前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇城軌道交通運(yùn)營管理范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

城軌道交通運(yùn)營管理范文第1篇

[關(guān)鍵詞]高職 城市軌道交通運(yùn)營管理 專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào)：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）31-0293-01

城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，目前主要有地鐵、輕軌、獨(dú)軌、磁懸浮等類型，號(hào)稱“城市公共交通主動(dòng)脈”。 到2020年，我國城市軌道交通累計(jì)營業(yè)里程將達(dá)到7395公里，屆時(shí)軌道交通將覆蓋全國主要大中城市，在城市公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮主體作用。

1 行業(yè)形勢與專業(yè)現(xiàn)狀

近年來，隨著城市軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展與各種高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，地鐵公司等用人單位對(duì)城軌運(yùn)營專業(yè)的人才需求從數(shù)量和質(zhì)量上都有了大幅提升。為加強(qiáng)專業(yè)基本建設(shè)，全面提高教育質(zhì)量，進(jìn)一步完善和優(yōu)化本專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)便顯得尤為重要。

因此，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱“我?！保┏鞘熊壍?a href="http://bjhyfc.net/haowen/230331.html" target="_blank">交通運(yùn)營管理（下稱“城軌運(yùn)營”）專業(yè)歷時(shí)近一年，編制了一套完善的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，作為指導(dǎo)教學(xué)的準(zhǔn)繩。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是高等職業(yè)學(xué)校開展專業(yè)教學(xué)的基本文件，是明確培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格、組織實(shí)施教學(xué)、規(guī)范教學(xué)管理、加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)、開發(fā)教材和學(xué)習(xí)資源的基本依據(jù)，是評(píng)估教育教學(xué)質(zhì)量的主要標(biāo)尺，同時(shí)也是社會(huì)用人單位選用高等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生的重要參考。

2 制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本原則

城軌運(yùn)營專業(yè)教師經(jīng)過多方調(diào)研，進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢調(diào)研、職業(yè)崗位（群）能力要求調(diào)研、國內(nèi)外職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)、資格調(diào)研及用人單位調(diào)研，同時(shí)充分論證召開產(chǎn)業(yè)發(fā)展與職業(yè)教育研討會(huì)、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范研討會(huì)、產(chǎn)業(yè)行業(yè)職業(yè)與專業(yè)研討會(huì)，確立了制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本原則。

（1） 以培養(yǎng)職業(yè)能力為主線構(gòu)建課程體系。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求遵循技術(shù)技能人才的成長規(guī)律，對(duì)接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合生產(chǎn)過程和典型工作任務(wù)，合理設(shè)置課程、安排教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化專業(yè)課程的實(shí)踐性和職業(yè)性。

（2） 以工作崗位實(shí)際為導(dǎo)向創(chuàng)新教學(xué)模式。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推行基于企業(yè)工作崗位實(shí)際的項(xiàng)目教學(xué)、案例教學(xué)、場景教學(xué)、模擬教學(xué)等教學(xué)模式，倡導(dǎo)啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學(xué)，加強(qiáng)“教、學(xué)、做”一體化。

（3） 主動(dòng)適應(yīng)深圳市區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的新要求。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)圍繞產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)需求與發(fā)展趨勢，努力實(shí)現(xiàn)教育與產(chǎn)業(yè)、學(xué)校與企業(yè)、專業(yè)設(shè)置與職業(yè)崗位、課程教材內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的深度對(duì)接。

3 制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的程序與管理

專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定程序分為學(xué)校層面與二級(jí)學(xué)院層面兩個(gè)方面。在學(xué)校層面由教務(wù)處組織校內(nèi)外專家進(jìn)行統(tǒng)一審定、編印。在二級(jí)學(xué)院層面，應(yīng)切實(shí)組織人員進(jìn)行調(diào)研論證，提交各專業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告、崗位能力分析報(bào)告和畢業(yè)生就業(yè)與跟蹤調(diào)查報(bào)告等過程材料；并組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)邀請(qǐng)行業(yè)、企業(yè)的專家參與專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定；還要組織專業(yè)教指委對(duì)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核。

4 專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容及要求

城軌運(yùn)營專業(yè)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共包括專業(yè)基本情況、專業(yè)建設(shè)發(fā)展情況、培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格、就業(yè)面向、畢業(yè)要求、課程體系與核心課程、實(shí)踐教學(xué)基本要求、教學(xué)及課程安排、專業(yè)辦學(xué)基本條件和教學(xué)要求、繼續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)深造建議和需要說明的事項(xiàng)與附錄等十一個(gè)方面的內(nèi)容。各主要部分內(nèi)涵解讀如下。

4.1 專業(yè)建設(shè)發(fā)展情況

專業(yè)建設(shè)發(fā)展情況應(yīng)分析本專業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)發(fā)展情況和地區(qū)企業(yè)狀況，進(jìn)行人才需求預(yù)測。我校城軌運(yùn)營專業(yè)分別進(jìn)行了待建軌道交通線路、已運(yùn)營軌道交通線路以及交通運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)行業(yè)對(duì)本專業(yè)人才的需求分析。

4.2 培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格

我校城軌運(yùn)營專業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備良好綜合素質(zhì)，掌握城市軌道交通運(yùn)營行車組織、票務(wù)組織、客運(yùn)組織等方面的專業(yè)理論知識(shí)及相關(guān)設(shè)備維護(hù)技能，熟悉城市軌道交通法律常識(shí)，具備良好的職業(yè)道德、服務(wù)意識(shí)和溝通意識(shí)，較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐技能及處理突發(fā)事件能力，適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的高素質(zhì)技能型人才。培養(yǎng)規(guī)格主要著眼于素質(zhì)要求、能力要求、知識(shí)要求、應(yīng)掌握的項(xiàng)目技能等方面。

4.3 就業(yè)面向

我校城軌運(yùn)營專業(yè)立足深圳，面向珠三角地區(qū)，輻射內(nèi)地，主要面向城市軌道交通企事業(yè)單位從事客運(yùn)組織與服務(wù)、行車調(diào)度、客車司機(jī)、票務(wù)管理、車站設(shè)備運(yùn)用、接發(fā)列車等工作，同時(shí)也可從事鐵路、公路運(yùn)輸客運(yùn)、行車的相關(guān)工作。

4.4 畢業(yè)要求

畢業(yè)要求應(yīng)明確本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)修的學(xué)分和應(yīng)取得的證書要求。我校城軌運(yùn)營專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)修夠至少11分、249時(shí)。且應(yīng)獲得英語證書、計(jì)算機(jī)證書和專業(yè)技能證書至少三證。其中的專業(yè)技能證書有城軌站務(wù)員證書、城軌值班員證書等供選擇。

4.5 課程體系與核心課程

課程體系與核心課程是專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的精髓所在，應(yīng)明確課程體系的架構(gòu)與說明，專業(yè)核心課程簡介、教學(xué)進(jìn)程安排、考核方式及說明等。在專業(yè)課層面，我校城軌運(yùn)營專業(yè)的課程主要有包含實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目在內(nèi)的20門專業(yè)支撐課程、7門專業(yè)核心課程以及7門專業(yè)拓展課程共34門專業(yè)課程。專業(yè)核心課程主要為城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)、票務(wù)組織、行車組織、客運(yùn)組織等。

4.6 實(shí)踐教學(xué)基本要求

將實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目集中在每學(xué)期最后四化進(jìn)行，稱之為“實(shí)訓(xùn)月”，是我校的一大特色。城軌運(yùn)營專業(yè)在實(shí)訓(xùn)月中主要安排了城軌認(rèn)知實(shí)訓(xùn)、票務(wù)技能實(shí)訓(xùn)、行車調(diào)度實(shí)訓(xùn)等項(xiàng)目。

4.7 教學(xué)及課程安排

我校城軌運(yùn)營專業(yè)的公共基礎(chǔ)課、專業(yè)支撐課、專業(yè)核心課、專業(yè)拓展課與素質(zhì)拓展課分別占比26%、58.5%、16.5%、10%與8%，而且課內(nèi)理論教學(xué)為1120學(xué)時(shí)，占比44.8%，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)為137時(shí)，占比達(dá)55.2%。

5 結(jié)論

專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在日常教學(xué)與專業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的作用，而堅(jiān)定不移地執(zhí)行其中的各項(xiàng)指標(biāo)要求，則是比制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更為重要的工作。教學(xué)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)形成自覺監(jiān)督的保障機(jī)制，在教學(xué)實(shí)踐中長期執(zhí)行下去。

參考文獻(xiàn)

[1] 何宗華，城市軌道交通運(yùn)營管理的規(guī)范化[J]，城市軌道交通研究，2010，13（10）.

[2] 《城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)2012級(jí)教學(xué)設(shè)計(jì)》，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2013.

[3] 朱宛平，吳靜，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)特色建設(shè)的思考與實(shí)踐[J]，職業(yè)技術(shù)教育，2009（2）.

[4] 陳志瀾，泮紅，吳維彪，高職軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐[J]，職業(yè)技術(shù)教育，2009（29）.

[5] 《城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)特色報(bào)告》，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2012.

[6] 招曉菊，校企合作共同推進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)[J]，中國職業(yè)技術(shù)教育，2011.

[7] 叢叢，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式初探[J]，武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，15（2）.

城軌道交通運(yùn)營管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通運(yùn)營；管理；規(guī)范化

城市軌道交通作為城市中的交通基礎(chǔ)設(shè)施，建成后日以繼夜的運(yùn)營，隨著城市的發(fā)展，越來越多的軌道交通項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)營，即意味著亟需高效優(yōu)質(zhì)設(shè)備的同時(shí)，還需要制定相應(yīng)的城市軌道交通運(yùn)營管理制度，并不斷進(jìn)行完善、規(guī)范，從而更好的適應(yīng)管理的可持續(xù)發(fā)展。強(qiáng)化對(duì)城市軌道交通運(yùn)營進(jìn)行規(guī)范化管理是確保城市交通安全運(yùn)營的重中之重，同時(shí)也是促進(jìn)城市發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。本文通過分析我國城市軌道交通運(yùn)營管理的現(xiàn)狀以及規(guī)范化管理方面所存在的問題，針對(duì)具體問題采取對(duì)應(yīng)措施以強(qiáng)化管理的規(guī)范化，從而更好的促進(jìn)城市軌道交通管理的發(fā)展。

一、城市軌道交通運(yùn)營管理的現(xiàn)狀

隨著城市人口、私有車輛以及城市建筑等方面的數(shù)量及規(guī)模的增加，城市軌道交通于交通系統(tǒng)中的地位及重量呈現(xiàn)日益上升的趨勢。人們對(duì)于城市軌道交通的安全性、有效性等方面的要求也逐漸提高，而相比之下，交通運(yùn)營管理方面的不足也逐漸呈現(xiàn)，針對(duì)這一問題，需采取相應(yīng)的措施加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營管理的規(guī)范性。

二、城市軌道交通運(yùn)營管理的問題

規(guī)范化的城市軌道交通運(yùn)營管理是保障交通運(yùn)營的關(guān)鍵，若運(yùn)營管理存在問題，極易影響城市軌道交通的安全運(yùn)行。我國當(dāng)前的城市軌道交通運(yùn)營管理多于自發(fā)基礎(chǔ)上開展，一定程度上存在著管理模式多樣，管理制度不完善等問題。因此，如何規(guī)范城市軌道交通運(yùn)營管理成為維持城市交通穩(wěn)定運(yùn)行的重要問題。

1管理模式不規(guī)范

我國城市軌道交通運(yùn)營管理系統(tǒng)于規(guī)劃建設(shè)、投資體制以及網(wǎng)絡(luò)化要求等方面，各地的處理方式不一，致使所形成的管理體制與模式也不盡相同。對(duì)于建設(shè)、融資、物業(yè)開發(fā)及運(yùn)營等內(nèi)容，部分城市將其納入統(tǒng)一的管理，而部分城市則采取分項(xiàng)管理方式進(jìn)行處理，也有部分城市采取企業(yè)化運(yùn)作模式。管理模式的不統(tǒng)一，致使原本應(yīng)以安全運(yùn)營為主旨的管理模式，在一定程度上出現(xiàn)偏向性，同時(shí)對(duì)于城市軌道交通的技術(shù)進(jìn)步及整體發(fā)展也有一定的不良影響。另一方面，城市管理交通運(yùn)營的管理模式多樣化，會(huì)致使國家規(guī)定的管理標(biāo)準(zhǔn)及安全運(yùn)營管理機(jī)制有所偏差，不利于交通運(yùn)營發(fā)展。

2管理標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范

我國各城市大小規(guī)模不一，其投資渠道以及經(jīng)濟(jì)承受能力也不相同，因此在確定城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、線路形態(tài)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及設(shè)備技術(shù)等各方面也不相同。這一情況一定程度上浪費(fèi)了運(yùn)營資源，同時(shí)也不利于城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理與應(yīng)急處置。

3管理制度

我國已投入運(yùn)營的城市軌道交通系統(tǒng)，不同程度上都有管理制度不完善的情況出現(xiàn)，而當(dāng)問題暴露后再制定相應(yīng)的補(bǔ)救性措施，未免有些亡羊補(bǔ)牢。而現(xiàn)有的管理制度多存在不同程度的獨(dú)特性和局限性，難以形成全行業(yè)所需的管理體系。管理制度的不完善會(huì)導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)營的安全性缺失，這一問題也是城市軌道交通運(yùn)營管理時(shí)最為頭疼的問題之一。

三、規(guī)范化措施

城市軌道交通運(yùn)營管理為一項(xiàng)復(fù)雜且系統(tǒng)性的體系，在包含運(yùn)營管理、安全應(yīng)急等基礎(chǔ)管理系統(tǒng)的同時(shí)，對(duì)于統(tǒng)籌指揮的管理平臺(tái)也有涉及。在完善和規(guī)范化城市軌道交通運(yùn)營管理的過程中，需要以所存在的問題為切入點(diǎn)，以安全管理作為整個(gè)管理理念的核心，以期達(dá)到更好的管理效果。

1管理原則的規(guī)范化

城市軌道交通運(yùn)營的管理工作實(shí)際多以不同領(lǐng)域需求作為期管理目標(biāo)，為規(guī)范運(yùn)營管理，需以相關(guān)管理原則為基礎(chǔ)，強(qiáng)化管理規(guī)范的效果。城市軌道交通運(yùn)營管理為較為復(fù)雜的統(tǒng)籌型工作體系，因此，施行管理措施時(shí)需強(qiáng)化管理工作的全面性。其中，運(yùn)營機(jī)構(gòu)以及運(yùn)營工作人員的管理顯得尤為重要。

城市軌道交通運(yùn)營管理工作的重點(diǎn)是安全管理，因此為突出這一管理重點(diǎn)，需規(guī)范安全管理，保障城市軌道交通運(yùn)營的安全性，以促進(jìn)軌道交通運(yùn)營的可靠性。而在規(guī)范安全管理時(shí)，不僅涉及軌道交通運(yùn)行線路調(diào)度、車務(wù)工作，同時(shí)也涵蓋了設(shè)備維修等方面。

2城市軌道交通運(yùn)營中各大系統(tǒng)的規(guī)范化

鑒于城市軌道交通的管理較為復(fù)雜，在管理過程中，為保障軌道交通運(yùn)營平臺(tái)的安全可靠，需對(duì)各大系統(tǒng)管理機(jī)制進(jìn)行規(guī)范化管理。

首先，應(yīng)規(guī)范化軌道交通的運(yùn)營組織。軌道交通運(yùn)營過程中，需以社會(huì)價(jià)值為主要的內(nèi)容，以安全管理為重點(diǎn)，而不是經(jīng)濟(jì)效益。即要求軌道交通的運(yùn)營組織以服務(wù)城市發(fā)展為目標(biāo)，科學(xué)、合理的配置城市資源。規(guī)范化的軌道交通運(yùn)營組織，以服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，能夠深化軌道交通運(yùn)營管理的機(jī)制，同時(shí)能夠規(guī)范化管理職責(zé)，避免以經(jīng)濟(jì)效益為主的運(yùn)營模式。只有在規(guī)范化的運(yùn)營組織的管理下，城市軌道交通運(yùn)營才能夠更為科學(xué)、合理的進(jìn)行。

第二，作為城市軌道交通運(yùn)營維持穩(wěn)定的關(guān)鍵因素，管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)交通運(yùn)營的安全性、運(yùn)力調(diào)度以及時(shí)間調(diào)整等，所以規(guī)范化城市軌道交通運(yùn)營管理系統(tǒng)十分重要，主要包括對(duì)調(diào)度平臺(tái)、交通運(yùn)行、設(shè)備以及運(yùn)營平臺(tái)等方面的內(nèi)容。

對(duì)城市軌道交通運(yùn)營的正常調(diào)度為交通有效運(yùn)行的關(guān)鍵，需對(duì)操作流程進(jìn)行規(guī)范，以避免由于調(diào)度不當(dāng)而出現(xiàn)的交通事故。對(duì)于列車運(yùn)行管理時(shí)，主要內(nèi)容有駕駛員、乘務(wù)人員的管理，交通運(yùn)行情況的管理，以及列車設(shè)備的檢修等，規(guī)范化列車運(yùn)行管理，為交通安全運(yùn)行的關(guān)鍵。同時(shí)，規(guī)范化交通設(shè)備的維護(hù)管理也是一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，主要體現(xiàn)在對(duì)于設(shè)備的維護(hù)、檢修以及保養(yǎng)等方面的管理，對(duì)于電力系統(tǒng)的信號(hào)、通信、電力供應(yīng)、消防以及電梯系統(tǒng)等方面的管理。另一方面，需規(guī)范化運(yùn)營平臺(tái)的管理，主要為安全系統(tǒng)、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)及事故應(yīng)急這三方面。

結(jié)語：

對(duì)城市軌道交通運(yùn)營進(jìn)行規(guī)范化管理，才能夠保障軌道交通高效、穩(wěn)定、安全的進(jìn)行日常運(yùn)行。對(duì)于所出現(xiàn)的運(yùn)營管理問題，需要有針對(duì)性的進(jìn)行規(guī)范化，以確保城市軌道交通運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]徐永能，陳城輝，劉述芳等.城市軌道交通運(yùn)營階段項(xiàng)目安全流程管理優(yōu)化[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2012，31（z1）：564-567.

[2]王英.淺談班組規(guī)范化管理在打造城市軌道交通運(yùn)營優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌中的作用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011，（23）.

[3]沈小兵，司景田.城市軌道交通資產(chǎn)管理系統(tǒng)中的資產(chǎn)編碼[J].城市軌道交通研究，2012，15（12）：14-17.

[4]齊佳慧.規(guī)范化管理在軌道交通運(yùn)營優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌打造中的作用[J].決策與信息（中旬刊），2014，（5）：49-49.

[5]于賽英.制定城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案的幾點(diǎn)建議[J].職業(yè)技術(shù)，2014，（10）：85-86.

城軌道交通運(yùn)營管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營管理；問題分析

城市軌道交通體系作為城市綜合交通體系中重要組成部分，其交通獨(dú)有特點(diǎn)決定了其在城市交通中的明顯優(yōu)勢。在城市發(fā)展中軌道交通具有三方面重要作用，第一點(diǎn)就是將城市交通供給水平大大提高了，從而使得大城市道路交通日益擁擠的情況很好緩解；第二點(diǎn)就是能將城市格局引導(dǎo)著按規(guī)劃意圖來發(fā)展，讓大型新區(qū)建設(shè)得到支持；第三點(diǎn)就是將巨大資金物力投入到城市軌道交通建設(shè)中，為城市經(jīng)濟(jì)鏈從源頭上注入了活力，在帶來巨大社會(huì)效益的同時(shí)將整個(gè)城市綜合素質(zhì)有效提高。但隨著交通行業(yè)的繁榮發(fā)展，城市交通也逐漸出現(xiàn)許多亟待解決的問題，因此城市軌道交通運(yùn)營管理工作就顯得極為重要，只有將其管理工作落到實(shí)處，并將其中存在的問題找出并解決，才能讓交通行業(yè)平穩(wěn)健康的發(fā)展。

1 關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營管理中出現(xiàn)的問題

1.1 城市軌道交通運(yùn)營管理問題表現(xiàn)方面

我國在城市軌道交通發(fā)展方面經(jīng)過近些年來的努力，確實(shí)取得了具有較高價(jià)值的成績。但在城市軌道交通運(yùn)營管理上還是出現(xiàn)了多方面的問題，對(duì)城市軌道交通發(fā)展起著制約作用。這些問題主要?dú)w納在以下幾個(gè)方面：城市軌道交通建設(shè)資金過于龐大所引起的管理不善現(xiàn)象；城市軌道交通運(yùn)營及維修投入資金補(bǔ)貼以及巨額銀行貸款利息償還讓企業(yè)和政府負(fù)擔(dān)過重；因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄗ鳛楸忝窠煌?，盈利和成本不能持平，再加上很難吸收民間資本，所以資金虧損現(xiàn)象很嚴(yán)重，再加上在城市軌道經(jīng)營模式和交通管理上缺乏有效管理，所以除了新加坡、香港等少數(shù)城市軌道交通能將交通盈利實(shí)現(xiàn)以外，全球超過半數(shù)的地鐵都存在虧損嚴(yán)重現(xiàn)象。我國城市軌道交通虧損現(xiàn)象尤為突出，就連經(jīng)營狀況較為良好的廣州也僅僅相對(duì)虧損稍微較低而已。

1.2 城市軌道交通運(yùn)營管理問題主要內(nèi)容

我國在城市軌道交通運(yùn)營管理中出現(xiàn)的主要問題有以下幾點(diǎn)：第一點(diǎn)，我國城市軌道交通運(yùn)營基本上效益不高。我國城市軌道交通基本上都是由政府部門主管投資建設(shè)和運(yùn)營的，這種由政府單一投資包攬包辦的經(jīng)營管理模式，在體制上存在不少問題。如可行性研究報(bào)告編制、招投標(biāo)以及設(shè)計(jì)單位與政府部門并沒有將企政分開原則徹底落實(shí)，因此造成城市軌道交通行業(yè)嚴(yán)重壟斷；第二點(diǎn)，城市軌道交通缺乏市場競爭機(jī)制。城市軌道交通作為城市大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，和公眾生活有著密切關(guān)系，再加上城市軌道交通具有自然壟斷特點(diǎn)，就需政府部門對(duì)城市軌道交通加強(qiáng)監(jiān)管，但我國城市軌道交通因?yàn)槎加蓢也块T投資運(yùn)營管理，所以就造成了其對(duì)政府財(cái)政補(bǔ)貼依賴性，這樣不僅加重了政府負(fù)擔(dān)，還因?yàn)橥耆珱]有市場競爭壓力而出現(xiàn)決策能力低、成本失控、服務(wù)水平低這些問題；第三點(diǎn)，城市軌道交通投資、融資渠道非常單一。我國現(xiàn)目前城市軌道交通建設(shè)資金主要由政府投資、國內(nèi)外銀行貸款及發(fā)行債券以及專項(xiàng)基金組成的，對(duì)民間資本吸引力度不夠，對(duì)于城市軌道交通目前以及未來的建設(shè)發(fā)展需要都不能滿足；第四點(diǎn)，城市軌道交通企業(yè)票價(jià)定制處于被動(dòng)狀態(tài)。因?yàn)槲覈鞘熊壍澜煌ň哂袎艛嘈院凸嫘詢纱筇攸c(diǎn)，所以也直接決定了城市軌道交通票價(jià)制定被政府管制。

2 對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理改革具有的重要作用

城市軌道交通管理體制都是由政府組建的，管理方式和建設(shè)資金都十分單一，通過對(duì)城市軌道交通管理體制進(jìn)行改革，將運(yùn)營管理方式從純粹政府主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變?yōu)楣胶蠣I模式，通過引進(jìn)民間資本將政府財(cái)政負(fù)擔(dān)減輕，再將競爭機(jī)制引入城市軌道交通管理體制中對(duì)其市場競爭能力能很好提高，運(yùn)作效率也可以大幅度上升。中國作為發(fā)展中國家政府財(cái)力資源有限，再加上城市軌道交通行業(yè)市場還不完善，若只僅僅依靠政府和市場單方面根本無法支付這一龐大資金來源，因此將民間資本與政府財(cái)政良好合作，對(duì)城市軌道交通發(fā)展有著必然性和客觀性。城市軌道交通作為城市最重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，建設(shè)資金投入巨大，其投入資金主體均來自于政府投資，在城市軌道交通投入運(yùn)營后，票款收入難以支付城市軌道交通建設(shè)成本，通常是依靠政府補(bǔ)貼才能維持城市軌道交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)，將政府承擔(dān)沉重財(cái)政負(fù)擔(dān)。因此通過對(duì)城市軌道交通管理體制進(jìn)行改革，將可利用的豐富空間資源和客流最大化使用，并將城市軌道交通綜合資源有序開發(fā)，將多種經(jīng)營模式大力發(fā)展，從而使城市軌道交通資源最大化利用并保證效益率的穩(wěn)定性提高。尤其是城市軌道交通可衍生資源從多種經(jīng)營模式中取得經(jīng)濟(jì)收益，讓巨額建設(shè)資金得到填充并將虧損現(xiàn)象有效彌補(bǔ)，從根本上將政府對(duì)城市軌道交通投資和補(bǔ)貼減少，落實(shí)好城市軌道交通運(yùn)營管理工作，將城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃和綜合開發(fā)作為保證現(xiàn)實(shí)盈利的前提手段。

3 城市軌道交通管理體制中關(guān)于改革方面提出建議

城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展和政府給予的扶持優(yōu)惠政策密切相關(guān)，因此做好城市軌道交通管理的扶持政策工作對(duì)城市軌道交通管理有著積極作用?？捎^的投資回報(bào)才能讓軌道交通行業(yè)將社會(huì)資金充分吸引，因此要實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，就要讓投資者得到合理回報(bào)。所以通過合理城市軌道交通票價(jià)機(jī)制的建立，將對(duì)投資者充滿吸引力的城市軌道交通長時(shí)間有效投資機(jī)制健全建立，才能將融資渠道有效拓寬從而實(shí)現(xiàn)城市軌道交通融資以及投資的良性循環(huán)。國內(nèi)城市軌道交通公司基本存在常年虧損現(xiàn)象，其很重要的原因之一就是大部分城市軌道交通票價(jià)制定得都非常低，票價(jià)制定通常由政府把持，而對(duì)城市軌道交通管理和運(yùn)營情況都非常熟悉的城市軌道交通企業(yè)和公司沒有根據(jù)乘客情況和運(yùn)營成本來決定票價(jià)的權(quán)力，所以城市軌道交通才會(huì)出現(xiàn)常年虧損現(xiàn)象。在如今，人們在社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大背景下，生活水平以及收入水平、支付能力都有很大改善，因此政府可適度將城市軌道交通票價(jià)制定權(quán)交給城市軌道交通企業(yè)和公司。關(guān)于城市軌道交通票價(jià)制定可通過由軌道交通公司先提議、聽證會(huì)審核并通過。政府相關(guān)部門批準(zhǔn)方式來進(jìn)行，讓票價(jià)真實(shí)反映票軌道交通成本狀況。除此之外，要將競爭機(jī)制合理引入，將綜合開發(fā)、多元化投資、一體規(guī)劃策略落實(shí)在軌道交通經(jīng)營管理上。

4 結(jié)束語

城市軌道交通作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，其經(jīng)營和管理工作自然要引起重視。通過合理票價(jià)制定、綜合開發(fā)、多元化投資、一體規(guī)劃等經(jīng)營管理策略落實(shí)在軌道交通經(jīng)營管理上，從而將軌道交通經(jīng)營管理中出現(xiàn)問題有效解決。

參考文獻(xiàn)

[1]汪明艷，汪泓，劉志鋼，等.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化樞紐站的運(yùn)營管理研究[J].管理現(xiàn)代化，2014（1）：18-20.

[2]張宗志.我國城市軌道交通運(yùn)營管理問題分析[J].東方企業(yè)文化，2015（2）：47-47.

[3]李麗群，陳龍.基于效用理論的城市軌道交通運(yùn)營管理優(yōu)化策略[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2012，31（2）：289-292，303.

[4]何宗華.城市軌道交通運(yùn)營管理的規(guī)范化[J].城市軌道交通研究，2010，13（10）：1-3.

城軌道交通運(yùn)營管理范文第4篇

【關(guān)鍵詞】軌道交通;運(yùn)營管理;城市城市

軌道交通具有速度快、安全可靠等諸多可靠優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)代城市規(guī)劃布局具有極其重要的意義和價(jià)值。目前，城市軌道在世界范圍內(nèi)得到了高度的認(rèn)可和接受，我國也不斷加快城市軌道交通建設(shè)，以解決和緩解城市交通運(yùn)輸壓力。

1我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

城市軌道交通屬于集多專業(yè)、多工種為一體的復(fù)雜系統(tǒng)，城市軌道交通主要是指用于城市客運(yùn)、由在固定軌道上運(yùn)行的車輛所組成的交通系統(tǒng)，城市軌道交通包括了地鐵、輕軌、磁懸浮等一系列先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)。近年來，我國建設(shè)城市軌道交通的城市不斷增多，申報(bào)和在建城市軌道交通項(xiàng)目持續(xù)增加。目前，北京、上海、廣州、深圳等城市已經(jīng)基本建設(shè)完成完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，南京、武漢、成都等城市也建成基本的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，濟(jì)南、青島等城市也相繼開展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，使我國軌道交通總體水平達(dá)到了全新高度。不可否認(rèn)，城市軌道交通的建設(shè)，不但能夠顯著緩解城市交通壓力，同時(shí)也能夠充分帶動(dòng)城市GDP增長，增加大量就業(yè)崗位。但是，城市軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)艱巨而重要的工程，城市軌道交通的運(yùn)營管理也極具價(jià)值。運(yùn)營管理中的任何疏漏和缺陷，都容易造成人員和財(cái)產(chǎn)的損失，甚至?xí)砭薮蟮纳鐣?huì)影響。

2城市軌道交通運(yùn)營管理所存在的主要問題

2．1管理模式和標(biāo)準(zhǔn)混亂

目前，城市軌道交通運(yùn)營管理主要存在管理模式和標(biāo)準(zhǔn)混亂的現(xiàn)象。國內(nèi)不同城市在資金籌集、規(guī)劃等方面存在差距，在軌道交通管理模式上存在著許多區(qū)別。部分城市沿用行政事業(yè)單位管理模式，另一些城市則采用企業(yè)運(yùn)營管理模式，管理模式的差異導(dǎo)致運(yùn)營管理的實(shí)際質(zhì)量和效果參差不齊。其次，我國城市規(guī)模差距懸殊，城市軌道交通規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一，這就導(dǎo)致軌道交通的管理標(biāo)準(zhǔn)也難以保持一致。盡管后期申請(qǐng)和在建的城市都充分借鑒和吸取了北京、上海等城市的軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和特點(diǎn)，但是受環(huán)境、資金等各方面因素的制約，難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，造成了運(yùn)營管理自成一派的尷尬局面。

2．2管理評(píng)估不到位

城市軌道交通的運(yùn)營管理需要有科學(xué)、完善的管理評(píng)估制度。但是，目前國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)并沒有形成嚴(yán)謹(jǐn)、完善的管理評(píng)估體系，無法對(duì)運(yùn)營管理予以客觀、全面的評(píng)價(jià)，運(yùn)營管理過程中所存在的問題和缺陷也難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。部分城市軌道交通運(yùn)營管理流于形式，根本無法做到對(duì)指標(biāo)的量化，根本無法提升軌道交通的運(yùn)營質(zhì)量，同時(shí)也為軌道交通的運(yùn)行埋下了重大隱患。

2．3運(yùn)營管理制度滯后

國內(nèi)多數(shù)城市的軌道交通運(yùn)營管理制度存在明顯的滯后問題。健全的管理制度能夠確保運(yùn)營管理人員按照制度要求開展規(guī)范化的管理工作，保證交通體系的順利運(yùn)行，同時(shí)最大化地避免運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。然而，在運(yùn)營管理制度缺乏的情況下，城市軌道交通運(yùn)營管理人員的工作積極性就得不到調(diào)動(dòng)，運(yùn)營管理人員的工作非常不到位，往往是問題發(fā)生之后再進(jìn)行補(bǔ)救，根本無法做到對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)現(xiàn)和控制，難以滿足城市軌道交通的運(yùn)行需求。

2．4管理人員水平低下

城市軌道交通作為多專業(yè)、多工種的系統(tǒng)，從建設(shè)到運(yùn)營管理都需要大量高學(xué)歷人才，以滿足城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)行需求。但是，客觀而言，在缺乏健全的管理制度和管理模式的情況下，運(yùn)營管理人員的工作積極性明顯不足，管理人員也非常欠缺學(xué)習(xí)主動(dòng)性。在一些城市軌道交通人員技術(shù)和知識(shí)滯后的問題非常嚴(yán)重，隨著城市軌道交通的順利運(yùn)行，維護(hù)人員根本難以滿足維護(hù)要求，造成了大量資源浪費(fèi)，并帶來了許多的安全隱患。

3城市軌道交通運(yùn)營管理的優(yōu)化策略

3．1優(yōu)化管理模式，統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)

為促進(jìn)我國城市軌道交通的有序、平穩(wěn)發(fā)展，必須加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營管理模式的優(yōu)化，充分提升管理模式的科學(xué)性。在城市交通軌道的融資方面，應(yīng)積極借鑒國外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，以多元化投資的方式解決建設(shè)資金不足的問題，同時(shí)引入企業(yè)管理模式，提升項(xiàng)目的運(yùn)營管理效率，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注和重視。在運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)盡快形成一套統(tǒng)一的運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)，全面提升運(yùn)營管理質(zhì)量。盡管城市軌道交通建設(shè)需要充分考慮地區(qū)環(huán)境和各方面因素，但軌道交通運(yùn)營各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡可能統(tǒng)一。包括人員管理、維護(hù)管理和技術(shù)水平標(biāo)準(zhǔn)等，都必須予以標(biāo)準(zhǔn)上的統(tǒng)一，并盡可能避免資源上的浪費(fèi)，切實(shí)保證運(yùn)營管理整體效果。

3．2深化運(yùn)營管理評(píng)價(jià)工作

城市軌道交通運(yùn)營管理評(píng)價(jià)需要科學(xué)的評(píng)價(jià)體系做支持。城市軌道交通運(yùn)營管理評(píng)價(jià)應(yīng)該形成多元化的評(píng)價(jià)指標(biāo)，充分考察經(jīng)濟(jì)效益、安全管理、日常維護(hù)和運(yùn)行服務(wù)等各個(gè)方面，保證城市軌道交通的綜合運(yùn)營水平，降低運(yùn)營成本、提升運(yùn)行安全。為此，城市軌道交通運(yùn)營管理評(píng)價(jià)也可以借鑒和吸取平衡積分卡模式，提升運(yùn)營管理評(píng)價(jià)的綜合水平，滿足軌道交通平穩(wěn)運(yùn)行的相關(guān)需求。

3．3加強(qiáng)運(yùn)營管理制度建設(shè)

運(yùn)營管理制度的建設(shè)，旨在規(guī)范運(yùn)營人員的工作行為，確保各項(xiàng)運(yùn)營管理工作的順利落實(shí)，提升軌道交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制和約束。首先，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營規(guī)章的修訂和優(yōu)化，確定運(yùn)營管理崗位職責(zé)，明確崗位的具體工作職能，保證運(yùn)營工作人員“有法可依”。其次，認(rèn)真落實(shí)“以人為本”的運(yùn)營管理制度，規(guī)范運(yùn)營人員的工作行為，規(guī)避不良操作行為，對(duì)于存在工作不當(dāng)?shù)倪\(yùn)營人員應(yīng)予以一定的懲罰和處分。其次，除了加強(qiáng)運(yùn)營人員管理制度建設(shè)，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)乘客的管理，加強(qiáng)對(duì)軌道交通乘客的宣傳和指導(dǎo)，并形成書面的管理制度，以盡可能地減少乘客的不良行為，為城市軌道運(yùn)營提供切實(shí)保障。

3．4加強(qiáng)運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)

為提升運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)的綜合能力水平，首先應(yīng)制定完善的培訓(xùn)計(jì)劃和制度，定期對(duì)運(yùn)營管理人員進(jìn)行全面的培訓(xùn)工作，幫助運(yùn)營管理人員掌握和了解先進(jìn)的運(yùn)營管理方法和技巧，并積極運(yùn)用到城市軌道交通管理活動(dòng)中。其次，糾正運(yùn)營管理人員的工作態(tài)度，通過必要的考核制度和激勵(lì)政策，提升運(yùn)營管理人員的工作積極性，保證各項(xiàng)運(yùn)營管理工作的順利實(shí)施。此外，針對(duì)維修等技術(shù)人員，必須規(guī)范日常維護(hù)和檢查行為，做好全面的維護(hù)和檢查記錄，并提升維修人員的應(yīng)急處理能力，充分避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

4結(jié)語

城市軌道交通是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，城市軌道交通運(yùn)營管理的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，是提升城市軌道交通運(yùn)行安全和經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。對(duì)此，運(yùn)營管理企業(yè)和單位應(yīng)積極優(yōu)化管理模式、統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)的建設(shè)和培訓(xùn)等，深入落實(shí)運(yùn)營管理工作，為城市軌道交通的運(yùn)行和發(fā)展提供更為可靠的保障與支持。

作者:董兵 單位:烏魯木齊城市軌道集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn):

城軌道交通運(yùn)營管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營企業(yè)；票務(wù)組織管理

0引言

在市場經(jīng)濟(jì)體制不斷變革的情況下，城市化的發(fā)展進(jìn)程也在不斷地加快，而且，在人們對(duì)城市交通要求不斷提高的情況下，應(yīng)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行不斷地完善，這樣才能更好地滿足人們的發(fā)展需求。近些年來，筆者在對(duì)城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的票務(wù)組織管理工作的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，其中還存在很多的不足之處，不僅對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營造成極大的影響，更不利于城市化的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)此，本文主要對(duì)城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的票務(wù)組織管理工作展開分析。

1城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)票務(wù)組織管理現(xiàn)狀

城市交通作為城市發(fā)展的基礎(chǔ)，能夠?yàn)槌鞘芯用裉峁┛煽康某鲂协h(huán)境［1］。城市軌道交通作為城市交通的重要組成部分，其運(yùn)行的合理性將直接影響著城市化的發(fā)展，而城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)作為城市軌道交通運(yùn)營的關(guān)鍵，應(yīng)做好日常的票務(wù)組織管理工作，才能為城市軌道交通發(fā)展提供可靠的運(yùn)營支持，同時(shí)也為城市化的快速發(fā)展作出貢獻(xiàn)。票務(wù)組織管理的作用非常顯著，主要是企業(yè)通過票款收入進(jìn)行直接的管理，是保證運(yùn)營企業(yè)收益以及促進(jìn)企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。然而，就當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的票務(wù)組織管理實(shí)施情況來看，運(yùn)營企業(yè)對(duì)票務(wù)組織管理的重視程度不夠，而且，在工作開展的過程中，由于未能形成正確的思想認(rèn)識(shí)，缺乏對(duì)過程的管理，過度重視管理結(jié)果，從而造成票務(wù)組織管理工作效率不高，影響到票務(wù)組織管理的運(yùn)行質(zhì)量。城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)在發(fā)展的過程中，應(yīng)重視對(duì)城市軌道交通的票務(wù)組織管理，做好對(duì)票務(wù)管理工作內(nèi)容的協(xié)調(diào)、監(jiān)控、指揮等工作，并結(jié)合城市化的實(shí)際發(fā)展情況，切實(shí)有效地建立票款的收入與自動(dòng)售票系統(tǒng)以及相應(yīng)的檢票系統(tǒng)等，才能為城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的發(fā)展提供源源不竭的動(dòng)力。

2城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)票務(wù)組織管理的核心

2.1票務(wù)政策原則

城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)在進(jìn)行票務(wù)組織管理工作的過程中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際的情況切實(shí)做好相關(guān)的票務(wù)組織管理工作［2］。首先在城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的票務(wù)組織管理的過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守票務(wù)政策的原則。①應(yīng)保證城市軌道交通與城市的其他公共交通的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，以便于城市交通的統(tǒng)一調(diào)度，為城市化的快速發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。②城市軌道交通不能作為城市發(fā)展的特殊存在，必須將其作為城市公益性的公共交通，為城市人們的生活、工作等提供更便利的出行條件，將城市軌道交通的作用充分地發(fā)揮出來。③針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的票務(wù)組織管理工作，應(yīng)切合地制定符合城市發(fā)展需求的票務(wù)政策，為城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的票務(wù)組織管理提供充分的保障。

2.2城市軌道交通票價(jià)實(shí)施的方案

城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)在進(jìn)行票務(wù)組織管理的過程中，需要有一個(gè)可靠的票價(jià)方案，因此，城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)在發(fā)展的過程中，應(yīng)注重票價(jià)方案的質(zhì)量［3］。票價(jià)方案的制定需要結(jié)合實(shí)際的規(guī)劃情況進(jìn)行制定，并且，在票價(jià)規(guī)劃的過程中，應(yīng)充分考慮到各方面影響因素，并且對(duì)城市軌道票價(jià)的不同因素進(jìn)行綜合考量，這樣才能保證城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。另外，在城市軌道交通運(yùn)營的過程中，應(yīng)注重維護(hù)國家和乘客的利益，當(dāng)然，在發(fā)展過程中，更要遵從國家相關(guān)政府部門的監(jiān)督和管理，避免城市軌道交通票價(jià)方案實(shí)施的不合理對(duì)國家以及乘客的利益造成的影響。當(dāng)然，在此基礎(chǔ)上需要保證基礎(chǔ)票價(jià)的有效性、客觀性、合理性。另外，票價(jià)方案實(shí)施過程中所涉及到的基本規(guī)則需要對(duì)乘客進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)定，如時(shí)限、票種、里程等，這樣才能保證城市軌道交通票價(jià)方案實(shí)施的可靠性、有效性。

2.3城市軌道交通票務(wù)收費(fèi)體系

收費(fèi)體系是城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)票務(wù)組織管理的基本要素，因此，城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)應(yīng)注重收費(fèi)體系的建立［4］。城市軌道交通票務(wù)收費(fèi)體系也稱AFC系統(tǒng)，而且，在系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，乘客可以享受系統(tǒng)的自助式服務(wù)，為乘客提供更便利的乘車服務(wù)。目前，票務(wù)收費(fèi)系統(tǒng)AFC已被廣泛地應(yīng)用到各個(gè)城市的軌道交通運(yùn)營票務(wù)組織管理中。

2.4城市軌道交通票務(wù)結(jié)算體系

在運(yùn)營主體趨于多元化發(fā)展的過程中，對(duì)城市軌道交通結(jié)算體系也應(yīng)進(jìn)行不斷地改進(jìn)和完善，這樣才能保證城市軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)營，為企業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)［5］。票務(wù)結(jié)算體系也稱為AGG，該體系在運(yùn)營的過程中以計(jì)算體系為主，而且，在實(shí)際的工作中，不能滿于現(xiàn)狀，應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線路的不斷增多，對(duì)AGG系統(tǒng)進(jìn)行不斷地改進(jìn)和完善，確保系統(tǒng)運(yùn)營的統(tǒng)一性，主要通過聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、發(fā)行車票、票務(wù)清算等方式進(jìn)行結(jié)算，從AGG系統(tǒng)運(yùn)行的過程中發(fā)現(xiàn)，AGG系統(tǒng)主要由城市軌道交通線路的多樣化以及運(yùn)營企業(yè)的多元化等相互共同作用下而形成的，現(xiàn)階段在城市發(fā)展的過程中，城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)主要分為清分結(jié)算系統(tǒng)、城市一卡通系統(tǒng)，被廣泛地應(yīng)用到當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營的工作中。

2.5城市軌道交通車站票務(wù)管理系統(tǒng)

城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)在對(duì)票務(wù)組織管理進(jìn)行完善的過程中，應(yīng)注重對(duì)車站票務(wù)管理的完善，不僅要根據(jù)城市化的實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行分析，同時(shí)應(yīng)考慮到地鐵車站的具體分布和發(fā)展情況等多方面因素。例如車站票務(wù)管理應(yīng)從人員、設(shè)備、資金等方面入手，主要負(fù)責(zé)票務(wù)中心的收益管理、票務(wù)設(shè)備管理、車票管理等相關(guān)內(nèi)容。

3結(jié)語

相關(guān)企業(yè)應(yīng)重視城市軌道交通的運(yùn)營和發(fā)展，尤其需要重視票務(wù)組織管理工作。筆者結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，主要對(duì)當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的票務(wù)組織管理實(shí)施現(xiàn)狀進(jìn)行剖析，同時(shí)也對(duì)城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)發(fā)展過程中應(yīng)注意的票務(wù)政策原則、城市軌道交通票價(jià)實(shí)施的方案、城市軌道交通票務(wù)收費(fèi)體系、城市軌道交通票務(wù)結(jié)算體系、城市軌道交通車站票務(wù)管理系統(tǒng)等幾方面核心內(nèi)容展開分析，希望通過本文的分析，能夠促進(jìn)城市軌道交通的長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］張寧，何鐵軍，王健，等．城市軌道交通系統(tǒng)票種設(shè)置及票務(wù)規(guī)則研究［J］．武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(信息與管理工程)，2014(1)．

［2］周春燕．我國軌道交通運(yùn)營成本控制研究———以北京、上海、香港為例［J］．價(jià)格理論與實(shí)踐，2013(5)．

［3］李書慶，李楠，杜曉明．我國城市軌道交通運(yùn)營管理模式探討［J］．河南建材，2014(6)．

［4］周明保，黃亮，張寧，等．城市軌道交通票制分析及選擇［J］．城市軌道交通研究，2012(10)．