一、新常態(tài)下的電信運營企業(yè)發(fā)展

我國經(jīng)濟發(fā)展邁入“新常態(tài)”。新常態(tài)下，電信運營企業(yè)發(fā)展也呈現(xiàn)“新常態(tài)”：2014年電信業(yè)務(wù)收入完成11541.1億，同比增長3.6%，較上年回落5.1%；業(yè)務(wù)總量完成18149.5億元，同比增長16.1%，比上年提高0.7個百分點，收入和業(yè)務(wù)總量增長放緩。2014年電信行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模完成3992.6億元，達到自2009年以來投資水平最高點，同比增長6.3%。但筆者認(rèn)為這種情況不會持續(xù)太久，一是很多建設(shè)工程實際上已經(jīng)發(fā)生；二是從市場競爭的角度，三家運營商都會盡快完成網(wǎng)絡(luò)覆蓋；三是鐵塔公司的成立會整合部分投資項目，一定程度上減少投資。同時，從整個經(jīng)濟社會發(fā)展環(huán)境來看，將促使電信業(yè)從投資驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)和應(yīng)用、業(yè)務(wù)和模式的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展轉(zhuǎn)型。2014年，全行業(yè)發(fā)展對話音業(yè)務(wù)的依賴大幅減弱，非話音業(yè)務(wù)收入占比由上年的53.2%提高至58.2%；移動數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入對收入增長的貢獻率突破100%，占電信業(yè)務(wù)收入的比重從上年的17%提高至23.5%，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)面臨升級換代。

二“、營改增”對電信運營企業(yè)的影響

(一)導(dǎo)致企業(yè)稅負增加

從國家稅務(wù)總局2015年1月28日通報的數(shù)據(jù)來看，電信業(yè)2014年6至12月實現(xiàn)改征增值稅294億元，與繳納營業(yè)稅相比，增稅64億元。與鐵路運輸、郵政業(yè)等2014年新納入營改增試點的行業(yè)與繳納營業(yè)稅大幅降低不同的是，電信業(yè)為何營改增后稅負不降反增？究其原因，有以下幾個因素：價稅分離導(dǎo)致收入下降；可抵扣項目占比少，存在大量不可抵扣項目；可抵的成本費用項目中，取得增值稅專用發(fā)票更少或比較困難；業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)未區(qū)分應(yīng)稅非稅業(yè)務(wù)導(dǎo)致成本費用增加；建筑安裝業(yè)等其他相關(guān)行業(yè)尚未納入試點改革，大量的固定資產(chǎn)投資的進項稅額不能抵扣“；營改增”帶來的管理成本，等等。

(二)對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營模式

[內(nèi)容摘要]1999年，信達、華融、東方、長城四家資產(chǎn)管理公司相繼成立，旨在解決國有商業(yè)銀行風(fēng)險問題，同時配合國有企業(yè)改革。截至目前，資產(chǎn)管理公司已經(jīng)運作四年，其效果究竟如何。本文擬從我國商業(yè)銀行風(fēng)險形成特性出發(fā)，重新審視金融資產(chǎn)管理公司的職能定位，對目前資產(chǎn)管理公司的運作現(xiàn)狀進行分析，并提出相關(guān)的政策建議。

[關(guān)鍵字]商業(yè)銀行風(fēng)險不良資產(chǎn)（貸款）風(fēng)險控制信用觀念

1997年5月開始的亞洲金融危機對整個東南亞乃至整個世界經(jīng)濟帶來了極大的負面影響。東南亞金融危機的直接原因就是商業(yè)銀行存在大量的不良貸款。危機過后各國紛紛成立資產(chǎn)管理公司及類似機構(gòu)處理這些不良貸款，以期化解金融風(fēng)險。我國在此次危機中也受到嚴(yán)重沖擊，同時危機的產(chǎn)生也使決策層意識到我國金融系統(tǒng)潛在的風(fēng)險和危機，處理商業(yè)銀行中的不良資產(chǎn)，及早化解和控制金融風(fēng)險刻不容緩。正是在這一背景下，1999年國務(wù)院相繼組建了信達、華融、東方、長城四家資產(chǎn)管理公司，專門處理四大國有商業(yè)銀行的不良貸款。

資產(chǎn)管理公司成立至今已有四年多的時間，四年來四家資產(chǎn)管理公司在處置不良貸款方面也取得了一定的成績（截止2003年12月30日，四家資產(chǎn)管理公司共處置不良資產(chǎn)近4000億元，回收現(xiàn)金900億元），但資產(chǎn)管理公司的運作效果究竟如何，資產(chǎn)管理公司的成立是否從根本上解決了我國商業(yè)銀行體系中的風(fēng)險問題，筆者對此不敢茍同。[2]本文擬從我國商業(yè)銀行風(fēng)險特性、資產(chǎn)管理公司應(yīng)有的職能定位兩方面對我國金融資產(chǎn)管理公司的運作現(xiàn)狀進行反思，并提出相應(yīng)建議。

一、我國商業(yè)銀行風(fēng)險成因分析

商業(yè)銀行風(fēng)險一般來說指的是商業(yè)銀行在經(jīng)營中由于各種不確定性因素而招致經(jīng)濟損失的可能性。通常商業(yè)銀行風(fēng)險按照風(fēng)險形成的原因可以劃分為以下幾種：信用風(fēng)險、市場風(fēng)險、購買力風(fēng)險及政治風(fēng)險。由于市場風(fēng)險、購買力風(fēng)險、政治風(fēng)險等通常影響到經(jīng)濟運行中的各個主體，而這些主體往往與商業(yè)銀行有著信貸或存儲，通過存貸鏈條各主體的各類風(fēng)險又轉(zhuǎn)移至商業(yè)銀行，并最終集中體現(xiàn)在銀行信用風(fēng)險上。在金融危機未爆發(fā)之前，商業(yè)銀行信用風(fēng)險的具體體現(xiàn)形式是其持有的不良貸款（不良資產(chǎn)），因此商業(yè)銀行不良貸款可以看作是累積的、沉淀的和存量的商業(yè)銀行風(fēng)險。

【論文關(guān)鍵詞】企業(yè)經(jīng)營；應(yīng)收賬款；管理

【論文摘要】合理地運用和擴大應(yīng)收賬款，可以增加企業(yè)銷售，增長企業(yè)利潤。但如果運用不當(dāng)，則會影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。本文從事前、事中和事后三個方面論述了企業(yè)經(jīng)營中應(yīng)收帳款的管理。

應(yīng)收賬款是商業(yè)信用的產(chǎn)物，是企業(yè)擁有的經(jīng)過一定期間才能實現(xiàn)的債權(quán)。它隨著商品流通的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展，具有不可避免性。合理地運用和擴大應(yīng)收賬款，可以增加企業(yè)銷售，增長企業(yè)利潤。但如果運用不當(dāng)，則會影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。應(yīng)收賬款的大量存在，迫使企業(yè)投入大量的人力、財力、物力去催收逾期賬款，由此而增加了企業(yè)的額外負擔(dān)，導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，利息費用相應(yīng)增加；導(dǎo)致被占用資金的時間價值喪失，由此使得利潤減少；同時應(yīng)收賬款的大量存在，還會出現(xiàn)一定數(shù)量的壞賬損失，導(dǎo)致企業(yè)資產(chǎn)的減少。因此，在不影響銷售收入的基礎(chǔ)上企業(yè)應(yīng)努力降低應(yīng)收賬款的損失，提高資金的使用效率，加強應(yīng)收賬款的管理。

一、生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，制定合理有效的信用政策（事前管理）

從企業(yè)的實際情況看，產(chǎn)品適銷對路，應(yīng)收賬款就會大幅度下降。當(dāng)產(chǎn)品滯銷積壓時，，必然要求增大推銷力度。賒銷作為一種常用的促銷手段，必然使應(yīng)收賬款增加，同時制定合理有效的信用政策，對減少應(yīng)收賬款來說是一種行之有效的方法。

1、信用標(biāo)準(zhǔn)

摘要：通過作者對地鐵運營安全管理的實踐和思考，總結(jié)運營安全管理工作的工作理念和一般采取的工作措施，為國內(nèi)地鐵運營安全管理工作者提供工作建議。

目前，我國城市軌道交通建設(shè)進入了快速發(fā)展的階段。本論文由整理提供中國政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至2007年6月，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。

1地鐵運營安全管理的理念

1.1安全為命，打造平安地鐵

運營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。

1.2人人有責(zé)，全員促安全

摘要：要研究我國高速公路運營管理體制，解決當(dāng)前運營管理中存在的問題，首先應(yīng)對我國當(dāng)前的高速公路運營管理現(xiàn)狀有所了解，加以分析，才能做到有的放本論文由整理提供矢，并使我們最終提出的運營管理模式更具有針對性適用性和可操作性文章主要對高速公路運營管理體制存在的問題進行了分析，并對機構(gòu)設(shè)置職能配置運行機制等問題提出了相應(yīng)措施

一當(dāng)前我國高速公路運營管理體制存在的問題

現(xiàn)代管理學(xué)認(rèn)為，組織管理體制由組織運作目標(biāo)職能配置機構(gòu)設(shè)置運行機制四大要素構(gòu)成相應(yīng)地，高速公路管理體制也由此構(gòu)成從功能上講，高速公路管理體制是高速公路管理工作的載體，是高速公路持續(xù)快速健康發(fā)展的制度保證當(dāng)前，高速公路管理體制過程中存在一些問題，究其根源很大程度上是由管理機構(gòu)設(shè)置不合理職能配置不健全運本論文由整理提供行機制不完善等體制因素造成的

（一）機構(gòu)設(shè)置不夠合理，交通政令難以暢通

確保交通政令暢通是高速公路管理健康高效運轉(zhuǎn)的前提與基礎(chǔ)但是，在個別高速公路上市公司獨資和合資的經(jīng)營企業(yè)以及一些高速公路集團公司中卻存在接受交通行業(yè)管理的意識淡漠，對行業(yè)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不夠積極和主動，甚至損害交通可持續(xù)發(fā)展的情況

（二）職能配置不夠健全，公眾出行利益受損