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汽輪機(jī)技術(shù)范文第1篇

1汽輪機(jī)汽封換型改造方案

1.1改造方案（1）拆除原低壓缸軸端、隔板上傳統(tǒng)梳齒式汽封，安裝新型的接觸式蜂窩汽封。（2）重新調(diào)整高中壓缸的軸端、隔板汽封間隙，標(biāo)準(zhǔn)是在哈爾濱汽輪機(jī)廠設(shè)計下限值的基礎(chǔ)上再降0.10mm。（3）拆除高、中、低壓葉頂汽封，重新進(jìn)行鑲齒，并使用專用刀具修刮齒尖，避免曲齒現(xiàn)象。（4）根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際測量情況，調(diào)整葉頂汽封間隙。（5）嚴(yán)把質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)，以保證安裝質(zhì)量高效、經(jīng)濟(jì)、安全，達(dá)到顯著的節(jié)能效果。

1.2改造的具體內(nèi)容將變形的高、中、低壓內(nèi)外上缸及隔板進(jìn)行車削處理，處理高壓缸噴嘴高、中壓分隔擋環(huán)裂紋，消除各級間、缸體中分面的漏汽量。同時更換低壓缸軸端、隔板汽封圈18圈，高、中、低壓缸葉頂汽封89圈。汽封間隙原則上按照廠家設(shè)計下限值為標(biāo)準(zhǔn)，高、中壓間汽封根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際測量后，確定間隙調(diào)整值。具體調(diào)整位置及間隙值如表1、表2所示。

2改造效果

2.1大大減少了汽輪機(jī)后端軸封漏汽量軸端汽封改造前，由于汽封不好，漏汽多，造成沿軸端漏出的蒸汽流到機(jī)房或進(jìn)入軸承座，既浪費(fèi)了蒸汽，污染了環(huán)境，又導(dǎo)致油變質(zhì)，使油中帶水，給汽輪機(jī)的安全運(yùn)行帶來危險。通過此次汽封改造，大大減小了汽封的漏汽量，從根本上解決了這個問題。

2.2提高了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性2013年9月2日國電南京電力科學(xué)技術(shù)研究院對2號汽輪機(jī)進(jìn)行了汽封改造后的驗(yàn)收性能試驗(yàn)，數(shù)據(jù)如下。①高、中壓缸后軸封改造，因改造后漏氣量減小，熱耗由改造前的8657.02kJ（/kW•h）降低到8648.22kJ（/kW•h），降低了8.8kJ（/kW•h），相應(yīng)降低供電煤耗值0.3g（/kW•h）。②高壓缸間汽封改造，因改造后漏氣量減小，熱耗由改造前的8657.02kJ（/kW•h）降低到8624.82kJ（/kW•h），降低了32.2kJ（/kW•h），相應(yīng)降低供電煤耗值1.1g（/kW•h）。③因汽封改造后漏氣量減小，蒸汽的做功能力提高，使汽輪機(jī)效率得以提高，其中：高壓缸效率由原來的76.13%增加到77.13%，中壓缸效率由原來的87.33%提高到88.33%，低壓缸效率由原來的85.43%提高到86.43%。高、中、低壓缸效率的提高使供電煤耗降低2.81g（/kW•h）。④低壓缸前后軸封改造，凝汽器的漏氣量減小，從而使汽輪機(jī)凝汽器真空嚴(yán)密性提高，使供電煤耗降低0.5g（/kW•h）。以上各項降低的供電煤耗合計為4.71g/（kW•h）。（3）經(jīng)濟(jì)效益評價2號汽輪機(jī)汽封圈換型改造后，在146.078MW汽輪機(jī)額定參數(shù)下熱耗率降低145.043kJ/（kW•h），降低供電煤耗4.71g（/kW•h），以單機(jī)年發(fā)電量10億（kW•h）/a計算，原煤單價按照200元計算，一年節(jié)約燃煤費(fèi)用為：4.71×10-6t（/kW•h）×10×108（kW•h）/a×200元/t=942000元/a=94.2萬元/a。（5）環(huán)境和社會效益評價通過汽輪機(jī)汽封改造，降低了機(jī)組的熱耗，節(jié)約了能源，提高了能源的利用效率，間接地降低了煙氣流量、灰渣量、磨煤機(jī)的電量，給環(huán)境及社會帶來了積極的作用。按照2號機(jī)組年節(jié)約94.2萬元/a計算，每年可減少［5］：燃煤9420000÷200=4710（t），減少灰渣量4710t×25%=1177.5t，減少CO2排放量4710×1.866×Cy/100=4710×1.866×54/100=4745（m3）（標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下），減少SO2排放量4710×0.7×Sy/100=4710×0.7×1.1/100=36.3（m3）（標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下）。

3結(jié)論

汽輪機(jī)技術(shù)范文第2篇

[關(guān)鍵詞]一鍵啟動 溫度準(zhǔn)則 輔助系統(tǒng)

中圖分類號：TM923.62 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）46-0006-02

1 引言

汽輪機(jī)將控制系統(tǒng)置于汽輪機(jī)一鍵啟動運(yùn)行方式時，運(yùn)行人員只須操作一個啟動鍵，機(jī)組即可自動啟動、升速至額定轉(zhuǎn)速，甚至并網(wǎng)、帶負(fù)荷。在此過程中，目標(biāo)轉(zhuǎn)速、升速率、過臨界轉(zhuǎn)速的升速率的給定、暖機(jī)過程控制以及閥切換等均由程序中預(yù)設(shè)的汽輪機(jī)自啟動曲線給出。

2 汽輪機(jī)一鍵啟動控制系統(tǒng)簡介

如圖1所示，西門子汽輪機(jī)一鍵啟動控制系統(tǒng)稱作SGC。SGC一方面設(shè)計有順序控制和調(diào)節(jié)功能，類似于傳統(tǒng)的DEH系統(tǒng)，通過控制汽輪機(jī)各類進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥，完成對汽輪機(jī)啟、停、運(yùn)行、帶負(fù)荷過程的控制；另一方面，SGC還包含了5個相互獨(dú)立的SLC子系統(tǒng)，一般稱作輔助系統(tǒng)，分別用來控制主機(jī)油、EH油、軸封、抽汽、疏水系統(tǒng)。

3 一鍵啟動過程中的溫度控制

3.1 溫度準(zhǔn)則簡介

溫度準(zhǔn)則一般包括三個：X準(zhǔn)則、TSE準(zhǔn)則。其主要目的就是嚴(yán)防汽輪機(jī)局部積水，確保各處膨脹均勻，提高汽輪機(jī)運(yùn)行的安全性，減小熱應(yīng)力，降低汽輪機(jī)的壽命損耗。

（1）X準(zhǔn)則[1]

汽輪機(jī)啟動過程中，啟動工質(zhì)需要滿足一定的條件，用來判斷主汽門、調(diào)節(jié)汽門是否可以開啟、汽輪機(jī)是否可以升速到額定轉(zhuǎn)速以及是否可以并網(wǎng)，這些條件在汽輪機(jī)控制系統(tǒng)中被稱為X準(zhǔn)則。其主要內(nèi)容如表2所示。

（2）TSE準(zhǔn)則（應(yīng)力裕度）

為確保機(jī)組的安全運(yùn)行，汽輪機(jī)組在啟動與運(yùn)行過程中有嚴(yán)格的溫度限制，對于汽輪機(jī)本體來說，主要體現(xiàn)為溫差限制，例如，高壓主汽門升裕度=左側(cè)高壓主汽閥50%處壁溫的f（x）函數(shù)-（左側(cè)高壓主汽閥100%處壁溫-左側(cè)高壓主汽閥50%處壁溫）

其中f（x）函數(shù)為：

在汽輪機(jī)啟動與運(yùn)行過程中，溫差裕量越大，汽輪機(jī)相應(yīng)熱應(yīng)力越小，汽輪機(jī)的壽命損耗就越小，不同位置的溫差產(chǎn)生的熱應(yīng)力對汽輪機(jī)的壽命影響不同。溫差裕量過小時，汽輪機(jī)的升速率或升負(fù)荷率會降低。溫差裕量為負(fù)時，汽輪機(jī)會自動減負(fù)荷，以使溫差滿足要求，如果溫差過大，汽輪機(jī)會觸發(fā)跳閘保護(hù)信號。

3.2 溫度準(zhǔn)則實(shí)際應(yīng)用過程中的幾點(diǎn)建議

（1）啟動中要注意沖轉(zhuǎn)參數(shù)的選擇，要盡量符合DEH的推薦值。主汽壓力控制在8.5MPa。汽溫的控制是個難點(diǎn)：一方面，主汽溫因?yàn)闇y點(diǎn)位置，很難上升，需要多次暖閥，對于冷態(tài)啟動，要在汽壓較低時就盡早的暖閥，延長暖閥時間，同時要控制好主汽溫度和過熱度；另一方面，再熱汽溫不能過高，對于中壓轉(zhuǎn)子50%溫度在100℃以下，再熱汽溫不能超過403℃。實(shí)際應(yīng)用中摸索出380～400℃是比較合適的；

（2）對暖閥方式進(jìn)行優(yōu)化。一鍵啟動功能設(shè)計是采用從第14步設(shè)閥限，投蒸汽品質(zhì)確認(rèn)，回到第11步再向下走步的循環(huán)暖閥方式。該方式必須要等暖閥結(jié)束，主汽門關(guān)閉后，才能可進(jìn)行投蒸汽品質(zhì)確認(rèn)，同時設(shè)閥限要等指令為0%后再進(jìn)行下一次暖閥。在實(shí)際應(yīng)用中，由于在第12步有90s的延遲時間，可以利用該延時時間，在該步驟中增加切除蒸汽品質(zhì)滿足的復(fù)位功能，運(yùn)行人員通過在第12步手動復(fù)位蒸汽品質(zhì)，可以有效實(shí)現(xiàn)循環(huán)暖閥；

（3）在X準(zhǔn)則全部滿足時，才可以準(zhǔn)備進(jìn)行沖轉(zhuǎn)；在TSE大于30℃才能升至全速，否則，在臨界區(qū)升速率不夠，會自動降速，無法升速至額定轉(zhuǎn)速。因此，沖轉(zhuǎn)前對于主汽溫度的控制要特別嚴(yán)格。

4 一鍵啟動過程中的輔助系統(tǒng)控制

4.1 輔助系統(tǒng)的意義及要求

輔助系統(tǒng)包含汽輪機(jī)油系統(tǒng)、汽輪機(jī)EH油系統(tǒng)、軸封系統(tǒng)、抽汽加熱系統(tǒng)（部分）、汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)[2]。

將輔助系統(tǒng)納入汽輪機(jī)一鍵啟動功能，對輔助設(shè)備的精確性、可靠性提出了更高的要求。因?yàn)樵跈C(jī)組自啟動順控、聯(lián)鎖保護(hù)邏輯中，需要用到大量的輔助系統(tǒng)相關(guān)的反饋信號，一旦系統(tǒng)中測點(diǎn)、閥門或者電機(jī)的狀態(tài)信號出現(xiàn)問題，則會影響順控的順利進(jìn)行，嚴(yán)重時甚至引起抽汽閥拒絕自動關(guān)閉、疏水閥拒絕自動打開等保護(hù)拒動。

4.2 輔助系統(tǒng)控制中的關(guān)鍵點(diǎn)及建議

4.2.1 軸封系統(tǒng)

（1）軸封壓力、溫度控制

軸封壓力控制回路通過一個調(diào)節(jié)器同時控制軸封供汽調(diào)閥、溢流調(diào)閥。軸封溫度通過供汽調(diào)閥前的減溫水控制，軸封供汽調(diào)閥前的溫度與高壓轉(zhuǎn)子計算溫度成對應(yīng)關(guān)系，見圖3[3]：

當(dāng)主機(jī)高壓轉(zhuǎn)子計算溫度大于300℃時，軸封供汽調(diào)門前的溫度應(yīng)控制在280～320℃；當(dāng)主機(jī)高壓轉(zhuǎn)子計算溫度低于200℃時，即冷態(tài)沖轉(zhuǎn)時，軸封供汽調(diào)閥前的溫度可適當(dāng)降低為240～300℃，允許的進(jìn)汽溫度為上圖中兩條折線之間的部分。

（2）軸封溫度保護(hù)

溫度保護(hù)分為兩種情況，溫度過低，或者供汽調(diào)閥前蒸汽過熱度過低，均會強(qiáng)關(guān)軸封供汽調(diào)閥；溫度過高，當(dāng)軸封供汽母管的溫度高于330℃時，則會按照溫度每升高1℃，對應(yīng)軸封供汽調(diào)門指令疊加10%開度的函數(shù)關(guān)系，打開軸封供汽調(diào)閥，進(jìn)行降溫。

（3）關(guān)鍵點(diǎn)分析及建議

第一，壓力測點(diǎn)安裝位置要嚴(yán)格把關(guān)。軸封壓力測點(diǎn)的安裝位置一定要滿足安裝要求，在軸封系統(tǒng)平面以上安裝，以避免軸封壓力測點(diǎn)因?yàn)椴蓸庸芏纬霈F(xiàn)蒸汽凝結(jié)，而出現(xiàn)頻繁大幅度的波動；

第二，軸封溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在280℃以上，特別是機(jī)組跳閘后，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注該溫度，以防抱軸；

第三，要特別強(qiáng)調(diào)的是，對于軸封溫度保護(hù)功能，應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)的方式，確定軸封溫度同軸封供汽調(diào)閥開度的實(shí)際函數(shù)對應(yīng)關(guān)系，以保證溫度高時，調(diào)閥打開后，在有效降低軸封溫度的同時，不會引起軸封系統(tǒng)超壓。

4.2.2 油位保護(hù)

在ETS保護(hù)中，油箱油位高、低都要觸發(fā)ETS，其保護(hù)定值并不是固定的，而是將汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號通過線性函數(shù)F（x）進(jìn)行計算，得到一個基本油位值L，L+150mm作為油位高保護(hù)動作定值，L-100mm作為油位低保護(hù)動作定值。

F（x）如表4所示

對于油位保護(hù)，應(yīng)注意兩點(diǎn)：

第一，必須保證油箱油位信號的準(zhǔn)確性和冗余度。現(xiàn)場投運(yùn)后，若出現(xiàn)油位信號故障或者損壞，極易引起該保護(hù)的誤動或者拒動；

第二，由表4可知，機(jī)組首次進(jìn)油時，要掌握進(jìn)油量，將油位嚴(yán)格控制在F（X）要求的定值范圍內(nèi)。同時，后期機(jī)組沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)、帶負(fù)荷幾個階段，要及時調(diào)整油位，使油位盡量接近F（X）的定值，避免由于油位的波動引起ETS保護(hù)動作。

5 結(jié)語

一鍵啟動功能引入汽輪機(jī)控制后，主機(jī)設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性都得到了大幅提升；液壓系統(tǒng)，特別是調(diào)閥在特別小開度時的流量特性也相當(dāng)精確，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)品質(zhì)好，動、靜態(tài)偏差均不超過±3RPM；負(fù)荷跟蹤能力強(qiáng)，動、靜態(tài)偏差小于±1MW。

參考文獻(xiàn)

[1] 1000MW超超臨界汽輪機(jī)自啟動中熱應(yīng)力控制，祝建飛等，上海電力，2008（1）.

汽輪機(jī)技術(shù)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】燃煤發(fā)電;節(jié)能;技術(shù)研究

前言

不同形式的新型汽封，可以針對性地解決傳統(tǒng)汽封的某些缺點(diǎn)，在特定的情況下，可以更加有效地保持較小的漏汽量。針對機(jī)組的具體問題，選擇合適的新型汽封更易于保證汽輪機(jī)良好的工作性能，對保持或提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性可以起到顯著的作用。但是也不能盲目地否定傳統(tǒng)汽封，經(jīng)過精心調(diào)整，也可以達(dá)到相當(dāng)高的經(jīng)濟(jì)性水平。選用新型汽封若不能適應(yīng)機(jī)組的結(jié)構(gòu)及性能特點(diǎn)，改造中若不能嚴(yán)格控制汽封間隙，改造后達(dá)不到傳統(tǒng)汽封的效果也是有可能的。同任何技術(shù)一樣，新型式汽封的應(yīng)用受到很多因素的影響（有機(jī)組本身的具體問題，也有汽封設(shè)計制造安裝質(zhì)量），需要在各個環(huán)節(jié)上認(rèn)真控制質(zhì)量，才能起到應(yīng)有的作用。

傳統(tǒng)梳齒汽封（又稱高低齒汽封，迷宮式汽封）利用一系列依次排列的汽封齒與軸之間較小的間隙，形成一個個的小汽室，使高壓蒸汽在這些汽室中逐級降低壓力，來達(dá)到減少蒸汽泄漏的目的。由于結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，梳齒汽封自發(fā)展之初就一直是汽輪機(jī)中應(yīng)用最為廣泛的傳統(tǒng)非接觸式密封。目前，汽輪機(jī)廠家在機(jī)組出廠時自帶的汽封幾乎都是梳齒汽封。然而，在實(shí)際運(yùn)行中，由于汽封塊的彈簧片長期處于高溫高壓的蒸汽中，工作環(huán)境惡劣，再加上彈簧片本身材質(zhì)的原因，在汽輪機(jī)檢修中常常發(fā)現(xiàn)因彈簧片彈性不良，汽封塊被結(jié)垢卡死，造成汽封間隙發(fā)生變化，而無法達(dá)到汽封設(shè)計間隙，導(dǎo)致汽封性能下降。特別是汽輪機(jī)在起停過程中，由于汽缸內(nèi)外不均勻受熱而產(chǎn)生變形，或過臨界轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子振幅較大時，可能會引起轉(zhuǎn)子與汽封齒發(fā)生局部摩擦，導(dǎo)致汽封齒磨損，汽封間隙增大，漏汽量增加、汽輪機(jī)效率下降。因而隨著機(jī)組運(yùn)行時間和啟停次數(shù)的增加，傳統(tǒng)梳齒汽封往往存在汽封齒磨損、實(shí)際汽封間隙偏大，密封性能降低的問題，使機(jī)組經(jīng)濟(jì)性下降。此外，受梳齒汽封結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的限制，汽封在工作狀態(tài)時，汽封腔內(nèi)存在周向流動，容易引起氣流激振，誘發(fā)機(jī)組低頻振動，影響機(jī)組安全運(yùn)行。

隨著技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了多種新型汽封。通過改進(jìn)設(shè)計，各種新型汽封往往可以在不影響機(jī)組安全運(yùn)行的前提下，在更小的汽封間隙下運(yùn)行，從而減小了蒸汽泄漏，使機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性得到改善。由于汽封改造投資小、收益快，越來越多的發(fā)電企業(yè)采用性能更加優(yōu)越的新型汽封對原有汽封進(jìn)行技術(shù)改造、提高機(jī)組性能。本文在眾多的汽封技術(shù)中，選擇幾種典型的技術(shù)進(jìn)行介紹。

1.淺談幾個汽封技術(shù)改造方案

1）技術(shù)原則

高壓缸部分：根據(jù)汽輪機(jī)通流部分的原理，越是壓力高的級組汽封漏汽量對級效率的影響越大，高壓缸的汽封治理尤為重要。根據(jù)機(jī)組高壓缸效率的高低而考慮對高壓缸調(diào)節(jié)級及第幾級壓力級隔板汽封及葉頂汽封的改造。

中壓缸部分：考慮到中壓缸效率提高對機(jī)組熱耗率的影響較大（理論計算表明：中壓缸效率每提高1%，可使機(jī)組熱耗率減小23.09kJ/（KW?h））。根據(jù)機(jī)組效率與設(shè)計值的偏差，來決定對中壓缸隔板及動葉葉頂汽封改造多少，對于動葉葉頂汽封，可根據(jù)揭缸后汽封檢查情況，進(jìn)行汽封間隙調(diào)整或者部分汽封升級改造。低壓缸部分：低壓缸設(shè)計作功份額大，提高低壓缸效率對經(jīng)濟(jì)性的影響更明顯，故可采用新型先進(jìn)汽封對低壓缸隔板及動葉葉頂汽封進(jìn)行升級改造。軸封部分：從汽輪機(jī)高中壓平衡盤軸封漏汽量、自密封系統(tǒng)的運(yùn)行以及軸封加熱器的運(yùn)行狀況判斷，高中壓平衡盤汽封漏量較大、軸端泄漏量處于良好的狀態(tài)，因此可根據(jù)揭缸后檢查情況，對平衡盤汽封、軸端汽封進(jìn)行部分汽封升級改造或者汽封間隙調(diào)整。

2）技術(shù)方案

通過性能分析，高壓缸效率與設(shè)計值低對比，中壓缸實(shí)際效率與設(shè)計值低的對比，低壓缸效率和設(shè)計值的對比。來決定對通流部分汽封改造的多少以提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。蜂窩汽封具有有效除濕作用。低壓缸葉頂汽封采用蜂窩式密封，利用蜂窩的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以把甩到蜂窩上的水珠吸附住，通過蜂窩背板上設(shè)計的疏水槽將收集的水排走，降低了蒸汽濕度，可以有效地保護(hù)低壓缸末幾級動葉片免受水力沖蝕，有利于動葉片的長期安全運(yùn)行。在低壓缸后部濕蒸汽區(qū)可采用蜂窩汽封。

高中壓缸平衡盤軸封漏汽對機(jī)組熱耗及高、中壓缸效率影響較大。計算結(jié)構(gòu)表明：高中壓缸間軸封漏汽率每增加1t，影響熱耗率升高1.05kJ/（kW?h）。如機(jī)組高中壓缸間軸封漏汽量大影響機(jī)組熱耗，應(yīng)采用自調(diào)整汽封產(chǎn)品對此處原有汽封進(jìn)行改造升級，以保證此處的良好密封效果。低壓缸軸封為光軸梳齒汽封，宜改為接觸式汽封。

2.汽封改造受益

（1）通流部分汽封改造收益分析

一般而言，泄漏蒸汽從兩方面影響汽輪機(jī)缸效率的變化。第一，汽封泄漏量的增加，直接減小了通過噴嘴（葉片）的蒸汽流量，導(dǎo)致級做功能力下降，從而引起缸效率降低;第二，汽封處的泄漏蒸汽射流與噴嘴（葉片）主流區(qū)蒸汽相互摻混，增加了端部損失和流動損失，引起級效率下降。這其中，泄漏蒸汽與主流區(qū)蒸汽相互摻混是泄露蒸汽對缸效率影響的主要因素。相關(guān)研究表明：動葉頂部泄漏流所導(dǎo)致的損失中50%以上是由泄漏流與主流摻混導(dǎo)致的，20%由間隙內(nèi)的流動損失引起。從這個意義上講：汽封泄漏量變化對高壓缸效率的影響最大、中壓缸次之，低壓缸最小。結(jié)合汽輪機(jī)通流部分一元熱力計算分析理及汽封改造項目，參考各大電廠改造經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)汽封改造和間隙調(diào)整，機(jī)組高壓缸效率、中壓缸實(shí)際效率、低壓缸效率預(yù)計均會提高，高中壓間軸封漏汽率會降低。

（2）軸封部分密封效果的提高，有助于提升機(jī)組經(jīng)濟(jì)性

面對存在汽封泄漏量大的問題，可采用蜂窩汽封或者接觸式汽封進(jìn)行改造，以減小低壓缸軸端漏氣，提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。

（3）汽封改造的間接收益

1）低壓缸末三級葉片采用蜂窩汽封時，不僅有助于減小泄露量，還可以有效減小濕蒸汽對葉片的沖蝕。2）通過高中壓平衡盤軸封升級改造，降低高中壓平衡盤漏汽量，雖然會一定程度上降低中壓缸效率，卻減小了高壓缸高品質(zhì)蒸汽的流失，從而使高壓缸功率增加，進(jìn)而提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。3）高中壓缸軸封密封效果的改善，會減少向汽輪機(jī)自密封系統(tǒng)的漏汽量，可能造成自密封系統(tǒng)密封用汽不足，需要適當(dāng)增加輔汽聯(lián)箱向自密封系統(tǒng)的供汽。低壓端軸封的升級改造，能夠有效阻止外界空氣漏入低壓缸，提高了低壓缸及末端凝汽器的真空度，同時可以改善汽輪機(jī)凝汽器的換熱效果，提高凝汽器效率，達(dá)到改善機(jī)組經(jīng)濟(jì)性，降低廠用電率的雙重效果。

3.改造注意事項

為配合機(jī)組節(jié)能優(yōu)化大修工期，對汽輪機(jī)汽封改造節(jié)能降耗項目的工期應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的計劃，建議如下：

（1）改造方案的確定

1）項目確定后，根據(jù)改造費(fèi)用和方案論證結(jié)論，確定汽封改造初步方案。2）通過與相關(guān)汽封廠家接觸，遴選業(yè)績多、質(zhì)量可靠的汽封廠家。汽封汽封廠應(yīng)根據(jù)汽封改造初步方案提出汽封改造詳細(xì)技術(shù)方案以及安全性及經(jīng)濟(jì)性評估。3）組織專業(yè)人員對汽封改造詳細(xì)技術(shù)方案進(jìn)行論證，確定最終汽封改造方案，確認(rèn)實(shí)施汽封改造廠家，并進(jìn)行技術(shù)談判簽訂技術(shù)服務(wù)協(xié)議和商務(wù)合同。

（2）改造項目實(shí)施前期準(zhǔn)備

1）配合中標(biāo)汽封專業(yè)廠家確認(rèn)相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，落實(shí)汽封的設(shè)計和生產(chǎn)所需前期準(zhǔn)備工作。2）根據(jù)機(jī)組節(jié)能改造性大修工期和開始時間，進(jìn)行汽封采購、大修隊伍招標(biāo)、大修前的相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備工作。

（3）改造項目實(shí)施

1）現(xiàn)場汽封產(chǎn)品的調(diào)整和安裝：在實(shí)際汽封改造時，應(yīng)在制造安裝運(yùn)行過程中，盡可能采取措施，保證實(shí)際設(shè)備接近設(shè)計狀態(tài)，使汽封改造的效益能夠充分發(fā)揮。安裝應(yīng)由汽封廠家技術(shù)人員或者在汽封廠家技術(shù)人員的指導(dǎo)下，由其他具有相關(guān)資質(zhì)的專業(yè)人員進(jìn)行調(diào)整和安裝。2）安裝后的檢驗(yàn)記錄：重視對安裝結(jié)果的檢驗(yàn)，保證汽封安裝符合設(shè)計要求。此外，準(zhǔn)確記錄檢驗(yàn)結(jié)果，有利于對今后發(fā)生的相關(guān)問題進(jìn)行分析，有助于對改造方案進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，還可作為其它類似機(jī)組進(jìn)行汽封改造時提供技術(shù)參考和依據(jù)。

（3）改造項目驗(yàn)收

電廠應(yīng)在與汽封廠家簽訂技術(shù)服務(wù)協(xié)議時，明確汽封改造項目驗(yàn)收的時間、方式和方法。并在汽封改造完成后，盡早完成項目驗(yàn)收工作。

汽輪機(jī)技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)　故障診斷　小波　神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

1、引言

二十世紀(jì)以來，隨著工業(yè)生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械故障的可靠性、可用性、可維護(hù)性與安全性問題日益突出，從而促進(jìn)了人們對機(jī)械設(shè)備故障機(jī)理及診斷技術(shù)的研究汽輪機(jī)是電力生產(chǎn)的重要設(shè)備，由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和運(yùn)行環(huán)的特殊性，汽輪機(jī)的故障率較高，而卻故障危害也很大。汽輪發(fā)電機(jī)組常見的機(jī)械振動故障有：轉(zhuǎn)子不平衡、轉(zhuǎn)子彎曲、轉(zhuǎn)子不對中、油膜振蕩、碰摩、轉(zhuǎn)子橫向裂紋和轉(zhuǎn)子支承系統(tǒng)松動等。汽輪機(jī)振動故障的汽輪機(jī)最常見的故障，因此，汽輪機(jī)的振動故障診斷一直是故障診斷技術(shù)應(yīng)用中非常重要的部分。

2、基于信號處理的振動故障診斷方法

信息的采集和處理是實(shí)現(xiàn)機(jī)組振動檢測與故障診斷中的一個基本環(huán)節(jié)、也是振動檢測軟件的核心技術(shù)?，F(xiàn)代信息分析主要包括兩種形式：一種是以計算機(jī)為核心的專用數(shù)字式信號處理儀器，另一種是采用通用計算軟件來進(jìn)行信號分析的方式。

2.1小波變換方法

這是一種新的信號處理方法，是一種時間―尺度分析方法，具有多分辨率分析的特點(diǎn)。利用小波變換可以檢測信號的奇異性。因噪聲的小波變換的模的極大值隨著尺度的增大而迅速衰減，而小波變換在突變點(diǎn)的模的極大值隨著尺度的增大而增大(或由于噪聲的影響而緩慢衰減)，即噪聲的Lipschitz指數(shù)處處小于零，而在信號突變點(diǎn)的Lipschitz指數(shù)大于零(或由于噪聲的影響而等于模很小的負(fù)數(shù))，所以可以用連續(xù)小波變換區(qū)分信號突變和噪聲。同樣，離散小波變換可以檢測隨機(jī)信號頻率的突變。孫燕平等應(yīng)用了小波分析理論，采用多分辨分析和小波分解等基本思想對汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子振動信號進(jìn)行了分析，針對振動信號的弱信號特征，提出了基于離散小波細(xì)化頻率區(qū)間，小波分解后進(jìn)行能量譜分析和小波變換結(jié)合傅立業(yè)變換分析法，并將其應(yīng)用于模擬轉(zhuǎn)子試驗(yàn)臺上。閆亮以小波分析為基礎(chǔ)，針對汽輪機(jī)早期振動故障信號具有背景噪聲強(qiáng)，特征信號弱的特點(diǎn)改進(jìn)傳統(tǒng)的Donoho硬閾值降噪算法，提出了基于shannon熵的最優(yōu)小波包基降噪算法，能明顯地提高信號的信噪比。采用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)松散結(jié)合的診斷方法，利用小波包的分解重構(gòu)系數(shù)得到信號的頻帶能量，再將頻帶能量作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入向量進(jìn)行模式識別。利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在故障診斷方面具有診斷精度高，學(xué)習(xí)速度快的特點(diǎn)與小波分析相結(jié)合。

小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種非模型的診斷方法，回避了抽取對象數(shù)學(xué)模型的難點(diǎn)，避免了復(fù)雜的關(guān)于建模的傳遞函數(shù)的運(yùn)算，以及建模不完全或不精確導(dǎo)致的診斷誤差。小波變換不需要系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，對噪聲有很強(qiáng)的抑制能力，有較高的靈敏度，運(yùn)算量也不大，是一種很有前途的方法。

2.2信息融合的方法

信息融合是利用計算機(jī)技術(shù)對按時序獲得的多源的觀測信息在一定準(zhǔn)則下加以自動分析、綜合以完成所需的決策和估計任務(wù)而進(jìn)行的信息處理過程。

張燕平設(shè)計了汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸系故障模擬試驗(yàn)方案，并對各種故障進(jìn)行了多組升速試驗(yàn)，對故障信號進(jìn)行了傅立葉分析，以三維幅值譜和升速過程波德圖為工具，對故障信號的頻域信息進(jìn)行了融合研究。研究表明，一階矩向量三維圖不僅融合了信號的時頻特征，還融合了信號的空間特征，因而可用來對故障的產(chǎn)生過程進(jìn)行全面分析，是進(jìn)行軸系典型故障診斷的又一有效工具。

2.3其他信息處理法

N.E.Huang等提出了一種經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解方法(EMD)，其主旨為把一個時間序列的信號分解成不同尺度的本征模態(tài)函數(shù)(IMF)，每個本征模態(tài)函數(shù)序列都是單組分的，相當(dāng)于序列的每一點(diǎn)只有一個瞬時頻率，無其他頻率組分的疊加。瞬時頻率是通過對IMF進(jìn)行希爾伯特變換得到，同時求得振幅，最后求得振幅頻率時間的三維譜分布。唐貴基等利用EMD分析方法以及其對應(yīng)的Hilbert變換在大型汽輪機(jī)故障診斷中進(jìn)行非平穩(wěn)信號的算法和應(yīng)用，并描繪出仿真故障信號的時頻圖、時頻譜和幅值譜。姚志宏嘲利用Kohonen網(wǎng)絡(luò)聚類的特點(diǎn)，把汽輪機(jī)振動故障信號頻譜中的相關(guān)頻段上不同頻率譜的譜峰能量值作為故障信號的訓(xùn)練樣本輸入到Kohonen網(wǎng)絡(luò)，并由網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聚類，產(chǎn)生聚類中心點(diǎn)。根據(jù)此聚類中心點(diǎn)的位置來確認(rèn)和診斷汽輪機(jī)振動故障的原因以及目前的嚴(yán)重程度。

3、基于知識的故障診斷方法

基于知識的方法不需要精確的數(shù)學(xué)模型就能準(zhǔn)確預(yù)測故障，當(dāng)前這一領(lǐng)域的研究較為活躍。

3.1基于專家系統(tǒng)的故障診斷方法

專家系統(tǒng)(Expert System――ES)是人工智能領(lǐng)域較為活躍的一支，它已廣泛應(yīng)用于過程監(jiān)測系統(tǒng)，并取得了相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。專家系統(tǒng)是一種基于知識的智能計算機(jī)程序系統(tǒng)，其運(yùn)用領(lǐng)域?qū)６嗄攴e累的經(jīng)驗(yàn)與專門知識，模擬人類專家的思維過程來處理該領(lǐng)域的問題。張曉等提出了一種新的基于模糊與綜合的離線式汽輪機(jī)故障診斷專家系統(tǒng)，并且提出了相關(guān)基于模糊診斷的推理和專家系統(tǒng)知識的漏診斷和無診斷的自學(xué)習(xí)方法。

3.2基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷方法

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以分布的方式存儲信息，利用網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和權(quán)值分布實(shí)現(xiàn)非線性的映射，并利用全局并行處理實(shí)現(xiàn)從輸入空間到輸出空間的非線性信息變換。對于某一特定對象建立特定的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)，將故障征兆作為輸入信號可以直接得到故障，方便地實(shí)現(xiàn)了故障檢測與診斷。

張建華等提出了采用概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(PNN)的汽輪發(fā)電機(jī)組故障診斷方法。利用PNN算法簡單、訓(xùn)練和泛化速度快的優(yōu)點(diǎn)，把新的訓(xùn)練樣本添加到以前訓(xùn)練好的分類器中，便于提高故障診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性。而且具有很高的運(yùn)算速度，抗干擾能力強(qiáng)，對傳感器測量噪聲具有較強(qiáng)的診斷魯棒性。新的訓(xùn)練樣本也很容易加入以前訓(xùn)練好的分類器中，更適用于在線檢測。程衛(wèi)國翻通過對振動信號的分析，并對BP算法進(jìn)行了研究和改進(jìn)。劉正亮建立了人工魚群神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，利用人工魚的聚群、追尾和覓食行為訓(xùn)練RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的權(quán)系數(shù)，提高了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的收斂速度和精度。依據(jù)此模型提出一種故障診斷方法，并應(yīng)用于汽輪機(jī)振動故障分析，提高了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的泛化能力和故障診斷的準(zhǔn)確率。

4、基于解析模型的故障診斷方法

基于解析模型的故障檢測和診斷方法在故障診斷的研究中占有重要地位，它充分利用了系統(tǒng)模型的深層知識進(jìn)行故障診斷，具體是指使用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、行為和功能等方面的知識對系統(tǒng)進(jìn)行診斷推理，這就需要建立系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、行為和功能模型。

荊建平等針對轉(zhuǎn)子裂紋故障的早期診斷與預(yù)示這一問題，提出了基于多模型估計(MMAE)的轉(zhuǎn)子裂紋故障診斷方法。并對Jeffcott轉(zhuǎn)子建立了正常、裂紋轉(zhuǎn)子模型和基于卡爾曼濾波器的多模

型自適應(yīng)估計器，通過裂紋故障的仿真分析和故障多模型估計表明，該方法對早期診斷和預(yù)示轉(zhuǎn)子裂紋故障有良好的效果。張國平針對汽輪機(jī)啟動和停止過程信號比平穩(wěn)過程復(fù)雜這一特點(diǎn)用短時傅里葉變換提取狀態(tài)特征信息，引入基于連續(xù)HMM建立在在線狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用。HMM是一種時間序列的統(tǒng)計模型，能用參數(shù)描述隨機(jī)過程統(tǒng)計特性的概率模型，是一種用針對性的信號的建模和識別工具。韓璞等㈣利用了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行汽輪機(jī)故障診斷，通過對主成分分析方法提取故障特征的討論，提出了基于主成分分析方法和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的汽輪機(jī)故障診斷模型建立方法，應(yīng)用特征提取后的樣本建立了汽輪機(jī)故障貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，該汽輪機(jī)故障診斷模型簡潔，易于推理，提高了汽輪機(jī)故障診斷的效率。

基于解析模型的故障診斷方法主要用于控制系統(tǒng)的故障診斷。因?yàn)槠渌\斷方法多以直接檢測信號的分析為診斷依據(jù)，而控制系統(tǒng)的輸出信號常常隨著控制輸入信號的變化而變化。這樣，用直接信號檢測分析方法往往難以甄別一個異常的信號是由于系統(tǒng)故障所致，還是由于控制輸入信號使然。而基于解析模型的故障診斷方法將系統(tǒng)的模型和實(shí)際系統(tǒng)冗余運(yùn)行，通過對比產(chǎn)生的殘差信號，就有效地剔除了控制信號對系統(tǒng)的影響因素。通過對殘差信號的分析，就可以診斷系統(tǒng)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的故障。

5、基于離散事件的故障診斷方法

離散事件模型的狀態(tài)既反映正常狀態(tài)，又反映系統(tǒng)的故障狀態(tài)。系統(tǒng)的故障事件構(gòu)成整個事件集合的一個子集。故障診斷就是確定系統(tǒng)是否處于故障狀態(tài)和是否發(fā)生了故障事件。

彭希等針對常規(guī)頻譜診斷方法的不足，論述了離散的BAM(雙向聯(lián)想記憶)網(wǎng)絡(luò)及其特性。討論了汽輪發(fā)電機(jī)組常見典型振動故障的變化特征及其數(shù)字化描述方法，構(gòu)建了離散BAM網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)汽輪機(jī)振動故障特征空間到故障標(biāo)示空間的聯(lián)想和追憶映射，用BAM網(wǎng)絡(luò)建立模型診斷汽輪機(jī)組振動故障。離散BAM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是繼Hopfield網(wǎng)絡(luò)之后另一類典型的反饋形網(wǎng)絡(luò)，是一種能進(jìn)行尋址記憶的二層相關(guān)網(wǎng)絡(luò)，使用前向和后向信息對存儲內(nèi)容激發(fā)聯(lián)想和回憶，其具有良好的動力學(xué)行為而用于聯(lián)想記憶。

陳等在分析了汽輪機(jī)振動故障特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了用遺傳算法進(jìn)行汽輪機(jī)故障診斷問題，定義了遺傳算法求解故障診斷問題的概率因果網(wǎng)絡(luò)，建立了汽輪機(jī)故障診斷模型，該模型能有效地識別出汽輪機(jī)的多故障。

汽輪機(jī)技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；故障診斷；技術(shù)分析

對于機(jī)械故障的診斷理論以及技術(shù)方面的研究已經(jīng)是越來越深入，汽輪機(jī)是在工業(yè)的領(lǐng)域中一個比較重要的設(shè)備，尤其是在我國的電力以及石化工業(yè)當(dāng)中，最為關(guān)鍵的就是汽輪機(jī)組設(shè)備，但是由于其自身的復(fù)雜性以及在工作環(huán)境方面的特殊性，故此在故障出現(xiàn)的幾率就相對較高，對于其故障的診斷技術(shù)一直都是一個比較重要的問題。

1 汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

自從20世紀(jì)以來，在工業(yè)方面的發(fā)展日趨的成熟，一些相關(guān)的設(shè)備在技術(shù)的推動下也逐漸的變得復(fù)雜，這就給工作中出現(xiàn)的一些故障帶來了很大的麻煩，所以對于汽輪機(jī)的故障診斷技術(shù)的應(yīng)用有著重要的意義，從我國在這一方面的發(fā)展情況來看，在早期的故障診斷最為基本的還是靠著人工來進(jìn)行完成，這只是依靠著技術(shù)人員多年的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行診斷判斷的，嚴(yán)格來說會受到多方面的局限，這一診斷的方法有著自身的一些不完備性。在當(dāng)今的發(fā)展過程中，這樣的方式已經(jīng)不能很好的適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展，并且設(shè)備的要求也和當(dāng)前的工業(yè)生產(chǎn)的設(shè)備要求不相符。在信息技術(shù)不斷的發(fā)展的背景下，一些人工智能以及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和傳感技術(shù)的應(yīng)用，在對汽輪機(jī)故障的診斷方面有著比較好的效果，在當(dāng)今已經(jīng)成了一個不可或缺的重要部分。

2 汽輪機(jī)故障的分析方法探究

首先對于設(shè)備的故障概念進(jìn)行闡述，所謂的設(shè)備故障就是設(shè)備的性能指標(biāo)遭到了喪失或者是降低，設(shè)備故障對于設(shè)備的正常運(yùn)行有著直接的影響，所以，歲設(shè)備進(jìn)行故障維修就是為了能夠使得設(shè)備得以正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，并且來對設(shè)備的發(fā)展變化進(jìn)行合理的預(yù)測，盡早的發(fā)現(xiàn)問題并及時的加以解決。在汽輪機(jī)的故障當(dāng)中最為常見的就是振動過大，這樣就會使得一些零部件可能會過早的出現(xiàn)磨損的情況，下面就對這一問題進(jìn)行分析。

首先就是對信號加以確認(rèn)，在汽輪機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中最為常見的就是儀表報警這種狀況，通過對此問題進(jìn)行分析得知有兩種可能，也就是設(shè)備異常以及儀表出錯。前者就要進(jìn)行對其采樣分析，把主要的故障找出來進(jìn)行及時處理，而后者要對此有著足夠的了解，進(jìn)行采樣分析。造成儀表的誤發(fā)信息的因素比較多，可能是由于渦流傳感器在長時間的工作下由于工作的條件較為苛刻會出現(xiàn)失靈的現(xiàn)象，還有可能是由于探頭安裝時不恰當(dāng)造成的，在經(jīng)過了長時期的運(yùn)行之后就會出現(xiàn)松動以及損傷的情況。

此時要對信號的真假進(jìn)行確認(rèn)，這就對故障診斷人員有著較為嚴(yán)格的要求，要能夠在面對這種情況的時候積極的去進(jìn)行應(yīng)對，不能對可疑的信號疏忽大意，最為有效的做法就是對儀表的線路進(jìn)行檢查，更為可行的方法就是通過信號對比來對信號的可信性進(jìn)行確認(rèn)。然后就是對于信號的預(yù)處理，其主要的目的就是對信號的可靠性以及數(shù)據(jù)的精度進(jìn)行有效的提高，這樣就會使得汽輪機(jī)的故障診斷的更為可靠。信號的變化是對故障加以確認(rèn)的重要思想，它能夠使得機(jī)理更加的清晰，并且大小都有一個度，它可以根據(jù)具體的需要在時間以及幅值和頻率方面進(jìn)行變換處理，這也是我們所說的信號處理技術(shù)。最為常用的振動信號分析法有波形分析法和軌跡分析法以及軸心位置分析和頻譜分析法。

3 汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)探究

在汽輪機(jī)的振動故障的診斷主要就是根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)、信息來對其穩(wěn)定性進(jìn)行判斷的，從原因上進(jìn)行出發(fā)，并對其進(jìn)行分析，再找出相應(yīng)的解決方案。關(guān)于汽輪機(jī)的振動類型比較的多樣，其中的最為常見的幾種所造成的故障發(fā)生率超過了總數(shù)的90%，倘若是對這幾種故障的診斷技術(shù)能夠有效的實(shí)施則可以滿足實(shí)際的需要。

首先就是轉(zhuǎn)子質(zhì)量的不平衡，這也是最為常見的一個震動的故障，它大概是占據(jù)了故障的百分之八十，隨著我國的制造產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，這一問題也在逐漸的減少，這一問題的故障特征主要是表現(xiàn)在當(dāng)轉(zhuǎn)子的質(zhì)量沒有達(dá)到平衡的時候就會造成振動，而在不平衡的類型當(dāng)中的類型主要有原始質(zhì)量的不平衡以及轉(zhuǎn)動部件飛脫和松動、轉(zhuǎn)子熱彎曲。

還有就是動靜碰摩，這也是比較常見的一個故障問題，在當(dāng)今的機(jī)組性能以及效率不斷提高的同時，動靜的間隙變得小了，但是碰摩的幾率就隨之而增加了，這一故障使得轉(zhuǎn)子產(chǎn)生了非常復(fù)雜的振動，這也是造成轉(zhuǎn)子的系統(tǒng)失去平衡的一個重要因素，不是太嚴(yán)重的就會出現(xiàn)一些強(qiáng)烈的振動，而嚴(yán)重的就會造成轉(zhuǎn)軸的永久性的彎曲，更甚者還會使得整個的軸系發(fā)生損壞。轉(zhuǎn)子碰摩有徑向碰摩以及軸向碰摩和組合碰摩這幾種類型，它們碰摩的原因主要是轉(zhuǎn)軸振動過大以及動靜間隙不足和不對中等原因使得軸頸處在一個極端的位置，從而導(dǎo)致整個轉(zhuǎn)子發(fā)生偏斜。

在診斷的技術(shù)上是比較有難度的，首先要對碰摩進(jìn)行確認(rèn)，在當(dāng)前的診斷方法上主要還是根據(jù)振幅以及頻譜和軸心軌跡來進(jìn)行判斷，同時還可以對軸頸的靜態(tài)位置進(jìn)行觀察，這樣就能夠有效的進(jìn)行確認(rèn)碰摩的事實(shí)，然后再對機(jī)組的升降速波特圖以及級聯(lián)圖和極坐圖進(jìn)行記錄并作出比較，在現(xiàn)場進(jìn)行診斷的時候要能夠通過渦流傳感器來進(jìn)行輔助，把渦流傳感器今早的安裝這樣對于診斷故障有著很好的作用，還要對于安裝以及大修中的相關(guān)情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，要全面的進(jìn)行考慮，如此才能夠真正的做到診斷的效果。

4 結(jié)語

通過本文的相關(guān)介紹以及對汽輪機(jī)的故障診斷技術(shù)的分析可以發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前的發(fā)展過程中，由于技術(shù)的不斷發(fā)展，對于汽輪機(jī)的故障診斷有著很好的促進(jìn)作用，這樣不僅能夠有效的對汽輪機(jī)的故障診斷的效率得到大幅度的提升，同時還能夠在經(jīng)濟(jì)效益上得到很大的獲取，在今后的發(fā)展中相信會有更加有效的診斷技術(shù)投入到這一領(lǐng)域中來。

參考文獻(xiàn)

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