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大跨度橋梁工程論文范文第1篇

先前的橋梁工程教學(xué)中存在的不足及原因

創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內(nèi)涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高，創(chuàng)新意識(shí)的訓(xùn)練，特別是重視強(qiáng)化培養(yǎng)工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，以達(dá)到提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力和國際競(jìng)爭力為目標(biāo)，同時(shí)高等教育要在培養(yǎng)過程中和行業(yè)企業(yè)深化合作，創(chuàng)新高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)卓越人才的機(jī)制，理論與實(shí)踐相統(tǒng)一的工程教育人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、類型多樣、主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)機(jī)制。針對(duì)這一要求，現(xiàn)行的橋梁工程教學(xué)存在以下問題。

1.教學(xué)內(nèi)容滯后于橋梁發(fā)展現(xiàn)狀。目前，各專業(yè)在總的課程學(xué)時(shí)保持不變的情況下，通過大幅度精簡課程學(xué)時(shí)，來增加課程的數(shù)量。由于授課學(xué)時(shí)有限，橋梁工程課程的授課內(nèi)容仍然重點(diǎn)講授簡支梁橋和拱橋的構(gòu)造與計(jì)算，對(duì)于其它橋型只作簡要介紹。根據(jù)對(duì)學(xué)生的調(diào)查訪問，我們發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生對(duì)橋梁建設(shè)技術(shù)水平的認(rèn)識(shí)還停留在十幾年前，對(duì)最新的科研方向和技術(shù)水平知之甚少。

2.對(duì)橋梁施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)不夠重視。近年來，隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大，其施工難度也越大。另外，我國既有橋梁坍塌事故頻頻發(fā)生，橋梁病害問題令人堪憂，種種現(xiàn)象表明，建國后第一個(gè)橋梁養(yǎng)護(hù)高峰已經(jīng)來臨，而養(yǎng)護(hù)管理是解決養(yǎng)護(hù)工作的靈魂。然而，在教學(xué)中我們對(duì)這兩方面的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

3.師生互動(dòng)交流不足。在國家大力發(fā)展教育的背景下，各大學(xué)紛紛擴(kuò)招，專業(yè)人數(shù)大幅增加。很多學(xué)校往往把同一專業(yè)的學(xué)生們集中在一個(gè)大教室中，集體授課。由于在上課時(shí)，老師要面對(duì)更多的學(xué)生授課，從而無法顧及到每個(gè)學(xué)生具體的學(xué)習(xí)狀況，師生之間就專業(yè)問題也會(huì)缺乏充分的交流。

4.實(shí)習(xí)內(nèi)容繁雜，缺乏針對(duì)性。為了讓學(xué)生能夠把所學(xué)理論與實(shí)踐相結(jié)合，教學(xué)中學(xué)生往往會(huì)被安排很多的實(shí)習(xí)內(nèi)容。然而，由于教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)總學(xué)時(shí)保持不變，從而使每個(gè)實(shí)踐活動(dòng)安排的時(shí)間減少，這就使得學(xué)生對(duì)所參加的實(shí)踐項(xiàng)目缺乏充分的準(zhǔn)備，往往草草了事。

針對(duì)創(chuàng)新型卓越橋梁工程師培養(yǎng)而進(jìn)行的課程改革

1.調(diào)整橋梁工程課群方向的專業(yè)課設(shè)置。進(jìn)一步提高本科教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平，針對(duì)當(dāng)前社會(huì)需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展的需求進(jìn)行透徹分析，在原有的基礎(chǔ)上對(duì)本科生培養(yǎng)計(jì)劃做適當(dāng)調(diào)整，對(duì)本科生教學(xué)的課程進(jìn)行完善，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系在2009年2月20日、26日和3月3日分別召開討論會(huì)和教授沙龍專題討論土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）專業(yè)課設(shè)置調(diào)整。經(jīng)過再三討論決定，在學(xué)生的培養(yǎng)計(jì)劃任選課部分增加“橋梁施工與養(yǎng)護(hù)”、“橋梁工程發(fā)展與展望”和“軌道交通橋梁”三項(xiàng)內(nèi)容，相應(yīng)取消了“橋梁抗震與抗風(fēng)”“、橋梁電算”和“箱梁分析”三項(xiàng)可選內(nèi)容；在實(shí)踐環(huán)節(jié)將“簡支梁橋課程設(shè)計(jì)”、“連續(xù)梁橋課程設(shè)計(jì)”、“拱橋課程設(shè)計(jì)”和“墩臺(tái)與基礎(chǔ)大作業(yè)”四項(xiàng)內(nèi)容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設(shè)計(jì)”和“鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁課程設(shè)計(jì)”中。

2.所有課程開設(shè)小班教學(xué)。在專業(yè)課總學(xué)分和總學(xué)時(shí)不變的情況下，為了提高專業(yè)課教學(xué)效果，鑒于目前土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）學(xué)生人數(shù)已達(dá)80人左右，滿足開設(shè)兩個(gè)平行班的基本條件，因此，擬將所有專業(yè)課限選課由原來的一個(gè)班，修訂為平行開設(shè)兩個(gè)班。

3.創(chuàng)新教學(xué)評(píng)價(jià)方法。創(chuàng)新型卓越工程師人才的綜合素質(zhì)綜合了知識(shí)、能力及人格的培養(yǎng)要求，在教學(xué)評(píng)價(jià)上不僅要重視書本理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)的評(píng)價(jià)，也要考查學(xué)生的自我學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力及創(chuàng)新能力，要實(shí)現(xiàn)能力的培養(yǎng)就要改革傳統(tǒng)的考試方式，重視對(duì)學(xué)生獲取能力的考核與評(píng)價(jià)，為不同類型的能力制定相應(yīng)的操作標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法，明確能力考核目標(biāo)。通過建立興趣團(tuán)隊(duì)小組共同完成一個(gè)工程實(shí)踐或研究項(xiàng)目，學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及團(tuán)隊(duì)成員間的分工合作，討論、答辯以提高運(yùn)行效率。專業(yè)知識(shí)通過課堂講授、實(shí)驗(yàn)、訓(xùn)練、習(xí)題練習(xí)、課程設(shè)計(jì)等多種形式進(jìn)行教與學(xué)，具體內(nèi)容根據(jù)課程大綱要求，結(jié)合專業(yè)課程要求確定實(shí)施；專業(yè)知識(shí)的評(píng)價(jià)方法可以期中、期末考試成績?yōu)橹鳎瑓⒖计綍r(shí)能力及人格的表現(xiàn)能力，可采用多種形式如專題論文、課程設(shè)計(jì)、平時(shí)訓(xùn)練、小組合作完成課程課題等進(jìn)行單獨(dú)或綜合評(píng)價(jià)。

大跨度橋梁工程論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：橋梁工程；教學(xué)內(nèi)容；教學(xué)方法；考核方式；改革

橋梁工程課程是目前土木工程專業(yè)實(shí)踐性很強(qiáng)的一門重要的專業(yè)主干課程，該課程的教學(xué)效果對(duì)土木工程專業(yè)學(xué)生的橋梁工程專業(yè)素質(zhì)和能力的培養(yǎng)將起著至關(guān)重要的作用。因此必須改革并建立體現(xiàn)知識(shí)、能力、素質(zhì)三位一體的課程教學(xué)思路。為此，本人根據(jù)多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，著重對(duì)課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核方式等方面進(jìn)行了改革和探索。

一、教學(xué)內(nèi)容改革

1.注重學(xué)生情商的培養(yǎng)。

對(duì)學(xué)生進(jìn)行思想道德教育便應(yīng)成為課堂教學(xué)的首要內(nèi)容。光憑講空洞的道理很難影響感染學(xué)生，身教重于言傳，更有效的方式則是通過教師優(yōu)秀的人格魅力、豐富的社會(huì)閱歷、淵博的專業(yè)知識(shí)去感染學(xué)生，引導(dǎo)學(xué)生建立正確的人生觀、價(jià)值觀，從而從根本上提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性。在培養(yǎng)學(xué)生情商的內(nèi)容上，教師應(yīng)注重以下幾方面的內(nèi)容。

（1）培養(yǎng)學(xué)生建立正確的人生觀、價(jià)值觀。

目前大學(xué)生中普遍缺失吃苦耐勞、腳踏實(shí)地、積極進(jìn)取、熱愛專業(yè)、服務(wù)于社會(huì)的美德，取而代之的則是懶散、迷茫。我曾連續(xù)三年調(diào)查過在校大學(xué)生擇業(yè)取向觀點(diǎn)，80%多的學(xué)生偏向于掙錢多、舒適優(yōu)雅的工作環(huán)境，而只有極少數(shù)學(xué)生具有立志于服務(wù)社會(huì)、實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的理想。據(jù)跟蹤調(diào)查，凡是有正確人生觀、價(jià)值觀的學(xué)生，均具有良好的思想品德、社會(huì)公德，積極進(jìn)取的人生態(tài)度，遠(yuǎn)大的理想，較強(qiáng)的自主學(xué)習(xí)能力、應(yīng)用能力，較高的綜合素質(zhì)。

（2）引導(dǎo)學(xué)生規(guī)劃好自己的專業(yè)學(xué)習(xí)生活。

大學(xué)應(yīng)是人生中最重要的一個(gè)階段，它為學(xué)生今后的職業(yè)生涯打下了堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)。大學(xué)生活又不同于高中生活，學(xué)生要綜合系統(tǒng)地培養(yǎng)、建立起自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)，這對(duì)學(xué)生具有一定的難度，在這方面，我們的專業(yè)課老師一定要引導(dǎo)、幫助學(xué)生規(guī)劃好他們的專業(yè)學(xué)習(xí)生活。教書育人，言傳身教，要想培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才，我們專業(yè)課教師首先應(yīng)愛崗敬業(yè)，具有扎實(shí)淵博的專業(yè)知識(shí)、優(yōu)秀的人格魅力。

2.優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，建立系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)。

橋梁工程是一門難度大，應(yīng)用性系統(tǒng)性很強(qiáng)，學(xué)起來又枯燥無味的一門重要專業(yè)課。面對(duì)現(xiàn)代大跨度橋梁建設(shè)，我們必須要科學(xué)合理安排課堂教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生能在有限的課堂教學(xué)內(nèi)建立科學(xué)的思維模式，培養(yǎng)良好的橋梁工程專業(yè)素質(zhì)和能力。為了建立學(xué)生的橋梁專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)及工程應(yīng)用能力結(jié)構(gòu)，在橋梁工程授課過程中我們應(yīng)側(cè)重于以下幾點(diǎn)內(nèi)容的介紹。

（1）精講橋梁結(jié)構(gòu)體系，注重橋梁結(jié)構(gòu)力學(xué)模型建立。

橋梁的結(jié)構(gòu)體系組成是橋梁專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，我們應(yīng)重點(diǎn)介紹、分析幾種常用的橋梁結(jié)構(gòu)體系的結(jié)構(gòu)組成、構(gòu)造特點(diǎn)、受力特點(diǎn)、應(yīng)用范圍。在掌握結(jié)構(gòu)組成的基礎(chǔ)上，如何建立實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算模型，則是進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、培養(yǎng)學(xué)生工程應(yīng)用能力及科學(xué)思維模式的關(guān)鍵點(diǎn)。

（2）注重基本原理的介紹，加強(qiáng)與基礎(chǔ)課程的銜接。

原理是本質(zhì)，是科學(xué)的思維方法，原理的推導(dǎo)過程給我們提供了解決問題的思路、方法；原理中的假設(shè)條件、適用條件為我們提供了研究方向，是我們專業(yè)發(fā)展、創(chuàng)新的基礎(chǔ)。計(jì)算方法怎么提出來的，公式怎么推出來的，經(jīng)歷了公式的前生來世，猶如我們同先人一起進(jìn)行了一次科學(xué)研究，讓學(xué)生對(duì)科學(xué)研究不再恐懼、陌生。橋梁工程中所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)計(jì)算原理、計(jì)算方法等內(nèi)容，好多都與力學(xué)知識(shí)相關(guān)，大多數(shù)學(xué)生對(duì)此雖不陌生，但也卻不甚了解，上課時(shí)仍不知所措。引導(dǎo)學(xué)生自覺運(yùn)用前期知識(shí)，在避免課程內(nèi)容重復(fù)，提高課堂效率的同時(shí)，可以增強(qiáng)學(xué)生解決問題的意識(shí)和能力。然而如果不加強(qiáng)引導(dǎo)，學(xué)生并不能自發(fā)地去應(yīng)用這部分的前期知識(shí)，完成技術(shù)基礎(chǔ)課到專業(yè)課的銜接。

（3）適應(yīng)時(shí)展，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容側(cè)重點(diǎn)。

以往教學(xué)中由于課時(shí)限制，僅重點(diǎn)介紹簡支梁橋、簡單體系上承式拱橋的設(shè)計(jì)計(jì)算。隨著城市軌道交通、高速鐵路、高速公路的迅速發(fā)展及跨江跨海大橋的建設(shè)，一些大跨度橋型得到了大量應(yīng)用，故在教學(xué)內(nèi)容分上應(yīng)加入連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)及斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、受力特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)分析的建模方法等。

（4）注重教學(xué)內(nèi)容信息化建設(shè)。

適應(yīng)橋梁發(fā)展需要，立足現(xiàn)狀，面向未來，在教學(xué)中及時(shí)將最新的設(shè)計(jì)資料、計(jì)算理論、分析方法、工程案例帶到課堂教學(xué)中，同時(shí)教材內(nèi)容也應(yīng)更新。本校根據(jù)橋梁相關(guān)的最新規(guī)范的頒布，及時(shí)更換優(yōu)秀教材，目前選用的教材為由中國工程院院士范立礎(chǔ)主編的《橋梁工程》（第二版）。

二、教學(xué)方法改革

1.重視橋梁結(jié)構(gòu)圖的閱讀、設(shè)計(jì)。

在結(jié)構(gòu)圖中介紹結(jié)構(gòu)的組成設(shè)計(jì)，通過結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行力學(xué)模型建立及受力分析計(jì)算，通過繪制把結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容展現(xiàn)在圖紙中。橋梁工程教學(xué)的最終目的是要求學(xué)生能運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，并將設(shè)計(jì)成果以圖紙形式表現(xiàn)出來。不管結(jié)構(gòu)模型的建立還是設(shè)計(jì)圖紙的繪制，都圍繞著結(jié)構(gòu)圖。所以教師在講結(jié)構(gòu)構(gòu)造、構(gòu)造原理、計(jì)算原理時(shí)，如果都配以結(jié)構(gòu)圖加以分析、介紹，能收到事半功倍的效果。例如，在講橋梁總體規(guī)劃設(shè)計(jì)這一章時(shí)，如果僅介紹理論知識(shí)，枯燥無味，不會(huì)給學(xué)生留下深刻印象，學(xué)生在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也無從下手。而教師如果配以橋梁平面圖，讓學(xué)生自己選擇橋位、線形，學(xué)生自然會(huì)考慮到很多因素。在進(jìn)行橋梁縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，教師可先給出河床橫斷面圖，讓學(xué)生根據(jù)河床寬度、通航、水文地質(zhì)等情況選擇橋型、布置橋墩，并讓學(xué)生在圖紙上簡略繪制出橋型及墩臺(tái)位置。在這個(gè)過程中學(xué)生會(huì)集思廣義，考慮各種設(shè)計(jì)因素，設(shè)計(jì)出不同的結(jié)構(gòu)圖，既學(xué)到了理論知識(shí)，又鍛煉了工程應(yīng)用能力、創(chuàng)新能力。

2.倡導(dǎo)啟發(fā)、討論式教學(xué)方法。

把問題拋給學(xué)生，把精彩留給學(xué)生。每堂課上教師應(yīng)在授課重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容上給學(xué)生留思考題，而每當(dāng)有思考題時(shí)，學(xué)生都會(huì)認(rèn)真看書，積極思考。上課之初，通過思考題讓學(xué)生復(fù)習(xí)上節(jié)內(nèi)容，引出本節(jié)內(nèi)容，通過講解思考題起到承上啟下的作用。在講到重點(diǎn)、難點(diǎn)時(shí)，我們也要拋出問題，鍛煉學(xué)生的思考能力、想象能力，活躍課堂學(xué)習(xí)氣氛。當(dāng)學(xué)生得不到正確解答時(shí)，他們自然而然便會(huì)認(rèn)真聆聽教師的講解。問題要提得恰到好處，并要給學(xué)生留出思考、討論的時(shí)間。例如，在講解橋梁上的作用這一章時(shí)，上課之初教師可要求學(xué)生合上課本，討論橋梁都受到哪些力的作用。即使沒學(xué)過橋梁工程，學(xué)生也能通過日常的生活經(jīng)驗(yàn)回答出主要的一些作用。然后針對(duì)學(xué)生的討論，教師再詳細(xì)介紹作用的概念、作用的分類以及作用的取值規(guī)定。在介紹橋梁墩臺(tái)的作用時(shí)，我們可以讓學(xué)生根據(jù)橋臺(tái)和橋墩功能的不同，分析他們的作用有哪些不同。啟發(fā)式教學(xué)方法既提高了課堂效率，又鍛煉了學(xué)生的思考能力、分析能力。

3.加強(qiáng)工程資料、工程例案在教學(xué)中的應(yīng)用。

為了增加學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，在教學(xué)過程中需要引入大量的工程內(nèi)容，包括工程圖片、工程圖紙、工程案例和工程錄像等內(nèi)容，突出課程的工程特性。在教學(xué)過程中，教師應(yīng)根據(jù)具體的教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合一些工程案例或一些國內(nèi)外著名的橋梁予以詳細(xì)講解，再適當(dāng)穿插一些橋梁施工過程的照片或播放施工過程的視頻資料。這樣，一方面可以使學(xué)生加深對(duì)橋梁構(gòu)造和施工方法的理解，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的工程意識(shí)和工程思維方式，使課堂教學(xué)更生動(dòng)活潑；另一方面，工程實(shí)例與理論教學(xué)的結(jié)合，彌補(bǔ)了缺少實(shí)踐環(huán)節(jié)的不足，使教學(xué)內(nèi)容得以拓展，大大提高了該課程的教學(xué)質(zhì)量。

4.課后作業(yè)提高了應(yīng)用能力、自學(xué)能力。

以往橋梁工程往往沒有課后書面作業(yè)，學(xué)生下課后很少會(huì)自主復(fù)習(xí)、預(yù)習(xí)，達(dá)不到良好的學(xué)習(xí)效果。教師可根據(jù)需要布置一定量的課后作業(yè)，學(xué)生在完成作業(yè)的過程中，能夠通過搜集資料、整理資料等過程鍛煉學(xué)生的自學(xué)能力、思考能力、應(yīng)用能力，能體現(xiàn)并實(shí)現(xiàn)學(xué)生的自身價(jià)值，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性；通過教師批閱，學(xué)生也能看到自身學(xué)業(yè)上的不足。作業(yè)也有類別之分，有些作業(yè)是針對(duì)課堂教學(xué)的擴(kuò)展，了解相關(guān)專業(yè)知識(shí)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生搜集整理資料的能力；而有些作業(yè)則鍛煉學(xué)生設(shè)計(jì)、繪圖應(yīng)用能力。例如在講梁橋、拱橋的構(gòu)造與設(shè)計(jì)時(shí)，枯燥的尺寸、文字讓學(xué)生毫無興趣聽講，但構(gòu)造與設(shè)計(jì)卻特別重要，如果不能夠進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)計(jì)算就會(huì)無從下手。這時(shí)教師可在介紹梁橋、拱橋構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)先預(yù)先布置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作業(yè)，給學(xué)生流出足夠長的時(shí)間來完成，這樣學(xué)生就會(huì)帶著問題聽課，這時(shí)，枯燥無謂的文字、數(shù)字對(duì)他們而言就顯得極為重要了，不想讓他們聽課都難。作業(yè)也要循序漸進(jìn)，由易至難，由局部到系統(tǒng)，而且作業(yè)一定要及時(shí)修改，及時(shí)將作業(yè)中存在的問題反饋給學(xué)生。學(xué)生喜歡被老師重視，特別你能針對(duì)他的作業(yè)對(duì)他獨(dú)自講評(píng)時(shí)，會(huì)極大提高他的學(xué)習(xí)積極性；我們通過表揚(yáng)學(xué)生作業(yè)的進(jìn)步，提高他們的成就感。我們要倡導(dǎo)“我努力我就會(huì)成功”，但反向思維“我獲得成功的快樂了，我會(huì)更努力！”這種觀點(diǎn)針對(duì)某些學(xué)生效果也是很明顯的。

三、考核方式的改革

改革以往單一的試卷考試的考核方式，將課堂表現(xiàn)、作業(yè)完成情況、讀書報(bào)告、課程論文及科技活動(dòng)情況等方面納入平時(shí)成績的考核中。課程的最后成績由平時(shí)成績（占30％）和理論考試成績（占70％）組成。其中課堂表現(xiàn)占平時(shí)成績的10％，作業(yè)完成情況占10％，讀書報(bào)告、課程論文、科技活動(dòng)等占10％。在強(qiáng)調(diào)學(xué)生考試成績的同時(shí)，也注重對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)過程、學(xué)習(xí)態(tài)度、創(chuàng)新意識(shí)、解決問題等能力的考核，力爭對(duì)學(xué)生做出全面、客觀公正的評(píng)價(jià)。

四、結(jié)語

通過近五年的課堂實(shí)踐，取得了良好的教學(xué)效果，活躍了課堂氣氛，提高了學(xué)生的自學(xué)能力、工程應(yīng)用能力，形成了“以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的教學(xué)格局。教學(xué)實(shí)踐表明，教師應(yīng)該不斷地提高自身的理論水平、綜合素質(zhì)，總結(jié)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，努力在教學(xué)活動(dòng)中緊緊圍繞著強(qiáng)化素質(zhì)教育這條主線，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，提高學(xué)生的實(shí)踐能力和工程應(yīng)用能力，這樣才能不斷地提高教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李學(xué)文，顏東煌.橋梁工程課程教學(xué)改革的實(shí)踐與思考[J].交通高教研究，2001，（1）.

大跨度橋梁工程論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：車站下穿橋梁；加固；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0引言

自XX地鐵修建以來，出現(xiàn)了多處地鐵車站或區(qū)間下穿城市立交橋的工例，XX地鐵一號(hào)線穿越27座橋梁，五號(hào)線穿越25座橋梁，地鐵十號(hào)線下穿市政橋梁9座，團(tuán)城湖至第九水廠輸水南水北調(diào)工程下穿城鐵13號(hào)線四座高架橋[1]；XX地鐵六號(hào)線一期花園橋站也下穿一座三跨連續(xù)梁橋，暗挖車站下穿橋梁為特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，車站下穿的方案與施工工法對(duì)橋梁的影響有著非常復(fù)雜的因素，本文以一地鐵車站下穿橋梁工程為背景，在數(shù)值分析結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工，并與實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，充分說明本工程中暗挖車站施工的合理性。

1工程概況

花園橋站是XX市地鐵6號(hào)線一期工程的一個(gè)中間站。車站主于西三環(huán)花園橋主橋垮的下方,車站暗挖段長189.5m，暗挖斷中間從花園橋最大跨度正下方通過。

花園橋?yàn)殡p向六車道，全橋?qū)挒?8.30m，下部結(jié)構(gòu)采用柔性墩設(shè)計(jì)，主橋采用了二個(gè)盆式固定支座。其他各墩采用不同厚度支座以及四氟滑板支座，用以調(diào)整各墩剛度，使各墩受力達(dá)到均衡合理。全橋墩底采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，每墩設(shè)4根，樁徑1.2m，樁間距3.2m，分界樁長為12m，主橋主孔樁長20m?；▓@橋最大跨度37m，地鐵車站從其正下方穿過，距離橋樁最近僅有84mm。

該車站過橋段采用洞樁法暗挖施作，五導(dǎo)洞開挖，采取“先下后上，先邊后中”的原則開挖。通過地面注漿和施作隔離樁來保護(hù)橋梁，采取先注漿對(duì)橋樁進(jìn)行預(yù)加固，再進(jìn)行車站暗挖施作。

3 施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 橋梁保護(hù)

橋梁同步頂升是在隧道通過橋梁之前就采用頂升控制系統(tǒng)對(duì)橋體進(jìn)行預(yù)支護(hù)，在橋墩附近設(shè)置臨時(shí)支座，然后使用液壓千斤頂對(duì)橋體進(jìn)行同步頂升，保證橋梁縱各支點(diǎn)同步上升，實(shí)時(shí)控制橋梁上部結(jié)構(gòu)的沉降值?；▓@橋在地鐵施工中上部結(jié)構(gòu)采取同步頂升技術(shù)，見11與12：

圖11花園橋頂升步奏一

圖12花園橋頂升步奏二

當(dāng)靠近地鐵車站的橋墩基礎(chǔ)沉降超過控制的預(yù)警值時(shí)，就在盆式橡膠支座下的墊板下方加墊鋼板，使梁體及支座復(fù)位。主要分為兩步實(shí)施：第一步拆解盆式支座與墩柱的聯(lián)系；第二步盆式支座與箱梁復(fù)位 [5]。

3.2 車站施工

車站主體暗挖部分采用暗挖洞樁法施工，施工步驟為：下導(dǎo)洞開挖上導(dǎo)洞開挖遠(yuǎn)離車站的下導(dǎo)洞內(nèi)條基及底縱梁施工邊樁及中柱施工邊樁樁間空隙回填冠梁、頂縱梁施工上導(dǎo)洞內(nèi)部分扣拱初支施工拱部回填導(dǎo)洞之間扣拱初支施工拱部二襯施工導(dǎo)洞之間土體開挖中板施工站廳層側(cè)墻施工中板下土體開挖臨時(shí)支撐架設(shè)繼續(xù)土體開挖底板施工站臺(tái)層側(cè)墻施工主體施工完成。

其詳細(xì)施作工序見圖5：

（a）第一步：施工導(dǎo)洞開挖、支護(hù)。導(dǎo)洞開挖時(shí)先開挖下部導(dǎo)洞一段距離后，再開挖上部導(dǎo)洞，先開挖邊導(dǎo)洞再開挖中導(dǎo)洞，按照先下后上，先邊后中的順序進(jìn)行。小導(dǎo)洞采用臺(tái)階法開挖，臺(tái)階長度為一倍導(dǎo)洞開挖寬度。施工時(shí)按預(yù)留核心土臺(tái)階法施工，臺(tái)階長度為2m，下臺(tái)階緊隨上臺(tái)階施工，小導(dǎo)洞施工完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行背后回填注漿，注漿深度為小導(dǎo)洞初支背后0.5m注漿漿液采用水泥漿液，注漿壓力為0.3MPa。每個(gè)施工口施工到結(jié)構(gòu)分界里程線后停止開挖。

（b）第二步：遠(yuǎn)橋側(cè)下導(dǎo)洞施工到結(jié)構(gòu)分界里程線后，后退施作條型基礎(chǔ)；先施作下導(dǎo)洞內(nèi)條形基礎(chǔ)，然后導(dǎo)洞內(nèi)人工挖孔施作圍護(hù)邊樁，邊樁樁徑0.8m，間距1.2，樁身砼為C30砼，邊樁施工采用人工挖孔按照跳3挖1的施工順序進(jìn)行。粘土層開挖進(jìn)尺設(shè)為0.75m，卵石層開挖進(jìn)尺設(shè)為0.5m，澆筑冠梁；回填邊樁外側(cè)與導(dǎo)洞間的C20混凝土；在中下導(dǎo)洞中施作底板防水層，施作中間立柱下底縱梁，并預(yù)留鋼筋接頭。

（c）第三步：進(jìn)行中導(dǎo)洞中人工挖孔，鋼管柱及回填灰土。上部中導(dǎo)洞內(nèi)施作頂縱梁，回填中導(dǎo)洞內(nèi)頂縱梁背后空隙；主體部分?jǐn)嗝婀安坎捎么蠊芘?小導(dǎo)管超前支護(hù)，開挖并施作永久及臨時(shí)支護(hù)；土體開挖支護(hù)時(shí)，應(yīng)相互拉開一定距離，間距不小于10m。

（d）第四步：當(dāng)主體頂拱初支達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除車站主體范圍內(nèi)導(dǎo)洞的格柵，局部鋪設(shè)拱部防水層，澆筑拱部二襯。

（e）第五步：拆除永久結(jié)構(gòu)斷面范圍內(nèi)剩余導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)，向下開挖土體至第一道支撐下0.5米，架設(shè)第一道鋼支撐。

（f）第六步：繼續(xù)向下開挖土體至車站中板下0.5m，及時(shí)施工站廳板及邊墻并預(yù)留邊墻鋼筋；等中板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除第一道鋼支撐，鋪設(shè)邊墻防水層并澆注側(cè)墻結(jié)構(gòu)使站廳層封閉成環(huán)。

（g）第七步：繼續(xù)開挖土體到基底標(biāo)高下0.5m，及時(shí)加設(shè)臨時(shí)支撐并在近橋樁側(cè)進(jìn)行樁間補(bǔ)充注漿；拆除車站主體范圍內(nèi)剩余下導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)，樁間噴射混凝土，施作底板C20墊層，在墊層內(nèi)預(yù)埋工字鋼支撐。

（h）第八步：鋪設(shè)底板及邊墻防水層、施做底板及側(cè)墻結(jié)構(gòu)，預(yù)留側(cè)墻鋼筋。

（i）第九步：待側(cè)墻及底板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，換撐并拆除第三道鋼支撐，施做剩余側(cè)墻結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)。

車站主體暗挖結(jié)構(gòu)主要材料參數(shù)見表1：

4結(jié)論

本文以一地鐵車站下穿橋梁工程為背景，對(duì)橋梁的上部與下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，并采用數(shù)值計(jì)算與實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，首次說明了五導(dǎo)洞非對(duì)稱PBA施工方法非對(duì)稱下穿橋梁的施工的關(guān)鍵技術(shù)和可操作性，為以后類似工程提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] Chart C W．Displacement of MRT Tunnels due to an Adjacent Excavation[D] Singapore：Nanyang Techaological University，1995．

[2] 任偉明. 洞樁法施作地鐵車站下穿橋梁影響研究[M]. XX碩士學(xué)位論文，2014.1.

大跨度橋梁工程論文范文第4篇

關(guān)鍵詞:掛籃法懸臂澆筑施工控制

1掛籃施工主要流程

1．10號(hào)橋梁段施工流程

0#橋梁結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，預(yù)埋件、鋼筋、預(yù)應(yīng)力束交錯(cuò)密集，因此我們的現(xiàn)場(chǎng)施工人員在施工過程中要特別仔細(xì)，主要流程如下:(1)在墩頂安裝托架平臺(tái);(2)澆筑支座墊石和臨時(shí)支座;(3)托架平臺(tái)試壓;(4)綁扎底板及腹板;(5)安裝腹板縱向、橫膈梁橫向鋼筋、管道;(6)安裝0#段的模板;(7)對(duì)頂板底層鋼筋網(wǎng)進(jìn)行綁扎、定位管道鋼筋;(8)拆除頂板、底板模板;(9)混凝土強(qiáng)度達(dá)到85%以上才可進(jìn)行張拉和管道壓漿。

1．2懸臂澆筑節(jié)段施工

(1)1#梁段。拼裝掛籃主縱、橫桁梁拼裝掛籃底梁及模板安裝主縱橫梁安裝前后吊桿主縱梁中部加錨并調(diào)整主縱梁和主橫梁位置吊掛兩側(cè)底藍(lán)試?yán)笳{(diào)整底藍(lán)高程安裝外側(cè)頂部模板調(diào)整模板尺寸及標(biāo)高綁扎梁段鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝端部模板對(duì)稱澆筑箱梁節(jié)段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完畢后才能進(jìn)行2#梁段施工。施工流程如下:加長主桁梁的長度將吊桿和底藍(lán)進(jìn)行放松把主橫梁沿主縱梁移動(dòng)中部錨固點(diǎn)松開、鋪好推移滑道鋼板將聯(lián)體掛籃向未長邊移動(dòng)主縱橫梁采用千斤頂頂進(jìn)再把開始接長的主橫梁連同底藍(lán)推移到位拉緊中間聯(lián)體主桁梁錨桿調(diào)節(jié)底盤的平面位置與高程安裝預(yù)應(yīng)力束和鋼筋澆筑箱梁混凝土張拉。

1．3合攏段施工

為減小現(xiàn)場(chǎng)施工的工作量，吊架可采用掛籃的底籃系統(tǒng)，底籃結(jié)構(gòu)懸吊是將吊桿孔洞預(yù)埋在兩懸臂箱梁端底板上，合攏段進(jìn)行施工時(shí)，將懸臂梁的掛籃底向前移動(dòng)，前橫梁錨固在懸臂端上。合攏的次序?yàn)橄冗吙绾笾锌?，并?yán)格按設(shè)計(jì)要求組織施工。

2質(zhì)量控制要點(diǎn)

2．1拼裝

在0#塊處的1#斜拉索張拉拆模后，可在1#塊和0#塊施工的門式支架進(jìn)行改造，組拼用于標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段澆筑的掛籃。掛籃拼裝過程中應(yīng)注意如下細(xì)節(jié):底模架要試拼，檢查橫梁連接縱梁情況，檢查吊點(diǎn)的變形情況;檢查吊桿橫梁;桿件相互連接情況;掛籃加工完成后，對(duì)幾何尺寸、焊接質(zhì)量，主桁架、前后吊桿、錨具進(jìn)行力學(xué)試驗(yàn)。

2．2鋼筋安裝

箱梁鋼筋分為普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋，鋼筋進(jìn)場(chǎng)后，試驗(yàn)單位取樣做材料試驗(yàn)。鋼筋施工，首先要根據(jù)設(shè)計(jì)圖在鋼筋場(chǎng)地分類制作，并采用標(biāo)示牌對(duì)鋼筋進(jìn)行分類;縱向鋼筋用電弧焊接長，長度必須大于10倍鋼筋直徑。箱梁的U型鉤筋，在施工中必須鉤住對(duì)應(yīng)位置鋼筋的最外層;當(dāng)預(yù)應(yīng)力管道同鋼筋有抵觸時(shí)，應(yīng)以預(yù)應(yīng)力管道為主。

2．3澆筑混凝土

在混凝土澆筑前，現(xiàn)場(chǎng)施工人員要對(duì)各項(xiàng)工作認(rèn)真檢查，主要包括:掛籃軸線、掛籃底籃軸線、標(biāo)高、模板固定情況、鋼筋數(shù)量和位置、掛籃的錨固情況、受力傳力體系以及督促材料和設(shè)備部門檢查混凝土施工備料、機(jī)械性能等工作，檢查完后，要認(rèn)真填寫相關(guān)的表格。所有懸澆箱梁節(jié)段在混凝土澆筑時(shí)，必須采用對(duì)稱、均勻澆筑方式，避免因?yàn)椴痪鶆虍a(chǎn)生偏心受力;混凝土澆注時(shí)的順序應(yīng)該按照從懸臂端逐漸向尾端澆注，應(yīng)及時(shí)調(diào)整荷重增加導(dǎo)致掛籃下沉。砼性能需滿足泵送要求，且緩凝時(shí)間要按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。

2．4線性控制

(1)梁軸線控制。

線性控制是實(shí)現(xiàn)橋梁整體安全與質(zhì)量可靠的保證，且也是保證橋梁的線性符合設(shè)計(jì)要求。線性控制的關(guān)鍵在于預(yù)拱度的確定橋梁施工中，對(duì)施工預(yù)拱度進(jìn)行計(jì)算有重要意義，且精確的數(shù)值可為整體施工質(zhì)量控制提供保證。實(shí)際中，預(yù)拱度的控制要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行。

(2)梁高程控制。

在連續(xù)梁施工過程中對(duì)線型影響的因素包括混凝土溫度、混凝土自重、收縮徐變及施工等影響。為控制橋梁標(biāo)高，設(shè)計(jì)時(shí)要預(yù)測(cè)混凝土澆注的溫度，現(xiàn)場(chǎng)施工必須進(jìn)行相應(yīng)的控制，如溫度控制。

2．5合攏施工

(1)邊跨合攏。

邊跨現(xiàn)澆段在逐步向合攏段澆筑靠攏的過程中，現(xiàn)澆梁段軸線位置要及時(shí)檢查，將合攏段的縱向、橫向誤差控制設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。在澆筑混凝土之前，應(yīng)及時(shí)檢查梁底與支架之間的距離大小，確保邊跨合攏時(shí)自由伸縮，避免因混凝土拉力過大而影響質(zhì)量。保證支架的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、彈性及非彈性變形等滿足設(shè)計(jì)要求;進(jìn)行驗(yàn)算地基承載和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，控制其承受荷載后的沉降變形滿足設(shè)計(jì)要求。

(2)中跨合攏。

由于張拉、混凝土收縮徐變和溫度等因素的影響，會(huì)導(dǎo)致合攏梁段懸臂產(chǎn)生偏差，因此，我們?cè)谑┕み^程中要按照如下相關(guān)措施進(jìn)行:合攏段縱向制孔波紋管是中間連通管，其與兩懸臂伸出波紋管連接參照0#梁塊段波紋管外套接，為防止波紋管上浮，現(xiàn)場(chǎng)施工要進(jìn)行壓重程序，但澆筑混凝土?xí)?dǎo)致穿束工作困難，為確?？椎牢恢脺?zhǔn)確，必須要做更多的定位鋼筋，波紋管接頭處采用嚴(yán)密性材料封膠，確?？椎朗┕べ|(zhì)量。晚上溫度低，混凝土澆筑，水分蒸發(fā)少，水灰比適當(dāng)降低。澆筑時(shí)要嚴(yán)格控制箱內(nèi)外溫度。為避免裂紋出現(xiàn)，夜間施工因采用一次收漿壓平的施工工藝，在確保管道口不滲漏水的情況下，盡可能在頂板上用麻袋覆蓋，及時(shí)灑水降溫。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，按縱、豎、橫向的施工工藝進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。先對(duì)預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行分級(jí)張拉，張拉完成后才能進(jìn)行體外支撐拆除?？v向預(yù)應(yīng)束張拉的順序應(yīng)采用先張拉長束后才能張拉短束;先張拉底板束，后才能進(jìn)行頂板束施工。同一斷面先進(jìn)行邊束－后中束的施工工藝，且要采用對(duì)稱施工工藝，碰到臨時(shí)合攏束時(shí)，要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。

3結(jié)論

論文主要介紹了掛籃施工工藝流程進(jìn)行了分析，包括0號(hào)橋梁段施工流程、懸臂澆筑節(jié)段施工流程、合攏段施工流程，在此基礎(chǔ)上，對(duì)掛籃施工控制要點(diǎn)進(jìn)行了分析，主要從如下幾個(gè)方面進(jìn)行分析:拼裝、鋼筋安裝、澆筑、預(yù)應(yīng)力施工等，對(duì)于線性控制，主要包括布設(shè)控制點(diǎn)、梁軸線控制、梁高程控制等3個(gè)方面進(jìn)行闡述，最后對(duì)合攏段施工質(zhì)量控制進(jìn)行研究，包括邊跨合攏質(zhì)量控制和中跨合攏質(zhì)量控制。因此，在以后的類似工程提供了控制措施，同時(shí)，論文僅僅進(jìn)行了相關(guān)的表層研究，下一步工作可從掛籃法施工的工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行深入研究，從而達(dá)到投資最少，效益最高，促進(jìn)掛籃施工工藝的不斷向前發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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［3］李斌．大橋懸臂施工中掛籃的設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究［J］．中國水運(yùn)(學(xué)術(shù)版)，2007(11)．

［4］陳亞東，田奇，田太明．掛籃施工新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用［J］．建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理，2008(11)．

［5］丁鋒．大跨度橋梁懸臂法掛籃施工監(jiān)測(cè)控制［J］．施工技術(shù)，2008(S2)．

大跨度橋梁工程論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：貝葉斯網(wǎng)絡(luò)大跨徑斜拉橋 上部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

中圖分類號(hào)：TN711 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

斜拉橋（Cable-stayed Bridge）是一種由塔、梁、索三種基本構(gòu)件組合而成的組合橋梁結(jié)構(gòu)體系，以其優(yōu)越的跨越能力得到世人的認(rèn)可。雖然斜拉橋領(lǐng)域取得的一個(gè)又一個(gè)令人欣喜的成就，但自其問世以來，施工中的安全問題便從未停止，如我國1987年施工的四川達(dá)縣一座混凝土獨(dú)塔斜拉橋，在跨中合龍時(shí)，主粱混凝土突然破壞墜落，造成傷亡16人的重大事故；1998年9月在建的跨度為258m的寧波招寶山混凝土斜拉橋，在施工過程中發(fā)生主梁壓潰破壞的嚴(yán)重質(zhì)量事故 。

現(xiàn)階段，國內(nèi)外對(duì)于大跨徑斜拉橋施工期安全風(fēng)險(xiǎn)分析的方法主要有專家調(diào)查法、層次分析法、蒙特卡洛模擬以及影響圖法等，這些分析方法都曾經(jīng)在某一時(shí)期的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中得到大量的運(yùn)用并取得了良好的效果，但因每個(gè)項(xiàng)目都有其獨(dú)特性，特別是對(duì)于大型復(fù)雜且實(shí)際工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較少的的項(xiàng)目，以上方法便受到限制而不能很好的發(fā)揮分析評(píng)估作用，此時(shí)在該領(lǐng)域，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析評(píng)估方法越來越受到重視并得到逐步運(yùn)用。

一、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)及發(fā)展歷史

貝葉斯網(wǎng)絡(luò)是一種概率推理模型，于1986 年由Pearl 提出，是近十幾年來人工智能中非精確知識(shí)表達(dá)與推理領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)，適用于不確定性問題研究。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)使用概率理論來處理知識(shí)的不確定性，提供了一種將知識(shí)直覺圖解可視化的方法，是一種新的知識(shí)表示模型和推理方法。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)、概率值以及有向無環(huán)弧(箭線)組成。現(xiàn)階段，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)廣泛應(yīng)用于信息恢復(fù)、診斷、故障檢測(cè)，金融風(fēng)險(xiǎn)分析，醫(yī)療診斷等領(lǐng)域，取得的良好的效果。

貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算原理主要包含全概率原理與貝葉斯原理：

全概率原理：設(shè)項(xiàng)目某風(fēng)險(xiǎn)事件A的風(fēng)險(xiǎn)空間為，B1，B2，…, Bn為的一個(gè)劃分，且P（Bi）>0（i=1,2，…,n）,則

P（A）=，i=1,2,…,n

貝葉斯原理：設(shè)項(xiàng)目某風(fēng)險(xiǎn)事件A的風(fēng)險(xiǎn)空間為，B1，B2，…, Bn為的一個(gè)劃分，且P（A）>0，P（Bi）>0（i=1,2，…,n），則

P(Bi|A)= 其中i=1,2,…,n。

顯然，在得到項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率后，我們可以通過貝葉斯原理，將各類風(fēng)險(xiǎn)事件及風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行排序，得到各自的影響度。從而方便我們?cè)陲L(fēng)險(xiǎn)控制中突出重點(diǎn)，更加有效的開展風(fēng)險(xiǎn)防控。

二、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的優(yōu)勢(shì)以及一般步驟

貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型能夠有效的整合專家經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)庫知識(shí)，清楚的表達(dá)風(fēng)險(xiǎn)事件之間的影響傳遞關(guān)系，對(duì)不確定性問題可以進(jìn)行更加貼近實(shí)際的推理，能夠有效解決涉及風(fēng)險(xiǎn)事件多、影響關(guān)系復(fù)雜，多個(gè)事件對(duì)于同一事件的不同程度的影響以及同一事件對(duì)于不同事件的不同程度影響問題。

（1）列出目標(biāo)節(jié)點(diǎn)包含的風(fēng)險(xiǎn)事件。根據(jù)現(xiàn)有知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，詢問借鑒專家意見和相關(guān)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，列出目標(biāo)節(jié)點(diǎn)包含的風(fēng)險(xiǎn)事件。

本文將大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)的施工進(jìn)行了一下分解，約定目標(biāo)節(jié)點(diǎn)用菱形表示，中間節(jié)點(diǎn)用橢圓表示，邊緣節(jié)點(diǎn)用圓表示。如圖所示：

圖1 斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析初級(jí)結(jié)構(gòu)圖

（2）風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)一步細(xì)化。與將目標(biāo)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分解的原因相同，風(fēng)險(xiǎn)事件的進(jìn)一步細(xì)化將能夠使我們對(duì)于被分解節(jié)點(diǎn)形成更加理性和符合客觀實(shí)際的認(rèn)識(shí)，從而削弱了主觀盲目性，為風(fēng)險(xiǎn)大小的準(zhǔn)確評(píng)價(jià)奠定基礎(chǔ)。

（3）確定各節(jié)點(diǎn)之間的影響關(guān)系。

每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件都能夠被細(xì)化分解，在形成較為完備的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)圖后，確定節(jié)點(diǎn)之間的影響關(guān)系是能否得到準(zhǔn)確結(jié)果的又一關(guān)鍵。在此過程中，要避免形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，這是貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的基本前提。

（4）邊緣節(jié)點(diǎn)發(fā)生概率的確定以及對(duì)應(yīng)的條件概率的確定。

邊緣節(jié)點(diǎn)的發(fā)生概率值以及節(jié)點(diǎn)之間的條件概率的確定是影響模型結(jié)果準(zhǔn)確性的又一關(guān)鍵要素。由于風(fēng)險(xiǎn)事件之間存在彼此的影響，同時(shí)由于在某一類型的項(xiàng)目中統(tǒng)計(jì)資料較少，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺失，專家經(jīng)驗(yàn)也受到一定的限制等，我們很難對(duì)某一事件直接作出發(fā)生概率值的有充分依據(jù)的估計(jì)。

在得出大跨徑斜拉橋施工期安全風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)之后，通過貝葉斯原理，得出各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件或風(fēng)險(xiǎn)因素的影響度排序，該排序給將為決策者提供直觀的有益參考，從而將有限的資源用到最為合理的位置，發(fā)揮最大的功效，為施工期安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供有力支持。

總結(jié)：貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在處理大型、復(fù)雜項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面優(yōu)勢(shì)明顯，它克服了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺失，專家經(jīng)驗(yàn)有限，各事件間影響錯(cuò)綜復(fù)雜等問題，使得大型工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估更加準(zhǔn)確，符合事實(shí)。為有針對(duì)性的給予重要風(fēng)險(xiǎn)事件開展控制提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支持。有理由相信貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在大型橋梁等工程項(xiàng)目建設(shè)方面將會(huì)起到越來越重要的影響。本論文撰寫過程中，重慶豐都長江二橋建設(shè)指揮部給予了很大幫助，提供了豐富的工程資料，在此表示感謝。

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