1通信工程施工組織設(shè)計的重要內(nèi)容

1.1詳細(xì)了解整個通信工程施工情況

在通信工程施工前，通過施工組織設(shè)計，能大致了解整個通信工程的規(guī)模、工程特點(diǎn)等實(shí)際情況。這樣不僅能讓全體工作人員理清施工各個環(huán)節(jié)，還能把控施工中各項(xiàng)不利和有利因素，發(fā)現(xiàn)施工準(zhǔn)備工作的不足與缺陷，為后期通信工程施工奠定良好的基礎(chǔ)。

1.2施工組織設(shè)計的依據(jù)

在通信工程施工中，施工組織設(shè)計需要根據(jù)工程原先企劃案進(jìn)行分析和制訂，且必須符合我國相關(guān)法律法規(guī)。通信工程涉及到的施工技術(shù)含量較高，工作繁瑣復(fù)雜，工作量非常大，需要根據(jù)工程施工實(shí)際情況進(jìn)行。同時施工單位應(yīng)仔細(xì)分析通信工程所處的環(huán)境、技術(shù)手段等具體情況，確保施工組織設(shè)計的科學(xué)性和合理性。

1.3施工準(zhǔn)備

1、施工組織設(shè)計和工程造價之間的關(guān)系

1.1施工組織設(shè)計和預(yù)算定額之間的關(guān)系工程的預(yù)算定額反映了工程施工過程中每一個環(huán)節(jié)在人工、材料和機(jī)械臺班等方面的消耗標(biāo)準(zhǔn)，為計算施工圖的預(yù)算、工程的決算價和工程承包的合同價等提供有力的數(shù)據(jù)支持，是確定工程造價的關(guān)鍵依據(jù)。預(yù)算定額是假設(shè)建設(shè)施工單位可以正常施工，并以多數(shù)施工單位的機(jī)械裝備水平、合適的施工工期和施工工藝等為基礎(chǔ)，對建設(shè)項(xiàng)目工程消耗量進(jìn)行的編制。但是在實(shí)際的施工過程中總會出現(xiàn)分項(xiàng)工程施工方法與預(yù)算定額所規(guī)定模式不一致的情況，因此預(yù)算定額需要根據(jù)特定施工組織設(shè)計進(jìn)行確定。

1.2施工組織和工程造價之間的關(guān)系施工組織設(shè)計的內(nèi)容主要包括工程概況與施工條件的分析、工程施工方案、工程施工進(jìn)度和施工的平面圖等。工程造價是工程項(xiàng)目施工建設(shè)的成本，是各個施工環(huán)節(jié)費(fèi)用支出的總和。工程造價的重要內(nèi)容之一即為優(yōu)化施工組織設(shè)計，通過周密組織項(xiàng)目的施工和合理安排工程進(jìn)度，從而提高工程施工的管理水平和機(jī)械設(shè)備的使用效率。同時，施工組織設(shè)計的優(yōu)化可以降低工程的建設(shè)成本，從而確定工程造價。因此，可以說工程造價確定的主要依據(jù)即為施工組織設(shè)計，不同的施工組織設(shè)計對應(yīng)著不同的工程造價。

2、施工組織設(shè)計中對工程造價影響的因素

2.1工程施工的方案對工程造價的影響施工方案是施工組織設(shè)計中的關(guān)鍵內(nèi)容，其合理與否對工程造價高低有著直接的影響。在保障工程施工質(zhì)量和工期進(jìn)度的前提下，對施工方案進(jìn)行優(yōu)化是降低與控制工程造價的有效措施。施工方案的優(yōu)化有定性分析與定量分析兩種途徑。定性分析是依據(jù)技術(shù)人員的施工與管理經(jīng)驗(yàn)，對施工方案的優(yōu)劣進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷；定量分析是利用投資額、工期指標(biāo)、成本指標(biāo)和平米造價等技術(shù)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)優(yōu)化施工方案。施工方案的正確合理性決定了工程單價的準(zhǔn)確性，進(jìn)而決定了工程造價的合理性。

2.2工程施工的進(jìn)度對工程造價的影響工程的施工進(jìn)度對工程造價的影響也不可忽視。在保障工程施工質(zhì)量的前提下，縮短工程施工的工期不但可以降低工程成本支出，以利于建設(shè)施工單位更快的獲取經(jīng)濟(jì)效益，而且還可以加快建設(shè)施工單位的資金周轉(zhuǎn)，減少工程項(xiàng)目貸款投資的利息。工期的合理性是以工程項(xiàng)目建設(shè)滿足規(guī)定要求為前提，所用費(fèi)用最低做為衡量的標(biāo)準(zhǔn)，其主要由直接費(fèi)用和間接費(fèi)用組成，而總成本費(fèi)用是兩者相互疊加產(chǎn)生的，總成本費(fèi)用最低時所對應(yīng)的的工期即為最佳工期。因此，施工組織設(shè)計的時候，要做到建設(shè)材料、施工人員和機(jī)械設(shè)備的合理配置，從而使工程工期與最佳工期相接近。

1車站工程特點(diǎn)

1.1建設(shè)地點(diǎn)特征本工程場區(qū)位于哈密盆地北側(cè)天山南麗山前沖洪積平原區(qū)，地勢由北向南緩傾，地形平坦開闊，地勢起伏不大，地面高程778～779m。該地區(qū)屬溫帶大陸性干旱氣候，年平均氣壓930.9mb。

1.2特殊的施工條件

1.2.1工程施工內(nèi)容多，施工干擾大此工程具有工程量大、建筑機(jī)械設(shè)備、材料種類繁多，專業(yè)多等特點(diǎn)，各專業(yè)工程相互制約相互影響，施工過程復(fù)雜，各標(biāo)段工種相互交織、平行交叉作業(yè)，生產(chǎn)周期長，高空作業(yè)多。生產(chǎn)過程還要受到工藝流程和生產(chǎn)程序的制約，使得各標(biāo)段的各專業(yè)工作之間必須按合理的施工順序進(jìn)行配合。施工干擾多，由于是臨近既有線施工，地下地上各種管線、設(shè)備都要拆改，各標(biāo)段不同工種相互干擾，施工進(jìn)度與施工安全管理形勢面臨挑戰(zhàn)。

1.2.2列車正常運(yùn)營，施工安全風(fēng)險高按照烏魯木齊鐵路局對于蘭新二線哈密樞紐改造的總體要求，首先將哈密站地區(qū)到發(fā)場改造完畢具備開通條件后，將既有運(yùn)行的貨運(yùn)1～5線撥接至地區(qū)場，然后再開始修建客運(yùn)高速車場和普速車場，且不能影響到現(xiàn)有運(yùn)輸能力，施工與運(yùn)輸交叉影響。2.2.3施工環(huán)境復(fù)雜、工期緊站房及其配套工程施工總工期為14個月，任務(wù)重工期緊。影響進(jìn)度的因素非常多，除了資源的組織、計劃的制定、過程的控制和各施工單位、各專業(yè)之間的配合協(xié)調(diào)外，還受到地下管線遷改、施工場地緊張，以及夏季和冬季施工的影響，行政規(guī)定的制約等等。作為施工承包單位，需要制定切實(shí)可行項(xiàng)目總體控制進(jìn)度計劃和具體有效的各種組織的、技術(shù)的措施，并采取動態(tài)控制，及時掌握進(jìn)度鋒線，做出必要的調(diào)整，發(fā)出調(diào)整指令予以執(zhí)行。

2本工程施工組織設(shè)計要點(diǎn)

摘要:建筑工程施工組織設(shè)計是施工企業(yè)對擬定工程施工所做的總體部署和對工程質(zhì)量、安全、工期等所做的承諾。編制工程施工組織設(shè)計是建筑施工企業(yè)的一項(xiàng)重要的技術(shù)管理制度,也是體現(xiàn)施工企業(yè)管理水平、施工技術(shù)水平、機(jī)械設(shè)備裝備能力等各方面情況的一個窗口,因此,施工組織設(shè)計的編制,應(yīng)體現(xiàn)本企業(yè)的綜合能力,反映企業(yè)的實(shí)際水平,使施工項(xiàng)目的準(zhǔn)備和施工管理具有合理性和科學(xué)性。

通過投標(biāo)來承接工程施工任務(wù),已成為建筑施工企業(yè)承攬工程的一項(xiàng)主要途徑,然而工程施工組織設(shè)計的編制已成為工程投標(biāo)文件的一項(xiàng)組成部分,編制好施工組織設(shè)計無疑是給工程的中標(biāo)增添了制勝的法碼。

1建筑工程施工組織設(shè)計是工程施工在項(xiàng)目管理中實(shí)施的全過程

我國正在推行的建筑工程施工項(xiàng)目管理,帶動了建筑施工企業(yè)管理模式的新發(fā)展,相應(yīng)地建筑工程施工項(xiàng)目的全過程,即應(yīng)用于投標(biāo)承攬,簽訂施工合同,施工準(zhǔn)備,現(xiàn)場施工和竣工驗(yàn)收各階段。

根據(jù)這一前提:建筑施工企業(yè)應(yīng)編制兩類施工組織設(shè)計,一類是投標(biāo)前編制的建筑施工設(shè)計即標(biāo)前設(shè)計。另一類是施工前編制的施工組織設(shè)計即標(biāo)后設(shè)計。滿足施工項(xiàng)目的準(zhǔn)備和施工實(shí)施的需要,建筑施工單位為了使投標(biāo)書具有競爭力以實(shí)現(xiàn)中標(biāo),必須編制標(biāo)前設(shè)計,對投標(biāo)書所要求的內(nèi)容進(jìn)行籌劃和決策,并附進(jìn)投標(biāo)文件之中,標(biāo)前設(shè)計的水平既是能否中標(biāo)的關(guān)鍵因素,又是承包單位編制投標(biāo)書的重要依據(jù)。它還是承包單位進(jìn)行合同談判,提出要約和進(jìn)行承諾的根據(jù)和理由,是擬訂合同文件中相關(guān)條款的基礎(chǔ)資料。

2標(biāo)前設(shè)計的內(nèi)容

一高速鐵路簡支箱梁施工組織設(shè)計的原則和技術(shù)參數(shù)

1高速鐵路簡支箱梁施工組織設(shè)計的原則

高速鐵路簡支箱梁施工組織設(shè)計的原則主要包括線路情況、寬度以及設(shè)計的荷載。具體而言，恒載計算主要包括結(jié)構(gòu)自重和橋面附屬設(shè)施的自重，而且，通常情況下，應(yīng)該采用ZK標(biāo)準(zhǔn)活載來縱向計算列車的豎向活載。

2高速鐵路簡支箱梁施工組織設(shè)計的技術(shù)

參數(shù)高速鐵路橋梁必須具有良好的整體性，并且需要具備足夠大的橫向剛度和縱向剛度，因此，與以往T形梁不同的是，在梁的選擇上采用了箱形截面型式。高速鐵路簡支箱梁施工組織設(shè)計的主要技術(shù)參數(shù)。

二高速鐵路簡支箱梁施工組織優(yōu)化設(shè)計的有效途徑