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特許經(jīng)營(yíng)優(yōu)缺點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：加盟模式；優(yōu)缺點(diǎn)；快遞企業(yè)；應(yīng)用

加盟模式在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用由來(lái)已久，在快遞行業(yè)中的應(yīng)用也十分常見(jiàn)。在快遞物流迅猛發(fā)展的今天，加盟模式仍然是眾多快遞企業(yè)在發(fā)展初期的首選。盡管直營(yíng)模式必將是未來(lái)快遞企業(yè)發(fā)展的主流，但是加盟模式由于其本身所具有的功能優(yōu)勢(shì)，在很長(zhǎng)的時(shí)期范圍內(nèi)都有其存在的價(jià)值，不會(huì)有被淘汰的危險(xiǎn)，甚至還在一定程度上得到某些快遞企業(yè)的推崇。因此，探討加盟模式的內(nèi)涵、優(yōu)缺點(diǎn)及其在快遞企業(yè)中的應(yīng)用，仍然是促進(jìn)快遞行業(yè)發(fā)展的重要課題。

一、加盟模式的內(nèi)涵

所謂加盟模式，是指特許經(jīng)營(yíng)權(quán)擁有者（特許者）以合同約定的方式，允許被特許經(jīng)營(yíng)者（被特許者）有償使用其名稱(chēng)、標(biāo)志、專(zhuān)有技術(shù)、產(chǎn)品及運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)等從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的組織經(jīng)營(yíng)模式。特許者與被特許者共同借助同一個(gè)品牌，在相同模式的約束下實(shí)現(xiàn)品牌的擴(kuò)張和規(guī)模的擴(kuò)大，從而達(dá)到雙贏或多贏。特許者其實(shí)就是加盟總部，被特許者是加盟店。加盟店在加盟總部的授權(quán)下，利用加盟總部的形象、品牌、聲譽(yù)等在商業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)上招攬顧客。加盟店主在創(chuàng)業(yè)之前，加盟總部會(huì)先將本身的經(jīng)驗(yàn)傳給加盟店主并協(xié)助其創(chuàng)業(yè)與經(jīng)營(yíng)，雙方須簽訂加盟合約，加盟總部可因不同的加盟性質(zhì)向加盟店主收取加盟金、保證金以及權(quán)利金等。加盟是商家或廠家擴(kuò)大銷(xiāo)量和規(guī)模的一種經(jīng)銷(xiāo)方式，一般有統(tǒng)一門(mén)頭，統(tǒng)一裝修，統(tǒng)一著裝的要求，加盟一個(gè)正規(guī)的、有經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力的商家能使你的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大大降低。加盟商是終端商的一種，產(chǎn)品價(jià)格方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)銷(xiāo)售任務(wù)一般不會(huì)很重。加盟商要認(rèn)同加盟總部的經(jīng)營(yíng)理念，遵守總部的規(guī)定，并接受總部的監(jiān)督。廠家一般都會(huì)在每個(gè)城市或是某個(gè)區(qū)域設(shè)立幾個(gè)加盟商，加盟則可以通過(guò)地區(qū)或是總公司來(lái)完成。如果一個(gè)行業(yè)涌入較多投資者的話(huà)，就會(huì)使行業(yè)的平均盈利水平大大下降，不同投資者之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)將使加盟品牌的市場(chǎng)形象大大下降，因此，作為一個(gè)理性的連鎖加盟投資者，在選擇項(xiàng)目時(shí)應(yīng)充分考慮到市場(chǎng)的飽和度，回避介入人數(shù)較多的項(xiàng)目。低廉的加盟費(fèi)和高額的回報(bào)是加盟商最大的誘惑。加盟形式一般適合于公司發(fā)展的初期。

二、加盟模式的優(yōu)缺點(diǎn)

加盟模式的主要特點(diǎn)是，加盟總部?jī)H提供必要的形象、品牌、培訓(xùn)和管理等支持，各加盟店獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立承擔(dān)法律責(zé)任、自負(fù)盈虧。加盟模式的主要優(yōu)點(diǎn)在于：（1）加盟總部只以品牌、經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)等投入，便可實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)的目的，不僅能在短期內(nèi)得到回報(bào)，而且使無(wú)形資產(chǎn)迅速提升。（2）加盟店在加盟總部的支持下，其運(yùn)營(yíng)將會(huì)迅速走上正軌，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。（3）各加盟店的靈活性、主動(dòng)性和自主性較強(qiáng)，不受總部太多約束。（4）加盟總部可以快速擴(kuò)充網(wǎng)點(diǎn)和完善資金鏈，品牌塑造周期短，資金投入小、成本低，規(guī)模和服務(wù)范圍發(fā)展速度快。加盟模式的缺點(diǎn)在于各加盟商容易各自為陣，缺乏團(tuán)隊(duì)合作精神，不便于統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，在經(jīng)營(yíng)管理上很難做到一體化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，而且由于加盟商的擴(kuò)張過(guò)快還將導(dǎo)致服務(wù)跟不上或品牌形象大打折扣，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)為了各自利益而互相拆臺(tái)的現(xiàn)象。加盟體制問(wèn)題很多，其深層次原因在于每個(gè)加盟商都是利益中心，都是為了維護(hù)自己的利益。與此同時(shí)，每個(gè)加盟商所獲利潤(rùn)較少，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大。一個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)一旦虧損，總部給予的補(bǔ)償很少，這就導(dǎo)致加盟老板通常以成本為導(dǎo)向，為避免虧損，不惜犧牲服務(wù)質(zhì)量。加盟商基本上都在搞同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)和價(jià)格戰(zhàn)，在內(nèi)部管理上比較粗放和松散，如總部無(wú)權(quán)干預(yù)加盟分公司的財(cái)務(wù)、人事等，這種管理體制往往不能夠很好地適應(yīng)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求。

特許經(jīng)營(yíng)優(yōu)缺點(diǎn)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】民營(yíng)快遞企業(yè) 電子商務(wù) 發(fā)展對(duì)策

一.民營(yíng)快遞企業(yè)的現(xiàn)狀

（一）價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)。電子商務(wù)交易平臺(tái)企業(yè)掌握著快遞公司電子商務(wù)產(chǎn)品的貨物渠道，因此對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的價(jià)格有相當(dāng)大的議價(jià)權(quán)。民營(yíng)快遞企業(yè)害怕業(yè)務(wù)流失，長(zhǎng)期壓低接單利潤(rùn)，微利運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致民營(yíng)快遞企業(yè)缺乏資金大力提高服務(wù)質(zhì)量從而陷入“低價(jià)格，低服務(wù)”的不良局面。

（二）經(jīng)營(yíng)模式多采取特許加盟模式。特許加盟模式是民營(yíng)快遞企業(yè)的一大特色，特許加盟模式是特許商將品牌特許給加盟商有償使用。與自營(yíng)（直營(yíng)）模式相比，特許加盟模式服務(wù)質(zhì)量不確定性的程度很高?！袄娑嘣钡慕Y(jié)果是：當(dāng)服務(wù)質(zhì)量與成本發(fā)生沖突時(shí)，部分特許加盟商則把盈利放在第一位、保障服務(wù)質(zhì)量放在第二位。

（三）民營(yíng)快遞企業(yè)融資困難?？爝f業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)必是集資金、技術(shù)、勞動(dòng)力密集于一體的行業(yè)，物流網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、裝卸設(shè)備，以及信息化化建設(shè)都需要投入大量資金。民營(yíng)快遞從誕生到現(xiàn)在一直面臨著資金缺乏的發(fā)展瓶頸，融資難的問(wèn)題嚴(yán)重制約了民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展壯大。

二.民營(yíng)快遞業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

（一）加盟型（特許權(quán)經(jīng)營(yíng)模式）。加盟型（特許權(quán)經(jīng)營(yíng)模式）是指特許經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)將自己擁有的商標(biāo)、專(zhuān)利和專(zhuān)有技術(shù)等，以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用，被特許者按合同規(guī)定在統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下在特定區(qū)域從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)并支付相應(yīng)的費(fèi)用。優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在啟動(dòng)成本低，發(fā)展速度迅速。缺點(diǎn)表現(xiàn)在加盟公司管理松散，服務(wù)水平不統(tǒng)一，加盟關(guān)系不穩(wěn)定。人才流動(dòng)大。家族性企業(yè)，不易管理。市場(chǎng)定位低，不易開(kāi)發(fā)雙向客戶(hù)。

（二）直營(yíng)模式。直營(yíng)模式是指由公司總部直接經(jīng)營(yíng)、投資、管理各分子公司的經(jīng)營(yíng)模式。各分公司在總公司的管理下進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)一是經(jīng)營(yíng)管理統(tǒng)一化，易于發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)。二是服務(wù)水平高。三是員工隊(duì)伍穩(wěn)定。四是信息化程度高。缺點(diǎn)一是需要擁有一定規(guī)模的自有資本，發(fā)展速度受到限制。二是管理系統(tǒng)龐雜，容易產(chǎn)生官僚化經(jīng)營(yíng)，使企業(yè)的交易成本大大提高。

（三）混合型及其優(yōu)缺點(diǎn)

1.傳統(tǒng)混合型。傳統(tǒng)混合型是公司將一部分地區(qū)對(duì)外加盟，并授權(quán)加盟企業(yè)在這些地區(qū)享有市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)權(quán)、管理權(quán)等，總公司不參與任何經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

2.現(xiàn)代混合型。由公司總部直接投資建立一個(gè)管理平臺(tái)，在所有業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)地區(qū)建立自己的管理公司，部分或絕大部分采取加盟的形式，通過(guò)管理公司對(duì)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行市場(chǎng)規(guī)范管理，監(jiān)督加盟者或企業(yè)是否按照公司統(tǒng)一規(guī)范進(jìn)行業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。這兩類(lèi)混合型都具備加盟和直營(yíng)型的部分優(yōu)點(diǎn)，并彌補(bǔ)了單一模式的部分不足。

三.民營(yíng)物流快遞企業(yè)的行業(yè)環(huán)境分析

（一） 網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物為快遞的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。網(wǎng)購(gòu)時(shí)代，不僅給淘寶帶來(lái)機(jī)遇，也很大程度上促進(jìn)了快遞行業(yè)的發(fā)展，2015年“雙11”，全行業(yè)整體郵寄快件量將超過(guò)7.6億件，增長(zhǎng)40%以上，最高日處理量可能突破1.4億件。這種大規(guī)模的快件數(shù)量的增長(zhǎng)，為快遞業(yè)發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇的同時(shí)，也對(duì)快遞業(yè)提出了更高的要求。

（二）加盟的組織結(jié)構(gòu)難以提供電商滿(mǎn)意的服務(wù)。這種加盟制企業(yè)占到國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)總量的 73%。這種結(jié)構(gòu)在民營(yíng)快遞企業(yè)迅速完成快遞網(wǎng)絡(luò)布局后暴露其一系列弊端：管理效率低下、以降低成本為導(dǎo)向， 運(yùn)營(yíng)不完善導(dǎo)致意外、 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法統(tǒng)一等， 最終呈現(xiàn)給客戶(hù)的就是 “低品質(zhì)的服務(wù)”。

（三） 價(jià)格的決定上逐漸喪失話(huà)語(yǔ)權(quán)?？爝f行業(yè)的用工成本和基礎(chǔ)成本都在上漲，而快遞的價(jià)格卻一直原地不動(dòng)。小公司夾縫生存，艱難消化成本，而大公司則靠薄利多銷(xiāo)來(lái)攤派成本。除了日益上漲的成本，電子商務(wù)也會(huì)從快遞業(yè)分一杯羹，而且行業(yè)下游價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，給了電子商務(wù)壓低價(jià)格的條件。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務(wù)量的近 96.5%， 但收入占比僅為 66.5%國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)市場(chǎng)

（四） 電商染指物流，對(duì)快遞企業(yè)構(gòu)成威脅。近兩年來(lái)，不斷有電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)入快遞行業(yè)， 如京東商城 70%以上的業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)自主配送， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也在全國(guó)數(shù)個(gè)地方自建配送中心。電商自建物流立意深遠(yuǎn)，是全國(guó)布局的戰(zhàn)略選擇及對(duì)銷(xiāo)售渠道的控制意圖。 這種由電商啟動(dòng)、 為網(wǎng)購(gòu)量身訂做的物流投資在不久的將來(lái)一定會(huì)部分替代現(xiàn)有的外包物流。

（五）快遞等級(jí)評(píng)或?qū)⑹剐∑髽I(yè)生存“步履維艱”。2011 年 8 月底， 國(guó)家郵政局 《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法》， 中國(guó)快遞協(xié)會(huì)于 2011 年 11 月 1 日又公布了《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定實(shí)施細(xì)則》。根據(jù)各家快遞企業(yè)的服務(wù)水平、人員素質(zhì)、 服務(wù)時(shí)效和信息化管理水平等進(jìn)行綜合評(píng)定。 評(píng)定結(jié)果將分為五星、 四星、 三星和二星 4 個(gè)等級(jí)。實(shí)施細(xì)則出臺(tái)后，業(yè)務(wù)規(guī)模大、 服務(wù)水平高的快遞企業(yè)將得到高的評(píng)級(jí)； 而規(guī)模較小的企業(yè)若想得到較高的星級(jí)， 勢(shì)必要擴(kuò)展規(guī)模并提高服務(wù)水平。

四.民營(yíng)物流快遞企業(yè)發(fā)展對(duì)策

民營(yíng)快遞企業(yè)在經(jīng)歷各種爆倉(cāng)、暴力分揀、停運(yùn)的亂象，電商和用戶(hù)紛紛不斷投訴的困境，外有國(guó)際快運(yùn)巨頭和EMS夾擊，內(nèi)有成本不斷上升的壓力，如何增強(qiáng)民營(yíng)企業(yè)的創(chuàng)新機(jī)制，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯得尤為重要。

（一）加強(qiáng)信息化建設(shè)。快遞信息化表現(xiàn)為速遞快件信息的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，快件信息處理的電子化和化、快件信息傳遞的及時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化，以解決當(dāng)前快遞企業(yè)人工揀件，人工手動(dòng)輸入信息，用戶(hù)無(wú)法實(shí)時(shí)了解配送狀況的問(wèn)題。

（二）加快快遞人才培養(yǎng)，提升員工綜合素質(zhì)。人才是企業(yè)贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的根本因素，快遞業(yè)必須重視人才的培養(yǎng)。建立適合快遞業(yè)發(fā)展的人才結(jié)構(gòu)體系，與大中專(zhuān)院校進(jìn)行合作，培養(yǎng)適合自己的零對(duì)接人才

（三）物流和電子商務(wù)企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)共贏。物流是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，電子商務(wù)促進(jìn)了物流的發(fā)展。民營(yíng)快遞企業(yè)和電商企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)雙贏。電商企業(yè)拿出自建物流資金的一部分投資于民營(yíng)快遞企業(yè)，用于配送網(wǎng)絡(luò)改造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，作為快遞企業(yè)可以提升服務(wù)品質(zhì)，提高服務(wù)性?xún)r(jià)比，采取這種合作的形式實(shí)現(xiàn)共贏。在這種共贏模式下，不僅可以實(shí)現(xiàn)我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)做大、做強(qiáng)，也可以解決電子商務(wù)企業(yè)受制于快遞配送的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

特許經(jīng)營(yíng)優(yōu)缺點(diǎn)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】 高速公路 建設(shè)管理 優(yōu)化措施

1. 國(guó)外高速公路建設(shè)管理體制

通過(guò)參考大量資料，結(jié)合國(guó)外各國(guó)的不同情況，本文對(duì)國(guó)外高速公路建設(shè)管理體制進(jìn)行歸納總結(jié)，大致分為以下四種模式：

1.1國(guó)家直接管理模式。由國(guó)家政府既最高權(quán)力機(jī)關(guān)直接投資和管理的方式，主要是指那些歸政府或者聯(lián)邦形式的國(guó)家所有的那部分不收費(fèi)的高速公路。例如，意大利的高速公路，其中只有全國(guó)高速公路里程不到10%的不收費(fèi)高速公路，是由國(guó)家公共事務(wù)中的工程部直接管理。美國(guó)的不收費(fèi)高速公路是按照特許經(jīng)營(yíng)方式修建的，而其也只占其中的小部分，由國(guó)會(huì)直接投資和運(yùn)營(yíng)管理。

1.2中央政府授權(quán)地方政府管理模式。國(guó)外的國(guó)家高速公路大多都是以不收費(fèi)高速公路為主的，比如，由加拿大公路局統(tǒng)一規(guī)劃的州際公路系統(tǒng)，各州負(fù)責(zé)所管轄區(qū)內(nèi)的項(xiàng)目實(shí)施、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)。政府承擔(dān)90%以上的投資，其余的有各州政府承擔(dān)，而政府也只設(shè)置專(zhuān)門(mén)派出機(jī)構(gòu)參與建設(shè)的技術(shù)指導(dǎo)。

1.3中央政府授權(quán)特許經(jīng)營(yíng)公司管理模式。葡萄牙、荷蘭和匈牙利等西歐國(guó)家形成了這一特色，既以特許經(jīng)營(yíng)的方式建設(shè)和管理高速公路。比如，荷蘭的道路、運(yùn)輸、旅游和工程建設(shè)部負(fù)責(zé)國(guó)家高速公路的經(jīng)營(yíng)管理，并作為國(guó)家控股方與經(jīng)營(yíng)公司簽訂高速公路特許經(jīng)營(yíng)合同，特許經(jīng)營(yíng)公司的董事長(zhǎng)尤其任命，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)資金、建設(shè)等。

1.4集權(quán)式的特殊法人管理模式。這種管理模式在韓國(guó)最為典型。韓國(guó)高速公路基本上都是收費(fèi)的，道路公團(tuán)是其建設(shè)與管理的執(zhí)行者，在行政上分總部、地方局和管理事務(wù)所。它是特殊的法人，具有中央集權(quán)性質(zhì)的半民半官的特點(diǎn)，由國(guó)土建設(shè)省任命其主要負(fù)責(zé)人，計(jì)劃和預(yù)算均有其批準(zhǔn)。

2. 我國(guó)高速公路建設(shè)管理現(xiàn)狀

在我國(guó)，新建設(shè)一條高速公路，或者是新組建一個(gè)高速公路建設(shè)管理公司，都是由省交通廳批準(zhǔn)和任命管理公司的領(lǐng)導(dǎo)班子，而公司領(lǐng)導(dǎo)班子負(fù)責(zé)組建公司管理人員，建設(shè)渠道不盡相同，而作為公司人員的文化水平又參差不齊。如何組建一個(gè)廉潔、高校的高速公路建設(shè)管理公司變得尤為重要，應(yīng)綜合考慮管理公司的人員組建，利用現(xiàn)有各公路局、各高速公路管理公司以及科研設(shè)計(jì)單位、長(zhǎng)期從事公路建設(shè)的企業(yè)人才的資源，在交通局的配合之下，進(jìn)行高速公路建設(shè)。

2.1我國(guó)高速公路建設(shè)和管理大致分為以下四種模式：

2.1.1主要依照事業(yè)為主進(jìn)行統(tǒng)籌的山東高速公路建設(shè)和管理模式

2.1.2主要依照事業(yè)為主進(jìn)行統(tǒng)籌的遼寧高速公路的干線建設(shè)和管理模式

2.1.3主要依照分散到一部分集中的企業(yè)化管理的江蘇高速公路建設(shè)和管理模式

2.1.4從分散到統(tǒng)一和企業(yè)化管理的四川模式。

由于各地區(qū)在高速公路建設(shè)的體制、經(jīng)營(yíng)模式、集資方式等方面各不相同，以及對(duì)高速公路的屬性存在不同的認(rèn)定，致使到現(xiàn)在為止全國(guó)高速公路建設(shè)管理體制多樣化，政令不一，因此尚未形成一個(gè)集中的、統(tǒng)一的、科學(xué)的、合理的、精簡(jiǎn)的、高效的高速公路建設(shè)管理模式。每個(gè)地區(qū)都有其管理建設(shè)模式的內(nèi)在特點(diǎn)，在實(shí)際管理中也各有優(yōu)缺點(diǎn)。

2.2我國(guó)高速公路建設(shè)和管理的大致分為以下三類(lèi)：

2.2.1“一省二局”管理體制；

2.2.2“一體化”管理體制；

2.2.3“股份制”或“股份合作制”管理體制。

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)高速公路建設(shè)管理基本呈現(xiàn)出以公司型的國(guó)有高速公路集團(tuán)和事業(yè)型的公路建設(shè)管理局為主導(dǎo)，以非國(guó)有高速公路建設(shè)管理公司和上市公司為補(bǔ)充，多種模式并存的發(fā)展趨勢(shì)。從歷史淵源看來(lái)，不管是企業(yè)型還是事業(yè)型高速公路建設(shè)管理企業(yè)集團(tuán)化改造形成的事業(yè)型模式或者企業(yè)型模式，都存在各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

3. 我國(guó)高速公路建設(shè)管理存在的問(wèn)題

3.1我國(guó)高速公路管理尚無(wú)法形成層次清晰的橫向管理體制。經(jīng)過(guò)幾十年的不管探索，各省先后建立了各自的高速公路建設(shè)管理模式，編制了各省的高速公路建設(shè)規(guī)劃網(wǎng)，但是只有少部分省市出臺(tái)了《高速公路建設(shè)管理?xiàng)l例》，而國(guó)家建設(shè)規(guī)劃的國(guó)家高速公路網(wǎng)，也是由各省建立的高速公路建設(shè)網(wǎng)組合而成，也沒(méi)有出臺(tái)《國(guó)家高速公路建設(shè)管理?xiàng)l例》，因此其現(xiàn)在的主要形式與各省市的管理模式一樣。這樣就造成了中央和地方政府在高速公路建設(shè)管理上不能完全按照行政等級(jí)與功能區(qū)分職責(zé)，在管理和土地權(quán)歸屬等問(wèn)題上部門(mén)之間比較混亂和模糊，國(guó)家高速公路網(wǎng)中的國(guó)家概念還僅僅是停留在概念層面。

3.2管理主體多元與職能定位不清造成縱向管理體制的混亂。我國(guó)高速公路建設(shè)管理主體多元化，存在多種管理部門(mén)可以對(duì)高速公路建設(shè)管理進(jìn)行監(jiān)督，由于體制仍在改革過(guò)程中，從屬和隸屬關(guān)系混亂，即存在“企、政、事”多元化管理模式。

3.3國(guó)有資本管理方式替代高速公路實(shí)物資產(chǎn)管理方式的不良影響。以資本管理方式替代實(shí)物資產(chǎn)管理，是體制管理混亂和不健全的集中表現(xiàn)。一些省國(guó)資委成立之后，將購(gòu)車(chē)稅等投資等同于經(jīng)營(yíng)性國(guó)有資本，又將國(guó)家投資建設(shè)的收費(fèi)公路定性為經(jīng)營(yíng)型國(guó)有資產(chǎn)，因此把由政府投資的實(shí)行企業(yè)化體制的高速公路納入麾下，造成了管理上的混亂。

4. 高速公路建設(shè)管理的優(yōu)化措施

4.1轉(zhuǎn)變?cè)械墓芾砟Ｊ剑菩泄芾韯?chuàng)新，提倡服務(wù)理念。在高速公路施工建設(shè)過(guò)程中，企業(yè)、設(shè)計(jì)方、建立部門(mén)、施工方要在遵循基建程序的原則上，擺正各自的位置，以合同規(guī)定的內(nèi)容為基準(zhǔn)，通過(guò)多溝通、多協(xié)調(diào)、多配合等手段，以質(zhì)量、投資、進(jìn)度三大目標(biāo)為高速公路建設(shè)管理的指導(dǎo)理念和出發(fā)點(diǎn)，企業(yè)要轉(zhuǎn)變?cè)械墓芾砟Ｊ?，大力推進(jìn)管理創(chuàng)新。

4.2體現(xiàn)“三個(gè)服務(wù)”的高速公路建設(shè)管理理念。為社會(huì)發(fā)展全局和國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供服務(wù)，是交通公路建設(shè)的總?cè)蝿?wù)；為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)提供服務(wù)，是交通公路建設(shè)的重中之重；為人民群眾安全便捷出行提供服務(wù)，是交通公路建設(shè)的根本要求。高速公路建設(shè)管理部門(mén)要貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和“三個(gè)服務(wù)”的要求，結(jié)合實(shí)際情況，為我國(guó)交通建設(shè)的良好發(fā)展提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。不斷地探索和發(fā)現(xiàn)公路建設(shè)管理的“三個(gè)服務(wù)”理念，不斷規(guī)范公路收費(fèi)管理，充分體現(xiàn)公路建設(shè)的公益性特點(diǎn)。

4.3引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和完善法制建設(shè)相結(jié)合。有效競(jìng)爭(zhēng)是保證資源合理配置的前提條件。通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)制、養(yǎng)護(hù)公司制和建設(shè)項(xiàng)目的招標(biāo)制等措施，在高速公路管理、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)等領(lǐng)域開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用，對(duì)高速公路行業(yè)進(jìn)行合理的資源分配，才能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路業(yè)“人、財(cái)、物”的合理配置。

結(jié)論

高速公路建設(shè)管理的問(wèn)題屬于管理領(lǐng)域。傳統(tǒng)的管理方式已經(jīng)不適合現(xiàn)在的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相左右。根據(jù)“堅(jiān)持用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局”的要求，在科學(xué)發(fā)展觀的指引下，高速公路建設(shè)管理部門(mén)應(yīng)全面加強(qiáng)項(xiàng)目管理，對(duì)高速公路建設(shè)管理的措施進(jìn)行優(yōu)化，確保如期、高質(zhì)量、高效率、低成本地完成規(guī)劃任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 趙書(shū)玲，許倫輝，汪鋒鎖.高速公路建設(shè)與管理[M].廣州：中山大學(xué)出版社，2011.

特許經(jīng)營(yíng)優(yōu)缺點(diǎn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：公共管廊；投融資模式；PPP

“去年開(kāi)挖埋水管，今年開(kāi)挖埋電纜，不知有完沒(méi)有完?！币痪浒傩盏谋г?，反映出我國(guó)幾十年來(lái)沿街滿(mǎn)地開(kāi)挖鋪設(shè)市政管線的現(xiàn)狀，以及因此給廣大市民日常生活帶來(lái)的不便和煩惱。市政管線是市政公共基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，市政公用基礎(chǔ)設(shè)施是城市生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，是城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要載體，直接關(guān)系到社會(huì)公眾利益，關(guān)系到人民群眾生活質(zhì)量，關(guān)系到城市和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。但如何避免這種在我國(guó)城市中普遍存在的經(jīng)常性地對(duì)城市道路“開(kāi)膛破肚”的現(xiàn)象以符合城市的現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展，將是本文探討的主題。

1 公共管廊的概念和優(yōu)缺點(diǎn)

1.1 公共管廊的概念

公共管廊也稱(chēng)“綜合管道”或“管線箱廊”，英文名稱(chēng)為“utility tunnel”，就是城市地下管道綜合走廊，即在城市地下建造一個(gè)隧道空間，將各類(lèi)公益管線有機(jī)綜合集約化地敷設(shè)在同一條隧道內(nèi)并進(jìn)行集中管理的市政基礎(chǔ)設(shè)施。溝內(nèi)可敷設(shè)電力和電信等線路，上下水、煤氣、熱力等管道，并留有增設(shè)余地，設(shè)有專(zhuān)門(mén)的檢修口、吊裝口和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)和管理。

1.2 公共管廊的優(yōu)缺點(diǎn)

結(jié)合各城市公共管廊建設(shè)的具體情況，根據(jù)工程定額資料對(duì)采用常規(guī)方式將各種地下管道獨(dú)立埋設(shè)和建設(shè)公共管廊統(tǒng)一布設(shè)這兩種方式進(jìn)行投資估算對(duì)比可知，公共管廊的前期投資約高出傳統(tǒng)直埋布設(shè)方式的50％左右，這是公共管廊建設(shè)的主要缺點(diǎn)。雖然造價(jià)有所增加，但公共管廊本身所特有的優(yōu)點(diǎn)，其綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)高于所增加的初期建設(shè)投資。采用公共管廊后，檢修或更換管線時(shí)，不用開(kāi)挖及維修路面，可以減少因道路施工等帶來(lái)的交通阻塞，從而可減少引起的其他行業(yè)停營(yíng)所造成的間接經(jīng)濟(jì)損失?？裳娱L(zhǎng)各種管線壽命，可以對(duì)進(jìn)入公共管廊內(nèi)的各行業(yè)進(jìn)行租賃經(jīng)營(yíng)對(duì)投資進(jìn)行回收?？偟膩?lái)說(shuō)，修建公共管廊所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公共管廊自身建設(shè)時(shí)所增加的一次性投入，這也正是發(fā)達(dá)國(guó)家努力推行公共管廊技術(shù)的原因之一，具體來(lái)講，公共管廊的建設(shè)有以下幾點(diǎn)好處：

（1）由于公共管廊將各類(lèi)管線均集中設(shè)置在一條隧道內(nèi)，消除了通信、電力等系統(tǒng)在城市上空布下的道道蛛網(wǎng)及地面上豎立的電線桿、高壓塔等，避免了路面的反復(fù)開(kāi)挖，降低了路面的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，確保了道路交通功能的充分發(fā)揮。

（2）由于道路的附屬設(shè)施集中設(shè)置于公共管廊內(nèi)，使得道路的地下空間得到綜合利用，騰出了大量寶貴的城市地面空間，增強(qiáng)道路空間的有效利用，并且可以美化城市環(huán)境，創(chuàng)造良好的市民生活環(huán)境。

（3）日本阪神地震的防災(zāi)抗災(zāi)經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，即使受到強(qiáng)烈的臺(tái)風(fēng)、地震等災(zāi)害，城市各種管線設(shè)施由于設(shè)置在公共管廊內(nèi)，因而也就可以避免過(guò)去由于電線桿折斷、傾倒、電線折斷而造成的二次災(zāi)害。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于不存在架空電線，有利于滅火活動(dòng)迅速進(jìn)行，將災(zāi)害控制在最小范圍內(nèi)，從而有效增強(qiáng)城市的防災(zāi)抗災(zāi)能力。

2 國(guó)內(nèi)外公共管廊投融資模式現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

2.1 國(guó)內(nèi)外投融資現(xiàn)狀

（1）政府投資模式

目前我國(guó)許多已建成的公共管廊多采用政府投資的模式。該模式的投資主體是純國(guó)有性質(zhì)，由政府直接投資或以政府公司為載體，資金通常來(lái)源于三方面：政府財(cái)政無(wú)償投入、經(jīng)營(yíng)資源融資（以土地批租為重點(diǎn)）、政府主導(dǎo)的負(fù)債融資（如銀行貸款），各管線單位基本沒(méi)有參與到公共管廊的投資建設(shè)中。公共管廊建成后的運(yùn)行方式通常有兩種，一是由政府機(jī)構(gòu)直接管理或由國(guó)有獨(dú)資企業(yè)管理，二是實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，政府投資后由法人團(tuán)體運(yùn)營(yíng)。在運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的分?jǐn)偵?，大部分由政府承?dān)，管線單位以免費(fèi)進(jìn)入為主。這一模式的特點(diǎn)是便于管理，可以完全按照城市建設(shè)的需要實(shí)施。缺點(diǎn)是政府承受了投資和管溝維護(hù)的雙重負(fù)擔(dān)，由于我國(guó)政府的財(cái)政能力有限，主要依靠政府的力量將難以推廣公共管廊的建設(shè)。

（2）管線單位出資經(jīng)營(yíng)模式

該模式的特點(diǎn)是管線單位作為公共管廊的使用者，既是投資的主體，也是后期運(yùn)營(yíng)管理的主體，便于發(fā)揮公共管廊的使用效率。缺點(diǎn)是管線單位支出大，協(xié)調(diào)難度大，規(guī)劃不合理容易浪費(fèi)地下空間。

（3）企業(yè)出資模式

采用類(lèi)似收費(fèi)公路的股份公司模式，誰(shuí)出資，誰(shuí)管理，誰(shuí)受益。采用該模式需要政府統(tǒng)一規(guī)劃、利用市場(chǎng)機(jī)制管理，避免企業(yè)壟斷地下資源。

（4）項(xiàng)目融資、特許經(jīng)營(yíng)模式

該模式的特點(diǎn)是突出市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制，可以拓寬公共管廊資金來(lái)源，減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，轉(zhuǎn)移財(cái)政融資風(fēng)險(xiǎn)，有助于項(xiàng)目實(shí)施和運(yùn)作充分。但目前相關(guān)法律法規(guī)、管理體制、監(jiān)督機(jī)制、運(yùn)行機(jī)制還有待建立和完善。

（5）政府與管線單位共同出資模式

缺點(diǎn)是容易加重各管線單位的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，需要建立與之相配套的法律法規(guī)體系。我國(guó)目前尚未建立相關(guān)配套法規(guī)，實(shí)行該模式有一定難度。

2.2 我國(guó)公共管廊的建設(shè)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

公共管廊的建設(shè)最早是在歐洲開(kāi)始的，目前，法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、日本、美國(guó)等國(guó)都建有公共管廊。我國(guó)建筑界雖早就接觸了類(lèi)似課題，但由于建設(shè)公共管廊存在著資金、技術(shù)和統(tǒng)一規(guī)劃等難題，真正進(jìn)行建設(shè)卻起步較晚。目前僅在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市和一些現(xiàn)代化的高科技工業(yè)園區(qū)等有所建設(shè)，尚未得到推廣和普及。

1993年，上海市政府為了將浦東建設(shè)成為現(xiàn)代化的國(guó)際大都市，規(guī)劃建設(shè)了我國(guó)第一條現(xiàn)代公共管廊―浦東新區(qū)張揚(yáng)路公共管廊。張揚(yáng)路共有一條干線公共管廊、兩條支線公共管廊，其中支線公共管廊共收容了給水、電力、信息與煤氣4種城市管線，為我國(guó)其他城市公共管廊的發(fā)展提供了可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。另外，上海松江新城示范性地下公共管廊工程（一期）于2003年10月建成，嘉定區(qū)安亭新鎮(zhèn)公共管廊也在2002年年底動(dòng)工興建。北京中關(guān)村在西區(qū)建設(shè)的地下市政綜合管廊，將水、電、氣等多種管道鋪設(shè)在一條公共管廊里，是我國(guó)大陸地區(qū)第二條現(xiàn)代化的公共管廊。

目前廣州大學(xué)城、深圳和廈門(mén)都已經(jīng)建成了適合本地特征的公共管廊。另外，據(jù)有關(guān)資料顯示，杭州、南京等城市在其火車(chē)站站前廣場(chǎng)的更新與建設(shè)中，也都研究和探討過(guò)建設(shè)公共管廊，但還沒(méi)有得到實(shí)施；深圳市曾計(jì)劃利用地鐵建設(shè)的時(shí)機(jī)，在深圳新的中心區(qū)與地鐵整合建設(shè)公共管廊。

總體來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)的公共管廊在投融資機(jī)制及建設(shè)、管理經(jīng)驗(yàn)上都非常缺乏，在公共管廊的建設(shè)過(guò)程中不可避免地會(huì)遇到各種各樣困難和阻力。經(jīng)驗(yàn)表明，我國(guó)急需建立必要的法規(guī)體系，運(yùn)用新的投融資機(jī)制，才能促進(jìn)公共管廊的有序發(fā)展和順利實(shí)施。

3 PPP融資模式

3.1 PPP融資方式的特點(diǎn)

PPP（Private build-Public leasing-Private operate）是私人建設(shè)―政府租賃―私人經(jīng)營(yíng)的方式。它的主要含義是：政府將規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資權(quán)通過(guò)特許協(xié)議交給私人部門(mén)開(kāi)發(fā)，由私人部門(mén)進(jìn)行融資和建設(shè)，政府租賃投產(chǎn)的特許項(xiàng)目，然后再通過(guò)特許權(quán)協(xié)議安排，政府將所租賃的項(xiàng)目委托私人部門(mén)運(yùn)營(yíng)。PPP融資方式具有以下的特點(diǎn)：

（1）在PPP融資模式下，有意向參與公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的私人企業(yè)可以盡早和主管項(xiàng)目的政府或有關(guān)機(jī)構(gòu)接觸，可以節(jié)約投標(biāo)費(fèi)用，節(jié)省準(zhǔn)備時(shí)間，從而減少最后的投標(biāo)價(jià)格。

（2）在PPP融資模式下，公共部門(mén)和私人企業(yè)共同參與公共管廊的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，雙方可以形成互利共贏的長(zhǎng)期目標(biāo)，更好地為社會(huì)和公眾提供服務(wù)。而且，PPP模式下有可能增加項(xiàng)目的資本金數(shù)量，進(jìn)而降低較高的資產(chǎn)負(fù)債率。

（3）提高建設(shè)效率，并避免了承擔(dān)費(fèi)用超支、延期和建設(shè)商違約等風(fēng)險(xiǎn)。

（4）項(xiàng)目投產(chǎn)后，由政府租賃，可解決私人部門(mén)不愿意經(jīng)營(yíng)，或不能由其壟斷經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。

（5）通過(guò)第二次特許權(quán)協(xié)議安排，委托私人部門(mén)運(yùn)營(yíng)，可以避免政府經(jīng)營(yíng)的低效率問(wèn)題。

（6）PPP項(xiàng)目可以使政府不需要大量資金投入，達(dá)到經(jīng)營(yíng)杠桿作用和對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的調(diào)控目標(biāo)。

3.2 PPP融資模式在我國(guó)公共管廊項(xiàng)目中的應(yīng)用分析

3.2.1 我國(guó)公共管廊建設(shè)采用PPP模式的可行性

為解決建設(shè)公共管廊的巨額資金需求，就必須打破現(xiàn)有的政府獨(dú)家投資和壟斷經(jīng)營(yíng)的局面，通過(guò)引入適度競(jìng)爭(zhēng)，提高經(jīng)營(yíng)和管理的效率，提升公共管廊自身的盈利能力。這就需要根據(jù)公共管廊設(shè)施的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，將其公益性與營(yíng)利性區(qū)分開(kāi)來(lái)，由政府負(fù)責(zé)公益性部分的投資和承擔(dān)與之對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)政策制度的安排解決部分外部性；同時(shí)以營(yíng)利性吸引多元化投資和運(yùn)營(yíng)主體，由投資者負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)性部分的投資和承擔(dān)與之對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)建設(shè)前的競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)機(jī)制和建設(shè)后科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、利益共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)政資分開(kāi)、政企分開(kāi)。而國(guó)外基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域內(nèi)廣為使用的各種PPP模式，是實(shí)現(xiàn)上述思路、解決公共管廊發(fā)展困境的有效途徑。

3.2.2采用PPP模式的具體運(yùn)作

在發(fā)達(dá)國(guó)家PPP的應(yīng)用范圍很廣泛，既可用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)（如水廠、電廠），也可用于很多非盈利設(shè)施的建設(shè)（如監(jiān)獄、學(xué)校等）。但對(duì)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)說(shuō)：這是一條新路，我們只能小心翼翼地摸著石頭過(guò)河，最大程度的平衡各方之間的利益關(guān)系，以求資源的最優(yōu)化整合效果。

PPP模式的運(yùn)作程序包括:選擇項(xiàng)目合作公司、確立項(xiàng)目、成立項(xiàng)目公司、招投標(biāo)和融資、項(xiàng)目建設(shè)、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理、項(xiàng)目移交等環(huán)節(jié)。管道開(kāi)挖等土建工程的投資和建設(shè)將主要由政府或代表政府投資的公司來(lái)完成；后期的設(shè)備資產(chǎn)的投資、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，主要靠吸引社會(huì)投資組建的PPP項(xiàng)目公司來(lái)完成。然后由政府與PPP公司簽訂特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議。具體的協(xié)議內(nèi)容有相關(guān)部門(mén)起草和修訂。政府必須明確公共管廊建設(shè)的有關(guān)的預(yù)期目標(biāo)、項(xiàng)目評(píng)估、監(jiān)督方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、可操作計(jì)劃和融資方法等，制定準(zhǔn)確的運(yùn)營(yíng)管理規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，收取項(xiàng)目共同出資者租金。

政府與PPP公司之間的利益關(guān)系可以按不同的進(jìn)廊管道來(lái)分配和調(diào)整。在項(xiàng)目成長(zhǎng)期，政府將會(huì)把投資所形成的資產(chǎn)無(wú)償或以象征性的價(jià)格租賃給PPP項(xiàng)目公司，為PPP項(xiàng)目公司實(shí)現(xiàn)正常投資收益提供保障；在項(xiàng)目的成熟期，為收回部分政府投資，同時(shí)避免PPP項(xiàng)目公司產(chǎn)生超額利潤(rùn)，將通過(guò)調(diào)整租金的形式，政府也將參與項(xiàng)目收益的分配；在項(xiàng)目的后期，PPP項(xiàng)目公司則會(huì)無(wú)償?shù)貙㈨?xiàng)目全部資產(chǎn)移交給政府或續(xù)簽另外的經(jīng)營(yíng)合同。

具體的融資結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)見(jiàn)圖1。

圖1 公共管廊PPP融資結(jié)構(gòu)

4 結(jié)束語(yǔ)

PPP融資模式對(duì)公共管廊的影響不在于它的形式，而在于它具有可操作性。由于在國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域采用PPP模式是一種新的融資方式，因而值得借鑒的材料和經(jīng)驗(yàn)是少之又少，因此我國(guó)政府應(yīng)認(rèn)真研究PPP方式及其在中國(guó)的應(yīng)用前景，以國(guó)外的一些應(yīng)用實(shí)例為基礎(chǔ)，在我國(guó)的公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中進(jìn)行推廣和規(guī)范，在這個(gè)過(guò)程中，政府應(yīng)在國(guó)家政策上給予鼓勵(lì)，支持PPP模式在中國(guó)的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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特許經(jīng)營(yíng)優(yōu)缺點(diǎn)范文第5篇

    論文提要:在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,傳統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足企業(yè)的發(fā)展需要,因此根據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng),分析汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式,就能對(duì)汽車(chē)制造廠家和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)新的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)和利潤(rùn)。筆者根據(jù)目前汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀,總結(jié)當(dāng)前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式中存在的不足,對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。 

    隨著汽車(chē)工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),汽車(chē)市場(chǎng)需求也在不斷更新,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)節(jié)下,汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的模式也將隨之更新。本文從我國(guó)目前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的現(xiàn)狀來(lái)分析,中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展趨勢(shì)。 

    一、我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式現(xiàn)狀 

    改革開(kāi)放30年以來(lái),我國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式得到了較快的發(fā)展,由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉?jí)化。每一個(gè)市場(chǎng)階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的變動(dòng)。目前,我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道模式主要有:特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店、普通經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)園區(qū)和車(chē)展。 

    (一)特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店?duì)I銷(xiāo)渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營(yíng)銷(xiāo)模式,因?yàn)閷?zhuān)賣(mài)店一般是實(shí)行單一品牌營(yíng)銷(xiāo)的4S店,即:整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專(zhuān)賣(mài)店的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營(yíng)銷(xiāo)人員的外在形象等。對(duì)于這種特許經(jīng)營(yíng)的4S店來(lái)說(shuō),生產(chǎn)廠家除了考慮銷(xiāo)量外,還希望樹(shù)立品牌的形象,以牟取更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。 

    (二)普通經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。普通經(jīng)銷(xiāo)商一般都是多種品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售,價(jià)格就便宜,價(jià)格便宜銷(xiāo)售量就大,然而銷(xiāo)售量大,就會(huì)迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營(yíng)銷(xiāo)模式的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)因?yàn)槠胀ń?jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格優(yōu)勢(shì),在銷(xiāo)量上受到很大打擊。由于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不斷下滑,就會(huì)導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷(xiāo)商退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng),然而這種情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷(xiāo)商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車(chē)。 

    (三)汽車(chē)園區(qū)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。汽車(chē)園區(qū)是最能吸引廣大汽車(chē)消費(fèi)群體,因?yàn)槠?chē)園區(qū)的功能齊全,在汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、配件等方面,汽車(chē)園區(qū)更能顯示汽車(chē)文化、科技、交流、旅游和娛樂(lè)等功能,各項(xiàng)功能汽車(chē)園區(qū)基本全部具備,對(duì)于客戶(hù)購(gòu)車(chē)來(lái)說(shuō)非常方便。 

    二、汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道存在的不足 

    我國(guó)在加入WTO以后,汽車(chē)行業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇,原來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)渠道的不足也被逐漸地暴露了出來(lái),其主要表現(xiàn)在以下方面: 

    (一)缺乏戰(zhàn)略營(yíng)銷(xiāo)的理念與管理。盡管中國(guó)汽車(chē)業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性,并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo),但是以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上,至今還沒(méi)有形成分析未來(lái)市場(chǎng)需求、判斷產(chǎn)品定位走勢(shì)、建立滾動(dòng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的汽車(chē)需求戰(zhàn)略管理與開(kāi)發(fā)體系,這一問(wèn)題將會(huì)導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開(kāi)始下滑。 

    (二)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性,都會(huì)直接影響渠道的管控能力。目前,汽車(chē)廠家都是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的控制,特別是對(duì)產(chǎn)品利潤(rùn)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的管理,廠家處于絕對(duì)控制地位。然而,一旦產(chǎn)品滯銷(xiāo),廠商關(guān)系就會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷(xiāo)商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤(rùn),就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷(xiāo)售,這不僅亂了廠家的價(jià)格體系,還嚴(yán)重影響了品牌形象。 

    (三)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道服務(wù)能力不足。目前,國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)普遍存在重營(yíng)銷(xiāo)、輕服務(wù)現(xiàn)象,營(yíng)銷(xiāo)渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能滿(mǎn)足備件缺貨;②對(duì)于一些高檔車(chē)的進(jìn)口部件,普遍缺貨,且供應(yīng)不及時(shí);③維修技術(shù),對(duì)于專(zhuān)營(yíng)店無(wú)法解決的技術(shù)難題,經(jīng)銷(xiāo)商迫切需要廠家提供支持,而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿(mǎn)足經(jīng)銷(xiāo)商的需要;④商家不僅需要產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)廣告,也需要增加服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)廣告的投入。 

    (四)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道忠誠(chéng)度降低。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外汽車(chē)廠家的銷(xiāo)售體系一般都是以自己為中心,強(qiáng)調(diào)對(duì)渠道的控制。以前汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展,都是汽車(chē)廠家靠經(jīng)銷(xiāo)商獲得高額利潤(rùn)來(lái)維持其忠誠(chéng)度。目前,隨著我國(guó)加入WTO時(shí)間的延續(xù),國(guó)外汽車(chē)大量進(jìn)入中國(guó),汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)不斷降低,導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家的忠誠(chéng)度也降低。 

    三、我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道發(fā)展趨勢(shì) 

    由于我國(guó)的特殊國(guó)情和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的限制,以及各種不同形式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn),都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體,這就決定了我國(guó)新一輪的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道不能建立單一的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式,要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化,結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。筆者認(rèn)為,中國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面: 

    (一)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營(yíng)銷(xiāo)渠道的層次要盡可能地少,廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近,降低渠道的經(jīng)營(yíng)成本。扁平化的營(yíng)銷(xiāo)渠道不僅能大大降低運(yùn)營(yíng)成本,而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢(shì),汽車(chē)廠家在終端能與用戶(hù)直接溝通,做好售前、售中和售后的銜接服務(wù),更加滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素,以避免營(yíng)銷(xiāo)渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。 

    (二)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對(duì)營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息化建設(shè),用于提高企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息反饋速度。比如,訂貨、車(chē)型選擇、訂單處理、資金往來(lái)、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源,實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)渠道建設(shè)的一體化,即整車(chē)銷(xiāo)售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。 

    (三)汽車(chē)售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車(chē)銷(xiāo)售中所起到的作用越來(lái)越大,這幾乎成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的共識(shí)。根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國(guó)用戶(hù)委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示,汽車(chē)售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上,汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源,可占據(jù)總利潤(rùn)的60%~70%左右。 

    (四)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營(yíng)銷(xiāo)渠道模式正在逐漸地改變汽車(chē)銷(xiāo)售方式,對(duì)汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)將會(huì)產(chǎn)生很大影響:首先,汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)改變了汽車(chē)的銷(xiāo)售模式,只要進(jìn)入汽車(chē)制造企業(yè)的網(wǎng)址,用戶(hù)便可以便捷的了解這個(gè)品牌4S店的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行查詢(xún)、網(wǎng)上下訂單等活動(dòng);其次,網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)為用戶(hù)提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標(biāo),就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購(gòu),并且在計(jì)算機(jī)屏幕上會(huì)即刻地呈現(xiàn)出,客戶(hù)所選的車(chē)型、顏色和車(chē)的立體模型,為用戶(hù)提供直接的感受。客戶(hù)還可以在各大汽車(chē)公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換,對(duì)同類(lèi)型汽車(chē)性能進(jìn)行比較;再次,每個(gè)汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶(hù)評(píng)論,瀏覽的客戶(hù)直接點(diǎn)擊就能了解大家對(duì)這個(gè)企業(yè)或者某個(gè)車(chē)型的評(píng)論,比如誠(chéng)信度、性能、售后服務(wù)等。 

    總之,只有把握好市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向,才能做好汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)渠道必然取代舊模式,這為汽車(chē)制造企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)消費(fèi)者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。 

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