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跨線橋范文第1篇

根據(jù)大橋建設條件，主橋考慮在以下3類橋型方案中進行比選:梁橋方案、拱橋方案、斜拉橋方案。

1.1變截面連續(xù)梁橋方案

主橋采用3跨預應力混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為:35+60+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結構采用變截面預應力混凝土閉合箱梁斷面，主梁支點全高3.5m，跨中高度1.7m。橋墩采用花瓶型墩，設分離式承臺。每個橋墩設置9根直徑為1.5m的樁基礎。方案特點:本方案緊密結合橋址區(qū)微丘的特征，結構上、下部比例協(xié)調，簡潔明快，下部結構采用的花瓶型橋墩，于樸實的整體形態(tài)之中蘊藏變化，給人以沉穩(wěn)大度、剛勁通透的視覺效果，主橋與引橋配合流暢，并且可以通過細部景觀設計來提高橋梁總體景觀效果。主梁采用的變截面混凝土現(xiàn)澆箱梁，是同等跨徑最為經(jīng)濟的橋型，設計、施工經(jīng)驗豐富，有利于保證橋梁的設計、施工、后期養(yǎng)護維修質量。

1.2下承式系桿拱橋方案

主橋采用下承式系桿拱，孔徑布置為:1×70m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結構采用縱橫梁體系，整體橋面板，以提高結構的整體剛度。全橋設3道直徑80cm圓形鋼管混凝土拱肋。橫梁與系桿固結，吊桿采用預應力高強鋼絲，拱肋間設3道鋼結構橫撐。主跨橋墩采用柱式橋墩，樁基礎，樁基礎頂設整體式承臺，每個橋墩設置9根直徑為150cm樁基礎。方案特點:系桿拱橋造型美觀，其結構具有拱橋的一般特征，又有自身的特點。它由拱與梁兩種結構形式共同承受荷載，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結構性能，拱端的水平推力由拉桿承擔，使拱端支座不產(chǎn)生水平推力。拱與弦之間用豎桿聯(lián)結而成。系桿拱橋內(nèi)部為超靜定體系，外部則為靜定體系，因此不會對墩臺不均勻沉降產(chǎn)生影響。本橋型方案主橋景觀效果突出，但與30m跨徑引橋配合效果一般，施工難度較大且工期長，造價比普通梁橋要高，后期養(yǎng)護需定期更換豎桿等部件，維護費用較高。

1.3無背索豎琴式獨塔斜拉橋方案

主橋采用無背索豎琴式獨塔斜拉橋，孔徑布置為:70+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。本橋為兩跨連續(xù)剛構體系，塔梁墩固結。主梁采用鋼箱梁，梁高2.8m。索塔采用預應力混凝土箱形斷面，塔高65m，水平傾角65°，斜拉索共布置12根，單面平行布置。索塔基礎采用前后肢型式，鋼筋混凝土深基礎，直徑均為4m，深30m。主橋連續(xù)梁下橋墩采用花瓶墩，樁基礎。方案特點:無背索獨塔斜拉橋是一種造型新穎的橋梁結構型式，它打破了傳統(tǒng)直塔斜拉橋設計理念。該種橋型利用塔柱向一側傾斜來平衡另一側索的索力，不設背索，整體效果像一把豎琴，造型獨特、視覺沖擊力強，建成后必將成為該地區(qū)的標志性建筑。本橋型方案景觀效果突出，與引橋配合效果也較好，但施工難度較大且工期長，造價偏高，后期養(yǎng)護需定期更換斜拉索等部件，維護費用較高。

1.4主橋橋型方案比選

3個方案的綜合比較詳從方案比較表可以看出，無背索豎琴式獨塔斜拉橋造型別致，景觀效果最突出，但不足是施工難度大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高。下承式系桿拱橋方案主橋造型美觀，但與引橋配合效果一般，施工難度較大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高;相比之下，變截面連續(xù)梁橋方案不僅結構簡單，施工難度小，工期短，造價較低，而且其景觀效果可以通過優(yōu)化細部景觀設計得到提高。綜合以上因素，并結合地方相關意見，推薦主橋采用變截面連續(xù)梁橋方案。

2方案設計

2.1總體布置

全橋共分4聯(lián)，左右分幅、對稱布置。橋跨組合方式為:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共長377m，左右幅橋之間設1m空隙。

2.2上部結構

主橋上部結構采用變截面預應力混凝土箱梁斷面，單幅橋寬18.5m。從左到右依次設置2.5m(人行道)+3.5m(非機動車道)+1.0m(機非分隔帶帶)+11.0m(機動車道)+0.5m(防撞護欄)。在人行道及機非分隔帶道板下預留了管線通道。主梁支點全高2.8m，跨中高1.7m。引橋采用等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，梁高1.7m。主橋上部結構橫斷面。

2.3下部結構

橋墩采用柱式花瓶型墩，設整體式承臺，每個橋墩設置4根直徑為1.5m的樁基礎，橋臺采用肋板臺，

2.4結構計算

(1)上部結構計算采用橋梁綜合程序按照平面桿系理論，對箱梁進行內(nèi)力和應力分析計算。

(2)縱向計算按實際的橋面寬度，計算橫向車道數(shù)量，按車道荷載計算，根據(jù)規(guī)范橫向折減，考慮沖擊系數(shù)和1.15的橫向偏載系數(shù)。

(3)連續(xù)箱梁設計計算時考慮溫度梯度引起的效應，梁頂最大不均勻升溫25℃，梁頂最大不均勻降溫25℃。

(4)橋墩按集成剛度法進行水平力分配，鉆孔樁按摩擦樁設計，樁身內(nèi)力按m法計算。

(5)基礎不均勻沉降按1.0cm考慮，設計時按其最不利情況進行組合。

2.5橋梁細部景觀設計

本橋為城市跨線橋，對景觀要求較高。主橋推薦方案采用的變截面連續(xù)梁，線條流暢，上、下部結構比例協(xié)調，與引橋30m現(xiàn)澆箱梁搭配相得益彰，同時下部結構橋墩采用花瓶型墩，既顯得沉穩(wěn)又賦予變化，橋下視覺效果通透，能與周圍環(huán)境相融合。除此之外，方案還考慮了橋面景觀設計。首先，在橋上左右幅機非分隔帶處分別設置一弧線拱小品，拱型簡潔明快，猶如一對展翅飛翔的鳥兒，為本橋增添了幾分生動。其次，人行道外側欄桿設計成弧線形，增強橋梁整體效果。同時加強橋上照明設計，在欄桿外側設置夜景照明燈柱，增強橋梁夜間景觀效果。

3施工期間保通措施

本橋跨越現(xiàn)狀長株高速公路，主橋、引橋采用搭設滿堂支架或門架現(xiàn)澆施工，為保障施工期間長株高速正常通行，必須做好保通措施。具體措施有:

(1)跨越長株高速段采用搭設門架現(xiàn)澆施工，在上部結構施工時需搭設防落物網(wǎng)，防止施工器具、材料等掉落到長株高速上，影響車輛正常行駛;

(2)做好安全防護和安全告知措施，距離施工區(qū)域2km、1km設置施工標志，距離“前方2km施工預告標志”300m和200m位置處，分別設置80km/h、60km/h分級限速標志;

(3)在施工之前與交警和相關運營部門協(xié)調溝通，做好施工運營期間運營秩序的維護;

(4)建立好相關安全生產(chǎn)管理制度，配置相關的交通指揮人員和安全巡視人員，明確安全職責。

4結語

跨線橋范文第2篇

根據(jù)實際檢測經(jīng)驗，文章介紹高速公路跨線橋梁定期檢測技術，主要包括跨線橋梁的上部結構，下部結構和橋面系檢測過程與一般公路橋梁的不同之處，以及跨線橋梁檢測過程中重點注意事項，為以后高速公路跨線橋梁養(yǎng)護工作提供參考。

關鍵詞：

高速公路；跨線橋梁；檢測技術

1概述

高速公路橋梁基本由主線橋，匝道橋和跨線橋組成，高速公路橋梁養(yǎng)護工作重點放在主線橋和匝道橋檢測和維修上，對于跨線橋梁的養(yǎng)護問題常常忽略。但是，跨線橋作為高速公路的一部分，按著“預防為主，防治結合”的原則，高速公路跨線橋檢測工作按期進行，發(fā)現(xiàn)問題，及時修補，避免跨線橋梁出現(xiàn)大問題，影響高速公路運營使用。高速公路跨線橋梁按橋梁用途大體可以分為兩類，一類為地方國道，省道和縣道公路橋梁，交通通行量較大，特別是地方國道公路，超重貨車通行較多，橋梁長期超負荷運營，導致橋梁技術狀況較差，此類橋梁是跨線橋檢測中重點檢測橋梁；另一類為供當?shù)剞r(nóng)民通行的農(nóng)忙路橋梁，交通通行量較小，只是每年秋收時節(jié)通行量較大，且不會出現(xiàn)超負荷運營情況，此類橋梁技術狀況一般較好。高速公路跨線橋梁檢測技術可以沿用一般公路橋梁的檢測技術執(zhí)行，但對于個別構件的檢測是跨線橋梁檢測工作的重點和檢測工作實施的難點。下面對跨線橋梁上部結構，下部結構和橋面系三大部件檢測技術進行詳細闡述。

2上部結構檢測

上部結構作為橋梁承重部件，是橋梁檢測的重點。對于跨線橋梁，常見的上部結構形式有空心板梁式橋，連續(xù)箱梁橋，剛構橋和剛架拱橋等?？缇€橋上部結構檢測過程中以目測觀察結合儀器進行，必須接近各部件仔細檢查其缺損情況。由于跨越高速公路主線，規(guī)定跨線橋梁橋下凈空不小于5m，這樣為檢測工作帶來困難，由于橋下凈空要求，一般采用橋上桁架式檢測車進行上部結構外觀檢測的方式已不可取。為了能夠接近跨主線橋梁上部結構檢查其缺損情況，只能在高速公路主線內(nèi)采用升降車進行檢測作業(yè)。采用升降車在高速公路主線內(nèi)作業(yè)方式有極大的危險性，在作業(yè)之前一定要做好占用車道的封閉和交通的疏導工作，既要保證檢測人員的安全，又要做到高速公路交通的暢通，這是高速公路跨線橋梁上部結構檢測的難點。針對上部結構重點檢測部位，確定高速公路主線范圍內(nèi)的封閉作業(yè)區(qū)間，封閉區(qū)導向路標滿足高速公路封閉方案要求，同時檢測期間，工作人員活動范圍不得超出分別封閉區(qū)間，升降車工作范圍也不得超出封閉區(qū)間以外，保證高速公路在空間上暢通無阻。

2.1梁式橋檢測在上部結構檢測過程中，對于鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋的檢測重點放在混凝土表面有無裂縫出現(xiàn)；預應力錨固區(qū)混凝土有無開裂，沿預應力筋混凝土表面有無裂縫；梁式結構的跨中、支點和變截面處，懸臂端牛腿和中間鉸部位，剛構的結合處和桁架的節(jié)點部位，混凝土有無開裂情況；對于箱型梁檢查箱內(nèi)有無積水，通風是否良好等。同時，梁式橋梁的支座檢測不容忽略，檢查支座是否老化開裂，剪切變形，局部脫空等。

2.2拱式橋檢測對于高速公路跨線橋拱橋的結構形式通常采用剛架拱或桁架拱，剛架拱和桁架拱的檢測重點為檢查各拱片混凝土是否有裂縫，橫系梁與拱片的聯(lián)接是否松動開裂，微彎板是否穿孔，坍塌或露筋等。

3下部結構檢測

高速公路跨線橋梁下部結構檢測過程中，主要分為翼墻、耳墻，錐坡、護坡，橋墩，橋臺，墩臺基礎這五大構件進行檢查，對與河床和調治構造物在高速公路跨線橋中一般不會出現(xiàn)。主要檢查內(nèi)容包括墩臺及基礎有無滑動、傾斜、下沉及凍拔，臺背填土有無沉降或擠壓隆起，墩臺及帽梁有無凍脹、風化、開裂、剝落、露筋等，墩臺頂面是否清潔，伸縮縫是否露水等。對于梁式橋而言，在高速公路中央分隔帶處一般均設置橋墩，為了防止高速公路上行駛車輛對分隔帶處橋墩的撞擊，在橋墩的兩側均設置防撞墊，在檢測過程中一定要注意防撞墊檢查，滿足防撞等級要求，未設置防撞墊的橋墩要及時通知養(yǎng)護單位進行補充，消除安全隱患。

4橋面系檢測

橋面系作為橋梁養(yǎng)護的中心，該部件的完好程度決定了整個橋梁質量情況。橋面系檢測內(nèi)容主要分為橋面鋪裝，伸縮縫裝置，人行道，欄桿、護欄，排水系統(tǒng)，照明、標志這六大構件進行檢查。主要檢查內(nèi)容包括橋面鋪裝是否有坑槽、變形、裂縫，伸縮縫是否失效、缺陷，欄桿、護欄是否破損、缺失，排水系統(tǒng)是否通暢，照明、標志是否缺失等。

4.1防拋網(wǎng)檢測對于高速公路跨線橋梁而言，跨越高速公路的橋孔護欄頂必須設置防拋網(wǎng)，在檢測過程中防拋網(wǎng)的設置和完好情況一定要做好統(tǒng)計記錄，對于防拋網(wǎng)破損或缺失情況及時匯報，進行補充，避免橋上墜物影響高速公路行車安全。

4.2排水系統(tǒng)檢測高速公路跨線橋橋面排水不能直接排于高速公路主線之上，所以跨線橋均有一個獨立的排水系統(tǒng)，將橋面水按規(guī)定的方向和地點排出，防止橋面水向高速公路主線上任意溢流和滲漏。在檢測過程中，對跨線橋排水系統(tǒng)的完好性要檢查到位，避免排水系統(tǒng)堵塞，影響橋面排水。

5橋梁評定

根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》對上部結構，下部結構和橋面系檢測情況進行評分，最終得到全橋技術狀況等級，為橋梁養(yǎng)護提供有效參考，對于一類橋梁進行正常養(yǎng)護，二類橋梁需進行小修，三類橋梁需進行中修，酌情進行交通管制，四類橋梁需進行大修或改造，及時進行交通管制，如限重，限速通過，缺失較嚴重時應封閉交通，五類橋梁需進行改建或重建，及時封閉交通。

6結束語

通過以上高速公路跨線橋梁檢測技術的介紹，解決了跨主線橋孔上部結構近距離檢測的難題，提出了下部結構中央分隔帶處橋墩防撞墊裝置的設置問題，比較了橋面系檢測與一般橋梁的不同，為高速公路跨線橋檢測提供了寶貴的經(jīng)驗，為橋梁養(yǎng)護提供了有效的依據(jù)。

參考文獻

[1]JTGH11-2004.公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范[S].

[2]JTG/TH21-2011.公路橋梁技術狀況評定標準[S].

[3]張印閣，馮玉平，張宏祥.橋梁結構現(xiàn)場檢測技術[M].東北林業(yè)大學出版社，2003.

跨線橋范文第3篇

關鍵詞：公路跨線橋、轉體橋梁、轉盤磨合、轉體穩(wěn)定、安全

Abstract: the swivel Bridges is to point to will bridge structure construction in the design axis position after forming production, through the swivel in place a construction method. It can be obstacles in the homework across into shore or near the ground work. It has solved Bridges in no operation conditions, completed bridge construction and installation problems, according to the rotation of the bridge structure direction, it can be divided into vertical construction method, level swivel swivel construction method and flat spin ShuZhuan and the method of combining the among them with flat spin method used most. This paper discusses the translation examples bridge swivel the construction technology of characteristics, technological process, construction methods and key process.

Key words: highway bridge deck, the swivel, the turntable running in, the swivel stability, safety

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著科學技術的不斷發(fā)展，橋梁無支架施工不斷出現(xiàn)新工藝，轉體施工就是其中的一種。橋梁轉體施工適用跨越難以吊裝的特殊河道、高速公路和鐵路等無法實現(xiàn)架梁和封閉交通的區(qū)域，具有節(jié)省吊裝費用，安全、可靠、整體性好等特點，其工作原理，就像挖掘機鏟臂隨意旋轉一樣，在橋臺或橋墩上預制一個轉動軸心，以轉動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉，下部為固定墩臺、基礎，這樣可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，上部構造可在河岸上或順高速公路走向的外側預制，旋轉角度也可根據(jù)地形隨意旋轉。滬松公路跨滬杭高速轉體橋就是應用水平轉體這一工藝施工的一座橋梁。

一、工程概況

滬松公路是連接松江到上海市區(qū)的主要通道，其向南延伸就需跨越滬杭高速，由于跨越高速公路跨徑大，在無法封閉滬杭高速交通的情況下，為保證高速公路的安全營運，橋梁施工的順利進行，轉體橋施工無疑是一個安全和切實可行的方案。

滬松公路跨線橋梁總長467.72m，其中主橋長135m，采用三跨預應力混凝土連續(xù)剛構，跨中橋面中心標高為16.10m?？鐝浇M合為35+65+35=135m，主橋箱梁采用直腹板單箱雙室斷面形式，沿縱向橋面板頂板每隔50cm設橫向預應力束。南、北引橋各采用8*20m，預應力空心板簡支梁形式，總計長度320m。兩端分別與滬松公路和榮樂東路相接。橋梁下部：主橋采用D=120cm和D=100cm鉆孔灌注樁，樁長43m，主孔樁頂設上、下轉盤(即上承臺和下承臺)，其上澆筑寬10.6m，高8.3m，厚度70cm雙肢薄壁墩。引橋采用40cm*40cm鋼筋混凝土方樁，樁長38m，樁頂為“啞鈴式”承臺，其上澆筑140cm*140cm雙立柱，立柱頂采用倒“T”蓋粱。該橋總寬度為17.5m，橋面設四條機動車道，行人和非機動車均在橋下兩側3.5m寬輔道通行。

總體施工步驟：將主橋一分為二，分別沿高速公路兩側進行，從0#塊1#塊2#塊，澆筑時左右對稱澆筑，以防止產(chǎn)生不平衡彎矩，轉體時上部跨中及邊跨方向均長30.5米，轉體到位后澆筑邊跨合攏段，然后將引橋空心板梁擱置在主橋邊跨牛腿上，最后再進行跨中封孔段（4m）的澆筑。

二、轉盤施工

轉盤施工整個轉體橋施工中技術要求高，施工難度大的一個環(huán)節(jié)，在下部結構完成后進行承臺制作、鋼柱安裝、下轉盤制作、安裝滑道鋼板、轉盤球面砼施工，這些都是實施轉體的關鍵工序。為此我們對每一道工序都制定了嚴格的技術要求，在上、下轉盤施工中，除嚴格按設計圖紙要求綁扎鋼筋、澆筑混凝土外，同時還專門制作了弧形刮板，對下轉盤(D=2.5m)弧面進行檢驗。下轉盤澆筑過程中，為了確保與上轉盤準確定位，在轉盤中心位置預先埋置D=20cm，長50cm 的ZG45鋼柱，鋼柱安裝垂直偏差按

上、下轉盤全部制作完成后，即開始磨合。磨合前首先準確計算上轉盤全部荷重，并據(jù)此推算拉動上轉盤轉動所需的拉力。磨合時采用二臺5t同步卷揚機進行拉轉。卷揚機拉索一端固定在上轉盤，另一端連接卷揚機，兩臺卷揚機同時緩慢起動，使上、下轉盤平衡轉動，轉動方向與轉體方向相同。根據(jù)設計圖紙要求，磨合達到摩擦系數(shù)μ=0.08，磨盤磨合經(jīng)檢測合格后，即可涂劑，上轉盤定位后固定拆除龍門架，進行上轉盤后澆段施工。

由于成功地應用轉體技術對上、下磨盤施工質量嚴格把關，因此，使該橋在最后轉體合攏過程中順利旋轉68o，完成主梁轉體對接，為全線貫通奠定了基礎。

三、主橋轉體施工

在轉盤澆筑完成并經(jīng)過磨合滿足設計要求和主橋箱梁澆筑驗收合格后，即進入轉體施工階段，

轉體之前，首先準確計算轉體重量和轉體頂推力。經(jīng)計算，該橋轉體總重量為G=2708.44t，頂推力T=60.2t(計算如下)

T=2FGR/3D=2(0.08×2708.44*1.25)/3* 3= 60.19t

式中：F- 摩擦系數(shù)(加劑后球鉸間摩擦系數(shù))

G-轉體總重量(t)

R-球鉸半徑(m)

D-假定頂推力偶臂長度（m）

根據(jù)計算結果，最終選定兩臺YCW200型千斤頂及與之配套的油泵、油壓表作為頂推設備。頂推設備選定以后，即開始以下準備工作。

首先，清理上、下轉盤及滑道表面雜物，使轉盤滑道光亮整潔。準備數(shù)塊鋼板，墊在千斤頂前，以增加千斤頂行程。 對剛構懸臂箱梁及所有構件作全面檢查，看其中心兩側旋轉重量是否平衡，如不平衡則必須考慮壓重，直至平衡為止。

其次，轉體開始時，啟動油泵，布置在上轉盤兩側的千斤頂同時對上轉盤施加推力，施加推力緩慢均勻增加，分級加載。當初始頂推力接近估算值時，施加推力的速度還要放慢，以免結構體系由靜止轉向運動的過程變化太快，致使箱梁在旋轉過程中產(chǎn)生不平衡扭矩，導致梁體變形甚至產(chǎn)生裂縫。結構開始轉動后，即轉入正常頂推狀態(tài)。此時的頂推速度以角速度0.01～O.02rad/min或橋體懸臂端速度1.5～2.0m/min進行控制。千斤頂一個行程頂推結束以后，馬上停止頂推，加塞鋼板，開始下一行程，繼續(xù)頂推。以后周而復始，當結構轉體角度基本達到68 o時，即停止頂推，開始進行軸線測量。

最后，當結構轉體到位以后，必須馬上將倒三角楔塊置于上下轉盤間限位塊下臨時固定，防止結構在外界因素的影響下跑位。

南、北主橋轉體就位后，開始全面測量跨中及邊跨等各主要控制點的標高，尤其是合攏接口標高，其允許相對偏差不能超過±10mm，如果超過，應根據(jù)實際情況，通過壓重、頂推等各種方法進行調整。當合攏段施工完成，全橋貫通后即可將上、下轉盤封盤固定，全部轉體施工即告結束。

四、轉體工藝優(yōu)點

1、橋梁轉體施工工藝適用于跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工，在城市內(nèi)主要用于公路、鐵路等無法封交區(qū)域和大跨徑橋梁施工受限制的現(xiàn)場。

2、由于橋梁轉體施工是靠結構自身旋轉就位，不用吊裝設備 ，并可節(jié)省大量支架木材或鋼材。

3、采用混凝土軸心轉體施工，轉體工藝簡便易行，轉體重量全部由橋墩(或橋臺)球面混凝土軸心承受，承載力大，轉動安全、平衡、可靠。

4、可將半孔上部結構整體預制，結構整體性強，穩(wěn)定性好，更能體現(xiàn)結構的力學性能的合理性。

5、 施工工藝和所用施工機械簡單，不受地域的限制，簡便易行，易于掌握，便于推廣。

跨線橋范文第4篇

關鍵詞：鐵路跨線橋梁；施工；安全；措施

Abstract: In recent years with the development of transportation construction, the construction of the railway bridge across the line more and more. However, due to the flyover of the complexity and specificity of beam construction, construction safety issues can not be ignored, which is a major issue placed in front of the construction of the flyover beam construction units. Based on past overpass beam construction experience, first from the safety training, construction programs and professional security officer set three pre-construction safety assurance measures. Second explore the focus from the cradle construction, cast-in-place beam construction, scaffold erection and high-altitude operations in four major areas of the construction of the security control points, and describes some of the considerations in the construction.Keywords: railway overpass beam; construction; safety; measures

中圖分類號：TE682文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、鐵路跨線橋梁施工前的安全保證措施

（一）加強對施工人員的安全培訓

施工前應宣傳教育所有施工人員，充分認識安全重要性，嚴格考核，確保各項制度認真執(zhí)行；嚴格交底，認真培訓，從基礎到主跨施工前各個工序，應組織所有施工人員學習有關安全知識，做好安全知識交底，使所有從事施工的作業(yè)人員都清楚。培訓之后應作必要的考核，考核不合格的應再培訓或不許從事該項工作。

（二）確保方案的合理性

采取的施工方案應事先得到鐵路有關部門的批復，按鐵路有關規(guī)定申請施工封鎖和慢行計劃，并與有關單位簽訂施工安全責任協(xié)議書。

（三）設置專業(yè)安全防護員

在鐵路附近施工期間，建好值班棚，在施工地段上、下行來車前方各設一名專業(yè)防護員，24小時值班，配備對講機與電喇叭，對超過圍護墻的任何施工情況提出警示，對列車接近施工地段發(fā)出警告。對無關人員進入施工現(xiàn)場和鐵路線路進行勸趕，確保行車、人身安全。

二、施工中的安全控制要點

（一）鐵路跨線橋梁施工的流程

跨越施工方案設計、評審構筑物管理部門的現(xiàn)場審查核對、對此方案評審跨越施工許可證辦理設置交通安全布控措施按設計方案完成安全防護通道施工防護體系驗收評審橋梁施工施工完后，逐步拆除支架，恢復原貌。

（二）掛籃施工安全控制

1、掛籃結構的驗算和試壓

為驗證掛籃加工精度和質量，保證安全，掛籃加工后進行試拼和靜載試驗，以測出力與掛籃變形的關系，作為施工中調整底模標高的依據(jù)。

2、對施工的每一個節(jié)段進行檢查

每施工一個節(jié)段，掛籃移動到位后，各連結接頭(節(jié)點)必須進行檢查。普通螺栓連結松動的重新扭緊，焊縫開裂的要重新補焊；嚴格檢查后錨系統(tǒng)，各錨件發(fā)生了非彈性形變時必須進行更換；為防止千斤頂穩(wěn)定,應加工硬質方木塊作輔助支撐；灌注混凝土過程中，應經(jīng)常實測掛籃變形量；掛籃四周采用密目防護網(wǎng)實行全封閉作業(yè)。防護網(wǎng)有一定的抗風性，由于車輛的高速通行，防護網(wǎng)的連結必須牢固可靠，才能確保車輛通行或刮大風時，防護網(wǎng)不翻起，防護網(wǎng)有一定的強度，掛網(wǎng)應能確保碎石、鋼筋頭、螺栓滑落時不至于砸穿掛網(wǎng)，為了防范被墜落尖銳物或較重的物品撕破防護網(wǎng)，在掛籃底部再增加一個鋼板防護平臺，由角鋼和薄鋼板焊接而成；施工前應先復核路面標高，根據(jù)路面標高計算確定工作平臺和安全掛網(wǎng)的最低安全高度。

3、掛籃移動前對各部分連接情況加強檢查

掛籃移動前要檢查各部位連接情況,檢查好后錨系統(tǒng)(尤其是后鉤板)的連接,涂上劑, 減少摩擦；采用葫蘆導鏈拉動掛籃時,應用墨線標出掛籃主縱梁的縱向位置,在掛籃上吊以線垂,使掛籃移動方向、位置準確, 隨時做出調整；移動掛籃應均衡用力,緩慢進行,進行速度控制在1cm/分鐘,切忌急操,急于求成；外側模支架(頂翼板支架)隨掛籃、底部平臺一起移動,防止外側模支架翻倒；掛籃移動前, 應認真進行檢查,必須確保所有阻止掛籃前移的約束全部解除后, 方可移動掛籃；掛籃移動前, 應清走橋面上的機具,防止掛籃移動時碰撞；掛籃移動前, 后方要始終加掛鋼絲繩保險索,并與錨固筋相連,避免掛籃傾覆、傾倒；掛籃移動前,應先設好橋面圍欄,以確保施工人員安全,及防止落物砸傷車輛。

4、拆除掛籃系防護繩

在進行拆卸時,構件上端必須系防護繩, 防止因操作失誤或其他或其他意外,構件跌落路面, 造成交通安全事故, 拆除掛籃時, 必須與高速公路管理處取得聯(lián)系,采取交通管制后進行施工作業(yè)。

（三）跨鐵路現(xiàn)澆梁施工封鎖安全措施

封鎖前向施工人員做詳細的封鎖內(nèi)容和要求交底，并充分準備好勞動力、機具和材料。封鎖開始前派人到車站登記，由車站值班員向廣鐵集團列車調度員申請，經(jīng)批準取得施工命令后方可開始。收到封鎖開始的命令后，按規(guī)定設置移動停車信號牌及響墩，并設防護人員。封鎖時要集中勞動力、機具和設備，高效安全完成封鎖任務。封鎖開通前，先拆除移動停車信號牌和響墩，再向車站取消封鎖。

2、對各類封鎖施工，都必須認真做好施工前的準備工作，集中力量，快速、優(yōu)質地完成封鎖時間內(nèi)的各項作業(yè)，按計劃準時封鎖線路恢復到規(guī)定的技術標準，確保運輸安全暢通。進行封鎖施工時必須堅持由項目經(jīng)理統(tǒng)一指揮，并佩戴明顯標志履行職責。封鎖施工前、封鎖施工時、封鎖施工后的工作步驟必須清楚、明確，以保證施工有條不紊地進行。能夠在封鎖前做好的工作要預先做好，封鎖時應完成的工作必須不折不扣完成，封鎖后的整理工作要全面及時做完。

3、封鎖施工的開始與結束均由項目經(jīng)理根據(jù)調度命令和施工實際決定，施工隊伍的進場時間由項目經(jīng)理根據(jù)封鎖前準備工作的繁簡決定，封鎖結束整理工作完成后，經(jīng)項目經(jīng)理檢查認可，施工隊伍才能撤離現(xiàn)場。

4、需要工務、電務及其它有關單位配合施工的項目，必須事先與有關單位聯(lián)系，共同實地查勘，具體研究協(xié)商，安排落實相互配合工作的內(nèi)容、時間、勞動力組織、實施計劃等，提報封鎖計劃時辦好會簽手續(xù)。

（四）腳手架安全防護措施

1、腳手架搭設

架子的底腳必須固定牢固，為了保證支架的穩(wěn)定應根據(jù)現(xiàn)場實際情況加設橫向剪刀撐。支架搭設完成后，外側應按要求掛好安全防護網(wǎng)。為了保證臨時爬梯的安全，爬梯底部也應掛設一層安全防護。

拆除腳手架

除腳手架時，禁止無關人員進入危險區(qū)域。拆除應按順序由上而下，一步一清，不準上下同時作業(yè)。拆除腳手架大橫桿、剪刀撐，應先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人員往下順桿子。拆下的材料，應向下傳遞用繩吊下，禁止往下投扔。拆除腳手架人員進入作業(yè)區(qū)后，要系好安全帶，安全帶必須高掛低用。拆除腳手架要統(tǒng)一指揮，上下應動作協(xié)調。

（五）高空作業(yè)安全防護

凡在墜落高度基準面2米以上有可能墜落的高處進行作業(yè)人員，在施工前，要逐級進行安全技術交底，落實所有安全技術措施和人身防護用品，末經(jīng)落實時不得進行施工。高處作業(yè)中的安全標志、工具、儀表、電氣設備，必須在施工前加以檢查，確認其完好，才能投入使用。攀登和懸空高處作業(yè)人員以及搭設高處作業(yè)安全設施的人員，必須經(jīng)過專業(yè)技術培訓及專業(yè)考試合格，持證上崗，并必須定期進行體格檢查。施工中對高處作業(yè)的安全技術設施，發(fā)現(xiàn)有缺陷和隱患時，必須及時解決；危及人身安全時，必須停止作業(yè)。施工作業(yè)場所有墜落可能的物件，應一律先行撤除或加以固定。高處作業(yè)中所用的物料，均應堆放平穩(wěn)，不妨礙通行和裝卸。工具應隨手放人工具袋；作業(yè)中的走道、通道板和登高用具，應隨時清掃干凈，拆卸下的物件及余料和廢料均應及時清理運走，不得任意亂置或向下丟棄。傳遞物件禁止拋擲。

三、施工過程中的安全注意事項

第一，開挖基坑時應根據(jù)規(guī)定的基坑邊坡開挖，嚴禁采用局部開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。

第二，灌筑砼基礎時，應搭設灌筑平臺及運料走道，并設置防護欄桿。

第三，墩身鋼筋、模板安裝前，必須搭設腳手架平臺、欄桿及上下扶梯，橋墩臺整體模板吊裝前，應使模板連接牢固，內(nèi)撐、拉桿、箍筋上緊，吊點正確牢固。起吊時，應拴好溜繩，并聽從信號指揮, 不得超載。

第四，橋梁墩臺施工，應搭腳手架，其上滿鋪木板，安裝欄桿、扶梯，在腳手架四周掛安全網(wǎng)。

結語

綜上，跨越鐵路橋梁施工中的安全問題是應該提起高度重視的。施工中應有相應的安全技術措施，并建立應急預案，對施工重點環(huán)節(jié)嚴防死守，排除種種安全隱患，真正將跨線橋梁修建的安全防護落到實處。

參考文獻

[1]范增剛.淺析鐵路橋梁施工安全質量監(jiān)控的主要措施[J].建筑，201l.3．

跨線橋范文第5篇

[關鍵詞]跨線橋；掛籃懸澆法；現(xiàn)澆箱梁

中圖分類號：TU44 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）47-0069-01

1.掛籃的拼接和試壓

1.1 掛籃的構造

在施工澆注節(jié)段長度和最大梁段砼澆注量的基本要求下，一般會選擇三角掛籃，三角掛籃是由底籃、主桁、懸吊系統(tǒng)、 后錨及行走系統(tǒng)、 模板系統(tǒng)及工作平臺等組成。其中，主桁包含了立柱、斜拉帶和主梁，底籃包含了前橫梁、縱梁和后橫梁等。后錨包含了錨桿和錨固梁，上端用錨固梁固定在主梁的尾部，下端用精軋螺紋鋼與連接器固定在箱梁上。

1.2 掛籃拼裝施工

在設計要求的基礎上掌握掛籃的自重，并在澆注完成的0#、 1#塊上來拼裝掛籃。綜合考慮大橋的全局和吊運情況，可以采取汽車吊、塔吊等方式來拼裝掛籃。在不同吊運能力下，通常對橫梁、平聯(lián)、縱梁、塔柱和大塊鋼模等大型物件進行直接起吊的辦法，在上面進行組裝。

1.3 掛籃的試壓

對掛籃進行加載試驗，可以掌握掛籃主桁架的承重情況，得到掛籃的變形數(shù)據(jù)，從而驗證了設計參數(shù)，也為懸澆技術的變形和技術控制提供了重要參考資料。在加載實驗中，以最重的箱梁塊加上施工荷載為準，依照砼施工程序進行加載，可以先模擬箱梁底板荷載加載， 然后再加上腹板荷載， 最后加頂板荷載。通常情況會使用砂袋或水箱加載，也可以用千斤頂來加載。在不同級別的加載過程中，需要記錄測點的標高，當靜載的時候要每隔兩三個小時記錄一次，三級加載后應持荷3d，只有在變形穩(wěn)定的情況下才能進行卸載。在卸載的過程中，也要逐級記錄各測點標高，最終將所有數(shù)據(jù)進行整理分析，計算出掛籃施工撓度的變形量。

2.懸澆段施工

2.1 砼澆注

采用懸臂澆注法澆注砼關鍵是保持平衡澆注。一對掛籃在砼澆注要保證平衡，就需要控制最大偏載不大于圖紙設計要求。在澆注的過程中，采用兩臺地泵輸送入模，砼澆筑盡量同步進行，兩側同步的時候要按照“由外向里”的原則，由端部到達根部。而且，同一塊段上的橫橋向要保持左右對稱，杜絕偏載。

2.2 預應力施工

主橋箱梁利用三向預應力系統(tǒng)，預應力管道安裝應定位準確，線性圓順。豎向預應力管道的頂部在橋面板上，在安裝錨具時需要按照標高進行，堅持“只低不高”的原則。

3.箱梁合攏段的施工

箱梁合攏施工過程中含有應力控制、體系轉換、合攏精度和線性控制等，只有需要掌握好這里面的重點難點，才能控制好主橋受力情況和保證主橋線性達到設計要求。所以，必須對箱梁的合攏順序、合攏技術和合攏溫度精確掌控。

3.1 合攏程序

合攏的程序需要遵照設計要求進行，在這座橋的合攏過程中，需要先邊跨合攏，然后去除臨時錨固，最后再進行中跨合攏。在合攏段進行施工的時候，需要采取吊架法，具體環(huán)節(jié)逐步為壓配重―安裝施工吊架―立模―綁扎鋼筋―預應力管道安裝―裝置勁性骨架―安裝臨時鎖定結構―放置橫向預應力筋―砼澆注和養(yǎng)生―預應力張拉壓漿。

3.2 合攏段的施工要點

3.2.1 體系轉換

當邊跨合攏后，根據(jù)圖紙設計要求，除掉主墩暫時性搭建，除掉支座的固定，進行體系轉換，將超靜定雙懸臂狀態(tài)變換成為單懸臂狀態(tài)。但是，這個過程中需要注意的是解除支承墊的時候，要按照從中間到兩邊的順序，確保前后、左右對稱操作。墩梁的錨固解除需要對稱緩慢進行，維持結構的穩(wěn)固性?？傊?，在這個環(huán)節(jié)中，需要密切關注各梁段的標高和永久支座的形狀。

如果出現(xiàn)異常狀況，需要第一時間停止操作，尋找問題出現(xiàn)的原因，來保證施工的順利進行。

3.2.2 配重

在合攏后，為了避免后梁體產(chǎn)生的附加內(nèi)力，在兩側懸臂處加配重，使其與合攏段砼的重量相等。想要控制澆注砼的合攏口一直都穩(wěn)定，需要在澆注的時候調節(jié)兩側配重，等到砼澆注完成后再將配重全部去掉，從而實現(xiàn)彎矩平衡。平衡壓重能夠采取水箱放水來實現(xiàn)，具體就是在砌好的水箱墻面上標明刻度線，從兩端分別注入和設計要求相等重量的水。當澆注一部分砼的時候，就需要放掉水箱中相同重量的水，這樣的操作直至澆注完成。

3.2.3 臨時鎖定

處于合攏的關鍵階段，臨時鎖定中的主橋采取體外勁性骨架的方法，在合攏之前，需要對箱梁懸臂為期兩天的監(jiān)測，挑選天氣狀況穩(wěn)定的時候正常施工，選定一天中溫度最低、穩(wěn)定處于平穩(wěn)狀態(tài)中采用勁性骨架鎖定。在焊接的時候，講究對稱、快速，為了避免灼傷砼，應在焊接過程中對預埋件周圍的砼進行澆水降溫。為了實現(xiàn)高效、快速地完成合攏焊接，勁性骨架安裝后先焊接其中一端，另一端在合攏的時候使用4臺焊機同時作業(yè)來完成。

3.2.4 合攏時間

在合攏之前，需要對主梁的梁頂高程、大橋長度和大橋軸線進行測量，記錄氣溫的改變以及不同氣溫狀態(tài)下梁體豎向與水平向的位置變化，關于記錄時間的選擇，一般挑選早上太陽升起來之前和下午1、2點氣溫最高的時候，連續(xù)記錄時間要超過兩天。采用懸臂施工合攏的精確度要達到以下水平：平面中線位置誤差要小于10毫米，高度誤差要小于20毫米。只有在這樣的誤差范圍內(nèi)，才可以進行合攏施工。需要注意的是，合攏段的施工要選擇一天中氣溫最低的時候進行。

3.2.5 合攏砼施工

隨著砼強度不斷增強，主梁合攏段將會受到縱向兩邊已經(jīng)完成澆注梁段的擠壓和拉伸力，所以，需要盡量減少合攏段的施工周期，一般在兩天之內(nèi)完成。在實際施工的過程中，合攏段砼要求收縮下，最佳的方式就是微膨脹砼，這樣能夠使砼處于最好的設計強度，有效張拉合攏段的預應力束，避免了砼產(chǎn)生裂縫。由于中跨合攏后懸臂會受到日照強度的影響，造成標高改變，為了避免這種影響，可以在最大懸臂2米區(qū)域內(nèi)遮蓋防曬物，并灑水降溫。

4.施工監(jiān)控

在懸臂施工過程中，一般以高程控制為主，體現(xiàn)為箱梁的立模標高值。工作流程為：根據(jù)設計圖紙進行主梁施工構造的計算和探究給出理論立模標高掛籃變形和施工環(huán)節(jié)中主梁標高的測量與其它數(shù)據(jù)的收集控制探究和誤差探究整合運算現(xiàn)階段梁節(jié)段的立模標高。在實際施工的時候，按照不同的階段施工狀況，測量出不同的標高數(shù)據(jù)。每一個懸臂施工節(jié)段，需要按照下面四種狀況的高程控制測量：

（1） 在砼澆注之前

（2） 在砼澆注之后，縱向預應力張拉之前

（3） 在縱向預應力張拉之后

（4） 將掛籃撤走之后

在箱梁懸臂澆注過程中，需要嚴格控制溫度帶來的變形影響。為此，需要選擇合適的觀測時間，通常會選擇早晨日出前半小時，在春冬季節(jié)在早晨八點為佳，在夏秋季節(jié)早晨七點為佳，這樣才能使施工取得最好的效果。

5.結語

在城市跨線橋采取箱梁懸臂澆注施工過程中，會遇到各種問題和困難。但是，只要認真分析其中的原因，對施工進行科學設計、精確計算、嚴密控制，就會促使施工順利完成。在這篇文章中，本人對于施工環(huán)節(jié)中的技術問題做出一些自己認識和理解，還存在一些不足之處，希望能夠得到各位同行的指導和幫助。

參考文獻