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深海環(huán)境的特點范文第1篇

海洋中的油、氣等能源蘊含量十分豐富，人們也在不斷的對海洋能源進行勘探，并經(jīng)歷了由淺水到深水和技術的簡易到復雜的發(fā)展歷程。

1.1世界海洋能源含量

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全球所有海洋中的石油總資源量占到了全球石油總資源量的35%，但由于技術有限和開采環(huán)境的限制，目前，可開采率僅為總資源量的29%，開采技術和勘探技術有待提高。《油氣雜志》中對世界的海洋能源進行了統(tǒng)計，數(shù)據(jù)顯示，目前，全球已進行勘探的石油儲量約為2000億噸，天然氣儲量約為200萬億立方米，其中，海洋中的石油資源量約為1700億噸，天然氣儲量儲量為160萬億噸。

1.2世界海洋能源分布

海洋中的能源主要分布在大陸架，且含量豐富，約占全球海洋總資源量的65%，其中，大陸的深水和海底的能源最為豐富，可以占到總資源量的35%左右。但在已勘探開發(fā)的能源中，淺水區(qū)仍然占有主要地位。隨著海洋石油勘探技術的不斷發(fā)展和更新，現(xiàn)已開始向深海區(qū)邁進。我國現(xiàn)規(guī)定的海洋分類主要有淺海、深海、超深海三種，其中，500m以下的屬于淺海類，500m以上的屬于深海類，1500m以上的屬于超深海類。截至目前，全球經(jīng)過勘探已知的含量中：深海類為42%，淺海類為32%，陸地為26%。

1.3世界海洋石油產量

在全世界的海洋石油勘探中，北海區(qū)域的石油開采量呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，且始終位列全世界海洋石油開采量之首。另外，波斯灣的石油產量最多，基本保持在3~4億噸，墨西哥灣、巴西等區(qū)域的石油產量也呈逐年遞增的趨勢，年均增長幅度約為6%，且墨西哥灣的前景最為廣闊，有望在未來的勘探中超過北海，成為世界最大的開采海域。

2海洋石油地震勘探的作用

進行海洋石油地震勘探可以充分帶動和提高我國的海洋地質調查能力，并推動我國海洋石油勘探事業(yè)的發(fā)展，對海洋區(qū)域的地質構造研究、海洋環(huán)境研究、可持續(xù)生態(tài)發(fā)展研究、周邊海域的巖石圈和上地幔地址層研究等都有重要幫助。

3海洋石油地震勘探技術

在進行海洋石油地震勘探時，無法使用經(jīng)緯儀，必須應用先進的導航定位系統(tǒng)，通常使用的是精確度極高的衛(wèi)星導航定位技術（英文簡稱GPS），利用人造地球衛(wèi)星發(fā)射出的電磁波來確定所述位置的經(jīng)緯度，該技術具有覆蓋面廣、24h運作、精確度高等諸多優(yōu)點。衛(wèi)星導航技術自1968年開始投入市場，現(xiàn)已廣泛應用于海洋石油的地震勘探技術中，可隨時測定船舶和震源及檢波器等設備的準確位置，效果顯著。海洋中，無法使用傳統(tǒng)的人工激發(fā)地震波技術，因其主要靠炸藥作為震源，但若在海洋中引發(fā)炸藥，不僅對海洋的生態(tài)環(huán)境造成污染，也會對海洋生物造成群死群傷等危害，另外，在海洋中引爆極易容易產生大量氣泡，從而產生沖擊波，這會對有效波產生大量的干擾，造成無法準確勘探。因此，研究人員針對海洋石油地震勘探研制了特殊的方法，即非炸藥震源，這其中，使用最為廣泛的主要為空氣槍震源，且應用效果良好。在海洋中，地震接收設備也與陸地的設備有較大差別，海洋進行石油地震勘探時主要使用的是海洋檢波器，這種設備需要密封在長拖纜線中，并在一定的位置下放到海洋中的某個深度，再由海洋深度控制器來控制其深度不變，并由船舶拉著纜線進行施工，經(jīng)過不斷的改革創(chuàng)新，現(xiàn)已發(fā)展成一系列先進的海洋漂浮電纜接收系統(tǒng)，并已大量推廣使用。

4海洋石油地震勘探技術特點

4.1工作環(huán)境

海洋石油地震勘探與陸地石油地震勘探相比，海洋上的環(huán)境更為惡劣，且不確定性因素極多，例如：海洋上極易形成臺風，它所產生的巨浪和狂風對勘探工作的正常進行會帶來巨大的威脅，導致工作暫停，甚至會對船舶上工作人員的生命和財產安全帶來威脅。

4.2勘探方法

陸地上的石油地震勘探方法在很多方面都與海洋石油地震勘探技術相通，但海洋的自然地理環(huán)境更為神秘，直至今日，都無法準確預測海洋的天氣，也沒有對海洋有完全的勘探和地理數(shù)據(jù)，同時，海水中的物質含量較多，且存在生物，這都使海水的物理及化學性質即為多變，容易對勘探技術的準確度造成一定影響。

4.3投資風險

海洋的石油地震勘探需要的投資較大，且隨著使用的技術不斷精細化，資金更是大幅度的提升，平均是陸地石油地震勘探的投資金額的3~4倍。且投資大多花費在鉆井設備的制造與應用、及其設備的搬遷運輸、維修定檢等方面，海洋上的工作人員也都需要高額的安全保險，這都使海洋上的投資金額始終居高不降。

5結語

深海環(huán)境的特點范文第2篇

關鍵詞 采礦工程；井下采礦技術；發(fā)展趨勢

中圖分類號TD8 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）109-0072-02

井下采礦是一項高危險性的工作，容易受多種因素影響，且任何一個因素都可能成為安全事故發(fā)生的禍首。而井下采礦技術是否合理與井下安全事故的發(fā)生有著密切的聯(lián)系，因此，采礦企業(yè)必須根據(jù)礦區(qū)實際情況選擇最佳的采礦技術，這樣不僅能夠提高采礦效率，還能消除大部分不安全因素，從而確保采礦的安全?；诖耍P者結合自身工作實踐，就井下采礦技術及井下采礦的發(fā)展趨勢做出以下幾點探究性的分析。

1我國礦產資源發(fā)展現(xiàn)狀

我國是一個礦產資源種類豐富，儲量巨大的國家，同時也是資源消耗大國，這就導致對礦產資源的需求量在不斷加大，同時也促使我國的礦產資源開采技術得到快速的發(fā)展。礦產資源的需求量在不斷加大，難免就會出現(xiàn)過分開采的情況，從而造成資源短缺，且在開采過程中也不可避免的會對周邊生態(tài)環(huán)境造成破壞，這對于人類社會的生存和發(fā)展帶來了極為不利的影響。隨著環(huán)保、節(jié)能理念的提倡，礦物開采事業(yè)中也融入了這一理念，國家為了保護礦產資源，實現(xiàn)合理開發(fā)利用，盡量避免對生態(tài)環(huán)境造成破壞，也出臺了相應的礦產資源開發(fā)政策，以便為礦物開采事業(yè)實現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能奠定堅實的基礎。

2井下采礦技術特點

井下開采技術是一個統(tǒng)稱，其包括多種不同的開采技術，分別適用于不同環(huán)境的井下采礦作業(yè)。長壁開采技術是眾多井下開采技術中應用最為廣泛的一種，主要適用于煤礦井下開采。在煤礦井下應用長臂開采技術，具有生產效率高、采礦質量好、安全性能高的優(yōu)點。若是在金屬礦層開采中應用長臂開采技術，獲取的效果則會大打折扣。造成這一情況出現(xiàn)的主要原因是煤礦礦層厚度、礦源存儲量、分布深度等都與金屬礦層不相同。所以，長臂開采技術主要適用于煤礦井下開采，不適用于金屬礦開采。井下采礦具有施工復雜、安全性能缺乏保障的特點。井下采礦施工受影響因素較多，容易產生安全事故，所以為了確保井下采礦人員的人身安全，采礦企業(yè)不得不投入大量的人力、財力、物力，這就進一步加大了井下采礦的成本費用。進入井下進行采礦作業(yè)時，采礦人員必須做好充分的準備，整齊佩戴好各種安全防護裝備，并確定身體處于健康狀態(tài)，無任何疾病，只有這樣才能下井作業(yè)。此外，在正式進行井下開采作業(yè)前，相關管理人員還應對井下的各種設施設備進行嚴格仔細的檢查，以此確保開采的順利、安全，避免火災、塌陷等開采事故的出現(xiàn)。鑒于井下采礦作業(yè)的特殊性，采礦企業(yè)若想在井下采礦工程中獲取更好的經(jīng)濟效益，就必須快速革新井下采礦技術，做到與時俱進，以此提高企業(yè)的市場核心競爭力。

3 井下采礦技術的發(fā)展趨勢

3.1井下充填技術的發(fā)展趨勢

井下采礦技術眾多包括干式填充技術、尾砂膠結技術、碎石水泥漿膠結技術等。隨著礦產行業(yè)的不斷發(fā)展，以上這些井下采礦技術已經(jīng)無法在滿足礦產行業(yè)發(fā)展需求，所以，更先進的采礦技術應運而生并得到廣泛應用。隨著井下采礦技術的不斷革新，傳統(tǒng)的井下充填技術也逐漸向高濃、高尾砂方面發(fā)展，不僅降低了膠結材料的用量，節(jié)省了生產成本，還有效的改善了井下采礦環(huán)境，對于機械化、大型化實現(xiàn)起著非常重要的意義。

3.2井下深部開采技術發(fā)展趨勢

社會的發(fā)展，導致礦產資源需求量在不斷加大，使得礦產資源存儲量在迅速減少，同時這也就對井下開采技術提出了更高的要求。井下深部開采技術的應用，不僅很好地滿足了上述情況的要求，還有效提高了采礦企業(yè)的經(jīng)濟效益，同時這也是促進我國井下采礦事業(yè)升級和轉型的重要舉措。由于我國深部開采技術起步較晚，當前在應用和研究方面仍處在初級階段，加上井下深部開采技術所具有的特性，在實際應用中難免會產生各種問題，例如出現(xiàn)礦震災害和爆破事故等問題。所以，作為新形勢下的采礦企業(yè)重視井下深部開采技術的研究與應用，以此提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，促進企業(yè)的發(fā)展。

3.3井下支護技術發(fā)展趨勢

井下采礦作業(yè)是一項高危險性的工作，所以，井下支護技術的重要性不言而喻。井下采礦時，應是有計劃、按順次進行開采，以此確保井下采礦安全。井下采礦技術的發(fā)展，使得井下支護技術也在不斷革新，當前錨桿桁架就是全新的井下支護技術。錨桿桁架主要由高強度鋼桿和兩個漲殼式錨桿結合形成，該支護技術在井下采礦作業(yè)中被廣泛應用并取得了不俗的績效。新型的井下支護技術不僅能有效避免井下采礦作業(yè)安全事故的發(fā)生，還能進一步提高采礦企業(yè)的經(jīng)濟利益與社會利益。

3.4深海采礦技術的發(fā)展趨勢

深海開采技術是深海金屬礦產資源開發(fā)的核心，包括深海礦產的采集、海底軟管輸送系統(tǒng)、海底礦物制備裝載和輸配電、從深海將礦物輸送到洋面的提升、海面支持以及采礦船動力定位和采礦及輸送過程的監(jiān)測控制。其核心技術是適應海底作業(yè)環(huán)境回采率高的智能化采集設備，回采過程形態(tài)復雜多變的軟管輸送技術，高效、安全可靠的多相流提升技術和設備，深海開采水下設備吊放回收技術及懸吊采礦系統(tǒng)的起伏搖擺補償裝置，開采過程采礦船、提升管道、采集設備隨動定位及作業(yè)過程的監(jiān)測控制，水下大功率高壓輸配電技術。以上核心技術的開發(fā)和完善才能建立完整的深海金屬礦產的工業(yè)開采系統(tǒng)，使我國成為擁有這一高新技術的國家。

4 結論

總之，礦產資源對于人類社會發(fā)展有著重大的意義和作用，而礦產資源需求量的不斷增加，地表礦產資源的枯竭，使得人們不得不將目標放在地表之下的礦產資源中，所以，井下采礦技術的重要性顯而易見，因此，本文從我國礦產資源發(fā)展現(xiàn)狀以及井下采礦技術的發(fā)展趨勢方面進行了分析與探討，具有十分重要的意義。

參考文獻

[1]何勇.談井下采礦技術及井下采礦的發(fā)展趨勢[J].黑龍江科技信息，2013，27：141.

深海環(huán)境的特點范文第3篇

海洋是生命的搖籃。自古以來，探測海洋就是人類摸索生命起源、研究世界奧秘的重要方式之一。隨著人類對海洋研究和開發(fā)的不斷深入，各種專門應用于海洋特別是深海的傳感器成為相關領域研究的焦點。

合肥工業(yè)大學機械與汽車工程學院教授王勇，一個深藍世界的探索者，近年專注于深海傳感器的研究和設計，尤其在海洋壓力和流速流向的傳感及測試技術研究領域頗有建樹。

多年來，海洋壓力傳感器一直被廣泛應用于海嘯探測、潮汐測量、水下機器人作業(yè)位置測定、海上建筑平臺水平度測量等工作中，但隨著探測范圍的擴大、探測深度的逐步增加，人們對傳感器的技術要求也越來越高，尤其對能夠滿足大壓力、高絕對精度、適于深海探測的傳感器裝置渴望迫切。

王勇長期從事機械設計、傳感及測試技術、服務機器人及機器動力學等方面的研究，涉獵極為廣泛。在意識到深海傳感器項目的重要性和先進性后，王勇就充分利用自身在機械動力學與機器人設計方面的學科優(yōu)勢，圍繞解決深海環(huán)境中壓力探測方法及相關技術問題，開始了長期的探索。

早在本世紀初，他就開始參與水下力傳感器課題項目的研究，多年來在水下機器人多軸力傳感器的參數(shù)辨識、關鍵技術研究與設計研制等方面積累了豐富的理論和實踐經(jīng)驗。

隨后，王勇帶領課題組對幾種典型的機器人用多軸力傳感器結構在水壓作用下的應力、應變進行了細致分析，提出了一種基于活塞式壓力平衡的“水下機器人用多軸力傳感器壓力平衡裝置”以及“基于液體的可壓縮性，建立分析膜片、軟囊在深水大壓力下大撓度變形及其力學行為的方法”。

該平衡裝置使水下機器人用多軸力傳感器不能承受深海大水壓的問題得以解決，保證了力傳感器工作的可靠性和精確性，為深海作業(yè)型機器人力感知系統(tǒng)的早日應用提供了關鍵性的技術保障。

基于此，王勇課題組最終提出了一種既能測量深海大水壓，又能測量微小水壓的間斷力平衡式壓力傳感器的構思，并獲得了國家發(fā)明專利授權。

成果的取得，極大鼓舞了王勇和課題組的成員。欣喜之余，他們并沒有停滯不前，而是將目光投向了遠方。

王勇介紹，海流就像人體中的血液循環(huán)，把世界整個大洋聯(lián)系在一起，在流動中維護著大洋各種水文、化學要素的長期相對穩(wěn)定。海流對海洋中多種物理過程、化學過程、生物過程和地質過程，以及海洋上空的氣候和天氣的形成及變化，都有影響和制約的作用。傾聽海流運動規(guī)律與節(jié)奏—海洋流場的實時監(jiān)測和測量是海洋學研究、水下工程、航海以及軍事活動的重要內容。

海洋流速傳感器就是用于傾聽海流運動規(guī)律與節(jié)奏的一種基本傳感器，已有廣泛應用，但目前國內尚無能夠直接用于深海的多維流速傳感器。經(jīng)過廣泛調研和反復分析，王勇課題組將目標鎖定在了可直接用于深海的海洋流速傳感器上。

在之前海洋壓力傳感器研究的基礎上，2009年，在國家自然科學基金項目的支持下，王勇課題組進行了“三維瞬時海流的測量方法及新型傳感器的研究”項目，旨在研究一種新型壓阻式三維流速傳感器。

經(jīng)過不懈努力和刻苦攻關，課題組最終成功研制出了新型流速傳感器的原理樣機，并申請了兩項國家發(fā)明專利，為他們接下來的更進一步研究奠定了堅實的基礎。

縱觀王勇多年在機械設計、傳感及測試技術方面的研究經(jīng)歷，我們不僅能感受到他的研究涉獵之廣，而且也很容易發(fā)現(xiàn)他的另一個研究特點—始終立足實際需求。無論是為解決深海探測需求研究的海洋壓力傳感器、流速傳感器，還是在機械設計領域進行的發(fā)明創(chuàng)造，切實解決實際問題、滿足現(xiàn)實所需，始終是王勇進行科學研究的出發(fā)點。而他帶領課題組研發(fā)的“主被動式肢體協(xié)調運動智能健身椅”，正是王勇研究特色的集中體現(xiàn)。

“主被動式肢體協(xié)調運動康健輪椅”在設計之初，是特別針對偏癱患者患病特點的。利用這個輪椅，患者可用健康一側的肢體帶動患側肢體進行運動訓練，康復與健身同時進行，有助于患者盡快康復、恢復健康。而且，這個康健輪椅不受場地限制，操作簡單，結合健身與康復、主動與被動訓練等多種功能于一體，能夠使上肢、下肢與身體協(xié)調運動得到有效訓練，增強健康。

在不斷調整、改善進而形成產品的過程中，王勇課題組發(fā)現(xiàn)，這種健身方式不僅僅適用于中風、偏癱患者的功能康復，它同樣適用于現(xiàn)代社會健康人群的健身和保健。這種輪椅的出現(xiàn)使人們能夠隨時隨地針對不同部位進行不同強度、多種形式的鍛煉，解決了長期處于坐姿工作狀態(tài)的人群缺乏體育鍛煉的現(xiàn)實問題，表現(xiàn)出廣闊的市場應用前景。

該項目前期研制的第一代原理樣機榮獲全國機械創(chuàng)新設計大賽安徽賽區(qū)一等獎、全國二等獎，并獲得3項國家授權發(fā)明專利?，F(xiàn)在，王勇課題組已經(jīng)與相關公司簽訂了合作協(xié)議，共同進行產業(yè)化推廣。相信在不久的未來，這款實用型康健輪椅就會出現(xiàn)在我們的身邊。

機會總是青睞有準備的人。有了新型流速傳感器的成功經(jīng)驗，2011年1月，在王勇的主持下，“可測上升流的三維瞬時海流傳感器的研究”項目再次得到國家自然科學基金的垂青，新的研究征程再次揭幕。

深海環(huán)境的特點范文第4篇

目前來說，我國的海洋運輸能力已在世界上名列前茅，2010年我國已成造船大國，船舶與海洋工程研發(fā)能力顯著增強，但是造船產能過剩，效益及高技術含量與國際先進水平比，差距仍然很大，技術、產業(yè)和產品結構亟須調整。

綠色船舶產業(yè)和海洋工程裝備產業(yè)都是典型的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，主導著船舶與海洋工程裝備科學與技術的發(fā)展，引領著市場競爭的取向。

“綠色船舶”的內涵是通過采用先進技術，把傳統(tǒng)的“使用功能和性能要求”與新世紀的“節(jié)約資源與保護環(huán)境的要求”緊密結合，在船舶設計、制造、使用與拆解的全周期中，節(jié)省資源和能源，減少或消除環(huán)境污染，保障生產和使用者健康安全、友好舒適的新技術船舶。

海洋工程裝備產業(yè)是技術密集、資金密集、勞動密集行業(yè)，同時又是高技術和高附加值行業(yè)。

世界各大船舶研究機構、先進造船企業(yè)以及相關機構都在加大研發(fā)力度，不斷推出滿足綠色船舶要求的新技術、新船型以及新動力等。

世界上綠色船舶技術全面采用各種潔凈新能源和減阻節(jié)能新技術海洋工程裝備技術發(fā)展主要呈現(xiàn)三個特點，一是海洋油氣開發(fā)向深海域延伸；二是油氣生產系統(tǒng)從水面向水下與海底轉移；三是海洋能源開發(fā)向多元化方向發(fā)展。

具體到我國船舶產業(yè)的發(fā)展，2003年以來，我國船舶工業(yè)進入了前所未有的高速發(fā)展期，產業(yè)規(guī)模和綜合實力迅猛擴大。我國2009年成世界第二造船大國，2010年成世界第一造船大國。

飛速增長的負面后果之一是總裝造船產能嚴重過剩。

2011年達1億載重噸。預計“十二五”世界船市需求7000～8000萬載重噸。2012年以來已有許多企業(yè)面臨了開工不足的困難。

異常擴張后果之二是我國船舶產業(yè)資源過于分散，集中度低。船廠平均產量分別只有日本與韓國船廠平均規(guī)模的1/4和1/7。另外，雖然船舶動力與配套業(yè)水平與能力顯著提高，但發(fā)展滯后，老一代設備本土化未解決，世界上新一代節(jié)能、減排、低噪聲綠色動力配套設備面世，對我國的本土化構成新壓力。

我國海洋工程裝備制造業(yè)尚處于世界上的第三陣營，研發(fā)設計能力仍落后，低端裝備完全自主設計，高端裝備設計建造能力不足，與歐美第一陣營、韓新第二陣營有不小的差距。

雖然海洋工程配套設備技術已有一定基礎，有能力生產部分產品，但是也存在一些問題。比如，深海油氣開發(fā)配套設備對可靠性、壽命、環(huán)境適應性的要求嚴格，專利技術多、附加值高，這都是我國最薄弱的領域。

我國的綠色海洋裝備產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位（2030年）是：立足于發(fā)展海洋經(jīng)濟、維護海洋權益與海洋安全的需要，推進船舶與海洋工業(yè)產業(yè)的結構調整與資源整合，形成一批有國際競爭力、節(jié)能指標位于國際前列的綠色品牌船型，造船工效、利潤率、能耗與減排率能夠達到世界領先水平；自主設計與完工的高技術、高附加值船舶世界市場份額與韓國評分秋色，國產船用設備裝船率達到65%以上；加速發(fā)展海洋裝備新興產業(yè)，使深海工程作業(yè)裝備技術進入世界第二陣列，年制造量占世界市場份額超過35%；成為世界船舶與海洋工程裝備制造強國。

具體的發(fā)展思路是要以發(fā)展“綠色技術”和“深海裝備技術”為兩個著力點。

一方面，集中力量攻克綠色船型、綠色動力、綠色配套設備技術，發(fā)展相應的制造能力。

另一方面，突破關鍵技術，形成主要深海油氣資源開發(fā)平臺、水下生產系統(tǒng)、功能模塊、深海探測及工程作業(yè)裝備的自主設計與制造能力。

對于海洋裝備產業(yè)的發(fā)展來說，前沿技術的支撐是最重要的。

所謂前沿技術的支撐主要包括綠色船舶集成技術，主要是指船型、船用動力、配套設備的設計、制造、營運、維修與拆解的關鍵技術，該技術可以使NOx和SOx減排達到90%，CO2排放減少30%；新概念船舶節(jié)能減排技術，即主要使用無污染、輕質材料以及可再生能源，從而實現(xiàn)零污染、零排放的目標。

在船型的研發(fā)方向方面，要重點研發(fā)能效指數(shù)（EEDI、EEOI）優(yōu)異的品牌船型。具體來講，就是要研究解決滿足能效設計指數(shù)（EEDI）新規(guī)的船舶性能，船舶減阻與增效推進實用技術，同時要研發(fā)適應海況條件的節(jié)能航線智能設計技術與導航儀。

同時，要研究基于實船測試的船舶可靠性設計新技術體系。這里面主要包括精細實船測試技術、復合材料應用技術、優(yōu)材減重技術、結構載荷分析技術、結構安全可靠性技術等以達到節(jié)能、減材、安全的目標；同時要加大力度研發(fā)船舶風險評估技術、風險控制技術、安全性實船監(jiān)測預警技術、事故與災難防治與救助智能運籌與操控技術等以安全為目標的航行技術。

在節(jié)能環(huán)保設備動力技術方面，開發(fā)海上風力發(fā)電技術。這是因為陸地和近岸淺水區(qū)裝機容量已趨于飽和，而水深40m以上近海海域風能資源幾乎占到風能總資源的一半，但未開發(fā)利用。目前國內已開發(fā)淺水區(qū)海上風電，深水區(qū)研究尚未有太多涉及。

深海環(huán)境的特點范文第5篇

這是國家海洋科研事業(yè)單位首次和民營企業(yè)合作建造海洋科考船，也是結合浙江經(jīng)濟結構特點，積極探索引進民營資本投入國家海洋科技能力建設，增強我國海洋科技創(chuàng)新的一項新舉措。

“調查設備的安裝及工藝、船舶管系、纜線的布設等，都要做好詳細設計和生產設計的對接和轉化，”國家海洋二所所長張海生在承建船廠現(xiàn)場說，“另外，因為是科考船，我們在薄板焊接技術等方面，必須精益求精，進一步提高質量。”

張海生說，這是海洋二所第一次建造海洋科學綜合考察船，這艘船集多學科、多功能、多技術手段為一體，滿足深海海洋科學多學科交叉研究需求，是一艘具有全球航行能力的4000噸級的現(xiàn)代化海洋科學綜合考察船，技術水平和考察能力達到國際海洋強國新建和在建綜合考察船同等水平。

這究竟是一艘怎么樣的科考船？為什么要投巨資造這樣一艘科考船？這艘船牛在哪里？

科考船的前世今生

由淺海向深海，由近海向遠?！蚝Ｑ笸卣股媾c發(fā)展空間，先進的遠洋科學考察船是先決條件，高技術調查裝備是必不可少的技術手段。

迄今為止，海洋科學考察船仍舊是海洋科學研究和海洋資源勘查中最主要的運載工具，是各國從事海洋科學活動的唯一有效途徑，也是最為常用的手段。但與發(fā)達國家相比，我國現(xiàn)役的遠洋科學考察船舶不僅在數(shù)量上有差距，而且大部分性能落后，調查設備陳舊，不具備支援和操控深海調查設備、深海潛水器進行海底探測與取樣的能力。

“我國現(xiàn)有的十幾艘科考船大部分集中在各高校、中科院、國土資源部以及國家海洋局，其中70%的船舶由國土資源部、中科院等下屬的調查研究部門管理，像海洋二所這樣的海洋研究所還未擁有適合自身特色需求的遠洋科考船，遠洋科考船的不足已成為一個嚴重的制約問題和發(fā)展瓶頸。”張海生說。

一方面是科考船的不足，另一方面，各研究所在海洋科研基礎工作、前沿工作方面的任務日益繁重。怎么解決這個問題？“目前來看，申請國家投入建造一艘遠洋科考船的建設周期長，無法滿足近期海洋科學考察需要。”張海生說。

建造一艘現(xiàn)代化的遠洋科學綜合考察船，對貫徹落實“實施海洋開發(fā)”的戰(zhàn)略部署，實現(xiàn)建設海洋強國的戰(zhàn)略目標，最大化地爭取國家和民族的長遠利益，維護我國海洋權益，造福子孫后代具有重大的戰(zhàn)略意義。

從2010年下半年起，國家海洋二所與舟山、溫州等地的民營企業(yè)進行洽談，并選定太和公司作為合作方進行進一步的協(xié)商，今年2月，雙方簽署了《海洋科學綜合考察船項目合作意向書》，隨后，海洋二所正式向國家海洋局提出聯(lián)合建造科考船的請示報告。6月13日，船舶建造初步設計方案通過評審，并計劃年底動工建造。

根據(jù)協(xié)議，科考船所有權歸太和公司所有，海洋二所配置船舶科學考察所需的儀器、設備、設施；使用期間，海洋二所向太和公司支付船舶使用費。

太和航運一直以來主要經(jīng)營國內沿海、長江中下游及珠江三角洲普通貨船運輸，這次企業(yè)也想依靠高科技，實現(xiàn)轉型升級。

“2010年以前，海洋科學考察船全部由國家出資建造。此前，只有舟山一民企投資運營過一艘民營近海科考船，以出租的方式參與有關研究院所的科考，此次浙江太和資本投資建造遠洋科考船，是我國民間資本首次涉足遠洋科考領域。”張海生說。

考察船建成后，將作為承擔國家海洋科學重大研究項目的重要海上移動平臺，由太和公司負責管理。

科考船的秘密武器

這是一艘集多學科、多功能、多技術手段為一體，滿足深海海洋科學多學科交叉調查研究需求的現(xiàn)代化海洋科考船，具備開展近海和遠洋的海洋動力環(huán)境、地質環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及深海極端環(huán)境等綜合海洋環(huán)境觀測、探測以及取樣和現(xiàn)場分析的能力，將成為一個海上移動實驗室和試驗平臺。

“這艘船配置由主吊/折臂吊、門架、絞車系統(tǒng)等組成的先進甲板作業(yè)設備，以及主要由深水多波束系統(tǒng)、淺地層剖面儀、超短基線水下聲學定位系統(tǒng)、走航式ADCP、單波束萬米測深儀及分裂波束系統(tǒng)等組成的國際一流的船載調查設備?！睆埡Ｉf。

科考船采用兩套全回轉舵槳電力推進系統(tǒng)和動力定位系統(tǒng)及綜合導航定位系統(tǒng)，設計排水量約4400噸，續(xù)航力為12000海里（船上定員65人，其中船員20人，科學家45人)，自持力為60天；船上設有干性實驗室、濕性實驗室和數(shù)據(jù)處理中心等，實驗室總面積約510平方米。后甲板露天作業(yè)區(qū)面積約430平方米，配有相關的大型儀器設備和各種絞車。

科考船一共8層，從上至下有羅經(jīng)甲板、駕駛甲板、登艇甲板、艇甲板、艏樓甲板、上甲板、下甲板以及艙室內底層，單層最大面積達1000多平方米。科考實驗室以及作業(yè)甲板都布置在上甲板層。

尤其值得一提的是這艘綜合考察船，所配備的高科技設備與技術國際領先，其中地震及一些地球物理設備，大洋一號目前都不具備，某種程度上說比大洋一號還牛。

“這些設備中，最貴的就是一套多波束海底探測系統(tǒng)，包括海底成像系統(tǒng)、淺地層剖面儀和旁側聲納系統(tǒng)等高科技水聲探測設備，可以對海底地形地貌等做全面勘探?！睆埡Ｉf。

“大洋一號能做的我們都能做。另外，大洋一號相對比較老了，所載船員60多人，而我們這艘科考船船員20人，足夠了，這是因為新造的科考船智能化程度更高了?！睆埡Ｉf。

與一般科考船側重考察某一領域不同，這艘科考船可對油氣資源、海洋生物、海洋化學等多方面進行考察。