在學(xué)校依托工業(yè)辦學(xué)，走產(chǎn)學(xué)合作道路，主動為上海經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)，培養(yǎng)應(yīng)用型人才的辦學(xué)總方針的指導(dǎo)下，進(jìn)一步明確了學(xué)院自身辦學(xué)的主導(dǎo)思想，即緊跟國家《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》和《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，走與上海汽車工業(yè)緊密結(jié)合，共同發(fā)展的道路，為上海汽車工業(yè)的大發(fā)展培養(yǎng)出更多具有較強解決實際問題能力的高等工科人才。在教育理念上，進(jìn)一步強化辦學(xué)質(zhì)量意識。確立教學(xué)工作的主體地位，充分利用汽車工程實訓(xùn)中心的設(shè)施和汽車中心檢測站在上海市汽車檢測行業(yè)的突出地位，適時提出并推動上海市大學(xué)生職業(yè)技能考試機(jī)制，強化自身的辦學(xué)特色，確立我院在上海高校汽車運用專業(yè)中的突出地位和形象。積極推進(jìn)產(chǎn)學(xué)合作教育的辦學(xué)模式，在已有汽車運用專業(yè)成功試點產(chǎn)學(xué)合作教育的基礎(chǔ)上，我院決定從今年起所有專業(yè)加以推廣，擴(kuò)大產(chǎn)學(xué)合作教育培養(yǎng)模式的總體效果，讓更多的學(xué)生能夠接觸社會、增強實踐動手能力，在培養(yǎng)創(chuàng)新能力的辦學(xué)模式中受益。

一、讓重點學(xué)科建設(shè)成為促進(jìn)專業(yè)建設(shè)的催化劑

在新專業(yè)建設(shè)上，學(xué)院注重內(nèi)外延雙向平衡發(fā)展，注重在學(xué)?，F(xiàn)有辦學(xué)力量的基礎(chǔ)上實現(xiàn)學(xué)科交叉。為了滿足上海市汽車銷售市場對高級汽車營銷人才不斷高漲的需求，配合學(xué)校以新的面貌進(jìn)人松江校區(qū)，學(xué)院將教師結(jié)構(gòu)特點與學(xué)校營銷管理專業(yè)辦學(xué)能力相結(jié)合。在校領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，適時提出.了申辦新的“汽車營銷”本科專業(yè)，并已經(jīng)獲得批準(zhǔn)。在管理學(xué)院的全力幫助下，學(xué)院為此精心制定了具有交叉學(xué)科特色的培養(yǎng)計劃，為新專業(yè)的順利開辦提供了有力的保證。與此同時，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和教育國際化發(fā)展的需要，根據(jù)市教委滬高[2002〕40號文件大力推進(jìn)中外合作辦學(xué)指示精神，我院與美國勞倫斯大學(xué)合作，開辦了“汽車工程”和“汽車運用工程”兩個本科專業(yè)。它對于我們引進(jìn)、消化和吸收國外高等教育先進(jìn)的辦學(xué)理念，借鑒經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的大學(xué)•生培養(yǎng)模式，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段和教學(xué)管理等方面全面提升辦學(xué)水平，促進(jìn)我院教學(xué)實現(xiàn)現(xiàn)代化、國際化和信息化，均具有深遠(yuǎn)的意義。中外合作辦學(xué)的成功將極大地促進(jìn)學(xué)院教師外語水平的提高，從而推動專業(yè)外語教學(xué)和雙語教學(xué)的開展。重點學(xué)科建設(shè)使學(xué)院的科研條件日益改善，廣大教師參與科研的積極性逐年提高，歷年來科研指標(biāo)完成情況和在各類專業(yè)雜志上數(shù)逐年遞增，教師鉆研提高業(yè)務(wù)的氛圍已經(jīng)逐漸形成。他們通過自身的科研實踐，將所了解的本學(xué)科前沿動態(tài)信息和在科研過程中的創(chuàng)新意識融人課堂教學(xué)。積極推進(jìn)課程的平臺建設(shè)，提倡鼓勵相同課程在教學(xué)內(nèi)容和考核方式上的統(tǒng)一，實現(xiàn)教考分離。加強對畢業(yè)設(shè)計(論文)的過程監(jiān)控，編制制定了《汽車學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)管理辦法》，從選題開始直至成績評定，力求實現(xiàn)全方位教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控。

二、以科研和教學(xué)建設(shè)成果推動課程建設(shè)快速發(fā)展

近幾年來，學(xué)院教師在課程建設(shè)方面的積極性不斷提高，參與學(xué)校課程建設(shè)項目的人數(shù)逐年增加，已經(jīng)取得了一些令人矚目的成果，如“汽車構(gòu)造”和“UG基礎(chǔ)”兩門課程已成為校級一類課程。2000年以來已經(jīng)有《現(xiàn)代汽車維修》、《現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》、《現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)》、《UG基礎(chǔ)》、《UG自由形狀特征建模培訓(xùn)教程》、《現(xiàn)代汽車制造工藝》和《汽車綜合性能檢測》等8本教材公開發(fā)行。另有《現(xiàn)代汽車底盤構(gòu)造》、《現(xiàn)代汽車電控技術(shù)》和《現(xiàn)代汽車檢測與維修))3本教材已付印，即將正式出版。此外，尚有3本教材和1本參編專著正在編寫之中。目前仍有上海市教委和學(xué)校各類教學(xué)專項建設(shè)項目中的8項正在進(jìn)行之中，它們將為學(xué)院教學(xué)手段現(xiàn)代化提供有利的保證。近年來我院在各級專業(yè)雜志上共發(fā)表教學(xué)研究類論文14篇。根據(jù)教育部和學(xué)校盡量使用獲得省部級以上獎勵的教材、盡量使用近三年出版教材的規(guī)定要求，目前學(xué)院近三年出版教材的采用率已達(dá)到37.5%。可以相信，通過學(xué)院努力和教學(xué)專項建設(shè)的促進(jìn)，采用近三年出版教材和多媒體教學(xué)手段的課程會繼續(xù)得到明顯改善。

三、狠抓實驗室建設(shè)牢固確立專業(yè)特色地位

論文關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略

論文摘要：本文綜述新經(jīng)濟(jì)環(huán)境對汽車產(chǎn)業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗，研究探索中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)人新經(jīng)濟(jì)時代的生存和發(fā)展策略。

1新經(jīng)濟(jì)是21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)

新一輪世界產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會在經(jīng)歷了采集經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后，世界經(jīng)濟(jì)已面臨一種以全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和知識驅(qū)動為基本特征的社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)—新經(jīng)濟(jì)(LIVewEconom3)。新經(jīng)濟(jì)是相對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)而言的新概念。新經(jīng)濟(jì)作為21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)，主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經(jīng)濟(jì)增長、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經(jīng)濟(jì)將對典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)造成自上而下的大變革。這場變革可能會改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本性質(zhì)，誘發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)在組織構(gòu)造、產(chǎn)業(yè)界限、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)模式、產(chǎn)品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經(jīng)濟(jì)崛起將對全球汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展帶來了危機(jī)和風(fēng)險。

2對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和沖擊

新經(jīng)濟(jì)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經(jīng)濟(jì)發(fā)源地美國近年來汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重己逐步下降，經(jīng)濟(jì)增長中有27%歸功于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達(dá)52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經(jīng)濟(jì)對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現(xiàn)在以下幾方面:

一、創(chuàng)新類題目選題方法

1.創(chuàng)新類題目選題總原則畢業(yè)設(shè)計選題小組或指導(dǎo)教師在具體擬定創(chuàng)新類畢業(yè)設(shè)計題目時，如何以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或目標(biāo)去選題也是值得討論的問題。就地方高校目前現(xiàn)狀而言，大部分教師分別畢業(yè)于不同的高校，學(xué)緣結(jié)構(gòu)存在差異，職稱學(xué)歷不一，對創(chuàng)新的理解不同。在此情況下就需要有個統(tǒng)一的選題標(biāo)準(zhǔn)或者說目標(biāo)，以保證題目的統(tǒng)一性及有效性，即規(guī)定統(tǒng)一的選題總原則。提出的統(tǒng)一選題目標(biāo)在實際運用中首先要可操作性強，而且可以給選題組或指導(dǎo)教師以較大的自主空間。本?？飘厴I(yè)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，通過努力完成畢業(yè)設(shè)計，并應(yīng)用畢業(yè)設(shè)計成果在學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表專業(yè)學(xué)術(shù)論文或申請專利，可以充分反映畢業(yè)生對專業(yè)知識的理解、運用及創(chuàng)新能力。如果學(xué)生完成了畢業(yè)設(shè)計，又能夠撰寫學(xué)術(shù)論文公開發(fā)表或申請到實用新型專利，則可認(rèn)為學(xué)生在完成畢業(yè)設(shè)計過程中有創(chuàng)新行為。因此，創(chuàng)新類畢業(yè)設(shè)計題目選題總原則目標(biāo)是:發(fā)表學(xué)術(shù)論文(小論文)為目標(biāo)的題目;以申請實用新型專利為目標(biāo)的題目。

2.以發(fā)表學(xué)術(shù)論文為目標(biāo)類題目的選題方法單純發(fā)表學(xué)術(shù)論文(小論文)為目標(biāo)的選題方法需要選題小組或選題教師做一定的基礎(chǔ)性工作，經(jīng)過筆者及組成的課題小組研究并實踐，認(rèn)為文獻(xiàn)法選題是最可行的一種方法。選題小組教師需要有選擇性地查閱大量文獻(xiàn)，圍繞專業(yè)背景甚至本專業(yè)特定刊物擬出畢業(yè)設(shè)計題目。目前國內(nèi)期刊種類繁多，為了能充分保證選題的質(zhì)量，并且保證完成的畢業(yè)設(shè)計能夠達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，查閱文獻(xiàn)時，應(yīng)以中文核心期刊刊物為主，輔助一些大學(xué)學(xué)報或者中國科技核心期刊，并從中篩選出可以作為普通高校本?？频漠厴I(yè)設(shè)計選題參考。對篩選出來的參考題目進(jìn)行初步研究，通過適當(dāng)修改完成題目的擬定。這類題目在保證實踐成果的同時應(yīng)具有一定理論深度，最終可以實現(xiàn)在完成畢業(yè)設(shè)計的同時完成1篇學(xué)術(shù)論文并公開發(fā)表。

3.以申請實用新型專利為目標(biāo)類題目的選題方法獲得國家發(fā)明專利對普通本?？茖W(xué)生來說難度很大，但是獲得實用新型專利是很有可能的。攀枝花學(xué)院交通與汽車工程學(xué)院(筆者所在學(xué)院)學(xué)生鄧清國目前已獲27項專利，其他許多學(xué)生在校期間也有獲得專利的經(jīng)歷，證明普通本?？粕蔷邆湎鄳?yīng)能力的，此種選題思路是可行的。此類題目可從實際生活經(jīng)驗、觀察及分析得來，以解決日常生活或?qū)W習(xí)中小問題為核心選擇題目，也可結(jié)合學(xué)生所在學(xué)院實驗室建設(shè)中需開發(fā)的簡單儀器設(shè)備選擇題目，當(dāng)然進(jìn)行選題時也要充分考慮學(xué)生的專業(yè)背景。例如，生活中可能會用到的家用小型粉碎機(jī)設(shè)計、汽車實驗室用的發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)架等。此類畢業(yè)設(shè)計題目完成后，有可能為人們的生活提供一種便利，或者為實驗室增添自制設(shè)備，減少實驗室建設(shè)開支。學(xué)生本身根據(jù)實際情況申請專利，在為母校贏得榮譽的同時，也為其就業(yè)或升學(xué)提供有力的支撐，實現(xiàn)雙贏。

4.論文專利相交叉的工程實際變形類題目根據(jù)企業(yè)和生產(chǎn)實踐需求選擇畢業(yè)設(shè)計題目，這類題目最終成果可以用來或申請專利。在這里，有一個問題需要深入探討，既然題目是來源于生產(chǎn)實踐，那么在確定題目時，應(yīng)選擇實際工程問題的變形還是選擇企業(yè)需解決的一個工程實例呢?國內(nèi)一些學(xué)者提出為避免“假題真做”，盡量與企業(yè)合作，找工程實例來做。但是在具體實施過程中，卻碰到了兩種困難:企業(yè)不愿意和高校合作或者認(rèn)為普通的本?？粕痪邆涑袚?dān)相應(yīng)設(shè)計任務(wù)的能力，導(dǎo)致工作難以推動;因時間有限，即使學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計情況較好，教師也付出了很大的心血，畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量較實際應(yīng)用還是有一定差距，需要花長時間修改，并做進(jìn)一步驗證后方能采用。因此，來源于工程實際的變形類題目成了選擇目標(biāo)，可以保證此類題目完全來源于企業(yè)生產(chǎn)需求，同時經(jīng)過指導(dǎo)教師的改良，學(xué)生通過努力可以完成比較完整的設(shè)計題目，從而保證了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。

二、畢業(yè)設(shè)計選題時應(yīng)規(guī)避的問題

論文關(guān)鍵詞：汽車；生產(chǎn)能力；過剩

論文摘要：我國汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)超過市場的需求量，出現(xiàn)過剩。過剩能促進(jìn)競爭、給消費者帶來實惠，但也存在資源浪費、制造企業(yè)利潤下滑等弊端，因此需要在產(chǎn)業(yè)政策上進(jìn)行引導(dǎo)，使中國汽車工業(yè)實現(xiàn)健康良性發(fā)展。

一、歷史背景

1949年中華人民共和國成立以后，我們擁有了自己的汽車工業(yè)，形成了一個產(chǎn)品種類比較齊全、基本滿足國內(nèi)需要的工業(yè)體系。從中國汽車工業(yè)的發(fā)展內(nèi)外部環(huán)境和發(fā)展戰(zhàn)略的基本特征變化分析，可以劃分為創(chuàng)建奠基、全面成長和高速發(fā)展的三個階段。從1956年7月14日第一輛解放牌卡車下線到20世紀(jì)80年代初的20多年間，相繼奠基創(chuàng)立了一汽、二汽、上汽等三大骨干汽車企業(yè)，這一時期是以計劃經(jīng)濟(jì)為主，表現(xiàn)為賣方市場，車型中80%以上的是中型卡車和越野車，轎車還不到2%。改革開放以后，中國的汽車行業(yè)全面發(fā)展，這一階段汽車產(chǎn)品升級換代，結(jié)束三十年一貫制的歷史。國家調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，結(jié)束缺重少輕的局面，通過合作、合資、技術(shù)引進(jìn)、聯(lián)合開發(fā)、吸引外資等手段開始大力發(fā)展轎車生產(chǎn)，使中國轎車具有了一定基礎(chǔ)和規(guī)模。

進(jìn)入21世紀(jì)，我國的汽車工業(yè)猶如井噴式發(fā)展，從2001年至今，我國各類汽車的產(chǎn)量幾乎是以每年100萬輛的速度遞增：2001年的汽車產(chǎn)量為234萬輛，2002年的汽車產(chǎn)量為325萬輛，2003年的汽車產(chǎn)量為444萬輛，2004年的汽車產(chǎn)量為507萬輛，2005年的汽車產(chǎn)量達(dá)到了570萬輛，2006年達(dá)728萬輛，2007年更是高達(dá)888萬輛。

二、過剩的影響

論文關(guān)鍵詞：OSEK嵌入式實時操作體統(tǒng)RX850汽車電子

論文摘要：實時操作系統(tǒng)(RTOS)是復(fù)雜控制系統(tǒng)中必不可少的一部分，它能按照任務(wù)的優(yōu)先級實現(xiàn)多任務(wù)調(diào)度，通過信號量、事件標(biāo)志來實現(xiàn)任務(wù)的同步，消息隊列和郵箱機(jī)制來實現(xiàn)任務(wù)之間的通訊，中斷機(jī)制來實現(xiàn)突發(fā)事件的管理。較傳統(tǒng)的前后臺系統(tǒng)，它具有更高的實時性、穩(wěn)定性。介紹了當(dāng)前在國際汽車工業(yè)界日益占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車電子開放式平臺系統(tǒng)(OSEK/VDX)規(guī)范。介紹了NEC汽車電子專用實時操作系統(tǒng)RX850,列舉了其他RTOS并分析了其優(yōu)缺點，建立了基于RX850的RTOS軟件開發(fā)平臺，實現(xiàn)了汽車發(fā)動機(jī)控制模塊任務(wù)的調(diào)度，并對RTOS的多任務(wù)進(jìn)行了軟仿，這對于復(fù)雜軟件系統(tǒng)開發(fā)是非常有實際意義的。

引言

隨著國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的不斷升級和研發(fā)投入不斷加大，國內(nèi)生產(chǎn)的汽車電子簡單的ECU已經(jīng)越來越普及，例如車載音響，儀表，車身控制BCM，動力轉(zhuǎn)向EPS等等。越來越多的企業(yè)將精力投入到比較復(fù)雜的控制領(lǐng)域，比如發(fā)動機(jī)控制，防抱死系統(tǒng)(ABS)等，對于這些邏輯復(fù)雜、實時性和安全性高的控制任務(wù)，傳統(tǒng)的前后臺系統(tǒng)模式非實時處理的弊端越來越呈現(xiàn)，這就勢必需要用到實時操作系統(tǒng)來管理這些任務(wù)。

OSEK標(biāo)準(zhǔn)是1993年德國汽車工業(yè)界聯(lián)合推出了“汽車電子的開放式系統(tǒng)及接口軟件規(guī)范”，即OSEK(opensystemandthecorrespondinginterfacesforautomotiveelectronics)。1994年法國汽車工業(yè)界的相似規(guī)范VDX(vehicledistributedexecutive)和OSEK規(guī)范合并，從而形成OSEK/VDX規(guī)范體系。當(dāng)前OSEK標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為汽車電子軟件開發(fā)領(lǐng)域中的通用標(biāo)準(zhǔn)，旨在增強軟件代碼安全性、移植性，減少軟件開發(fā)周期。

目前，市場上通用的開源RTOS有很多，比如μC/OS-Ⅱ，F(xiàn)reeRTOS，Linux-2.6等，但是這些核多半是用于通用領(lǐng)域或者安全性要求不太高的領(lǐng)域，如果將這些移植到汽車電子動力安全控制領(lǐng)域，是不太合時宜的；而且，這些核本身不是基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)，如果引入OSEK標(biāo)準(zhǔn)，無疑加大了內(nèi)核移植的難度。NEC電子的實時操作系統(tǒng)RX850是一款基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的汽車級專用RTOS，其內(nèi)核的實時性已經(jīng)得到第三方的專業(yè)測試。它已經(jīng)被移植到了NEC芯片的集成開發(fā)環(huán)境PMPlus和GreenHills，客戶只需要在IDE(IntegratedDevelopEnvironment)中編寫腳本文件來配置RTOS即可通過編譯，使得客戶從底層驅(qū)動編寫到RTOS任務(wù)調(diào)度輕松實現(xiàn)“無縫結(jié)合”，大大縮短了RTOS移植的開發(fā)周期。本文建立了基于NEC電子32位車身專用芯片V850/Fx3的軟件平臺，并介紹了如何實現(xiàn)RX850操作系統(tǒng)的配置，以發(fā)動機(jī)控制模塊為控制模型來實現(xiàn)多任務(wù)的實時調(diào)度，最后通過軟仿工具來分析該內(nèi)核的效率和任務(wù)調(diào)度的實時性。