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根據(jù)公司客戶管理部《關(guān)于飛機加油單錯誤及延遲記錄入情況的通報》的要求，現(xiàn)將我站對飛機加油單飛機加油單管理、使用、錄入、審核等方面相關(guān)的工作匯報如下：

我們加油站調(diào)度室是負責機場日均三百架次出港航班的供油調(diào)度和安排和日均三百份油單的檢查、錄入和分類裝訂的一個部門。整個架構(gòu)是由調(diào)度員和統(tǒng)計員組成。調(diào)度員，通常是整個加油站最早醒來的人。每天清晨，準確地說，應該是每天深夜，調(diào)度員就做好了一天加油前的準備工作，等待迎接早高峰的戰(zhàn)斗。每天早晨的六點至九點，是一天中航班最密集、工作最緊張的時候。由于機場的百余個機位中只有31個機位設有地井，其余機位都必須依賴罐式加油車進行加油作業(yè)，因此，在早間，罐式加油車的排班尤為緊張。而這個時候的調(diào)度員，總是精力充沛、高度投入。因為要確定絕不能出現(xiàn)絲毫疏忽和失誤。

牽一發(fā)而動全身，調(diào)度員承受著保障航班正點的巨大壓力，他們有的是冷靜和智慧，有的是長期磨練形成的良好心理素質(zhì)、縝密的分析力和準確的判斷力。整個國際機場的機位圖在他們的頭腦里，一架架等待保障的航班的起飛時間和?？课恢迷谒麄兊念^腦里，每一位外場加油員的作業(yè)進度和作業(yè)習慣在他們的頭腦里，每一輛罐式加油車的剩余油量在他們的頭腦里……他們必須在最短時間里綜合各類信息，做出最快的分析和判斷，第一時間向等待作業(yè)的外場加油員發(fā)出指令，第一時間對外場的任何突發(fā)情況作出反應。在最忙碌的早間，對講機持續(xù)不斷地響著，調(diào)度員與加油員靠著這種緊張、緊密的聯(lián)系，共同完成著加油作業(yè)。在最忙碌的早間，調(diào)度室中的電話機此起彼伏地響著，調(diào)度員在安排作業(yè)的間隙，應對著航空公司、指揮中心的各式詢問和要求。他們?nèi)於荚谒伎既绾蝺?yōu)化組合、配置資源，在使航班得到正常保障的同時，通過合理的安排讓外場的飛機加油員盡量少跑路、少辛苦，也讓飛機加油員按時吃上飯、得到必要的休息。這不僅是一項技術(shù)，也是一門指揮的藝術(shù)。

相比調(diào)度員的工作，統(tǒng)計員的工作沒有那么急迫，但絲毫也不輕松。統(tǒng)計員最基本的工作就是全天油單的檢查和錄入，他們必須反復核對油單的數(shù)目，檢查填寫的錯誤，因為錯誤如果能被盡早發(fā)現(xiàn)，就更容易得到更正以避免損失。他們必須熟練地掌握著航班信息、油品信息、加油車信息和加油員信息，一份文字填寫的油單進入他們的頭腦就會變成一連串的數(shù)字和代碼。當他們錄入油單的時候，會飛快地敲擊著數(shù)字小鍵盤，像在鋼琴上彈奏著一曲小快板。

錄入油單的工作會持續(xù)到凌晨，但在錄入的間隙，更為重要的工作是審核錄入是否有誤，以及將油單按航空公司分類并加以檢查。統(tǒng)計員的每一步工作都需要謹慎入微，因為很多環(huán)節(jié)都存在著出現(xiàn)疏漏的可能性，為了避免這些情況，他們必須對每項工作進行反復檢查，這往往使他們的隱性工作量成倍增加。因為如果油單的填寫、錄入有任何錯誤，都可能造成航空公司拒付的風險，這樣不僅會使外場加油員白白辛苦，還會給公司帶來不小損失。

所以成都航空加油站根據(jù)《中國航空油料有限責任公司油單使用管理暫行規(guī)定》的要求，為保證油單的規(guī)范填寫、準確錄入、嚴格審核，我們制定了《成都航空加油站油單填寫規(guī)范說明》、《成都航空加油站統(tǒng)計的工序手冊》、《統(tǒng)計工作的相關(guān)要求》和《》這一系列的管控措施?，F(xiàn)將具體的管理流程給大家說明一下：

1、根據(jù)公司客戶管理部《飛機加油單管理注意事項》中的要求，在油單使用完前的一個月，向客戶管理部書面提交領(lǐng)取申請。領(lǐng)回油單后，由分隊長檢查核對新油單，并將每一捆油單的油單號和數(shù)量做好登記，統(tǒng)計員每次領(lǐng)用是需做好領(lǐng)用記錄。由加油站存底的“存根”聯(lián)統(tǒng)一做好標識打捆存放。

2、加油員根據(jù)作業(yè)需要領(lǐng)取相應的油單數(shù)量及類型，并做好《油單發(fā)放記錄》，作廢油單也必須做《油單作廢記錄》。

3、加油員與調(diào)度員兩確認，出車前確認密度和溫度，加油結(jié)束確認機號和航班號。

4、按照《成都航空加油站油單填寫規(guī)范說明》填寫油單。

5、加油員的兩檢查兩確認，加油員在加油結(jié)束后，填寫完油單后，檢查油單的所有項目的無誤后交予航空公司代表簽字確認；檢查航空公司代表的簽名字跡清晰并易于識別，確認油單的聯(lián)數(shù)無誤和拓印清晰后將油單的“航空公司留存”聯(lián)交予機組。

6、調(diào)度室一確認一復核，調(diào)度員回收油單后確認航班號、機號、所屬單位、航程無誤后，并在《飛機加油值班記錄薄》上做好記錄，交予統(tǒng)計員。統(tǒng)計員檢查復核油單的所有項目和油單聯(lián)數(shù)無誤后方可錄入ERP。

7、統(tǒng)計員對錄入的油單實行一審一復核。統(tǒng)計員對錄入的油單按照《中國航油ERP用戶手冊》對油單進行審核，當日油單錄入完畢后按照《成都航空加油站統(tǒng)計的工序手冊》、《統(tǒng)計工作的相關(guān)要求》對錄入數(shù)據(jù)進行復核。

8、次日由接班統(tǒng)計員對上一工作日所做的報表進行復查，不定期有專人系統(tǒng)檢查。

近幾年航班量增長迅速，貨機增多，晚上調(diào)度員通宵作業(yè)已成常態(tài)。休息時間完全不夠，特別是調(diào)度室前期，因剛培訓上崗的人員調(diào)動，新進人員未培訓合格，最少的時候只用9人，生病也無法休息，只有堅持。所以我們要位這群隱形英雄們鼓掌。是他們堅守在這些平凡崗位，保障著每天的安全生產(chǎn)，使這里終日生機勃勃。最后，讓我向所有調(diào)度員和統(tǒng)計員們致敬，向奔忙在機坪上的飛機加油員們致敬，也向那些戰(zhàn)斗在我所不了解的崗位的人們致敬！向每一位在平凡崗位上進行著非凡堅守的人致敬！