏移。

（3）采用先進檢測儀器

采用先進的隧道襯砌質量檢測技術與方法是很重要的。目前，一些企業(yè)已逐漸采用地質雷達綜合測強等先進的檢測手段和方法對已完工的公路隧道進行了檢測。地質雷達能探測襯砌厚度，襯砌層背后存在空洞或回填不密實以及襯砌存在裂縫等方面有著顯著的優(yōu)勢。在隧道施工初期就應該配置地質雷達等先進儀器進行綜合檢測。例如，根據(jù)地質雷達及綜合測強檢測結果，對拱部襯砌厚度不足，拱部襯砌背后存在空洞或不密實，出現(xiàn)襯砌開裂或強度不足的隧道均采取了注漿，襯砌補強等措施進行處治，這對控制工程質量發(fā)揮了重要作用。

三、總結

總之，為確保隧道施工安全，保證工程質量，就要求設計、建設、監(jiān)理和施工各方加強相互溝通和協(xié)調工作。必須深入做好地質勘察工作，正確選擇隧道施工方法，重點搞好不良地質段的施工作業(yè)；必須堅持標準化管理，強化現(xiàn)場作業(yè)安全控制；必須堅持標準化管理，文明施工；必須不斷改善作業(yè)環(huán)境，做好個人安全防護。從而提高經(jīng)濟效益，確保安全生產，減少事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1]李廣慧.不良地質隧道安全施工技術.中國交通土建工程學術論文集.2006．

[2]趙勇.隧道施工安全事故的原因分析及對策建議.鐵道標準設計,2007.

隧道工程施工安全措施范文第3篇

關鍵詞：隧道施工；安全風險；施工管理

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A

近年來，隨著我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，全國各地的交通運輸行業(yè)也是得到了極大的促動。然而，在一些多山地區(qū)，修建鐵路或者公路，常常非常困難，主要原因就是修建線路中崇山峻嶺十分常見。如果繞行，不僅會大幅度提升建設成本，并且，投入使用之后，也會耽誤大量的運輸時間。因此，很多工程設計中會涉及到隧道的鋪設工作。隧道施工在現(xiàn)有的技術水平下，還是有很大的難度的。并且，其中的施工安全風險相對較大。

一、隧道施工安全風險

(一) 工程、水文地質情況復雜

在隧道的建設過程中，隧道的地質工作貫穿于全過程。在工程施工之前，需要對工程區(qū)域的地質情況，例如：構造等。水文地質情況進行分析。主要的分析工作包括：地面測繪、物探等。但是，由于地質體非常復雜，施工前收集的資料很多時候并不能將施工需要的全部信息完全反映出來，進而將一些不良的地質體有所遺漏，從而為后期的施工工作帶來意想不到的困難和安全風險。

(二) 施工方案的復雜性

隧道施工建設過程當中，一定會涉及到施工人員、施工設備以及施工操作技術等等。這些因素都有可能為施工帶來一定的安全隱患。例如：隧道施工的技術方案和施工的工藝流程復雜，并且，不同的施工方法在同一個施工環(huán)境下并不一定都適用，如果沒有充分考慮實際情況，而貿然采取既定的施工方案、技術或者施工設備，很有可能產生一定的安全風險。于此同時，在整個隧道施工過程中，工程的施工周期一旦過長，或者施工條件太差，施工人員長期處于這種不良環(huán)境中，很容易受到不良影響，從而影響施工質量，以至于增加各種意外安全風險的發(fā)生率。另外，在施工過程中，地質資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等隱患也很大。

二、隧道施工安全風險有效控制措施

(一) 加強地質超前預報

目前在隧道施工期間采用的超前地質預報方法從專業(yè)技術方面可分為常規(guī)地質法和物探法兩大類，具體有以下幾種：超前導坑；正洞地質素描；水平超前探孔；聲波測試；紅外探水；電磁波法；彈性波法。

在綜合地質超前預報中的各種方法中，超前導坑法成本太高、在構造復雜地區(qū)準確度不高；正洞地質素描法對與隧道夾角較大而又向前傾的結構面容易產生漏報，水平超前探孔法在復雜地質條件下預報效果較差、很難預測到正洞掌子面前方的小斷層和貫穿性大節(jié)理、鉆孔與鉆孔之間的地質情況反映不出來；紅外探測法這種方法只能確定有無水，至于水量大小、水體寬度、具體的位置沒有定量的解釋；電磁波法干擾因素較多，往往造成假的異常，形成誤判。因此施工時應該根據(jù)具體的地質條件，選取合適的、多種地質超前預報方法，盡可能的摸清地質情況，是規(guī)避隧道施工安全風險的前提。

(二) 選擇科學、合理的開挖方法

隨著隧道工程施工技術的長足進步，新的施工方法層出不窮。但目前，鉆爆法（傳統(tǒng)礦山法、新奧法）仍然是我國應用最廣、最成熟的隧道修建方法。在鉆爆法隧道施工中，施工安全風險絕大部分發(fā)生在開挖過程中，因而，如何合理選擇施工開挖方案，是確保隧道施工安全重要因素之一。

1.全斷面法。全斷面法是指將整個隧道開挖斷面一次鉆孔、一次爆破成型、一次初期支護到位的隧道開挖方法，適用于Ⅰ～Ⅲ級硬巖地層和Ⅱ級軟巖地層。全斷面法一次開挖成形，效率較高，開挖跨度較大，高度較高，隧道周邊圍巖出現(xiàn)更大范圍的塑性化和更大的變形，隧道拱腳和墻腳處的應力集中更嚴重，隧道拱頂更不穩(wěn)定，圍巖自穩(wěn)所要求的圍巖自身強度較高，安全性較差。

2.臺階法。臺階法施工就是將結構斷面分成兩個或幾個部分，具有上下斷面兩個工作面或多個工作面，分步開挖。其優(yōu)點是靈活多變、適用性強，有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度，能較早地使支護閉合，有利于開挖面的穩(wěn)定性和控制其結構變形及由此引起的地面沉降。缺點是上下部作業(yè)有互相干擾，應注意下部作業(yè)時對上部穩(wěn)定性的影響，臺階開挖會增加對圍巖的擾動次數(shù)等。

(三) 完善各種應急措施預案

鑒于隧道地質預報方法的缺陷性，不可能完全反應實際的地質條件，故應準備各種應急措施預案，應對各種突發(fā)地質情況如工作面塌方、密封漏損、巖爆、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡等。

(四) 進行全過程的施工管理

要完成隧道的安全施工，有好的施工方案、有完善的各種應急措施預案，還要能落實到位，落實到各種工序、各個班組、各個人。進行全過程的施工管理，就是要施工中各個環(huán)節(jié)應做好技術交底工作，加強現(xiàn)場管理，確保既定方案落實到位、落實到人。目前，隧道施工還有相當部分是農民工，對其加強培訓及管理，確保他們規(guī)范施工尤其重要。

隧道工程施工安全措施范文第4篇

【關鍵詞】 公路隧道 重大風險源 風險評估 風險控制

1 項目概況

山區(qū)高速公路施工過程的安全問題歷來備受重視，而山區(qū)高速公路施工過程的危險源尤其是重大危險源是導致工程施工事故的根源。為控制山區(qū)高速公路施工過程的安全風險，預防施工事故的發(fā)生，則需進行山區(qū)高速公路施工過程危險源評估及控制[1-5]。

作為河南省高速公路規(guī)劃中的豫西一縱的重要組成部分，三淅高速由盧氏至西坪、西坪至寺灣（豫鄂省界）段高速公路兩個項目組成，全長122.714公里。全線包含主線特大橋9座，主線大橋90座，隧道27座等，全線橋隧比58.58%。其中豹子岔隧道采用分離式隧道（測設線間距：進口26.21m，出口28.31m）。隧道左線起訖樁號為：ZK10+230～ZK10+760，平面位于RL-3600圓曲線接RL-2600圓曲線上，縱坡為2.2%/1950，長530米，最大埋深約115m；右線起訖樁號為：YK10+249～YK10+767， 平面位于RL-3400圓曲線接RL-2520圓曲線上，縱坡為2.2%/2026.833，長518米，最大埋深約106m，設置一處人行橫通道，屬中隧道。

2 風險源評估

2.1 風險估測方法

風險估測是采用定性或定量的方法對風險事故發(fā)生的可能性及嚴重程度進行數(shù)量估算。本評估采用LEC法進行風險估測。該方法采用與系統(tǒng)風險率相關的3個方面指標值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡的風險大?。篖為發(fā)生事故的可能性大小；E為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。風險分值D=LEC。D值越大，說明該系統(tǒng)危險性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露與危險環(huán)境中的頻繁程度，或 減輕事故損失，直至調整到允許范圍內。

2.2 量化分值標準

為了簡化計算，將事故發(fā)生的可能性、施工人員暴露時間、事故發(fā)生后果劃分不同的等級并賦值。如表1-表3所示。

根據(jù)公式D=LEC就可以計算作業(yè)的危險程度，并判斷評價危險性的大小。其中的關鍵還是如何確定各個分值，以及對乘積值的分析、評價和利用。將結果按表4分級。

2.3 風險矩陣的建立

《公路橋梁和隧道T 程施工安全風險評估指南（試行）》（交質監(jiān)發(fā)[2011]217號，以下簡稱《指南》）中推薦采用風險矩陣法對重大風險源動態(tài)估測[6]。按照事故發(fā)生的可能性、事故后果嚴重程度建立風險矩陣表。

根據(jù)《指南》要求，結合風險矩陣法，專項風險等級分為四級：低度（Ⅰ級）——有一般危險，需要注意、中度（Ⅱ級）——顯著風險，需加強管理不斷改進、高度（Ⅲ級）——高度風險，需制定風險水平措施、極高（Ⅳ級）——極高風險，不可忍受風險，需納入目標管理或制定管理方案，如表8所示。

結合實際，豹子岔隧道圍巖較破碎，易發(fā)生坍塌事故，故確定了豹子岔隧道的重大危險源為隧道坍塌，以下將坍塌作為重大危險源進行評估。

2.4 施工管理引發(fā)的事故可能性評估指標

根據(jù)《指南》要求，人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系，按表9計算指標分值M。

施工企業(yè)資質為公路工程總承包壹級，總包企業(yè)資質A為1分。無勞務分包由企業(yè)自己組織施工，有資質，B為0分。歷史發(fā)生過一般事故，C為1分。作業(yè)人員經(jīng)驗較為豐富，D為0分。安全管理人員配備基本符合規(guī)定，E為1分。安全投入基本符合規(guī)定，F(xiàn)為1分。機械設備配置及管理符合合同要求，G為0分。專項施工方案可操作性強，H為0分。

經(jīng)計算：M=A+B+C+D+E+F+G+H=4，根據(jù)《指南》中的指標體系可得折減系數(shù)γ為0.9。

3 坍塌事故風險評估

3.1 坍塌事故可能性評估

根據(jù)項目實際情況，結合《指南》中關于坍塌指標體系建立要求，建立坍塌事故可能性評估指標，如表11所示：

隧道施工區(qū)段評估指標分值：

R=C×A+B+D+E+F

V級R=C×A+B+D+E+F=1×4+1+1+1+1=8

Ⅳ級R=C×A+B+D+E+F=1×3+1+1+1+1=7

人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系如表12所示。

M=A+B+C+D+E+F+G+H=2

依據(jù)安全管理評估指標分值與折算系數(shù)對照表，折減系數(shù)為0.8。

按《指南》要求，建立隧道施工坍塌事故可能性等級標準，如表13所示。

3.2 坍塌事故后果預測

經(jīng)過計算，隧道發(fā)生坍塌的可能性為可能。隧道如果發(fā)生坍塌，會造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中的3至10名作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果較為嚴重。

3.3 坍塌事故確定風險等級

結合表8建立的風險矩陣：

Ⅴ級施工區(qū)段事故可能性等級：P=R×=8×0.8=6.4，6≤P

Ⅳ級施工區(qū)段事故可能性等級：P= R×=7×0.8=5.6，3≤P

坍塌事故為高度（Ⅲ級）風險，需制定風險消減措施。

3.4 風險分布表繪制

按《指南》要求，完成重大風險源估測后，應根據(jù)隧道工程進度表，繪制施工安全風險分布表，如表14所示。

4 重大風險源控制措施與實施

經(jīng)評估，豹子岔公路隧道施工過程存在發(fā)生坍塌事故的偶然性，且該事故為重大風險源。坍塌事故屬于中度可接受風險，需加強監(jiān)控，并對坍塌采取以下控制措施，如表15所示。

5 結語

通過評估發(fā)現(xiàn)，豹子岔隧道在施工過程中可能發(fā)生坍塌、高空落物、人員高處墜落、觸電、機械傷害等風險，隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖施工區(qū)段易坍塌，從而導致施工難度加大，可能對隧道施工的安全、工期、投資及第三方造成不利影響。所以在山區(qū)高速公路施工過程中，一方面應嚴格執(zhí)行各項風險控制措施計劃，并對控制措施的執(zhí)行效果進行評審與檢查；另一方面，根據(jù)工程施工過程內外條件的變化有針對性的提出不同的風險控制措施處理方案。另外， 應實時檢查是否存在被遺漏的危險源或新的危險源，若存在需對新發(fā)現(xiàn)的危險源進行辨識與控制，對風險做好動態(tài)管理，從而達到控制風險、減少損失、確保施工安全的目的。

參考文獻：

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隧道工程施工安全措施范文第5篇

關鍵詞：鐵路；隧道；橋梁；路基；安全管理

Abstract: railway construction process, due to the external environment, the construction personnel quality, management level comprehensive many factors, such as the security hidden danger everywhere, to take effective management and technical measures, avoid the happening of the accident in the railway construction project management is most concerned about one of the problems. In this paper, the general measures of safety management of railway engineering projects construction management analysis, and respectively from three aspects as tunnel, bridge and roadbed are respectively proposed the safety control measures.

Key words: railway; The tunnel; Bridge; Subgrade; The safety management

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、鐵路施工安全管理一般措施

（一）落實施工安全管理責任

確保施工安全是頭等大事。各部門要牢固樹立安全意識，嚴格執(zhí)行施工的各項規(guī)章制度，正確制定施工方案，建立健全安全責任制，落實安全措施和責任，實行責任追究制度。做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。施工單位是施工安全的主體，承擔施工安全的主體責任。施工單位要嚴格執(zhí)行施工的各項規(guī)章制度，科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究；應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，認真落實實施工安全措施。 因施工造成設備損壞和影響行車安全構成鐵路交通事故的，視具體情況，施工單位要承擔全部或主要責任。

（二）統(tǒng)一資料標準、完善安全管理

安全資料是安全管理的重要組成部分，對于指導現(xiàn)場安全管理起著重要的作用，同時也是一個項目安全管理水平的真實寫照。為了加強鐵路工程建設的安全管理，鐵路項目部對各施工單位的資料管理進行統(tǒng)一的要求，要求各施工單位建立健全各項安全管理制度；完善相關安全操作規(guī)程、保障措施；做好應急預案、環(huán)、水保方案、危險源辨識、風險評估報告及項目部管理人員配備的報審工作；收集整理安全日志，例會記錄，安全檢查、考評，反“三違”，進場人員、機械，勞保用品發(fā)放等記錄和臺賬；收集勞務隊的合同、安全協(xié)意以及各勞務隊的資質證、營業(yè)執(zhí)照、安全生產許可證等證明備案；為所有進場作業(yè)人員購買意外傷害險、工傷保險等，同時要求安全資料做到及時性，和工程進度同步。

（三）加強應急管理

“安全第一，預防為主”是安全生產的原則，建立事故應急救援體系、制定應急救援預案并定期演練是保障安全生產的一項重大舉措。如消防、防洪、觸電、高處墜落、坍塌事故等基本應急預案，還有爆炸、食物中毒、營業(yè)線事故等重大應急預案。制定預案時，應充分考慮現(xiàn)有物質、人員、危險源的具體條件，針對各風險工點的危險源和危險目標制定具體的應急措施。應急預案的制定對及時、有效地進行安全應急救援提供了保障。

（四）落實員工安全培訓計劃

所有新員工必須進行“三級安全教育”培訓并考核合格后方準安排工作，新職、轉換崗位必須進行專門的安全生產教育和培訓，考核合格后方可上崗工作。加強對勞務工的安全生產教育。項目經(jīng)理部對勞務工按照先培訓后上崗的原則，加強勞務工的安全生產教育，記名建檔，符合作業(yè)崗位任職標準方準進入施工現(xiàn)場作業(yè)。施工中按照工作內容進行施工前的安全交底教育。

（五）加強特種作業(yè)管理

1、特種作業(yè)人員必須持證上崗。對特種作業(yè)人員進行崗前安全培訓，考核不合格者嚴禁上崗。加強現(xiàn)場證件檢查，無證或證件過期者，一律禁止作業(yè)。

2、嚴格特種作業(yè)和大型機械設備管理，加強現(xiàn)場檢查和監(jiān)督。現(xiàn)場作業(yè)嚴格遵守《特種作業(yè)和機械設備安全管理制度》、《大型機械設備安全管理辦法》，嚴格依據(jù)《崗位安全操作規(guī)程》進行操作。

3、機械設備必須按要求及時保養(yǎng)、維修，保養(yǎng)、維修記錄齊全，嚴禁機械設備超負荷或帶病作業(yè)；指定專人負責機械設備的保養(yǎng)維修檢查，并有檢查記錄及時反饋；

4、起重機械作業(yè)必須設專人指揮，專人防護；嚴禁作業(yè)區(qū)域站人，非作業(yè)人員不得靠近。

5、建立特種設備、大型機械設備、特種作業(yè)人員管理臺賬，建立大型機械設備作業(yè)跟班制度，動態(tài)掌握現(xiàn)場信息。

二、鐵路隧道施工安全管理

（一）做好超前地質預報工作必須嚴格按照隧道施工地質預報方案進行超前地質預報，為正確地選擇斷面大小、襯砌類型、施工方法、支護參數(shù)提供依據(jù)，指導施工。

（二）打眼是要確認打眼位置、數(shù)量，以防止出現(xiàn)少打眼等現(xiàn)象，并且還要對抵鉆和卡鉆等情況進行時時監(jiān)測，以此確認圍巖的完整性。爆破施工時要注意炸藥量是否符合規(guī)范標準，還要避免欠挖和超挖的情況出現(xiàn)，掌握好掘進尺度，在爆破開始前必須讓相關施工人員移到安全區(qū)。

（三）初次支護包括了立鋼支撐、置錨桿、放鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等過程，隧道工程施工時，各管理機構組織要進行嚴格監(jiān)督管理，立鋼支撐要嚴格控制鋼支撐每步的間距，確保支撐部位牢靠的焊接，置錨桿時要控制置入錨桿長度、角度和數(shù)量，令其符合規(guī)范設計要求，同時要防止圍巖碎塊高空墜落導致的人員傷亡以及財產損失，噴射混凝土施工時則要定時檢查混凝土的開裂現(xiàn)象，當出現(xiàn)異常情況時，要把情況如實的向相關單位上報反映，同時討論制定合理解決方案。

（四）做好監(jiān)控量測及洞內觀察工作。隧道施工過程中，對圍巖和支護系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)進行監(jiān)測，為調整噴錨支護和二次砼襯砌的參數(shù)提供依據(jù)，確保隧道施工的安全、經(jīng)濟、快速。監(jiān)控量測是隧道施工管理中非常重要的一個環(huán)節(jié)，是施工安全與質量的保障。洞內觀察的內容包括：工作面附近圍巖巖性、斷層破碎帶、變質帶及巖石種類的觀察；節(jié)理發(fā)育程度、接觸面充填物的性質、開挖面穩(wěn)定狀態(tài)的觀察；開挖面有無松散坍塌剝落現(xiàn)象，有無地下水等觀察。若發(fā)現(xiàn)異常情況必須立即采取措施進行處理

三、鐵路橋涵施工安全管理

（一）橋涵工程施工的輔助結構、臨時工程等，均應按有關規(guī)定做好安全防護措施。各項安全設施完成后，應經(jīng)檢驗合格，方能使用。

（二）特殊結構的橋涵，采用新技術、新工藝、新材料、新設備時，必須制定相應的有針對性的安全技術措施，通過試驗和檢驗，證明可行后方可實施。

（三）橋涵工程施工，應盡量避免雙層或多層同時作業(yè)，當無法避免而必須雙層同時作業(yè)或通車及行人等立體施工時，應設防護棚、防護網(wǎng)、防撞裝置和醒目的警示標志、信號等，切實做好安全防護措施。

（四）遇有六級，含六級以上大風等惡劣天氣時，應停止高處露天作業(yè)、纜索吊裝及大型構件起重吊裝等作業(yè)。

四、鐵路路基施工安全管理

（一）基坑支護及開挖工程

1、基礎開挖必須采取支護措施，支護必須滿足強度、剛度、穩(wěn)定性要求?；禹斆鎽崆白龊玫孛娣?、排水設施。

2、基坑頂有動載時，坑口邊緣與動載間的安全距離應根據(jù)基坑深度、坡度、地質和水文條件及動載大小等情況確定，且不應小于1.0m，必要時應采取其他措施。

3、在土石松動地層或在粉、細砂層中開挖基坑時，應先做好安全防護；

4、基礎開挖時，應觀測坡面穩(wěn)定情況。當發(fā)現(xiàn)坑沿頂面出現(xiàn)裂縫、坑壁松塌或遇涌水、涌沙時，應立即停止施工，加固處理后，方可繼續(xù)施工。

5、基坑采用降排水法降低水位時，對降低水位區(qū)域的建（構）筑物可能產生沉降，應加強觀測，必要時采取防范措施。

6、在排水過程中當出現(xiàn)大量砂漏、圍堰裂縫漏水較大、圍堰內側坍塌等情況時，應暫停抽水，采取加固措施。

（二）模板安裝

1、安裝模板時操作人員應有可靠的落腳點，并應站在安全地點進行操作。

2、支模應按規(guī)定的作業(yè)程序進行，模板未固定前不得進行下一道工序。

3、模板及其支架在安裝過程中，必須設置防傾覆的臨時固定設施。

4、現(xiàn)澆多層構筑物時，應采取分段支撐的方法。

5、側模在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而損壞后方可拆除。

6、底模應在同一部位同條件養(yǎng)護的混凝土試塊強度達到設計要求后方可拆除。

結束語

安全施工管理是工程建設的靈魂和生命,是企業(yè)長遠發(fā)展、提升經(jīng)濟效益的重要保障。鐵路施工單位有責任有義務在各個環(huán)節(jié)重視安全工作，以防為主，依靠科學，規(guī)范管理，不斷提高我國鐵路橋梁建設安全水平,以期有利于鐵路隧道工程的安全完工。

參考文獻

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