摘要：大沙泥橋主橋主拱肋為扁園形鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，拱肋斷面由鋼管之間及兩側(cè)鋼管組成三室，拱肋內(nèi)灌注C40微膨脹混凝土663.77m3。通過有效的控制，質(zhì)量全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：拱肋微膨脹混凝土預(yù)應(yīng)力灌注

1、引言

大沙泥橋主橋主拱肋為扁園形鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，拱肋高2.0米，寬3.3米，跨度120米。拱矢高24m，拱頂高程▽31.657。拱肋由兩道豎向扁園形鋼管通過上下兩塊鋼板焊接而成。拱肋斷面由鋼管之間及兩側(cè)鋼管組成三室，拱肋內(nèi)灌注C40微膨脹混凝土663.77m3。本文簡述其施工方案，供同仁們參考。

2、施工方案簡述

2.1拱腳混凝土澆注方法

［摘要］本文對某電場項(xiàng)目風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)用混凝土的施工方案進(jìn)行簡要介紹。

［關(guān)鍵詞］混凝土；施工方案；澆筑；養(yǎng)護(hù)

風(fēng)盛正鑲白旗特高壓外送20萬千瓦風(fēng)電場建設(shè)項(xiàng)目工程位于內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟正鑲白旗，總規(guī)劃容量200MW。本工程擬安裝80臺(tái)單機(jī)容量為2.5MW的風(fēng)電機(jī)組并配套建設(shè)相關(guān)設(shè)施。每臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組配置一臺(tái)箱式變壓器，共計(jì)80臺(tái)。單個(gè)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)混凝土方量約520m3。為確保該項(xiàng)目混凝土的順利施工，編寫了相關(guān)施工方案。

1施工方案編寫依據(jù)

（1）GB50666—2011《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》（2）GB50164—2011《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（3）GB8076—2008《混凝土外加劑》（4）GB/T50146—2014《粉煤灰混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（5）GB50300—2013《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（6）6GB50204—2015《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（7）GB50496—2018《大體積混凝土施工規(guī)范》（8）DL5009.1—2014《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》（9）GB/T51121—2015《風(fēng)力發(fā)電場項(xiàng)目建設(shè)工程驗(yàn)收規(guī)程》

2施工準(zhǔn)備

1工程概況

盾構(gòu)井段結(jié)構(gòu)長30．06m，寬20．2m，高46．01m，設(shè)置兩個(gè)吊裝孔，結(jié)構(gòu)板開洞周邊設(shè)置環(huán)框梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。側(cè)墻在地下5層及以下厚度為1．5m，其上厚度為1.0m，地下5層、6層環(huán)框梁為1700×2500mm，地下1層至4層環(huán)框梁為1300mm×2000mm，頂板環(huán)框梁為1100mm×2000mm。風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)底板、側(cè)墻、柱子全部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)采用C50、P8～P12砼，施工至地下5層以上(第五施工段)需先施工主體結(jié)構(gòu)，然后施作墻背回填。

2模板支撐體系方案

立桿沿接收井縱向、橫向間距均為0．9m，橫桿步距為1．2m。48×3．5mm鋼管通桿步距0．6m，作為側(cè)模支撐體系。第6施工段及以上模板支架采用貝雷梁作為墊梁，上面支設(shè)滿堂鋼管支架。在路線縱向設(shè)置一層貝雷梁，間距為1．5m，長度為16．5m;橫向設(shè)置I20a工字鋼做橫梁，工字鋼間距為0．9m，使用“U”型卡將工字鋼與貝雷梁固定為一個(gè)整體，工字鋼上鋪設(shè)5cm厚木板作為支架墊板，作為第6施工段以上滿堂腳手架墊層。在貝雷梁與側(cè)墻模板連接方向固定工字鋼，工字鋼與側(cè)墻模板之間使用短方木支撐，使用楔形塊調(diào)節(jié)。支架安全驗(yàn)算第2～第5施工段模板支架設(shè)計(jì)計(jì)算設(shè)計(jì)計(jì)算說明模板支架采用碗扣式滿堂腳手架，立桿沿接收井縱橫間距均為0．9mm，橫桿步距1．2m，碗口式腳手架主要是作為框架結(jié)構(gòu);48×3．5mm鋼管作為通桿，步距0．6m，通桿是模板支撐受力的主要部分，鋼管連接必須使用對接連接扣件。因首次暫不進(jìn)行中板及頂板的施工，只是施工側(cè)墻和中柱，計(jì)算只考慮混凝土的側(cè)壓力。(3)因腳手架位于深基坑內(nèi)，故不考慮風(fēng)荷載的作用。

3施工工藝及方法

梁桁架采用3m標(biāo)準(zhǔn)件和一個(gè)1．5m非標(biāo)準(zhǔn)件拼裝成16．5m長，排與排之間用工字鋼相連，共計(jì)安裝22排。橫向設(shè)置I20a工字鋼做橫梁，使用“U型”卡將工字鋼與貝雷梁固定為一個(gè)整體，“U型”連接卡呈梅花形布置。桁架架設(shè)完成后在頂部滿鋪5cm厚的木板，作為第六施工段及以上支架基礎(chǔ)。碗扣支架搭設(shè)第二至第五段施工模板支架采用碗扣式滿堂腳手架，立桿按90cm×90cm布置，橫桿步距為1．2m。碗口式腳手架主要作為框架支撐體系，48×3．5mm鋼管通桿步距0．6m，側(cè)墻模板支撐主要由鋼管通桿來完成，側(cè)墻支撐通過頂托調(diào)整，方便拆除。在架設(shè)貝雷梁之前，拆除下部支架進(jìn)行周轉(zhuǎn)使用。第六施工段及以上模板支架采用貝雷梁作為墊梁，上面支設(shè)滿堂腳手架，鋼管布置形式相同。支架高度超過4m應(yīng)按規(guī)定設(shè)置剪刀撐，支架沿線路方向布設(shè)豎向剪刀撐，中間每隔五排立桿設(shè)置一道豎向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設(shè)置，左右上下連通連續(xù)布置。主體結(jié)構(gòu)鋼筋及模板安裝風(fēng)井結(jié)構(gòu)鋼筋在鋼筋加工棚集中加工成型，用龍門吊吊裝進(jìn)入施工現(xiàn)場，現(xiàn)場綁扎安裝，根據(jù)分段施工順序安裝鋼筋。模板體系的選擇直接影響到主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，模板工程是保證外觀和凈空尺寸的關(guān)鍵工序。為保證施工質(zhì)量并且考慮到進(jìn)度要求，柱、側(cè)墻、梁采用18mm厚優(yōu)質(zhì)木膠板。模板支撐加固體系主要有:100mm×100mm的木方、18的螺栓、48×3．5mm的鋼管(配套頂托、扣件等)，模板主要包括:側(cè)墻模板、中柱模板、框梁模板等。模板安裝完畢后，應(yīng)按規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行全面檢查，合格驗(yàn)收后方能進(jìn)行下一道工序?？傮w施工方案風(fēng)井兼接收井主體結(jié)構(gòu)施工按照“豎向分層”的原則進(jìn)行組織施工。根據(jù)設(shè)計(jì)文件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場施工條件，通過合理劃分施工層段，決定將主體結(jié)構(gòu)縱面劃分為9個(gè)施工段?；炷翝仓捎帽盟突炷粒０逯Ъ懿捎娩摴苤Ъ芘浜县惱琢壕C合使用，混凝土集中拌和運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，插入式振搗，灑水養(yǎng)護(hù)?？傮w施工順序第一施工段施工工序?yàn)闈仓装鍓|層，鋪設(shè)防水層、澆筑防水層保護(hù)層、制安底板鋼筋、安裝模板、澆筑底板砼。第二、三施工段施工工序?yàn)殇佋O(shè)防水層、安裝盾構(gòu)鋼環(huán)、制安鋼筋、安裝主體結(jié)構(gòu)模板及支架、澆筑主體砼。第四施工段施工工序?yàn)殇佋O(shè)防水層、制安鋼筋、安裝主體模板及支架、澆筑主體砼。第五施工段施工工序?yàn)殍彸诹理判睋?、補(bǔ)做抗浮壓梁鋼筋、安裝抗浮壓梁模板、澆筑抗浮壓梁砼、制安主體鋼筋、安裝主體模板及支架、澆筑主體砼，拆除砼模板、鋪設(shè)防水層、澆筑墻背砼第六至第九施工段施工工序?yàn)殍彸判睋?、制安主體鋼筋、安裝主體模板及貝雷梁和鋼管支架、澆筑主體砼，拆除主體模板、鋪設(shè)防水層、澆筑墻背回填砼。貝雷梁桁架安裝風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)從第六施工段開始架設(shè)貝雷梁，采用龍門吊吊裝，現(xiàn)場拼裝。

1.歇馬隧道總體的布置以及隧道的線型施工方案

該隧道的地址在選擇時(shí)不僅要考慮到線路的總體走向的方面，還要綜合考慮到一系列因素，比如隧道沿線的地形和地貌以及地質(zhì)和水文等等方面的因素，所以，選擇隧道地址時(shí)必須要合理的進(jìn)行線路平剖面的調(diào)整，從最大程度上讓該隧道工程項(xiàng)目在建設(shè)的過程中不僅能夠保證安全，還能節(jié)約成本，質(zhì)量可靠。首先，在進(jìn)行歇馬隧道線型的施工的過程中，從隧道的平面線型設(shè)計(jì)這方面來分析，隧道在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要盡量保證平面線型布設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，在多種方案中要把分離式隧道方案優(yōu)先采用，如果采用小凈距或雙連拱隧道，能夠節(jié)約大量進(jìn)行洞外相關(guān)工程施工的成本，那么就可以采用小凈距或連拱的隧道方案進(jìn)行施工。其次，隧道縱斷面設(shè)計(jì)除綜合考慮以上因素外，還考慮了隧道內(nèi)交通條件、行車安全、防災(zāi)救援等因素，特別是對于施工排水的問題，進(jìn)行了綜合考慮，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)采用1.6%/2020m及-0.8%/2410m的人字坡，從而達(dá)到改善施工條件、運(yùn)營環(huán)境的目的。

2.歇馬隧道建筑限界的施工以及隧道內(nèi)輪廓的施工

在隧道的設(shè)計(jì)中，該隧道在進(jìn)行左、右兩條線路的設(shè)計(jì)時(shí)需要采用分離式雙洞單向三車道這一隧道方案，保證這兩條隧道的間距為65～30m，并且要在出口地段設(shè)計(jì)為小凈距隧道。這一隧道除了出口段在曲線上外，其余地段的隧道都在直線上。其次，在進(jìn)行隧道縱斷面的設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮一系列因素，比如隧道內(nèi)的交通條件和行車安全以及防災(zāi)救援等因素，尤其是對于如何解決施工排水的問題，要進(jìn)行充分的考慮。在進(jìn)行隧道縱斷面的設(shè)計(jì)時(shí)需要采用相應(yīng)規(guī)格的人字坡，這樣才能改善施工條件和運(yùn)營環(huán)境。要注意的是，隧道主洞及隧道內(nèi)其他各種洞室的建筑限界都要滿足施工規(guī)范的條件和要求，并且要保證隧道內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備和建筑限界的距離，不能對其出現(xiàn)侵占的現(xiàn)象。隧道內(nèi)路面要保證為-1.5%的單面橫坡，為了保證隧道凈空斷面的施工不受路面橫坡變化的影響，在施工時(shí)要采用繞旋轉(zhuǎn)軸整體旋轉(zhuǎn)的方式。要保證以建筑限界為基礎(chǔ)來進(jìn)行隧道內(nèi)各洞室的內(nèi)輪廓的施工,在這一過程中要考慮襯砌結(jié)構(gòu)的各種特性，一是受力特性、二是圍巖變形特征、三是裝修、工程造價(jià)以及安裝各種營運(yùn)管理設(shè)施的要求等等，在進(jìn)行主隧道、緊急停車帶以及車行橫通道的施工時(shí)要采用三心圓斷面的形式，在進(jìn)行人行橫通道的施工時(shí)采用兩心圓斷面的形式，在進(jìn)行隧道內(nèi)變電所的施工時(shí)采用單心圓斷面的形式。

3.歇馬隧道洞口的施工

在進(jìn)行隧道洞口的設(shè)計(jì)時(shí)，除了進(jìn)行因地制宜的設(shè)計(jì)外，還要考慮到一系列的相關(guān)因素，一是洞口工程與周圍景觀的方面，要保證其與地形地貌能夠協(xié)調(diào)，二是要盡可能避開不良地質(zhì)和高邊坡的地段，三是在隧道外形上最好設(shè)計(jì)為洞門型式，這樣可以形成綜合全線景觀，還有就是對于人文要求以及環(huán)境保護(hù)等等。最后，在設(shè)計(jì)隧道洞身的方案時(shí)，要采用新奧法，在施工的初期采用錨網(wǎng)為支護(hù)手段，并配合鋼拱架的利用。在設(shè)計(jì)方案中，要根據(jù)地質(zhì)的情況和結(jié)構(gòu)的耐久性等因素，要在施工的過程中采取仰拱超前于拱墻施作，并且拱墻要進(jìn)行一次性襯砌然后及時(shí)封閉成環(huán)。

摘要：為了降低連續(xù)梁橋合龍后成橋線形和應(yīng)力變化，采用有限元模擬分析確定最優(yōu)施工方案。對三種連續(xù)梁橋合龍段施工方案采用MIDAS／CIVIL軟件進(jìn)行模擬分析，分別對主梁撓度、成橋頂面應(yīng)力和底面應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，確定不同施工方案的施工效果。根據(jù)模擬分析結(jié)果，得出方案2主梁撓度較大，不建議選用。在綜合考慮施工工期、施工難度、施工成本和施工精度要求等因素的情況下，確定方案1為最優(yōu)方案。

關(guān)鍵詞：連續(xù)梁橋；合龍段；施工方案；撓度；應(yīng)力

0引言

連續(xù)梁橋合龍段施工會(huì)對橋梁主梁的變形和受力產(chǎn)生一定程度的影響，應(yīng)合理制定施工方案降低影響。做好合龍段精度控制，是實(shí)現(xiàn)連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵。在懸臂主梁各節(jié)段澆筑施工過程中，單獨(dú)的T構(gòu)受負(fù)彎矩荷載，合龍后橋梁結(jié)構(gòu)由懸臂狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楣探Y(jié)狀態(tài)，主梁受力狀態(tài)也逐步發(fā)生變化。采用不同的施工方案進(jìn)行連續(xù)梁橋合龍段施工，主梁的變形和受力存在一定的差異。采用MIDAS／CIVIL軟件建立梁單元模型，對采用不同施工方案進(jìn)行合龍段施工后的橋梁主梁撓度、成橋橋面頂板應(yīng)力、底板應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，對比分析確定最佳施工方案。

1工程簡介

某特大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土懸澆連續(xù)箱梁橋［1－2］，主橋跨徑為56m＋3×96m＋56m，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室箱梁結(jié)構(gòu)，樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注摩擦樁。主梁頂板厚為28cm，底板厚為70cm～30cm，腹板厚為65cm～45cm，在合龍段設(shè)置40cm橫隔板。主梁懸臂澆筑分為13個(gè)施工節(jié)段，其中0號(hào)段長度為5m，1號(hào)～4號(hào)施工節(jié)段為3m，5號(hào)～6號(hào)施工節(jié)段為3．5m，9號(hào)～12號(hào)施工節(jié)段為4m。主梁合龍段長度均為2m，次中跨和中跨合龍段采用掛籃施工，邊跨采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。