摘要：為解決目前企業(yè)供應鏈中產(chǎn)品運輸?shù)募皶r性和運輸效率、成本之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運輸管理模式——協(xié)同運輸管理，并闡述了其由來和定義、實施過程、實施的成功因素和障礙、實施效果等。最后，介紹了北美最大汽車零售商AutoZone的CTN成功實施。

關鍵詞：協(xié)同，運輸，實施

目前，隨著市場競爭的加劇及客戶個性化需求的增長，供應鏈中的合作伙伴必須聯(lián)合起來一起降低供應鏈總成本以及提供增值服務，同時滿足不同細分客戶群體的特定要求，努力獲得市場競爭優(yōu)勢。為了滿足客戶需求的變化，必須制造出不同的產(chǎn)品滿足客戶個性化的需求，并在規(guī)定時間內(nèi)及時送到客戶手中，這使得供應鏈的運營管理過程變得更加復雜。而供應鏈運營的瓶頸之一就是如何能夠及時把定制的產(chǎn)品送到客戶手中。由于目前的生產(chǎn)企業(yè)已逐漸從大規(guī)模生產(chǎn)方式向小批量甚至單件的定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，并且隨市場需求的波動使企業(yè)對原材料的需求和生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量也發(fā)生波動，從而影響運輸市場發(fā)生變化。需求市場的變化和企業(yè)小批量多批次的運輸要求，導致供應鏈的合作各方無論是發(fā)貨人(即供應商)還是接受人，對承運商(或第三方物流公司)的要求越來越高。因為訂單交貨期的不確定性主要源于運輸時間的不確定性，供應鏈合作各方要求承運人能夠按照JIT模式運作。而對于運輸公司來說，由于運輸市場的激烈競爭以及運輸成本的提高，需要承運人或是進行有效運作或是關門停業(yè)。其一，如果其能力限制導致運輸時間的延遲，就會破壞供應鏈運作效率，其二，如果其增加運輸服務質(zhì)量而導致運輸空載率增大，反過來會使運輸成本大大增加。

實際上，供應鏈管理的本質(zhì)就是協(xié)調(diào)，解決供應鏈中的問題和矛盾，更好地優(yōu)化供應鏈運作，而協(xié)同使得整個供應鏈能夠?qū)崿F(xiàn)高效的顧客反應。因此，供應鏈中運輸?shù)拿芸梢圆捎靡环N新型運輸管理模式——協(xié)同運輸管理來解決。協(xié)同運輸管理能夠?qū)⑦\輸整合到供應鏈各成員的運營計劃當中，不但使運輸商減少無效運輸，而且能夠預見性地管理運輸需求，滿足訂貨響應時間，從而使產(chǎn)品及時運送到客戶手中。

一、協(xié)同運輸管理的由來和含義

協(xié)同運輸管理(CollaborativeTransportationManagement，CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪于2000年開始采用，它要求與供應鏈中的成員寶潔、貨運巨頭亨特三方實現(xiàn)更透明的信息交換，通過信息共享和供應鏈協(xié)作，制定計劃、預測、運輸、庫存等商品服務全過程。三方達成合作關系以后，沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時間，空載率下降了3%，寶潔也實現(xiàn)了庫存的下降。

一、軍用物資集裝化現(xiàn)狀及存在的問題

目前，集裝單元化技術已在外軍得到了廣泛應用，各國軍隊在軍用物資運輸中集裝箱運輸所占比重在不斷增加，并取得了較好的軍事、經(jīng)濟效益。例如，俄軍已有一半以上的軍用物資采用集裝箱運輸；美軍采用集裝箱運輸?shù)奈镔Y已達到80%以上。在伊拉克戰(zhàn)爭中，美軍為了把數(shù)百噸的物資從本土和各軍事基地運往海灣，租用了數(shù)十艘民用集裝船裝載物資和裝備，并動用了遍布全球的、由42艘預備船組成的龐大船隊。在美伊戰(zhàn)爭中，美軍的很大一部分作戰(zhàn)裝備和后勤物資都是通過集裝方式進行運輸?shù)?。我軍各系統(tǒng)也已經(jīng)開始研究軍用物資集裝單元化的問題，并且少量試用集裝箱進行軍事運輸。比如，成都軍區(qū)于1983年研制了適合空運的集裝箱，并試用1噸箱運送食品、被服等，基本消除了物資在運往西藏途中丟失嚴重的問題；總后青藏兵站部也自行設計制造了玻璃集裝具，大大降低了玻璃的破損率；海軍后勤某直屬綜合倉庫發(fā)放汽車器材，從1987年就開始使用鐵路集裝箱來運輸；海軍在對駐海南島部隊物資的供應中已經(jīng)大部分采用集裝箱運輸；軍械系統(tǒng)已研究使用集裝箱運送彈藥的問題。然而，由于受國情、軍情的制約，我軍物資集裝化仍處于探索階段，物資集裝單元化工作開展還不夠普及，還沒有實現(xiàn)從單件包裝到托盤單元化、集裝箱裝運整體配套能力的轉(zhuǎn)變，仍存在一些問題，具體表現(xiàn)為：

1、集裝單元化器具沒有完全實現(xiàn)標準化、通用化、系列化集裝器具的規(guī)格尺寸直接影響到運輸工具和器具的裝載效率，目前，我軍采用的集裝單元化儲運機具的品種和數(shù)量不僅很少，而且器具和容器的盛裝水平和切換度遠遠不能滿足需要。為了提高各種運輸工具的裝載效率以及各種器具之間的銜接程度，應該實行集裝器具的標準化、系列化，使之具有通用性。

2、裝卸搬運設備、運輸線路以及運輸手段還不夠配套集裝運輸?shù)囊粋€突出特點是要實現(xiàn)機械裝卸搬運。這就要求相應的港站、倉庫及運輸部門具有相應的吊裝、搬運機械與之配合。目前，我軍倉庫機械化作業(yè)程度還不高，缺乏配套的條件。

3、集裝箱、托盤的流向及回程貨源的組織不夠合理為了提高集裝單元化器具的利用率，必須注意集裝單元化器具的合理流向，并做好回程資源的組織調(diào)度工作，避免集裝器具的留存和空程返回。集裝箱托運及接收單位應做到毫不拖延地裝箱、拆箱和將空箱回送，軍事運輸管理機構應對所有集裝箱運輸設備進行有效的管理，保證運行快速銜接，避免滯留、減少放空。

4、條形碼技術、信息技術應用不夠普及集裝箱運輸管理是動態(tài)形式，箱體流動范圍廣、用戶多，涉及全軍各軍兵種，信息量大。在管理上必須利用條形碼技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）技術、射頻技術等，實現(xiàn)箱體的動態(tài)跟蹤；重視先進的信息技術的開發(fā)應用，依靠計算機技術、信息技術、通信技術等手段，實現(xiàn)管理現(xiàn)代化。

第一章總則

第一條為加強疫苗儲存、運輸管理，保證疫苗質(zhì)量，保障預防接種的安全性和有效性，根據(jù)《疫苗流通和預防接種管理條例》（以下簡稱條例），制定本規(guī)范。

第二條本規(guī)范適用于條例中規(guī)定的疫苗儲存、運輸過程中的管理。

第三條疾病預防控制機構、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應具有從事疫苗管理的專業(yè)技術人員，接種單位應有專（兼）職人員負責疫苗管理。疾病預防控制機構、接種單位、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應配備保證疫苗質(zhì)量的儲存、運輸設施設備，建立疫苗儲存、運輸管理制度，做好疫苗的儲存、運輸工作。

第四條各級衛(wèi)生行政部門和食品藥品監(jiān)督管理部門負責本規(guī)范實施的監(jiān)督管理工作。

第二章疫苗儲存、運輸中的管理

一、產(chǎn)品技術發(fā)展指導觀念

1.農(nóng)用運輸車產(chǎn)品技術特點將被賦予新的內(nèi)涵

現(xiàn)有農(nóng)用運輸車"四中一高"（中小噸位、中小功率、中低速度、中低技術含量、高通過性）的技術特點是它得以發(fā)展和贏得市場最重要的條件。由于農(nóng)村道路條件，農(nóng)用運輸車用途及使用對象的購買力水平在短期內(nèi)不會發(fā)生太大變化，特別是一些欠發(fā)達地區(qū)，如西部市場等，農(nóng)用運輸車原有的技術特點仍需要繼續(xù)保持下去。但是隨著全行業(yè)技術水平的提高和用戶對產(chǎn)品功能、性能要求的不斷變化，今后農(nóng)用運輸車原有技術特點將要被賦予新的內(nèi)涵，以下幾點將首先被提出并得到實施應用：

（1）通過優(yōu)化設計，在保證原有承載能力不變或提高的前提下，減小整車裝備質(zhì)量；

（2）通過改進傳動結(jié)構和增加傳動比，使農(nóng)用運輸車能夠配裝小缸徑多缸高速柴油發(fā)動機作為動力，以提高農(nóng)用運輸車的使用經(jīng)濟性，減小噪聲，減少尾氣排放對環(huán)境的污染；

（3）采用現(xiàn)代設計手段和生產(chǎn)設備，進行整機優(yōu)化總體布置設計制造，使農(nóng)用運輸車在保證較高離地間隙的同時，降低整車的重心位置，提高行駛平順性和穩(wěn)定性。

第一章總則

第一條為了維護道路運輸市場秩序，保障道路運輸安全，保護當事人的合法權益，促進道路運輸事業(yè)的發(fā)展，根據(jù)有關法律、法規(guī)，結(jié)合本省實際，制定本條例。

第二條在本省行政區(qū)域內(nèi)從事道路運輸經(jīng)營活動和道路運輸相關業(yè)務經(jīng)營活動的，應當遵守本條例。

前款所稱的道路運輸經(jīng)營包括道路旅客運輸經(jīng)營、道路貨物運輸經(jīng)營；道路運輸相關業(yè)務經(jīng)營包括站(場)服務經(jīng)營、機動車維修經(jīng)營、機動車駕駛員培訓經(jīng)營。

第三條縣級以上交通行政管理部門負責組織領導本行政區(qū)域內(nèi)的道路運輸管理工作。

縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施道路運輸管理工作。