前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇鶴蚌相爭范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

鶴蚌相爭范文第1篇

從前，有一只高大、驕傲的狗和一只黑白相間的小貓。

有一天，貓去森林散步，忽然看到了一只又大又肥的老鼠。貓毫不猶豫地撲了上去。不料，被狗看見了。狗想：把老鼠抓來當玩具，多有趣呀！于是它也向老鼠追去，貓見狗追了上來，它加緊跑呀。不一會兒，貓捉住了老鼠。狗想：只要把貓打敗，我不費吹灰之力，就可以拿到老鼠。狗馬上撲上去，捉住貓，說：“把老鼠拿來，不然的話，我把你打得粉碎?！必埩⒖陶f：“那我們來比賽一場，誰贏了，誰就可以得到老鼠。”“好呀！”狗自以為是地說，“明天早晨在這里比?！薄翱梢浴！?/p>

第二天一大早，貓拿著老鼠來到比賽場，看見狗早就站在那里了。于是，貓放下手中的老鼠，說：“來吧。”“那我就不客氣了?！惫氛f。它們便打了起來。當它們打的遍體鱗傷的時候，讓它們意想不到的事發(fā)生了。是什么事呢？老鼠趁它們打架的時候跑了！此時，他們后悔了：我們當初不應當打架。

通過這個故事，我想告訴大家：鶴蚌相爭，魚翁得利。

指導教師:劉老師

鶴蚌相爭范文第2篇

通知公布了2018年學位授權點專項評估結果和學位授予單位主動提出放棄授權的學位授權點名單。結果顯示，不合格學位點共有31個，全部為碩士學位點;限期整改學位點共有43個。此外，共有18所高校主動放棄學位點18個。

從撤銷學位授權點較多的學科來看，工程碩士(項目管理)最多，共有24個工程碩士學位授權點被撤銷，軟件工程被撤銷19個，工程碩士(物流工程) 被撤銷13個，政治學、生態(tài)學、工程碩士(工業(yè)工程)、管理科學與工程等超過7個。

從省份來看，北京市撤銷的最多，達60個，陜西省撤銷了44個，遼寧省撤銷36個，上海市35個，江蘇省34個，湖北省30個。

根據(jù)教育部文件要求，學位授予單位主動提出放棄授權的學位授權點和評估結果為“不合格”的學位授權點，自發(fā)文之日起撤銷學位授權，5年之內不得重新申請，2019年招生工作結束后不得招生，在學研究生按原渠道培養(yǎng)、授予學位。

同學，去看看你的專業(yè)還好嗎?

下面我們來聊一下這個“學位授權點”的知識。

學位授權點，又稱學位授予單位，是指經(jīng)國務院學位委員會審核批準的可以授予博士、碩士學位的學科或專業(yè)學位類別。

學位授權點合格評估是我國學位授權審核制度的重要組成部分，每6年進行一輪，獲得學位授權滿6年的學術學位授權點和專業(yè)學位授權點，均須進行合格評估。

鶴蚌相爭范文第3篇

地水風火由我造，六道輪回豈無邊。 無限神通非自夸，諸般事跡長流傳。

奈何鶴蚌起紛爭，漁翁得利佛與仙。 豎子成名封神始，十二真仙實笑談。

欲知種種因果數(shù)，且聽機機說根緣。 吾本逍遙昆侖間，修真練氣多奇緣。

蜀山幽冥贈飛劍，恩師又送打神鞭。 豬妖兄弟有天書，散修仙人豈非凡。

太古兇刀神上遺，都天大陣實足羨。 偶得寶輪修玄功，恰遇老妖又逢難。

長平地底脫魔掌，孰知竟睹大巫顏。 神圣天堂真紅客，乃是三生舊姻緣。

捆仙舍利奈我何，徒留異寶將命斷。 第二圣戰(zhàn)顯神通，七寶妙樹不一般。

追妖直入散仙界，始知更有清凈天。 大道得成返俗世，橫掃希臘滅法師。

鶴蚌相爭范文第4篇

一、跟“虛偽的自主”說“不”

新課程改革呼吁在課堂中營造寬松、自由、和諧的氣氛，充分發(fā)揮學生的自主性。在課堂上引導學生生疑、質疑、解疑是開展自主學習的有效途徑。思維是從疑問和驚奇開始的。所以，很多教師就在自己的教學中多了一個環(huán)節(jié)，引導學生質疑，使學生的思維產(chǎn)生興奮點，激發(fā)他們學習的主動性和積極性。但我們很多教師對學生提出的問題不加以歸納，眉毛胡子一把抓，不管有沒有價值的問題和科不科學的問題都來一句我們過會兒一起來解決，但最終有些問題到課堂結束也沒有個交代，這樣的生疑、質疑、解疑是有效的環(huán)節(jié)嗎？只是為了迎合新課程和學生開的一個玩笑而已。在課堂中，發(fā)揮學生的自主性就要對學生提出的問題負責，不要為了提出問題而提出問題。

二、跟“形式的閱讀”說“不”

在教學中，教師要充分尊重學生的個體差異，鼓勵他們用自己喜歡的方式去閱讀。于是，在我們的語文課堂上這樣的話語就流行起來：“你喜歡怎么讀就怎么讀?！薄斑x擇你喜歡的部分練習有感情地朗讀?！庇行┙處熾m然用了這些話，但真正的個性閱讀還是流于形式。如，“石榴”一課，教師讓孩子們選擇自己喜歡的段落去讀，然后說說你學會了什么。孩子們一下子活躍起來，我們本以為接下來教師肯定會指名讓孩子們讀一讀自己喜歡的段落，交流自己的學習心得。但這位教師又轉回到老路上去，挨個段落進行講解，這讓我們聽課教師很不解，這前面的個性閱讀不就是流于形式了嗎？有了個性化的閱讀，學生就必然有個性化的感悟，而且就必然希望老師為他們創(chuàng)設交流的平臺，這才是一個完整的個性閱讀。在交流的過程中，我們要尊重每個學生的正確理解，并加以引導，促使學生對文本有更深的理解和更多維度的感悟。閱讀是個性化的，教師要積極創(chuàng)造條件，讓學生充分張揚個性，只有這樣才能真正提高學生的語文閱讀能力，才能提高課堂閱讀的效率。

三、跟“假象的熱鬧”說“不”

熱鬧是當今語文課堂最顯著的特點，小組合作學習是新課程應運而生的一種新的組織學習方式，課堂中轟轟烈烈的背后出現(xiàn)了“濫而不精、學而無效”的問題。并不是所有的文本都需要熱鬧，也并不是所有問題的解決都必須依靠小組的合作學習，有時反而會弄巧成拙，畫蛇添足。在組織小組合作學習中，我們還要做到收放自如。如，聽過有位教師執(zhí)教的“鷸蚌相爭”一課，他讓同桌表演鷸是怎么啄蚌的，蚌是怎么夾鷸的，孩子們真是不亦樂乎，孩子們通過自己的手把“啄”和“夾”兩個動作也模仿得淋漓盡致，但想想其實這“啄”和“夾”的動作很好理解，并不需要在小組里反復地啄、夾，而且反復單純的動作練習使他們只覺得好玩，完全脫離了當時他們那種不甘示弱、互不相讓的意境，明智的教師會讓孩子描摹鷸和蚌當時的心理活動和對話，在小組里入情入境去發(fā)揮想象來演一演。這兩種熱鬧，我們很明顯地發(fā)現(xiàn)后者才是真實有效的。熱鬧之前，教師首先要對教材深入了解，全面研究，把握住重難點，去除不必要的熱鬧，認真合理地組織好必要的熱鬧，讓“假象的熱鬧”在課堂中叫停。

四、跟“超萌的作業(yè)”說“不”

鶴蚌相爭范文第5篇

在汽車門戶網(wǎng)站點擊率最高的新浪汽車，“明銳降6000，速騰降10000”的降價新聞一直掛在焦點部分。而同時在搜狐汽車的焦點新聞區(qū)域，“邁騰領域天籟降萬元”、“10萬～18萬元車型降聲一片”的信息一直在博取誘人的點擊量。

看起來似乎整個汽車業(yè)仍然在打著價格戰(zhàn)，盡管這場戰(zhàn)爭已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，如此推算，在中國消費者不斷得到實惠的背景下，汽車廠商的利潤理應越攤越薄。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書饒達認為，2007年汽車企業(yè)的經(jīng)濟效益有較大幅度的提升，其主要原因在于，合資企業(yè)新投產(chǎn)車型的國產(chǎn)化率大幅度提高。部分臺資企業(yè)的整車國產(chǎn)化率最高可達80％以上。同時，超過90％的合資企業(yè)新上市的車型起步國產(chǎn)化率超過40％。到2007年年末，合資企業(yè)的平均國產(chǎn)化率達到了75％左右。

按照饒達的分析，中國汽車已經(jīng)進入規(guī)模擴張時代。在規(guī)模的旗幟下。利潤增長順理成章。但這個答案顯然過于寬泛，在整車市場細分化越來越明顯的時代，人們需要更加翔實的理由。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2007年1～10月，中國汽車實現(xiàn)汽車銷售715萬輛，同比增長24％，其中，商用車銷量為207萬輛，增長25.1％；乘用車銷量為507萬輛。增長速度為23.6％。

在這一銷售數(shù)字背后，整車行業(yè)利潤增長幅度超過了60％，創(chuàng)2003年以來利潤增速的最高水平。“這60％的行業(yè)利潤增長幅度包含乘用車和商用車，而乘用車，尤其是轎車的增長起到了決定性的作用?！逼嚪治鰩煿钫f。

在轎車銷量比重增加、結構業(yè)已構成的背景下，乘用車銷售結構也開始分化。2007年，利潤原本稀薄的小排量車銷量下滑，與2006年同期相比，整體銷量下滑13.6％；與此同時，轎車消費排量偏好區(qū)間上移，1.6～2.5升排量區(qū)間的轎車快速增長。而轎車銷售的利潤空間主要存在于這一區(qū)間。

“這便是轎車利潤整體增長的秘密。一方面國產(chǎn)化率繼續(xù)深入，得以在保持一定利潤的基礎上繼續(xù)支撐價格的下滑；另一方面，消費主體對于中高檔轎車的偏好轉移使得這―部分的銷量增幅加大，而這一部分恰好是轎車利潤的中堅力量。”郭宇如是說。

增長多樣化

經(jīng)過幾年的高速發(fā)展。轎車企業(yè)的競爭格局已經(jīng)初步顯現(xiàn)。以一汽、上汽、東風、長安為主體的個體及其合資企業(yè)，成為中國汽車市場的主力隊員。然而，轎車市場的集中度仍然相對較低，2007年1～10月，這前4名企業(yè)的市場份額約為35.6％。其余35.6％的份額被剩余的數(shù)十家汽車企業(yè)瓜分，江淮、長城、長豐等企業(yè)紛紛進入轎車領域更加劇了該領域的競爭。

企業(yè)過于分散，則產(chǎn)業(yè)整合難免，更大規(guī)模汽車集團出現(xiàn)將強化汽車業(yè)規(guī)模化獲取利潤的這一特點。

一方面，現(xiàn)在的汽車行業(yè)已經(jīng)度過了2002～2003年的井噴時期，企業(yè)必須依靠品牌、研發(fā)實力和規(guī)模取勝，這就使得部分品牌和研發(fā)能力相對薄弱的公司被市場弱化：另一方面，雖然近幾年單個汽車企業(yè)的規(guī)模不斷擴大，但和豐田、通用等年銷量超過900萬輛的規(guī)模水平相比，我國的汽車企業(yè)的規(guī)模水平還亟待提高。另外，國家產(chǎn)業(yè)政策也鼓勵汽車集團的并購整合。

此外，隨著轎車銷量的不斷增長，汽車售后服務市場的盈利能力也將得到釋放。美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟學家》刊載文章對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析。在一個完全成熟的國際化的汽車市場。汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20％，零部件供應利潤約占20％，有60％的利潤是在其服務領域中產(chǎn)生的。

本土企業(yè)出現(xiàn)生存危機

2008年，中國汽車業(yè)仍然將踏著牛步前行。從國內形勢看，中國經(jīng)濟高速發(fā)展、人民幣升值，令中國人的腰包鼓了起來，錢從銀行迅速流向投資和消費領域，汽車成為最重要的消費品之一。與以往不同，汽車不再是有錢階層的專利品，它變成了中青年一代通吃的青睞品：中年一代開始步入換車時代，將小車換成大車、將經(jīng)濟型轎車換成中高檔車甚至豪華車；注重享受的新一代也爭相擠入汽車消費大軍。

“2008年，可能會成為中國汽車的一個重新整合年，而且力度會很大，從某種意義上，2008年也是新舊勢力重新劃分勢力范圍的一個轉折性的年份，誰抓住了機會，誰也就擁有了先機。”對于傳聞中的華晨與廣汽，包括奇瑞等企業(yè)有可能重組的；肖息，新華信汽車事業(yè)部副總經(jīng)理陳育松這樣認為。資本重組顯然是為了迎接更大更激烈的市場競爭而蓄力。這樣看來，資本重組的“集結號”，看似沒有硝煙，實則鋒芒畢露。

“如果不去圖謀變革，2008年中國自主品牌汽車企業(yè)的日子會更加艱難?！标愑芍毖圆恢M。

事實上，2007年以來，中國自主品牌車企的生存危機已經(jīng)顯出了些許端倪。

據(jù)最新的全國乘用車信息聯(lián)席會月度報告說，2007年，自主汽車的銷量同比下降了10萬輛。也就是說。當中國汽車整體銷量一路上揚的時候，自主汽車卻像扶不起的阿斗，不但在品牌塑造上原地踏步，而且在市場份額上也出現(xiàn)了急劇下滑。

其實。自主汽車也曾有過輝煌。2006年自主汽車的市場份額一度超過了日系車，名列第一，2007年上半年。奇瑞汽車甚至拿過月度銷售冠軍，但這一切似乎只能曇花一現(xiàn)。由于在品牌上缺少競爭力，即便是奇瑞、吉利、華晨、海馬、比亞迪先后推出了系列新款車型，但自主汽車的市場銷售還是沒有多大的改觀，而隨著江淮、江鈴、長城、眾泰生產(chǎn)轎車的獲批，從表面上看。自主品牌的隊伍更加壯大了，但實際上自主企業(yè)之間的直接競爭和摩擦也隨之加劇了。

自主品牌別在內訌了

自主品牌之間互相內訌的起因往往是因為價格。由于中高級車市場基本被合資企業(yè)所壟斷，加上受它們價格的不斷下壓。所以在中低端市場上，自主品牌汽車之間混戰(zhàn)的場面屢屢出現(xiàn)，而且每一次混戰(zhàn)的導火索就是降價。事實上，價格的不斷縮水，并沒有給自主品牌汽車帶來利益，在不降等死，降了找死的二難選擇面前，對著自己患難的兄弟開刀，自主品牌企業(yè)的這種做法，實在是一種無奈的選擇。

鶴蚌相爭，漁翁得利。自主品牌以―種類f以自殺式的行為，不難沒有挽救在銷售數(shù)據(jù)上的頹勢，反而使得自己在銷售環(huán)節(jié)顯得更加狼狽不堪，而伴隨著汽車價格的不斷跳水，自主汽車的利潤也開始見底。