前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇剪發(fā)基礎范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

剪發(fā)基礎范文第1篇

2、而鞭子握柄就在肩部，鞭子尾部就是拍頭，擊球的時候?qū)χ蛲纤Ρ拮?，就感覺自己的手是鞭子一樣。

3、甩鞭子的手就要有鞭子的特性，那就是軟，所以一定要放松，千萬不要發(fā)力。

4、一定要注意調(diào)整呼吸，盡量不要屏住呼吸，使勁憋著氣去做，應該把呼吸調(diào)勻了做，這樣對他的心血管活動是非常有利的，長時間的屏吸，對中老年人是不利的，這是其一樣。

剪發(fā)基礎范文第2篇

廣州地區(qū)由于用地緊張，高層建筑密集，因此常需設置車庫、人防、設備用房和水池等地下室，并由其使用功能決定地下的層高和層數(shù)。設計中經(jīng)常遇到小高層，多層建筑設置地下室的情況，按照慣用的設計方法，采用獨立基礎或樁基礎，地下室底板僅作為地下圍護結構抵抗水壓力，這種設計方法往往造成經(jīng)濟上的浪費。因為通常作為圍護結構的底紋厚度是300mm~400mm，配筋率在0.26％～0.32％之間（單面）。而作為筏板基礎的底板往往無需增加底厚，配筋率提高至0.35％～0.64％（單面），便完全能夠滿足設計要求，從而省去了原設計中基礎工程的費用，大大降低了造價。而廣州地區(qū)位于珠江三角洲前緣，風化軟巖埋藏較淺，在多數(shù)帶地下室的小高層建筑物的基礎作？均推薦采用筏板基礎。

由于小高層的基礎選型（筏板基礎）是有建筑功能決定，所以，此類筏板基礎設計具有以下幾個特點：

1：持力層選擇范圍較大。

除淤泥，淤泥質(zhì)土等極為不利的土層，幾乎所有土層均可作為筏板基礎的持力層。因為地下室具有一定的埋澆？且廣州的地下水位較高，天然筏板基礎具有補償性。

例如，對于某棟地上10層，地下一層的小高層，挖去原地面下4.5m厚土層，相當于卸去80kpa土壓力。約相當于5層半樓的重量；如果地下水位為地下2m，則水托浮力為25kpa，約相當于一層半樓的重量。因此，實際需要的地基承載力僅相當于3層樓的重量，即當?shù)鼗休d力fr≥45kpa。這是一個任何土層均能滿足的承載力要求。如果建筑物為大底板建筑物或筏板適當外挑，則可靠性更大。

對于變形控制，由于附應力較小，一般均能控制在1cm以內(nèi)，即便遇到軟弱下臥層或者局部軟土，筏板的基礎也是一種較合適的記住形式，能夠較好的抵御不均勻沉降。

2：宜采用梁板式筏板基礎。

由于小高層柱軸力較?。ㄒ话阍?000t以下），對于單柱采用梁板式的筏板基礎已能滿足底板的抗沖切、受剪、受彎的要求。而平板式筏板受沖切控制板厚較厚，不宜采用。而且由于小高層的內(nèi)部空間要求較靈活，柱距裙層的界限不清，也決定了不宜采用等厚的平板筏基。而采用較靈活類似上部結構反向布置的梁板式筏板基礎。

3：筏板計算的關鍵在于地基土及筏板模型的選取。

對于地基土仍推介采用廣義的文克勒模型，其基本公式仍然是p＝ks。即地基上任一點所受的壓力強度p與該點的地基沉降s成正比，與其它點的沉降無關。而廣義的文克勒地基模型通過調(diào)整彈簧剛度來考慮地基土的相互作用，即變系數(shù)文克勒假定。

這是推介采用PKPM的JCCAD軟件中筏板計算的模型，即地基采用廣義文可勒模型，而筏板采用MINDLIN中的厚板理論。而梁簡化為可變節(jié)點曲線梁？等原梁單位。梁單位考慮剪切的變形與扭轉(zhuǎn)變形。此與MINDIN極相協(xié)調(diào)。根據(jù)整體基礎的沉降得到地基各點處的反力和豎向位移，由此求得各點的地基剛度。然后按剛度變化率調(diào)整機床反力系數(shù)，從而求得筏板的各點沉降及內(nèi)力。工程實踐證明，此模型是符合工程實際的。

這里特別要指出，對小高層筏板基礎不應采用倒蓋法進行設計。因為小高層基礎地基附加應力太小，沉降不大，附加應力距承載力極限相差較遠，所以地基反力應較大的集中在柱腳周邊。若采用均布的地基反力，則會造成大柱距的板配近量大幅度提高，不經(jīng)濟，也不符合實際的受力變化。

4：地基基床系數(shù)的確定，在文克勒地基模型中。K值為力于變形自薦的母系數(shù)，并非單純的表征上的力學性質(zhì)的計算標準。K值取決于司機土層的分布情況及其壓縮性?；椎拇笮『托螤睿约芭c基礎荷載和剛度有關的地基中的應力等一系列復雜因素，確定的方法作者推介以下兩種。

根據(jù)已探明土層情況并測得土的壓縮性指標。求得K＝Po/Sm，其中Po為基底平均附加應力，把它作為均布于基底的荷載踩應力面積法算出若干點沉降后求得Sm。如果基底范圍地基土變化不大，可只計算基底中點的沉降So。然后利用按彈性半空間求得的系數(shù)ωo和ωm把So折算為Sm ，即

Sn＝（ωm/ωo）So

剪發(fā)基礎范文第3篇

關鍵詞：壓縮機故障判斷；處理方法；分析

1 概述

壓縮空氣作為動力源已經(jīng)有一個多世紀的歷史了，它的原料是自然界中的空氣，不但取之不盡、用之不竭，而且有安全的優(yōu)點。隨著科學技術的發(fā)展，壓縮空氣不斷地用于表面加工處理、控制技術等方面，特別是用于間接或直接接觸生產(chǎn)物料的工作過程。

2 往復活塞式壓縮機故障分析

我們現(xiàn)在使用的大多都是往復活塞式壓縮機，往復活塞式壓縮機結構較復雜，并且往往連續(xù)滿負荷運轉(zhuǎn)，零部件出故障概率較高。一出現(xiàn)故障就影響生產(chǎn)。所以，使用壓縮機時，必須正確操作，精心維護和認真進行狀態(tài)監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象及時查找，分析原因，采取措施，訊速排除。由于壓縮機零部件的結構形狀、尺寸、使用材質(zhì)及受力情況各異，出現(xiàn)故障也是多種多樣，常見故障一般有過熱異常聲響，排氣量降低，液壓泵、注油器、劇烈振動及各種故障。

3 壓縮機出現(xiàn)故障現(xiàn)象，產(chǎn)生原因及排除方法

3.1 過熱

軸和軸承、十字頭與滑道、填料函與活塞桿相互摩擦而發(fā)熱。一理摩擦溫度超過規(guī)定值時，稱為過熱。造成過熱原因有二，一是摩擦生熱過多，二是摩擦副冷卻狀況劣化。后果可能是：一種是在較正常運行溫度為高的溫度下達到平衡，使摩擦副加快磨損，但不馬上損壞；另一種是熱量不斷積聚直至燒毀摩擦表面，釀成重大設備事故。過熱可以借助安裝在機器上的儀表、溫度計觀察，用手試探，或看發(fā)熱部們是否變色，油池是否產(chǎn)生油泡和油煙味等等，從而找到發(fā)生過熱部位。

3.1.1 常見過熱現(xiàn)象及排除。（1）軸承現(xiàn)象。產(chǎn)生原因：a.軸瓦與軸頸接觸不均勻，接觸面積小，局部比壓過大；b.徑向、軸向間隙過小，或軸承歪斜；c.油供給不足或中斷，或油受到嚴重污染，或使用牌號不對；d.壓縮機安裝時，主軸與電動機軸聯(lián)軸器的同軸度誤差太大，以致兩軸傾斜。排除方法：a.重研刮軸瓦，增大接觸面積，減小經(jīng)壓對巴氏合金軸承（軸頸圓周速度7m/s，許用最大經(jīng)壓4.0～7.5Mpa）；b.適當調(diào)整配合間隙。徑向間隙為（0.0006～0.001）D（D為主軸直徑，定位瓦軸向間隙為0.2～0.5mm）；c.檢查油泵和輸油管，調(diào)整油泵壓力，檢查油品質(zhì)，更換為標準油；d.對聯(lián)軸器重新找正，使同軸度符合規(guī)定要求。（2）氣缸過熱。產(chǎn)生原因：a.冷卻水供給不足，水管堵塞或斷水；b.吸、排氣閥匯漏，或級的壓力比過大；c.使用填棄聚四氟乙 制造的支承環(huán)，熱脹間隙太小產(chǎn)生抱缸。排除方法：a.適當提高供水達壓力，加大供水量；疏通管道，清除氣缸水套內(nèi)的污垢；b.檢修氣閥，調(diào)整壓力比；c.適當加大環(huán)的熱脹間隙（一般為直徑的0.03倍），并在環(huán)的外圓柱面及兩端面開卸壓槽。

3.2 異常聲響

壓縮機在正常運行過程中，運動機件均有一種正常的聲音，但當某機件發(fā)生故障時，將發(fā)出不正常的聲響。根據(jù)這種異常的聲響，就可找到發(fā)生故障的部位，通過分析，采取措施，排除障礙，恢復正常。

常見異常聲響及排除：（1）曲軸連桿機構的撞南、敲擊聲響。產(chǎn)生原因：a.軸勁與瓦徑向間隙過大，連桿大端瓦蓋松弛；b.十字頭銷松弛；活塞銷與孔或連桿小頭襯套間隙過大；十字頭滑板與滑道間隙過大，十字頭在往復行程中跳動。排除方法：a.檢查并調(diào)整軸承間隙，緊固連桿螺栓達到規(guī)定要求并鎖住；b.緊固十字頭銷；檢修活塞銷與連桿小頭襯套，使之達到規(guī)定間隙；檢查、調(diào)整滑板與滑道間隙，使之符合規(guī)定。（2）氣閥的敲擊聲。產(chǎn)生原因：a.氣閥彈簧失效或損壞或閥片折斷；b.負荷調(diào)節(jié)器調(diào)整不當，產(chǎn)生半卸載狀態(tài)，使閥片與壓叉頂撞。排除方法：a.更換彈簧或閥片；b.重新調(diào)整負荷調(diào)節(jié)器，使其動作到位、靈敏而可靠。

3.3 排氣量降低

空氣壓縮機在使用一段時期后，就出現(xiàn)排氣量不足的情形，究其原因很多，如氣流阻塞、內(nèi)外匯漏、轉(zhuǎn)速降低、余隙過大等都對其有影響。

排氣量降低常見原因及排除方法：（1）空氣濾清器阻力大。產(chǎn)生原因：a.濾清器冬季結冰或積垢堵塞，阻力增大，影響吸氣量；b.安裝位置不當，因吸入不潔凈空氣而堵塞；c.吸氣管太長或管徑太小，阻力增大。排除方法：a.定期清洗或更新濾心濾清器阻力損失應不超過490Pa，當阻力損失達到980Pa（指織物濾心）或達到2450Pa（指金屬濾心）時應進行清洗；b.調(diào)整安裝位置，保證吸入潔凈的空氣；c.應按壓縮機氣量設計安裝進氣管的管徑與長短，一般氣管中空氣流速10≤m/s。

3.4 液壓泵、注油器故障

壓縮機系統(tǒng)主要由齒輪液壓泵和柱塞式注器兩部分組成，一旦注滑系統(tǒng)發(fā)生故障，將減少供油甚至斷油，影響壓縮機的運轉(zhuǎn)。當油油溫過高時，油的粘度降低，不能保證正常，就要發(fā)生壓縮機故障而影響正常運行。

壓縮機油系統(tǒng)常見故障及排除：輸油壓力下降，油量不足。產(chǎn)生原因：a.液壓泵泵體與泵蓋結合面間隙磨損太大；b.齒輪軸與套磨損，間隙大；c.油壓調(diào)節(jié)閥密封面磨損，彈簧失效，油回流油池；d.濾油器及輸油管道堵塞，油污染，或油池缺油；e.油溫太高油變稀，或油粘度過高吸不上油；f.油冷卻器、油管路及油道堵塞及油管有裂紋漏油。排除方法：a.可以刮研或在平面磨床加工修理；b.用電鍍法或刷鍍法修理；c.研磨閥心和閥座，同時更換彈簧；d.研磨閥心和閥座，同時更換彈簧；e.將油溫控制在標準規(guī)定范圍內(nèi)，檢查油變質(zhì)原因，采取措施；f.清洗油冷卻器、油道、油管，將冷卻器心子個別有裂紋的管子堵死，若有裂紋管子數(shù)量多就新冷卻心子。

3.5 振動帶來的故障

空氣壓縮機本身未平衡的慣性力矩和慣性力所引起的振動，應由基礎及地基土壤吸收。理想條件是：基礎有足夠的剛度和強度；墊鐵及基礎表面、機座底面有足夠的接觸面積和地腳螺栓的緊固力適當且均勻。這樣就可以把基礎和壓縮機振動的振幅控制在允許范圍內(nèi)，保證壓縮機正常運行。壓縮機的振動加劇，不但影響正常動行，而且引起機身在基礎上竄動，時間較長則導致地腳螺栓折斷，軸承、曲軸和基礎損壞，甚至引起機身破裂。

劇裂振動的常見原因及排除方法：空氣壓縮機發(fā)生劇裂振動。產(chǎn)生原因：a.基礎吸振能力低或強度不夠，地腳螺栓不能緊固；b.墊鐵位置放置不當，墊鐵多，總厚度過大，機身底面墊鐵與基礎表面接觸剛度不良引起地腳螺栓松動；c.電機與傳動軸的聯(lián)軸器同軸度誤差過大；d.常輪安裝不正引起機組振動；e.壓縮機使用時間長，滾動軸承磨損間隙大。排除方法：a.重新設計基礎，加大吸振能力和強度；b.重新安裝，改正墊鐵位置，保證機身底面、墊鐵與基礎表面接觸剛度；c.調(diào)整電動機安裝軸心線；d.重新找正帶輪；e.及時檢修、更換滾軸承。

4 結束語

以上各種原因造成的壓縮機故障都會影響生產(chǎn)，造成不必要的損失，加強設備檢查，按照規(guī)定的檢查標準和周期，通過人的感觀（目視、手觸、聽聲、嗅味）和使用儀器，對設備的狀態(tài)進行檢查，以便早期發(fā)現(xiàn)異常和故障隱患，及時采取維修對策。加強和完善在設備運行上的管理，設備維修上的管理，確保設備安全運行，最終達到設備安全經(jīng)濟連續(xù)運行的目的。

參考文獻

[1]天聰.壓縮機原理[M].華中理工大學，1990，10.

[2]龐立云，張玉聲.壓縮機設備及運行[D].華北電力大學，1993，7.

[3]徐貞禧.壓縮機設備故障診斷與預防[M].北京：中國電力出版社，2011.

剪發(fā)基礎范文第4篇

關鍵字：建筑學；基礎教學；創(chuàng)造設計

前言

在西方國家，當?shù)氐膶W者都認為建筑學是一種綜合的藝術學科，是一種需要技術支持的藝術。建筑學的綜合性和特殊性使得建筑教育具有復雜性和廣泛性。目前，建筑學基礎教學的目標是培養(yǎng)知識廣、能力強的綜合型人才，要求具有強大的創(chuàng)造能力。我國的建筑學教學發(fā)展了較長時間，形成了具有國家特色的教學體系。隨著社會觀念和思想的不斷改變，國內(nèi)的教學模式和方法已經(jīng)難以滿足人們的需要。建筑學基礎教學的啟蒙階段尤其重要，在教學啟蒙階段取得了成效，在今后的學習中會有極大的幫助。因此，在初級階段要著重培養(yǎng)學生的創(chuàng)造性思維，開發(fā)學生的潛能，培養(yǎng)建筑設計的表達技能，對建筑的空間、形態(tài)和色彩能夠綜合的利用，創(chuàng)造性思維的培養(yǎng)是建筑學基礎教學的重中之重。

一、建筑設計基礎教學的目標

建筑設計基礎教學是建筑學教育的重要部分之一。隨著建筑學專業(yè)知識的不斷發(fā)展，人們認識到了建筑教育的關鍵在于觀念、原則和方法。建筑學教育中建筑設計專業(yè)訓練主要是針對設計能力和建筑表現(xiàn)能力的培養(yǎng)，建筑的表現(xiàn)能力是用來輔助設計能力的。

目前，我國的建筑教學中，通過訓練建筑表達基礎、美術和色彩分析來培養(yǎng)學生的建筑表達能力，通過多媒體教學進行三維表現(xiàn)和制作模型，進一步提高學生的建筑表達能力。另外，創(chuàng)造性的設計能力培養(yǎng)是建筑學基礎教學中的難點，也是重點。教師往往通過設計一些多元的設計題目用以提高學生的空間改造和設計的能力。但是目前，傳統(tǒng)的教學方法只能起到輔助作用，主要是對平面和空間構造進行基礎練習，不能實質(zhì)的提高創(chuàng)造設計能力，不利于學生全面的發(fā)展。因此，針對這樣的情況，就需要在教學中加強空間創(chuàng)造性思維的培養(yǎng)，按照科學合理的要求構建相應的知識平臺，并圍繞這個知識平臺展開教學，促進整體發(fā)展，實現(xiàn)目標。

二、建筑學基礎教學中存在的問題分析

目前，國內(nèi)大多數(shù)高校仍采用的傳統(tǒng)教學模式，教學方法等方面仍然存在較多的問題：

（一）教育思維存在的問題

目前，國內(nèi)的教育一直在進行深化改革，但是應試教育體制仍然在延續(xù)，學生也都適應了這種模式，這就使得學生在解決問題能力方面的發(fā)展更過于創(chuàng)造性設計能力的發(fā)展。建筑學創(chuàng)造性設計注重建筑功能和形式，要求創(chuàng)新和設計中其他問題進行綜合考慮。教學改革要針對這一點，提高學生對創(chuàng)造性的認識。

（二）教學方式存在的問題

建筑學基礎教學需要對基本表達進行重復教學，這就與建筑學要求的創(chuàng)新個性相矛盾，往往使得學生在基礎教學中所學到的知識與未來實際設計脫節(jié)，這樣的教學方式不利于社會的實際運用，對學生能力培養(yǎng)也帶來不利影響。

（三）空間設計訓練方式存在問題

建筑學基礎課程設置在培養(yǎng)創(chuàng)造性思維方面較少，缺乏引導，沒有明確的側(cè)重點，不能使學生深入的進行學習，不利于學生個性發(fā)展。在空間設計訓練較薄弱，應該將制作模型作為教學的重要手段，不僅激發(fā)學生的學習興趣，還能夠激發(fā)學生的創(chuàng)造力。

三、綜合的建筑學教育改革模式

（一）基本專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)

1、學科交叉，專業(yè)互補。建筑學是一門特殊的藝術學，在教學過程中，要盡量減少教學負擔，充分利用教學資源，將其他藝術科目有機的進行結合，建立科目溝通渠道，提高學生的藝術修養(yǎng)和審美能力。

2、選用創(chuàng)新設計的題目。開放性的命題有助于學生全面的了解和掌握建筑設計，有助于學生開拓思維，多角度的認識建筑。培養(yǎng)學生綜合分析能力，能夠?qū)ι钪械募毠?jié)進行總結，在平時的訓練中不能只注重結果，要重要考察過程，素質(zhì)的培養(yǎng)是一個積累的過程。在解析新型題目時，散發(fā)思維，積極動腦思考能夠激發(fā)創(chuàng)造力，培養(yǎng)空間想象能力。

3、圖解分析和輔助設計。建筑設計草圖是思維的體現(xiàn)，思維的延伸能夠通過畫圖清晰的體現(xiàn)出來，有助于新型的設計，將抽象的思維，實體化在圖像上，不僅鍛煉了動手能力，還有助于培養(yǎng)學生的想象力和創(chuàng)新能力。

（二）強化建筑空間構成與模型輔助教學訓練

在建筑學基礎教學中，基礎的訓練必不可少，在實際的課程中需要加強平面、空間和色彩的構成教學，使學生體會到不同的構成產(chǎn)生的不同影響，提高思維創(chuàng)造能力，提高學生對空間的認識，激發(fā)學生興趣。設計是一個系統(tǒng)并且復雜的過程，創(chuàng)新的設計要求更高，要在原有知識的基礎上進行優(yōu)化變革。有些設計全憑想象，甚至建筑師自身都沒有體驗過，只是覺得造型設計可能更加新穎。將來的建筑素材會在平時積累的過程中進行想象和創(chuàng)新。因此，創(chuàng)新能力和創(chuàng)造能力在訓練的主要培養(yǎng)目標。

（三）提高建筑表現(xiàn)過程的設計思維能力

建筑學基礎教學中的設計表現(xiàn)通常都是讓學生對建筑圖進行描繪，學生練習的主要目的就是將自己的廟會效果接近原始圖形。這種傳統(tǒng)的訓練方法側(cè)重點在于臨摹技能，不能使學生全面的掌握畫冊中的建筑環(huán)境、結構和色彩等。應該將這種練習方法深層次的延伸，使用鋼筆線條進行描繪，不僅體現(xiàn)不同的質(zhì)感，還有獨特的表現(xiàn)力，適當?shù)娜〈鷤鹘y(tǒng)的水墨部分。強化學生臨摹時，進行設計思維和創(chuàng)作能力的訓練。經(jīng)過教師的引導，使學生的創(chuàng)新能力和創(chuàng)造能力得以加強。

四、創(chuàng)造力激發(fā)的策略

（一）提高智力水平

智力與創(chuàng)造力的關系比較復雜，沒有線性關系，但卻有一定的影響，高智力可能會有高創(chuàng)造性，但也會有低創(chuàng)造性，智商較低的人，不會有較高的創(chuàng)造性。所以必須要提高智力水平。智力的概念較廣，包括了觀察力、想象力、思維能力、語言能力以及記憶力。創(chuàng)造的重點在于思維，思維能力的培養(yǎng)格外重要。創(chuàng)造性的思維能夠看穿事物的本質(zhì)，在了解原有事物的基礎上，提出新的事物價值。根據(jù)求學者的智力發(fā)展水平，要采取相應的教學措施，激發(fā)興趣，引導他們散發(fā)思維，有意識的培養(yǎng)創(chuàng)新能力。

（二）培養(yǎng)優(yōu)良的非智力因素

創(chuàng)造動機是推動創(chuàng)造的動力，具有強烈的激發(fā)和調(diào)整功能。尤其是成就動機，在創(chuàng)造活動中有著十分重要的作用。要想激發(fā)創(chuàng)造力，要必須要激發(fā)創(chuàng)造動機，激發(fā)創(chuàng)作者的內(nèi)在需要。內(nèi)在需要也是一種有吸引力的心理因素，是對目標的欲望，在實現(xiàn)目標的過程中要培養(yǎng)自信心，只有由了足夠的自信心才能產(chǎn)生創(chuàng)新進取的動機。

結束語

創(chuàng)造性是建筑設計的靈魂，是建筑學基礎教學的核心，培養(yǎng)創(chuàng)造性的人才不僅是在建筑學領域，在其他領域也要培養(yǎng)更多的具有造能力的人才。創(chuàng)造性思維能力的人才培養(yǎng)是事業(yè)單位走可持續(xù)發(fā)展的重要措施，只有吸納更多的具有新穎的創(chuàng)造能力的人才，才能給事業(yè)單位帶來更多的活力和優(yōu)勢。新時期下的建筑學基礎教育具有很明顯的建筑職業(yè)特性，融合了多個科目的知識，包含了藝術、數(shù)學和物理等學科的內(nèi)容，要求具備扎實的基本功和廣博的知識面，滿足建筑學基礎教學的要求?；诖?，要大膽的進行教育改革嘗試，不斷的總結歸納，研究新思路，探索新方法，在具體的實踐中總結探索，幫助建筑領域培養(yǎng)更多的創(chuàng)新型人才。

參考文獻：

[1]趙劍峰.建筑設計基礎教育中創(chuàng)造性思維培養(yǎng)方式研究[J].大連大學學報，2009（03）.

[2]鑫暢.高密度建筑學策略激發(fā)建筑創(chuàng)造力――讀《高密度建筑學》[J].中華建設，2012（10）.

作者簡介：1、龔明嬋（1977年7月）女：湖南常德，講師，碩士，研究方向：美術教學和工藝美術設計

剪發(fā)基礎范文第5篇

關鍵詞：部件；數(shù)據(jù)；方法

城市部件的特點決定了它有自己的采集方法和規(guī)律，部件數(shù)據(jù)采集的工作內(nèi)容不僅包括測定部件的平面位置，還需要調(diào)查部件的屬性信息。目前，城市部件采集方法主要有兩種：一種是調(diào)繪式采集方法，一種是車載移動測量系統(tǒng)采集方法。這兩種測量方法在不同方面有著各自的優(yōu)勢。本文在了解寧波智慧城管部件數(shù)據(jù)實際建設的基礎上，介紹這兩種方法，并進行了比較和分析，最后得出了在實際應用中有一定參考價值的結論和建議。

一、部件的分類、編碼及屬性組成

部件數(shù)據(jù)采集工作中，需根據(jù)一定的分類規(guī)則和編碼規(guī)則，賦予每個部件唯一的流水號和標識碼，以便于數(shù)據(jù)的存儲和管理。按照建設部的標準，城市部件按大類和小類進行劃分，共分為七大類：公用設施、道路交通、市容環(huán)境、園林綠化、房屋土地、其他設施和擴展部件類。標準中將小類劃分為85類，包含了城市管理中最基本最主要的各類部件，寧波結合實際情況在此基礎上進行了擴充和改善，目前，寧波智慧城管部件小類達107項。

城市部件編碼包括部件類別碼和標識碼。部件類別碼一般由10位數(shù)字組成，依次為6位行政區(qū)劃代碼、2類大類代碼按所屬部件大類依次編號、2位小類代碼根據(jù)所屬大類編號。部件的標識碼結構為部件類別碼+流水號，流水號一般為6位，它是在部件采集過程中的定位圖標順序號，從小到大依順序編寫。

城市部件屬性包括基本屬性和獨立屬性以及“專業(yè)屬性”?；緦傩允侵杆胁考急仨毦哂械膶傩裕从沉顺枪懿考幕拘畔?，包括標識碼、名稱、所屬單元網(wǎng)格、狀態(tài)、現(xiàn)勢性、初始時間、變更時間等信息，寧波在此基礎上，都增加了照片這個字段信息，就是說，所有部件都必須有照片。獨立屬性是指各類城市部件特有的屬性，比如材質(zhì)、規(guī)格、用途等?！皩I(yè)屬性”指是指在外業(yè)無法直接觀察到，也不能通過分析得到的部件屬性，如管理單位、行業(yè)監(jiān)管主體等，這部分內(nèi)容主要涉及到確權工作，需由測繪單位和城管部門配合來完成。

二、部件數(shù)據(jù)采集方法

早在2008年數(shù)字城管時代，寧波就開始了部件數(shù)據(jù)的采集工作，目前寧波城市部件數(shù)量達93萬余件。根據(jù)測繪工作方法不同，可以大致分為調(diào)繪式采集方法和車載移動測量系統(tǒng)采集方法。

1、調(diào)繪式采集方法

在調(diào)繪式采集方法中，部件空間位置的測繪定位和屬性調(diào)查是分開進行的，具體過程為：

1）外業(yè)測繪：通過測繪定位獲取部件的平面位置坐標，將其展繪到CASS7.0等軟件中，以大比例尺地形圖為背景，以圖幅為單位編制工作底圖，并對每個部件給定唯一流水號。

按照建設部標準中規(guī)定，城管部件的定位精度要求比較低（例如井蓋類部件中誤差為±0.5m），均低于大比例尺數(shù)字測圖的精度。部件平面位置的測繪定位主要采用全站儀或網(wǎng)絡RTK（NBCORS）兩種方法。根據(jù)控制點的多少以及部件分布密集情況，可以綜合運行該兩種測繪方法。

2）屬性調(diào)查與入庫：調(diào)查人員以工作底圖為引導，對城管部件的類別和屬性進行普查，并記錄在對應的紙質(zhì)調(diào)查表或PDA手簿中，部件的空間位置和屬性信息通過流水號一一對應。

測繪單位一般都會開發(fā)出一種適合本地部件數(shù)據(jù)采集工作的PDA電子手簿程序，即根據(jù)已有資料配置通用性的屬性集，在屬性調(diào)查工作中以PDA對部件進行屬性的調(diào)查。調(diào)查人員直接在PDA界面進行添加、瀏覽、編輯、查找、刪除等操作。PDA輕巧方便，屬性錄入界面直觀形象、操作靈活，很大程度上降低了錯誤率；PDA調(diào)查完成的屬性數(shù)據(jù)經(jīng)過格式轉(zhuǎn)換就可以直接導入到數(shù)據(jù)庫中，避免了內(nèi)外業(yè)手工錄入的過程，保證了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，實現(xiàn)了無紙化屬性調(diào)查與錄入，提高了效率。

2、車載移動測量系統(tǒng)采集方法

車載移動測量系統(tǒng)，它是在機動車等移動載體上裝配GPS、CCD、INS等先進設備，在車輛的行進之中，快速采集道路及兩旁地物的可量測實景影像序列（DMI），數(shù)據(jù)同步存儲在車載計算機系統(tǒng)中，經(jīng)事后編輯處理即可提取所需信息，從而生成各種專題數(shù)據(jù)成果。而大部分城市部件，恰恰分布在道路兩邊，因此，用車載移動測量系統(tǒng)進行部件采集是非常方便、快速的方法，其具體工作流程如下：

1）外業(yè)數(shù)據(jù)采集

制定行駛路線和作業(yè)計劃后，駕駛測量車完整采集部件影像數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)和GPS數(shù)據(jù)。影像數(shù)據(jù)均為連續(xù)可量算的三維影像；視頻數(shù)據(jù)連續(xù)全過程的記錄了地物屬性，作業(yè)員還可通過輸入裝置進行補充屬性錄入。對于不能通行機動車的道路，可采用常規(guī)測量方法進行補測。

外業(yè)采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過質(zhì)檢后，即可在配備的內(nèi)業(yè)處理軟件中進行操作，得到并輸出所需要的城管部件的測量要素，包括部件的空間坐標、屬性數(shù)據(jù)和部件影像。按照每個部件測量的空間位置，從部件圖上分類分層選取部件，結合所收集的部件輔助信息，即可實施部件數(shù)據(jù)入庫。

車載移動測量方法無需借助傳統(tǒng)測量方式即可獨立完成部件數(shù)據(jù)采集，它能獲得部件高分辨率三維影像數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)，并能與航片、衛(wèi)片及傳統(tǒng)地形圖進行有效融合，從而可以形成全面、準確的部件管理系統(tǒng)。

三、比較與分析

以上介紹了兩種部件數(shù)據(jù)采集方法，依據(jù)對部件數(shù)據(jù)采集情況的了解，對他們進行了比較?？梢钥闯鯬DA調(diào)繪式仍然占據(jù)主導地位，但是車載移動測量系統(tǒng)依據(jù)其高效、全面、準確、完整的采集部件的位置和屬性信息，對于內(nèi)外業(yè)都是質(zhì)的改革。但是車載移動測量系統(tǒng)采集方法，因投入資金較大，且軟件開發(fā)維護成本高，因此，一些規(guī)模較小的測繪單位無力承擔。