一橋梁工程下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)

1工程概況

某橋梁工程6#墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)之上為承臺(tái)，每個(gè)承臺(tái)上設(shè)一個(gè)墩柱，雙墩柱之上為蓋梁。6#墩樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩柱和蓋梁結(jié)構(gòu)均處于鐵路30m范圍內(nèi)，施工均列入臨近營(yíng)業(yè)線施工范圍。所有施工都必須在鐵路運(yùn)行天窗進(jìn)行，且必須嚴(yán)格按照臨近運(yùn)營(yíng)線施工安全管理規(guī)定進(jìn)行，施工環(huán)境非常復(fù)雜、施工條件差、施工難度大。

2主要施工方法

(1)基礎(chǔ)施工

6#墩基礎(chǔ)是由4根準(zhǔn)1.2m長(zhǎng)的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)組成，，樁的長(zhǎng)度為22m，可用C30混凝土灌注，灌注樁時(shí)注意讓樁端嵌入巖層。樁基礎(chǔ)持力層為中風(fēng)化巖層，可用CZ－5型沖擊鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔。在成孔前要先確定鉆機(jī)的位置，注意使鉆機(jī)鉆錘的中心與樁孔的中心保持在同一垂線上，穩(wěn)定好扒桿和攬風(fēng)繩。在成孔鉆進(jìn)過程中，要先用小沖程慢慢的鉆進(jìn)，使鉆頭全部進(jìn)入土層后，查看樁位復(fù)測(cè)是否合格，合格后再進(jìn)行正常鉆速鉆進(jìn)。同時(shí)要注意，地勘結(jié)果不同的地層，要采用不同的沖程和泥漿的比重，做好記錄。在鉆進(jìn)中遇到數(shù)據(jù)突變等異常情況時(shí)要及時(shí)排查原因，排除隱患，再進(jìn)行鉆進(jìn)。吊放鋼筋籠時(shí)也要據(jù)計(jì)算確定吊裝點(diǎn)，注意入孔時(shí)須對(duì)準(zhǔn)孔位輕放、慢放，防止碰撞孔壁，混凝土澆筑要保證一次性連續(xù)澆筑完成，這樣可保證整根樁混凝土均勻，密實(shí)。

摘要：設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定對(duì)勝利河橋進(jìn)行方案比選和設(shè)計(jì)的。對(duì)該橋的設(shè)計(jì)，本著“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的八字原則，本設(shè)計(jì)提出三種不同的橋型方案進(jìn)行比較和選擇。方案一為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經(jīng)由以上原則以及設(shè)計(jì)施工等諸多方面考慮后，確定預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)樽罱K設(shè)計(jì)方案。

本預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋共分為三跨（30m+50m+30m）主跨50m，邊跨對(duì)稱30m；主梁采用單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，跨中梁高為1.5m，支座處梁高為2.8m，截面高度按二次拋物線形式變化；橋面凈寬為7+2×1.5m；設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級(jí)。

在設(shè)計(jì)中，運(yùn)用了橋梁設(shè)計(jì)軟件Midas建立橋梁模型，并對(duì)橋梁恒載、活載及徐變內(nèi)力進(jìn)行分析計(jì)算，得出預(yù)應(yīng)力鋼束的預(yù)估值。最后對(duì)主梁的應(yīng)力、變形等進(jìn)行驗(yàn)算。經(jīng)分析比較及驗(yàn)算表明該設(shè)計(jì)計(jì)算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計(jì)任務(wù)的要求

關(guān)鍵詞橋梁設(shè)計(jì);預(yù)應(yīng)力混凝土;箱梁;變截面連續(xù)梁;Midas橋梁模型

Abstract:Thedesignisbasedontherequirementsofthedesigntaskand"HighwayBridgeRegulation".Thedesignofthebridgeiscarriedoutintheeight-characterprincipleof"safety,pratically,economicallyandaeshetic"bycomparingandchoosingthebestone.Thefirstprogramiscontinousprestressedconcretegriderbridge,thesecondonethebeamcombinationofarchbridge,andthethirdoneisthesuspensionbridge.Accdodingtotheaboveprinciplesandconstructionfactors,theprestressedconousbridgeischosentotheultimate.

Thecontinousprestressedconcretegirderbridgeisdividedintothreeinters,(30m+50m+30m),withthemainspanof50m,and30m-symmetryone.Prestressedconcreteboxgriderisusedasthemainbeam;thebeamdepthinthemid-spanis1.5m,whileatthesupportbearingitis2.8m.Thesectionaldepthischangedintheformofparabolic.Thenetwidthofthedeckis7+2x1.5m,andthedesignloadisforthehighway-I.

摘要：目前橋梁學(xué)科的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)存在著選題單一化、指導(dǎo)模式落后、質(zhì)量監(jiān)控體系不完善、成績(jī)?cè)u(píng)定因素單一等缺陷。通過對(duì)現(xiàn)狀的分析，文章提出了選題多元化、多種教學(xué)模式指導(dǎo)、校企聯(lián)合培養(yǎng)、加強(qiáng)過程監(jiān)管、建立基于過程的成績(jī)?cè)u(píng)定體系等對(duì)策，以期增強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新、實(shí)踐能力，提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：橋梁；畢業(yè)設(shè)計(jì)；選題；指導(dǎo)模式；過程監(jiān)管

引言

土木工程（橋梁方向）的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）需要綜合運(yùn)用橋梁工程理論知識(shí)和相關(guān)專業(yè)技能，分析和解決實(shí)際工程或科研問題，是理論性和實(shí)踐性均很強(qiáng)的教學(xué)環(huán)節(jié)。對(duì)培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度、良好的專業(yè)素養(yǎng)、創(chuàng)新精神、獨(dú)立分析和解決問題的能力等具有重要的意義[1-7]。橋梁學(xué)科畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括橋型方案比選、作用效應(yīng)分析、整體和局部的驗(yàn)算以及編制施工圖等；畢業(yè)論文則一般針對(duì)工程或科研中某個(gè)具體問題進(jìn)行試驗(yàn)或數(shù)值模擬方面的研究和探索。畢業(yè)設(shè)計(jì)面對(duì)的兩個(gè)主體即教師和學(xué)生。其中，指導(dǎo)教師是領(lǐng)路人，從具體工程實(shí)踐中提煉出問題，然后在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，指導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)問題、分析問題、解決問題。學(xué)生是具體實(shí)踐者，面對(duì)一個(gè)全新的或是綜合的問題，在教師的指導(dǎo)下，通過充分查閱文獻(xiàn)資料，運(yùn)用一定的科學(xué)工具，最終解決問題。本文從選題要求、培養(yǎng)過程、質(zhì)量監(jiān)控體系、成績(jī)?cè)u(píng)定等角度，針對(duì)我校目前存在的選題單一化、指導(dǎo)模式落后等現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并研究相應(yīng)的對(duì)策，以適應(yīng)“新工科”建設(shè)要求，培養(yǎng)具備創(chuàng)新意識(shí)、能力突出的新型工程技術(shù)人才。

1橋梁學(xué)科本科畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析

1.1選題單一化

摘要：為適應(yīng)新形勢(shì)下課程教學(xué)的需要以及更好地培養(yǎng)學(xué)生橋梁工程專業(yè)素質(zhì)以及工程創(chuàng)新和實(shí)踐能力，本文著重對(duì)橋梁工程課程教學(xué)的內(nèi)容、方法和考核方式等方面進(jìn)行了探討和實(shí)踐，并提出一些具體有效的改革措施。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；教學(xué)內(nèi)容；教學(xué)方法；考核方式；改革

橋梁工程課程是目前土木工程專業(yè)實(shí)踐性很強(qiáng)的一門重要的專業(yè)主干課程，該課程的教學(xué)效果對(duì)土木工程專業(yè)學(xué)生的橋梁工程專業(yè)素質(zhì)和能力的培養(yǎng)將起著至關(guān)重要的作用。因此必須改革并建立體現(xiàn)知識(shí)、能力、素質(zhì)三位一體的課程教學(xué)思路。為此，本人根據(jù)多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，著重對(duì)課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核方式等方面進(jìn)行了改革和探索。

一、教學(xué)內(nèi)容改革

1.注重學(xué)生情商的培養(yǎng)。

對(duì)學(xué)生進(jìn)行思想道德教育便應(yīng)成為課堂教學(xué)的首要內(nèi)容。光憑講空洞的道理很難影響感染學(xué)生，身教重于言傳，更有效的方式則是通過教師優(yōu)秀的人格魅力、豐富的社會(huì)閱歷、淵博的專業(yè)知識(shí)去感染學(xué)生，引導(dǎo)學(xué)生建立正確的人生觀、價(jià)值觀，從而從根本上提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性。在培養(yǎng)學(xué)生情商的內(nèi)容上，教師應(yīng)注重以下幾方面的內(nèi)容。

摘要:針對(duì)高速公路測(cè)量工作的重要性,從施工準(zhǔn)備、施工、交工驗(yàn)收階段,深入探討了高速公路的測(cè)量監(jiān)理工作,以加強(qiáng)高速公路的測(cè)量管理,從而確保高速公路的質(zhì)量和通行能力。

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈,是經(jīng)濟(jì)建本論文由整理提供設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施,高速公路的發(fā)展?jié)M足了城市間的交通運(yùn)輸需求,對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。高速公路的通行能力以過硬的質(zhì)量為基礎(chǔ),高速公路在施工過程中要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。而測(cè)量工作貫穿于高速公路施工的整個(gè)過程,直接影響工程進(jìn)度與質(zhì)量。本文本論文由整理提供就高速公路的不同施工階段的測(cè)量監(jiān)理工作重點(diǎn)做一些探討。

1施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量監(jiān)理工作要點(diǎn)

1)首要工作是編制詳細(xì)的測(cè)量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則,實(shí)施細(xì)則中的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括:所有施工部位的測(cè)量工作的具體限差要求,測(cè)量自檢和抽檢工作的手段方法,測(cè)量工作中應(yīng)注意的事項(xiàng)及改進(jìn)措施。細(xì)則編制完上報(bào)業(yè)主,由業(yè)主審核并修改。然后召開測(cè)量技術(shù)會(huì)議,會(huì)議主要目的是貫徹測(cè)量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的各項(xiàng)條款并指出測(cè)量施工時(shí)的注意事項(xiàng)。2)組織交接樁,與設(shè)計(jì)、施工單位一起將合同段內(nèi)的所有控制測(cè)量點(diǎn)、輔助點(diǎn)、中線樁等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn),并立即組織承包人進(jìn)行復(fù)本論文由整理提供測(cè)。在復(fù)測(cè)過程中,發(fā)現(xiàn)點(diǎn)位與實(shí)際有偏移或者埋設(shè)不穩(wěn)定等情況,應(yīng)立即上報(bào)業(yè)主和設(shè)計(jì)單位,協(xié)調(diào)處理。3)審查承包人的測(cè)量技術(shù)人員資質(zhì)。承包人的測(cè)量技術(shù)人員必須具備一定的業(yè)務(wù)能力和施工經(jīng)驗(yàn)。作為測(cè)量監(jiān)理工程師,應(yīng)當(dāng)對(duì)他們尤其是測(cè)量工程師的業(yè)務(wù)能力進(jìn)行考察,如發(fā)現(xiàn)有不滿足要求的,要求承包人進(jìn)行更換。4)檢查承包人的儀器設(shè)備。要求承包人上報(bào)所使用的測(cè)量?jī)x器和設(shè)備的名稱、數(shù)量、型號(hào)及正規(guī)標(biāo)定機(jī)構(gòu)出具的標(biāo)定證書,然后對(duì)其上報(bào)的儀器設(shè)備進(jìn)行逐一檢查,如有不符合要求的,要求承包人更換或增加。按照我的經(jīng)驗(yàn),最好還應(yīng)該對(duì)幾個(gè)同類別儀器進(jìn)行相本論文由整理提供互比較,避免儀器之間存在讀數(shù)等方面的誤差,而對(duì)以后的施工質(zhì)量造成影響。5)復(fù)核圖紙。這是一項(xiàng)非常重要的工作,在拿到設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)圖紙后,測(cè)量監(jiān)理工程師應(yīng)該馬上對(duì)圖紙進(jìn)行復(fù)核,尤其對(duì)橋梁樁位坐標(biāo),路基縱橫斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高,橋梁、構(gòu)造物各部位設(shè)計(jì)標(biāo)高,隧道、橋梁和路基銜接處標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核,如果發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)與設(shè)計(jì)代表聯(lián)系。在連云港港東疏港高速公路項(xiàng)目中,我們就在復(fù)核過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙上新光路主線橋0號(hào)臺(tái)的坐標(biāo)與實(shí)際計(jì)算出的坐標(biāo)不符,及時(shí)與設(shè)計(jì)代表聯(lián)系溝通后,糾正過來,避免了責(zé)任事故的發(fā)生。

2施工階段測(cè)量監(jiān)理的要點(diǎn)

2.1施工放樣方案的審批