前言：本站為你精心整理了城市軌道交通專業(yè)在實(shí)現(xiàn)TOD項(xiàng)目重要性范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

【摘要】文章通過介紹TOD與城市軌道交通的關(guān)系，闡述城市軌道交通實(shí)現(xiàn)TOD的重要性。在傳統(tǒng)觀念，軌道交通僅僅作為高效出行交通工具，結(jié)合TOD設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)城市軌道交通，不僅僅作為交通工具同時作為點(diǎn)到點(diǎn)的城市輸送快捷通道，帶來消費(fèi)、居住、生活休閑場景。同時城市軌道交通專業(yè)在TOD設(shè)計(jì)中的實(shí)操方法與經(jīng)營總結(jié)，并通過實(shí)例提供一個在TOD中城市軌道交通的設(shè)計(jì)思路。

【關(guān)鍵詞】場景;TOD;設(shè)計(jì)思路及方法;城市軌道交通;站城一體化

軌道交通在TOD中究竟起到了什么作用，在設(shè)計(jì)時應(yīng)該從何入手，如何讓軌道交通與TOD有機(jī)結(jié)合。

1站城一體化

首先TOD不是單純的將建筑物通過地上、地下通道或其他連接形式與地鐵相連，而是將地鐵融入到城市中來，以站點(diǎn)為核心，形成站城一體。做到站城一體，就先要相互了解各自承擔(dān)的角色、功能、用途等。TOD具有高強(qiáng)度的商業(yè)開發(fā)、低密度的居住空間、適宜的慢行尺度、舒適綠化場景、合理的消費(fèi)布局等特點(diǎn)。由便捷的慢行系統(tǒng)將整個區(qū)域串聯(lián)而形成站城一體化的生活空間。軌道交通簡單來說就是不同形式固定軌道上運(yùn)行的城市公共客運(yùn)系統(tǒng)的統(tǒng)稱，其中包括地鐵、輕軌、有軌電車和市域快速軌道交通等。單一結(jié)合，變?yōu)榭臻g的多維結(jié)合。通過多維視角將(城市、區(qū)域、片區(qū)、社區(qū)等不同層級，規(guī)劃、交通、公服、綠網(wǎng)、慢行、商業(yè)配比等不同方向)的研究，“以地鐵為核、以人為本、以城為基、以產(chǎn)為鏈”，將形成產(chǎn)、城、人有機(jī)結(jié)合。

2軌道交通部分工作

2．1循序漸進(jìn)

2．1．1資料收集與分析。不要局限于某一個站、某一條線，盡可能收集相鄰線、站資料及坐在片區(qū)需求，從而進(jìn)行分析。(1)軌道交通分析:包含全局分析、線路分析、相鄰線路分析、相鄰站點(diǎn)分析等。(2)地鐵與城市的關(guān)系、地鐵與社區(qū)的關(guān)系、地鐵與臨近地鐵的關(guān)系、地鐵與TOD核心區(qū)的關(guān)系。(3)現(xiàn)場情況和規(guī)劃情況分析。2．1．2明確設(shè)計(jì)思路。(1)依托站點(diǎn)，形成TOD核心。(2)與周邊社區(qū)服務(wù)中心及公服、重要公建直線相通形成人流動線。(3)深入研究軌道交通，分析車站特征以服務(wù)于整體方案。(4)依據(jù)人流動線在核心區(qū)布局商業(yè)空間。(5)依托商業(yè)群樓布置高層塔樓。(6)結(jié)合業(yè)態(tài)分區(qū)建立綠環(huán)系統(tǒng)，增加綠化率及公園覆蓋率，形成“開敞———聚合”的TOD核心區(qū)。(7)圍繞綠環(huán)布局高品質(zhì)住宅區(qū)及商業(yè)、公服等其他配套附屬設(shè)施，進(jìn)行串聯(lián)。2．1．3假設(shè)與論證。對方案的可能性進(jìn)行全面分析、比較，通過論證得出最優(yōu)方案。

3城市軌道交通

(1)軌道交通分析:地鐵站周邊地鐵線路分析。(2)城市交通分析:軌道－公交接駁、公交－自行車接駁、自行車－步行接駁之間的相互關(guān)系。以及搭建“平面過街為主體，立體過街為補(bǔ)充”的自行車過街體系、“平面過街為主、立體過街為輔”的步行過街系統(tǒng)。通過促進(jìn)整體發(fā)展，提升城市活力，構(gòu)建連續(xù)、可達(dá)、高品質(zhì)的慢行空間，串聯(lián)山水空間、公服、文化設(shè)施和軌道、公交站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)開放共享，增加城市活力。(3)地下空間分析:充分利用地下空間，形成地下環(huán)網(wǎng)，使人流在不出地面情況下可以到達(dá)想要去的地方。(4)線、站位及車站研究:依托于整體設(shè)計(jì)思路，對軌道交通的線、站位及車站進(jìn)行研究。從而發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

3．1現(xiàn)狀條件

A地鐵站在設(shè)計(jì)時為在建站，設(shè)置于匯流路北側(cè)綠地內(nèi)，車站為雙島四線(越行)站，站廳位于地面，區(qū)間高架。車站周邊現(xiàn)狀以農(nóng)田以及少量居民住宅為主。車站周邊規(guī)劃以商業(yè)用地和綠化用地為主，目前尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。

3．2線路研究

通過對A地鐵站所在區(qū)域線網(wǎng)、現(xiàn)狀、規(guī)劃分析，發(fā)現(xiàn)存在問題:周邊范圍內(nèi)地鐵接駁不便，不滿足未來客流主要發(fā)展方向，偏離城市發(fā)展中心。線網(wǎng)橫向聯(lián)系較弱。主要人口聚集區(qū)內(nèi)地鐵線網(wǎng)覆蓋率較低。根據(jù)不足之處完善方案，從而得出方案A和方案B:(1)方案A(優(yōu)化原線路)。本方案可大幅度提升地鐵線網(wǎng)對A區(qū)域的服務(wù)能力，對原規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)影響較小，并兼顧主要人口聚集區(qū)域，但相較原規(guī)劃線方案需增加線路約3km(圖1)。(2)方案B(增加支線)。本方案新增線路后，線網(wǎng)密度增大，同時將各個組團(tuán)串聯(lián)。新增地鐵線路導(dǎo)致建設(shè)成本及后期維護(hù)成本增加，其影響范圍內(nèi)人口密度不滿足增設(shè)條件(圖2)。綜合對比原方案及2種優(yōu)化方案后，結(jié)合整體定位方向，選擇方案A為推薦方案。

3．3站位研究

在分析過線路方案后，根據(jù)推薦的線路方案進(jìn)行站位比選。結(jié)合整體定位方向，選擇推薦方案。

3．4站型研究

針對推薦的站位，對地上站、地下站做了分析比較。3．4．1地上站。優(yōu)點(diǎn):①規(guī)模小，造價低;②適用于郊區(qū)段、首末站;③空中接駁。缺點(diǎn):①車站、區(qū)間橋梁體量大，對景觀沖擊強(qiáng);②車輛運(yùn)行對周邊噪音影響大;③冬冷夏熱，候車環(huán)境較差;④高架車站及區(qū)間占用道路資源較多，對地面交通有一定影響;⑤區(qū)間跨線過高;⑥與地下商業(yè)接駁性較差。3．4．2地下站。優(yōu)點(diǎn):①施工簡單，技術(shù)成熟;②合理利用地下空間，避免土地資源浪費(fèi);③進(jìn)出站，帶動地下商業(yè);④對周邊環(huán)境影響小;⑤帶動地下商業(yè)。缺點(diǎn):①影響地下市政管線敷設(shè);②造價高于高架站;③施工風(fēng)險較高。綜合對比2種方式的優(yōu)缺點(diǎn)之后，結(jié)合整體定位方向，推薦地下站為推薦方案

3．5車站研究、換乘研究

通過對地下2層與3層車站從造價、功能、舒適度、客流流線等各方面因素比較，選出目前的最優(yōu)車站方案和換乘方案。

3．6方案確定

通過對現(xiàn)狀條件、線位、站位、站型、車站、換乘等方面的研究，結(jié)合整體定位方向，最終確定了規(guī)劃線為地下2層站的方案為推薦方案。

4軌道設(shè)計(jì)專業(yè)的重要性

(1)在設(shè)計(jì)中軌道交通雖不是決定性的因素，卻是不可或缺的關(guān)鍵要素。軌道交通專業(yè)的參與不僅可以為整個團(tuán)隊(duì)提供不同角度的設(shè)計(jì)理念，通過軌道交通的專業(yè)角度來權(quán)衡利弊，減少建筑專業(yè)設(shè)計(jì)人員對軌道交通設(shè)計(jì)不熟悉帶來的錯誤判斷或者設(shè)計(jì)盲點(diǎn);甚至軌道交通專業(yè)的參與，通過其利用以往經(jīng)驗(yàn)可以將地塊布局更加合理化、經(jīng)濟(jì)化，將地塊價值最大化。(2)初期在方案設(shè)計(jì)時想兼顧周邊區(qū)域，可是苦于規(guī)劃線路走向問題無法兼顧，只有依靠地面公共交通去解決。當(dāng)軌道交通專業(yè)介入后，通過論證，提出多個可行性方案建議，通過比選選擇調(diào)整線路線路走向來兼顧該片區(qū)的重點(diǎn)項(xiàng)目。(3)在方案設(shè)計(jì)時，如果缺少軌道交通專業(yè)的參與，很有可能會出現(xiàn)地鐵車站范圍內(nèi)不具備常規(guī)施作條件，施工風(fēng)險大;地鐵上方新增建構(gòu)筑物導(dǎo)致車站內(nèi)部自然通風(fēng)、事故排煙能力不足;地鐵上方新增建構(gòu)筑物導(dǎo)致車站內(nèi)照度降低;可能存在墜物影響行車安全;地鐵上方新增建構(gòu)筑物后地鐵范圍內(nèi)形成封閉回聲系統(tǒng)等一系列問題。而軌道交通專業(yè)的參與，可將該類已忽略問題提前2～3步考慮到，并從多重角度分析并給出合理化建議。(4)很多在非軌道交通專業(yè)看來的疑難雜癥，因軌道交通專業(yè)參與其中后，對癥下藥一一解決。如地上站、高架站及高架區(qū)間的造型、隱消設(shè)計(jì)，非軌道交通專業(yè)更多注重的是造型和整體功能，而軌道交通專業(yè)可以在其基礎(chǔ)上優(yōu)化思路，不僅滿足造型和功能，還不影響地鐵安全。如既有站改造和接駁，非軌道交通專業(yè)并不能完全掌控設(shè)計(jì)要點(diǎn)，從而忽略很多問題，甚至導(dǎo)致后期實(shí)施不可行，而軌道交通專業(yè)從本專業(yè)出發(fā)，對改造和接駁更有利。

5結(jié)束語

不管是資料的收集、多專業(yè)的融合，還是權(quán)衡利弊將地塊價值最大化，都充分體現(xiàn)出軌道交通在tod設(shè)計(jì)中是不可缺少的重要組成部分。國家在不斷發(fā)展，城市在不斷蛻變，作為設(shè)計(jì)者也要不斷充實(shí)自己。

作者:王鵬 郇龍 單位:中鐵隆工程集團(tuán)有限公司