摘要:在進(jìn)行隧道工程建設(shè)施工過(guò)程中，施工單位需要加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的安全管理，建立完善的安全管理機(jī)制，明確安全管理標(biāo)準(zhǔn)，提升施工人員的安全意識(shí)，保證整個(gè)施工過(guò)程的安全性。因此，本文針對(duì)隧道工程施工安全管理展開(kāi)論述。

關(guān)鍵詞:隧道工程;施工過(guò)程;安全管理

就目前而言，隨施工技術(shù)水平不斷提升，施工單位安全管理意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，從而大大減少了隧道工程在實(shí)際施工過(guò)程中存在的安全隱患。但是由于隧道工程施工很容易受到周圍地質(zhì)和水文條件的影響，很容易出現(xiàn)慣性安全事故，增加了實(shí)際施工的安全隱患。并且一旦出現(xiàn)安全事故，就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，影響到隧道工程順利進(jìn)行。因此，本文首先分析隧道施工安全事故發(fā)展的原因，接著提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。

1隧道工程事故頻發(fā)的原因

在隧道工程施工過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件十分復(fù)雜，并且涉及爆破等技術(shù)，大大增加了隧道工程施工安全管理的難度。下面就針對(duì)隧道工程安全事故頻發(fā)的原因展開(kāi)論述。第一，安全管理機(jī)制不完善。對(duì)隧道工程施工單位而言，有的施工單位滿足與當(dāng)前安全管理的現(xiàn)狀，沒(méi)有采用先進(jìn)的安全管理觀念，對(duì)出現(xiàn)新情況和新問(wèn)題研究不到位，從而影響了隧道工程施工進(jìn)度和安全管理。并且在實(shí)際施工過(guò)程中，過(guò)度的追求經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)法對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患進(jìn)行徹底的排查和治理，無(wú)法給施工現(xiàn)場(chǎng)人創(chuàng)造安全穩(wěn)定的施工環(huán)境。第二，施工秩序安排不合理。在進(jìn)行隧道工程施工過(guò)程中，施工單位要在遵循施工客觀規(guī)律基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的安排施工工序，保證工程施工質(zhì)量。但是由于施工單位為了趕工程進(jìn)度，相應(yīng)的安全管理措施就會(huì)不到位，很難滿足實(shí)際規(guī)范要求，影響了施工正常進(jìn)行。同時(shí)隧道施工機(jī)械設(shè)備缺乏相應(yīng)的配套設(shè)施，對(duì)出現(xiàn)的故障不能進(jìn)行及時(shí)有效的排除，并且施工機(jī)械設(shè)備工具堆放不整齊，嚴(yán)重了影響了工程的正常開(kāi)展。第三，施工人員存在違規(guī)行為。在進(jìn)行施工過(guò)程中，有的施工單位沒(méi)有組織施工技術(shù)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，存在違規(guī)操作的行為。施工人員不遵循施工安全章程進(jìn)行施工，甚至明知故犯，嚴(yán)重違反施工安全管理標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理非常松弛，增加了安全事故發(fā)生的概率。第四，施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)管理工作比較薄弱。在隧道工程是現(xiàn)場(chǎng)，基層安全管理人員管理意識(shí)不強(qiáng)，在加上施工技術(shù)人員水平有待提升，影響了施工安全管理機(jī)制的落實(shí)。并且在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的前提下，隧道工程施工技術(shù)水品不斷提升，給當(dāng)前施工技術(shù)人員提出更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)出現(xiàn)新材料和新技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)。但是在實(shí)際施工過(guò)程中，施工單位沒(méi)有建立完善的技術(shù)培訓(xùn)機(jī)制，導(dǎo)致無(wú)法從根本上提升隧道工程施工技術(shù)。

2提升隧道施工安全管理的對(duì)策

摘要：在本文中，基于對(duì)隧道工程淺埋暗挖法施工技術(shù)的研究，分析該工程在施工中面對(duì)的缺點(diǎn)，并對(duì)其實(shí)施量化處理，保證能夠促進(jìn)隧道工程的順利開(kāi)展。

關(guān)鍵詞：隧道工程；淺埋暗挖法；施工要點(diǎn)

1淺埋地下工程

淺埋暗挖法在隧道工程使用期間，實(shí)施挖掘淺埋地段，受周邊環(huán)境的影響比較嚴(yán)重，在這種情況下，需要使用淺埋暗挖法。該方法是基于新奧法基本原理來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在開(kāi)挖期間，利用了多種方式促進(jìn)加固方法的形成。尤其是圍巖實(shí)施加加固期間，充分考慮了圍巖自身的承受能力。在開(kāi)挖后期，進(jìn)行了及時(shí)支護(hù)工作，促進(jìn)了封閉成環(huán)工作的形成，保證在與圍巖相互作用下，促進(jìn)聯(lián)合支護(hù)體系的形成，在該方法執(zhí)行下，不僅能對(duì)圍巖變形情況進(jìn)行有效控制，還能緩解變形過(guò)大現(xiàn)象的存在，保證綜合施工技術(shù)的形成。淺埋隧道工程的主要特點(diǎn)表現(xiàn)為：埋深淺，在具體施工期間，受地層損失的影響，將導(dǎo)致地面出現(xiàn)明顯的移動(dòng)現(xiàn)象，對(duì)周邊環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生較大影響。所以，在工程施工工作中，需要重點(diǎn)關(guān)注支護(hù)、注漿等工作，為其提出有效要求，從而給施工工作造成較大難度。所以說(shuō)，在隧道工程施工工作中，一定要充分利用淺埋暗挖法，掌握其存在的特點(diǎn)，保證能夠在最大程度上為施工工作提供有效決策。

2施工技術(shù)特點(diǎn)

2.1圍巖變形波及地表。淺埋隧道主要是埋的深度比較淺，覆蓋層的厚度比較薄，使用暗挖法進(jìn)行施工，將影響波與地表。為了減少對(duì)地表建筑、內(nèi)埋設(shè)線路以及路面的破壞，需要分析地中、地表沉陷變形，保證控制工作的嚴(yán)格性。如：變形量，在對(duì)其研究期間，受直接性開(kāi)挖工作的影響，將導(dǎo)致圍巖沉降變形。由于圍巖的作用，也會(huì)導(dǎo)致支護(hù)體系產(chǎn)生柔性變形的影響，在施工的各個(gè)階段，隨著基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的下沉，導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生位移。在考慮變形量基礎(chǔ)上，研究存在的地層區(qū)，受周邊環(huán)境要素的影響，不僅會(huì)影響圍巖的穩(wěn)定性，還給施工工作造成較大難度[1]。

摘要：近年來(lái)，我國(guó)隧道工程迅速發(fā)展起來(lái)，新技術(shù)、新工藝和新材料研究與應(yīng)用也層出不窮，設(shè)計(jì)施工技術(shù)已接近了國(guó)際先進(jìn)水平，復(fù)雜水文、地質(zhì)和各種條件下的隧道施工技術(shù)也在日益成熟。鑒于此，本文對(duì)隧道工程襯砌及病害處治作了詳細(xì)的研究。

關(guān)鍵詞：隧道工程；襯砌；病害處治

1隧道概述

1.1隧道分類

①按長(zhǎng)度分為：特長(zhǎng)隧道L>3000m、長(zhǎng)隧道1000<L≤3000m、中隧道500<L≤1000m、短隧道L≤500m。②按埋置深度：深、淺埋分界標(biāo)準(zhǔn)：Hp=（2～2.5）Hq≈2.5H（Ⅳ～Ⅵ），H為開(kāi)挖隧道斷面高。③按隧道上層界質(zhì)不同分為：山嶺隧道、水下隧道（河底隧道、海底隧道）、地下隧道（地鐵、下穿式地道、部分軌道交通等）。④按結(jié)構(gòu)分為：普通單洞隧道、左右雙向分離式隧道、聯(lián)體隧道、雙層隧道（單洞分上下層）。

1.2隧道圍巖分級(jí)

摘要：為了能夠更好地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，近些年長(zhǎng)線路小斷面引水隧洞工程不斷增多。引水隧道工程具有線路長(zhǎng)、斷面小的特點(diǎn)，施工難度較大。因此，要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，強(qiáng)化施工工藝與質(zhì)量管理工作，從而完成工程最終施工目標(biāo)?；诖?，本文分析了長(zhǎng)線路小斷面引水隧洞施工技術(shù)，并闡述了施工質(zhì)量控制方法。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)線路；小斷面；引水隧道；施工；質(zhì)量控制

我國(guó)地大物博，水資源豐富，但由于人口眾多，水資源分布不均，如何提高水資源利用率成為社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。引水隧道工程可以將水源地的水資源引出，起到水資源調(diào)配的作用。施工中涉及壓力水管、防沖設(shè)施、支護(hù)等多項(xiàng)施工流程，大大提高了施工難度，很有可能產(chǎn)生質(zhì)量隱患問(wèn)題。因此，在實(shí)際施工中必須要做好前期準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，要求每個(gè)施工流程都達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證引水隧道工程順利完工。

1長(zhǎng)線路小斷面引水隧洞工程特點(diǎn)

一是斷面非常小，距離非常長(zhǎng)，通風(fēng)難度大，難以全面開(kāi)展機(jī)械化作業(yè)。二是土層中含水量大，四周水源多，施工難度大。三是施工距離長(zhǎng)，施工周期較短，施工中存在很多干擾源。

2長(zhǎng)線路小斷面引水隧洞施工技術(shù)

1.新奧法施工技術(shù)概述

新奧法又被稱為新奧地利隧道修建方法，這種技術(shù)在現(xiàn)在的隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)理論的基礎(chǔ)上，有機(jī)組合噴射混凝土和錨桿，在隧道支護(hù)中應(yīng)用，檢測(cè)、控制圍巖是否產(chǎn)生變形，將圍巖承載性能最大限度的發(fā)揮出來(lái)，體現(xiàn)隧道施工技術(shù)的優(yōu)越性。公路隧道施工工程中，采用的施工技術(shù)新奧法具有許多實(shí)際的優(yōu)點(diǎn)，在開(kāi)挖的過(guò)程中，對(duì)公路隧道所造成的影響小，能降低土層的松動(dòng)和下沉率，減少對(duì)地層周圍的擾動(dòng)，開(kāi)挖地面能夠控制成效，在施工時(shí)，安全系數(shù)較高，這樣就能很好的保證施工進(jìn)度和安全。新奧法施工技術(shù)比較靈活，具有很好的適應(yīng)性，充分利用好這些優(yōu)點(diǎn)，需要精心設(shè)計(jì)具有高效率的工藝流程，要求施工人員是經(jīng)驗(yàn)豐富的，現(xiàn)場(chǎng)施工有專家進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)，新奧法施工技術(shù)就能富有成效的應(yīng)用在公路隧道施工工程中。

2.新奧法在公路隧道工程中的應(yīng)用

2.1新奧法基本原理新奧法是現(xiàn)代公路隧道工程中的一項(xiàng)標(biāo)志性的新技術(shù)，新奧法的原理首先就是了解隧道結(jié)構(gòu)的主要部分，知道圍巖是其主要承載結(jié)構(gòu)部分；開(kāi)挖后要加固圍巖，確保圍巖不會(huì)在開(kāi)挖卸載后發(fā)生原有強(qiáng)度不在的情況；公路隧道圍巖時(shí)，對(duì)圍巖的卸載位移的程度要降低；隧道圍巖支護(hù)工程中可以允許圍巖產(chǎn)生小范圍的變形，產(chǎn)生受力環(huán)區(qū)，限制圍巖位移程度，避免變形產(chǎn)生松懈；初次支護(hù)主要是保持圍巖自承狀態(tài)，避免松弛；適時(shí)建造初次支護(hù)，選擇比較適宜的早晚時(shí)間，延遲圍巖的變形，讓支撐效果達(dá)到最佳；圍巖要注意對(duì)地質(zhì)條件的檢查，評(píng)定隧道洞周的位移變形；因?yàn)閲娚浠炷潦芰臁⑴c圍巖密貼等。

2.2應(yīng)用新奧法進(jìn)行隧道圍巖的支護(hù)開(kāi)挖工作進(jìn)行過(guò)程中，隧道圍巖的應(yīng)力開(kāi)始重新分布，必須加固圍巖，使圍巖卸載后強(qiáng)度不會(huì)失去。結(jié)構(gòu)承載要盡量被滿足，當(dāng)圍巖周圍出現(xiàn)位移和變形，開(kāi)挖曲面后，就形成拱模效應(yīng)，進(jìn)而形成受力環(huán)區(qū)，此外，對(duì)圍巖位移速度要進(jìn)行控制，防止變形松動(dòng)。所以，對(duì)公路隧道進(jìn)行支護(hù)要采用新奧法支護(hù)結(jié)構(gòu)，支護(hù)時(shí)初期采用錨噴的方式，再次支護(hù)時(shí)，進(jìn)行的復(fù)合襯砌采用的是模筑混凝土。噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土和錨桿共同組成錨噴支護(hù)，是一種支護(hù)結(jié)構(gòu)。具有速凝劑的混凝土混合料是噴射混凝土的一種材料，將其混合高壓水和混凝土噴射機(jī)，借用高壓空氣的作用，直接噴射至巖面，然后凝結(jié)成形狀。圍巖情況的好與壞決定支護(hù)使用混凝土的種類，圍巖情況好，則支護(hù)的主要方式是噴射混凝土，輔助工具是錨桿；如果圍巖情況不好，那么支護(hù)的主要方式則是錨桿，借用的材料是鋼筋網(wǎng)混凝土和噴射混凝土等其他混凝土，結(jié)合配合使用。新奧法的噴射支護(hù)技術(shù)，作為圍巖的承載結(jié)構(gòu)的重要組成部分，被應(yīng)用在公路隧道支護(hù)中。所以，二次襯砌支付時(shí)，新奧法支護(hù)技術(shù)是后期的圍巖飾面的承載力，要綜合評(píng)估圍巖的變形，評(píng)估初期支付和隧道的周邊情況。任何支護(hù)都需要薄型的柔性結(jié)構(gòu)，使手受彎變形的情況和撓曲斷裂的情況減少。新奧法施工技術(shù)被應(yīng)用在公路隧道圍巖支護(hù)中，值得注意的是公路隧道巖石的軟硬問(wèn)題，使用新奧法施工技術(shù)，要區(qū)別硬巖隧道和軟巖隧道。軟巖地層的隧道是接近地表的，很難承受再次荷載，再有就是覆蓋土的重力作用大，很難控制其變形，然而在硬巖隧道中如果使用支護(hù)時(shí)柔性的，風(fēng)險(xiǎn)就是客觀存在的，釋放過(guò)度會(huì)導(dǎo)致坍塌。若圍巖中淺埋隧道式軟弱破碎的，新奧法原理就在這時(shí)起作用了，可以控制圍巖變形，但是不能采用一次性柔性支護(hù)，應(yīng)該加固地層，高強(qiáng)度的預(yù)支護(hù)，達(dá)到好的自承性能效果。

2.3應(yīng)用新奧法加強(qiáng)隧道施工監(jiān)測(cè)作為公路隧道新奧法施工技術(shù)核心的公路隧道施工監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)是圍巖穩(wěn)定性的保障，確保支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)的穩(wěn)定，科學(xué)合理的確定襯砌時(shí)間和支護(hù)時(shí)間，做出精細(xì)的施工設(shè)計(jì)。所以，開(kāi)挖公路隧道后首先是及時(shí)支付圍巖，保證其穩(wěn)定性，噴射混凝土，加大噴射厚度，添加錨桿和鋼筋網(wǎng)；然后是初期結(jié)束后加設(shè)模板，二次襯砌混凝土。采用新奧法施工技術(shù)施工監(jiān)測(cè)，力學(xué)計(jì)算，融合整個(gè)設(shè)計(jì)、勘察和施工等環(huán)節(jié)，所以初步調(diào)查地質(zhì)后使用數(shù)學(xué)計(jì)算進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)，確定好支護(hù)參數(shù)，在施工中布置監(jiān)控測(cè)試系統(tǒng)，全面了解支護(hù)過(guò)程和圍巖，通過(guò)信息的反饋，確定科學(xué)的開(kāi)挖方案和支護(hù)參數(shù)。