摘要:

我國島嶼資源豐富，海島建造是實(shí)現(xiàn)我國進(jìn)軍海洋領(lǐng)域開發(fā)的重要依托。海島建造具有施工場地有限、物資缺乏、交通不便等不利因素，制約著海島開發(fā)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。本文通過總結(jié)現(xiàn)有海島建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和綠色施工理念，從新材料、水資源、可再生能源利用等方面提出了海島建造管理中應(yīng)注意的技術(shù)要點(diǎn)，旨在為我國海島建造提供一些合理化建議。

關(guān)鍵詞:

海島工程;綠色建造;節(jié)地;新材料;可再生能源

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和陸地資源的日漸枯竭，許多發(fā)達(dá)國家逐步將戰(zhàn)略衷心轉(zhuǎn)移到海洋資源的開發(fā)上。作為海洋系統(tǒng)的重要組成部分，海島本身蘊(yùn)藏著極大的開發(fā)利用價(jià)值又是實(shí)現(xiàn)國家海洋發(fā)展目標(biāo)的前站，關(guān)系到沿海國家未來的可持續(xù)發(fā)展。目前，我國擁有海洋面積300萬km2，海島資源豐富，總面積約8萬km2，島嶼岸線長約1.4萬km，是我國海洋開發(fā)的重要依托。

1海島工程特點(diǎn)

一、背景

今年是災(zāi)后重建的第三年，是國務(wù)院總理向全世界宣布“三年災(zāi)后重建基本完成，讓災(zāi)區(qū)人民有房住，有飯吃”莊嚴(yán)承諾的最后一年，也是攻堅(jiān)年，工程建設(shè)也進(jìn)入了關(guān)鍵時(shí)期。公司的項(xiàng)目多，任務(wù)緊，項(xiàng)目管理人員緊張，那么在工程建設(shè)中重進(jìn)度，輕質(zhì)量、輕安全、輕資料收集、輕項(xiàng)目成本控制管理等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在此情況下就容易產(chǎn)生質(zhì)量、安全等隱患，為了能有效控制風(fēng)險(xiǎn)，我們今天就災(zāi)后重建工程的防水工程中施工重點(diǎn)和易發(fā)生質(zhì)量、安全隱患部位的防范和控制。

二、屋面防水工程

（一）施工重點(diǎn)作說明

現(xiàn)在工程建設(shè)的防水工程多采用復(fù)合式防水，很少采用單一的防水設(shè)計(jì)方案，今天我就屋面卷材防水與細(xì)石砼剛性防水層相結(jié)合的防水施工模式的。1.首先對伸出屋面結(jié)構(gòu)層的管道套管與管道之間的空隙支吊模，清潔干凈，用摻膨脹劑的細(xì)石砼澆灌密實(shí)，離套管上口預(yù)留10mm深的凹槽，待砼凝固、干燥后，再用密封材料嵌縫，用水泥砂漿做成光滑小圓角，加鋪卷材附加層。2.屋面找坡、保溫隔熱、排氣溝道砌筑、排氣管已安裝等工序已完工且通過驗(yàn)收。3.進(jìn)行找平層施工，找平層水泥砂漿配合比、強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，施工質(zhì)量符合規(guī)范要求。4.在天溝、檐口與屋面交界處、泛水、陰陽角等部位加鋪附加層，天溝、檐口收口處采取固定措施，并用密封材料封嚴(yán)，檐口下端做成鷹嘴和滴水線，水落口位置、高度、坡度尤為重要，不能有積水，并在大面積施工前完成。5.根據(jù)屋面坡度確定防水卷材鋪貼方向，當(dāng)坡度小于3%時(shí)，宜平行于屋脊鋪貼，當(dāng)坡度大于3%小于15%時(shí)，可平行于屋脊鋪貼，也可垂直于屋脊鋪貼，當(dāng)坡度大于15%時(shí)，垂直于屋脊鋪貼，且大于25%時(shí)必須采取固定措施。6.搭接縫要求上下層或相鄰兩幅卷材的搭接縫應(yīng)錯(cuò)開，上下層錯(cuò)開1/3或1/2幅卷材寬，相鄰兩幅短邊搭接縫應(yīng)錯(cuò)開，距離不小于500mm。7.伸出屋面防水層的管道根部周圍直徑500mm的范圍內(nèi)找平層應(yīng)抹出高度不小于30mm的圓臺，根部加鋪附加層，管道上的防水卷材收頭處應(yīng)用金屬箍緊固。8.女兒墻泛水應(yīng)壓入壓頂，并用壓條釘壓，用密封材料封嚴(yán)，變形縫、高低跨變形縫、屋面出入口的防水重點(diǎn)在于變形縫內(nèi)的嵌填材料的嵌填和封蓋處理。9.進(jìn)行防水卷材保護(hù)層施工，保護(hù)層水泥砂漿配合比、強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，施工質(zhì)量符合規(guī)范要求。10.進(jìn)行細(xì)石砼剛性防水層施工，綁扎細(xì)石砼鋼筋網(wǎng)片時(shí)應(yīng)注意在分隔縫處應(yīng)斷開，鋼筋網(wǎng)片保護(hù)層厚度大于10mm。11.澆筑細(xì)石砼剛性防水層施工質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求。在與立墻、突出屋面結(jié)構(gòu)、變形縫、伸出屋面管道交接處均應(yīng)做柔性密封處理且應(yīng)鋪設(shè)附加層12.分格縫的設(shè)置應(yīng)在屋面結(jié)構(gòu)的支承端、轉(zhuǎn)折處、防水層與突出屋面結(jié)構(gòu)的交接處，縱橫間距不大于6M，并嵌填密封材料。

（二）質(zhì)量控制

摘要：河道整治工程有著工程量大、戰(zhàn)線長，且工程形式多樣的特點(diǎn)，河道整治工程施工監(jiān)理工作重要而復(fù)雜，尤其在工程的建設(shè)期間，做好現(xiàn)場監(jiān)理質(zhì)量控制、安全控制特別重要，從質(zhì)量控制和安全控制2個(gè)方面探討了河道整治工程施工監(jiān)理工作的技術(shù)路線。

關(guān)鍵詞：河道整治工程；監(jiān)理；質(zhì)量控制；安全控制

河道整治是對河道進(jìn)行治理的工程措施，河道整治工程主要包括河道治導(dǎo)、河道疏浚和堤岸防護(hù)等工程。隨著河長制、湖長制建立，政府對河道治理力度越來越大。如何確保河道綜合治理的高質(zhì)量，就需要充分發(fā)揮管理的作用，壓實(shí)其質(zhì)量管理責(zé)任，在工程建設(shè)期間嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，確保工程按照設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求保質(zhì)保量完成，同時(shí)做好安全生產(chǎn)這件“天大”的事。筆者結(jié)合近5年來參與河道治理工程監(jiān)理工作的實(shí)踐，就做好河道治理工程施工質(zhì)量控制和安全控制監(jiān)理的兩方面重要工作談點(diǎn)粗淺的認(rèn)識。

1質(zhì)量控制

水利工程施工階段的監(jiān)理工作主要包括進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、投資控制和安全控制4個(gè)方面，質(zhì)量控制是整個(gè)監(jiān)理工作過程中的核心和重點(diǎn)，因此工程建設(shè)監(jiān)理必須抓住這個(gè)核心。然而，河道整治工程戰(zhàn)線長，分布點(diǎn)多，工程質(zhì)量管理往往不被參與建設(shè)的各個(gè)施工隊(duì)伍重視。監(jiān)理人員在對工程的施工進(jìn)行監(jiān)理時(shí)必須及早介入，統(tǒng)籌好質(zhì)量、進(jìn)度、投資三者之間的關(guān)系和目標(biāo)。

1.1監(jiān)理從前期做起

1概述

隨著新一輪基礎(chǔ)建設(shè)的高潮來臨，特別是一大批國家重點(diǎn)鐵路工程項(xiàng)目即將開工建設(shè)，將極大推動國家經(jīng)濟(jì)的又好又快增長。由于鐵路工程地處偏僻、交通不便，地形地勢復(fù)雜，影響鐵路工程造價(jià)的因素較多?；A(chǔ)資料調(diào)查的詳實(shí)和臨時(shí)工程數(shù)量合理的估列可以有效的控制鐵路工程造價(jià)，降低工程成本，減少建設(shè)資金的浪費(fèi)，使有限的資源得到合理利用，同時(shí)促進(jìn)和推動鐵路建設(shè)事業(yè)良性循環(huán)發(fā)展。

2基礎(chǔ)資料調(diào)查及臨時(shí)工程數(shù)量估列

2.1交通運(yùn)輸工程材料運(yùn)輸網(wǎng)，由利用既有等級公路、縣鄉(xiāng)公路、擬修或整修的鄉(xiāng)村大車道組成。要滿足通往大型臨時(shí)設(shè)施、既有料點(diǎn)、自采料點(diǎn)(部分交通運(yùn)輸條件很差的既有料點(diǎn))、隧道、特大橋、大橋材料運(yùn)輸要求，需要調(diào)查以下幾個(gè)方面。

2.1.1既有可資利用的等級公路、縣鄉(xiāng)公路主要調(diào)查公路名稱、等級、橋梁允許通過荷載，另外注意記錄經(jīng)過主要城鎮(zhèn)公路里程，方便材料運(yùn)雜費(fèi)調(diào)配計(jì)算。

2.1.2沿本次設(shè)計(jì)線路擬修的主便道一般情況下既有道路在比較長段落距離本線路超過5公里時(shí)要考慮擬修，那么主便道工程數(shù)量要如何估算呢。如果地形不是很復(fù)雜,只需要修就地爬坡便道,按標(biāo)準(zhǔn)斷面,根據(jù)地形圖或踏勘直觀判斷填挖段落長度,也可以對半比例,按0.5～1米的填挖高,按確定擬修便道長度,計(jì)算土石方數(shù)量,根據(jù)當(dāng)?shù)販锨芏却_定每公里便涵、便橋個(gè)數(shù)。如果地形較復(fù)雜,部分地段需擬修適應(yīng)地形的越嶺或跨越溝壑便道,可借助1萬地形圖簡單拉坡定線,選取數(shù)個(gè)典型斷面計(jì)算平均斷面積,根據(jù)確定的擬修便道長度,計(jì)算土石方量,注意土石比例可在現(xiàn)場直觀判斷，因?yàn)榻煌ㄔ虿荒軐?shí)地踏勘,在借閱地質(zhì)區(qū)域圖的基礎(chǔ)上,對等高線較密地段適當(dāng)放大石方比例。如果地形很復(fù)雜,比如在崇山峻嶺之中,可請線路專業(yè)定線，路基專業(yè)計(jì)算數(shù)量，地質(zhì)專業(yè)配合確定土石比例,橋涵專業(yè)便橋、便涵數(shù)量。另外特殊的黃土臺塬溝壑、河谷地區(qū)臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)置，可根據(jù)線路走行位置、工程設(shè)置情況、溝谷自然條件等因素綜合確定。因黃土直立性好，此類地形山體邊坡一般較陡，縱坡多在50度以上，當(dāng)線路走形在半山腰上時(shí)，臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆泛茈y和線路并行，此時(shí)臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆烦砂凑找话闵絽^(qū)鐵路的設(shè)置原則從溝底修建汽車運(yùn)輸干道，引入線接至工點(diǎn)，還可根據(jù)黃土臺塬地區(qū)頂面平整開闊、交通方便的特點(diǎn)，利用臺塬頂面既有道路設(shè)施或修建汽車運(yùn)輸干道，從塬頂?shù)倪\(yùn)輸主干道向塬下修建引入線至工點(diǎn)。究竟選擇從塬頂向下還是由溝底向上修建便道至工點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)線路情況、自然情況及既有交通運(yùn)輸情況綜合比選確定。

目錄

第一章創(chuàng)建安全、文明“雙優(yōu)”工地計(jì)劃...1

第一節(jié)落實(shí)組織措施、建立健全規(guī)章制度...1

第二節(jié)施工現(xiàn)場文明管理...2

第三節(jié)施工現(xiàn)場安全施工管理...3

第四節(jié)施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)...6