本文作者：吳凌云作者單位：民航華東空管局網(wǎng)絡(luò)中心

傳統(tǒng)殺毒方法原理介紹

現(xiàn)在的殺毒軟件，不管它使用的是特征代碼法還是校驗(yàn)和法，向用戶(hù)提供的服務(wù)，通通都是一個(gè)選項(xiàng)：掃描磁盤(pán)。唯一可供用戶(hù)選擇的就是掃描范圍，殺毒軟件不定時(shí)的更新，是向病毒庫(kù)中添加新發(fā)現(xiàn)的病毒，以便能夠加強(qiáng)該軟件的殺毒效果。當(dāng)用戶(hù)中毒后，往往需要花費(fèi)很多的時(shí)間來(lái)處理，而這個(gè)處理過(guò)程對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，基本是透明的。用戶(hù)既不知道自己中了什么毒，也不知道以后應(yīng)該怎么做來(lái)盡可能的防止再中這樣的病毒。如果說(shuō)殺毒軟件可以提供這些非技術(shù)的細(xì)節(jié)信息給用戶(hù)，是不是會(huì)更好呢？殺毒軟件可以有兩個(gè)庫(kù)：病毒庫(kù)和癥狀庫(kù)。當(dāng)用戶(hù)感覺(jué)自己計(jì)算機(jī)中毒時(shí)，將中毒的癥狀庫(kù)提供給用戶(hù)選擇。比如：計(jì)算機(jī)運(yùn)行極慢，程序無(wú)法打開(kāi)，提示有遠(yuǎn)程登錄，郵件自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)，等等。用戶(hù)從這些癥狀中勾選出自己所有的，提交。此時(shí)殺毒軟件將與這些癥狀關(guān)聯(lián)的信息從病毒庫(kù)提取出來(lái)，開(kāi)始有針對(duì)性的掃描。比如，如果殺毒軟件是基于特征碼掃描的，那么在掃描磁盤(pán)時(shí)，只需與根據(jù)用戶(hù)癥狀提取出來(lái)的病毒特征碼進(jìn)行比對(duì)。這樣可以節(jié)省很多的比對(duì)時(shí)間，不會(huì)耽誤用戶(hù)的工作。當(dāng)掃描結(jié)束后，提示用戶(hù)剛剛所中的病毒種類(lèi)，以及防止再次中這種病毒應(yīng)該采取的措施。當(dāng)然這是在時(shí)間緊迫的情況下采取的措施，如果時(shí)間充裕，完全可以掃描整個(gè)磁盤(pán)，尋找可能潛伏的所有病毒。當(dāng)然，如果覺(jué)得這樣的軟件會(huì)過(guò)于龐大，那么可以利用網(wǎng)絡(luò)中的服務(wù)器。當(dāng)用戶(hù)勾選出自己計(jì)算機(jī)的中毒癥狀后，軟件可以提供給用戶(hù)一個(gè)在線專(zhuān)殺的鏈接地址，用戶(hù)直接點(diǎn)擊就可以享受專(zhuān)殺服務(wù)。這樣做，可以節(jié)省很多處理時(shí)間，甚至用戶(hù)自己就可以完成病毒的查殺工作，可以更好的為民航系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。

基于民航一體化網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)病毒查殺方法工作流程實(shí)現(xiàn)

由上一節(jié)的介紹，已經(jīng)了解了改進(jìn)方法的基本原理，其工作流程可由下圖表示。假設(shè)本病毒查殺方法應(yīng)用在民航一體化系統(tǒng)中，它查殺病毒工作的整個(gè)過(guò)程是從終端用戶(hù)開(kāi)始的。

1、管制員或者一般工作人員感覺(jué)計(jì)算機(jī)工作狀態(tài)不正常；

1.短波的傳播方式

民航通信中使用到的短波實(shí)質(zhì)為無(wú)線電波,主要用于地面與飛機(jī)間的通信,其通信傳播方式主要有以下三種:

1.1地面波。地面波是沿著地球表面?zhèn)鞑サ牟?它沿著半導(dǎo)電性質(zhì)和起伏不平的地表面進(jìn)行傳播,一方面使電波的場(chǎng)結(jié)構(gòu)不同于自由空間傳播的情況而發(fā)生變化并引起電波吸收,另一方面使電波不像在均勻媒質(zhì)中那樣以一定的速度沿著直線路徑傳播,而是由于地球表面呈現(xiàn)球形使電波傳播的路徑按繞射的方式進(jìn)行。

1.2天波。天波是經(jīng)過(guò)地面上空40~800公里高度含有大量自由電子離子的電離層的反射或折射后返回地面的電波傳輸方式。天波是短波的主要傳播途徑,可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的傳播,短波信號(hào)由天線發(fā)出后,經(jīng)電離層的多次反射,傳播距離可以由幾百公里達(dá)到上萬(wàn)公里,且不受地面障礙物阻擋。在天波傳播的過(guò)程中,路徑衰耗、大氣噪聲、時(shí)間延遲、電離層衰落、多徑效應(yīng)等因素,都會(huì)造成信號(hào)的畸變與弱化,影響短波通信的效果。

1.3直接波。直接波是從發(fā)射天線到接收天線之間,不經(jīng)過(guò)任何發(fā)射,直接到達(dá),電波就象一束光一樣,所以有人稱(chēng)它為視線傳播。由于民航中,飛機(jī)大多數(shù)時(shí)間都是在飛行,所以有些時(shí)候地、空之間的短波通信,實(shí)際上是可以靠直接波完成的。

2.短波通信的特點(diǎn)

從1984年開(kāi)始，民航系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行了較全面的機(jī)構(gòu)調(diào)整，按政企分開(kāi)的原則，實(shí)行航管、機(jī)場(chǎng)、航空運(yùn)輸公司分立，并在市場(chǎng)準(zhǔn)入、航線進(jìn)入、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、飛機(jī)購(gòu)置等方面逐步放松管制。1987年實(shí)行航空運(yùn)輸公司改革，原中國(guó)民航獨(dú)家經(jīng)營(yíng)改為多家經(jīng)營(yíng)，航空運(yùn)輸業(yè)初步引入了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

下面簡(jiǎn)要介紹當(dāng)我國(guó)前民航管理體制的情況和存在的主要問(wèn)題：

行政管理機(jī)構(gòu)

目前我國(guó)民航行政管理機(jī)構(gòu)，包括民航總局、大區(qū)和省三級(jí)管理機(jī)構(gòu)。存在管理層次多，民航總局和地區(qū)管理局直接經(jīng)營(yíng)管理機(jī)場(chǎng)，省局與機(jī)場(chǎng)合一等問(wèn)題。

近20年來(lái)，中國(guó)民航經(jīng)歷了從大一統(tǒng)體制走向航管、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)輸公司分立、鼓勵(lì)多家設(shè)立航空公司以形成競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程還沒(méi)有走完。當(dāng)前，民航總局除負(fù)責(zé)飛行安全、科技規(guī)劃、飛行標(biāo)準(zhǔn)、適航、運(yùn)輸計(jì)劃等行業(yè)管理職能外，還負(fù)責(zé)直屬航空運(yùn)輸公司及各級(jí)機(jī)場(chǎng)的管理，存在職能交叉、政企不分的情況。

空中交通管理體制

編者按：本論文主要從交易過(guò)程市場(chǎng)化。最大限度地實(shí)現(xiàn)了國(guó)有資產(chǎn)的保值增值；具有明確的戰(zhàn)略導(dǎo)向；對(duì)接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)建中國(guó)企業(yè)管理模式；開(kāi)展文化整合，構(gòu)建和諧企業(yè)；體制合理與決策科學(xué)等進(jìn)行講述，包括了國(guó)內(nèi)外凡有建樹(shù)的企業(yè)，都有自己獨(dú)特的管理哲學(xué)和由其哲學(xué)指導(dǎo)下建立的管理模式等，具體資料請(qǐng)見(jiàn)：

摘要深圳航空公司作為國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸行業(yè)的后起之秀，素以成本領(lǐng)先、持續(xù)盈利、服務(wù)上乘、安全運(yùn)行著稱(chēng)，特別是通過(guò)重組改制，實(shí)現(xiàn)了體制創(chuàng)新和跨越式發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)深圳航空改制重組以來(lái)在戰(zhàn)略規(guī)劃、嚴(yán)格管理、企業(yè)文化等方面的創(chuàng)新和探索，認(rèn)為深航走出了一條國(guó)有企業(yè)改革的新路，對(duì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)民航企業(yè)改制重組、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力有較強(qiáng)的借鑒意義。

關(guān)鍵詞深圳航空；國(guó)有企業(yè)；改制重組

深圳航空有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深航”)在1993年9月完成籌建，順利開(kāi)航。深航正式開(kāi)航以來(lái)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)磨練，以安全飛行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)而著稱(chēng)，在強(qiáng)手如林的中國(guó)民航業(yè)中占有了一席之地。特別是改制重組成功使深航煥發(fā)蓬勃生機(jī)。兩年多來(lái)，深航原股東的國(guó)有投入增值了8倍多?？傎Y產(chǎn)從原來(lái)的50多億元增加到200多億元，比改制前增長(zhǎng)了182.7％，凈資產(chǎn)從6.45億元增加到15.7億元，同比增長(zhǎng)了143.2％。2006年盈利3.6億元，2007年盈利6.37億元，這兩年的盈利總額超過(guò)了深航過(guò)去12年盈利的總和。機(jī)隊(duì)規(guī)模從28架增加到71架，經(jīng)營(yíng)航線從70多條增加到150多條，通航城市68個(gè)。2007年，整個(gè)企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)售額跨越100億元門(mén)檻，成長(zhǎng)為中國(guó)最大的五家航空公司之一。企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和盈利能力均創(chuàng)歷史最好水平。深航創(chuàng)造了國(guó)企改革“國(guó)有資產(chǎn)增值、企業(yè)發(fā)展、和諧穩(wěn)定”的成功案例。

一、交易過(guò)程市場(chǎng)化。最大限度地實(shí)現(xiàn)了國(guó)有資產(chǎn)的保值增值

2005年初，廣東發(fā)展銀行出于增強(qiáng)流動(dòng)性、克服重組實(shí)際困難的需要，按照《商業(yè)銀行法》的規(guī)定清理對(duì)外投資，決定公開(kāi)拍賣(mài)該銀行所屬公司持有深航65％的股權(quán)。因民航業(yè)的“特殊性”，拍賣(mài)一家航空公司，別說(shuō)在中國(guó)，就是在全世界也很少見(jiàn)。而常規(guī)的做法通常是，內(nèi)定好值得信任的買(mǎi)家協(xié)議轉(zhuǎn)讓?zhuān)@次是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)首次通過(guò)拍賣(mài)轉(zhuǎn)讓股權(quán)。民企參與國(guó)企改革符合十六大精神，也是全球化競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。正是在這個(gè)大的背景下，匯潤(rùn)公司和億陽(yáng)集團(tuán)入主深航，順應(yīng)國(guó)家鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。更重要的是，由于深航股權(quán)是民航優(yōu)良資產(chǎn)，發(fā)展前景好，競(jìng)拍異常激烈。所以，在此次的拍賣(mài)過(guò)程中，有多家外資機(jī)構(gòu)有意向參與競(jìng)標(biāo)。在深圳市交易中心接待的21家意向求購(gòu)者中，就有花旗銀行、美國(guó)國(guó)際集團(tuán)等7家外資大財(cái)團(tuán)。這次拍賣(mài)整個(gè)過(guò)程交易各方嚴(yán)格按有關(guān)法律法規(guī)原則和程序操作，政府和產(chǎn)權(quán)交易中心嚴(yán)格依法行政、履行職責(zé)，按“公平、公正、公開(kāi)”的原則組織拍賣(mài)工作。同時(shí)，聘請(qǐng)公證機(jī)關(guān)進(jìn)行監(jiān)督，杜絕了黑箱操作。深航65％股權(quán)評(píng)估值為15.99億元，起拍價(jià)為18億元。在拍賣(mài)會(huì)上經(jīng)過(guò)93次舉牌競(jìng)拍，匯潤(rùn)和億陽(yáng)兩家民營(yíng)企業(yè)聯(lián)合以27.2億元購(gòu)得股權(quán)，拍賣(mài)價(jià)比評(píng)估值高出11.21億元。飽受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑和關(guān)注的深航股權(quán)轉(zhuǎn)讓事件終于塵埃落定。這筆交易被認(rèn)定為建國(guó)以來(lái)最大的一筆國(guó)有股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)彩菄?guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)首次通過(guò)拍賣(mài)轉(zhuǎn)讓股權(quán)。

1國(guó)航現(xiàn)有人力資源開(kāi)發(fā)和管理中存在的問(wèn)題

1.1人員招聘缺少統(tǒng)籌性，帶有局限性

在計(jì)劃經(jīng)計(jì)體制下，國(guó)航不能自主用人，個(gè)人不能自主擇業(yè)，造成部分專(zhuān)業(yè)人才，學(xué)非所用，用非所長(zhǎng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，國(guó)航用人有了自主權(quán)，但同時(shí)也出現(xiàn)了一些不正?，F(xiàn)象，即沒(méi)有完全從崗位工作和實(shí)際需要出發(fā)，一是憑空拔高用人要求，片面追求學(xué)歷擋次；二是沒(méi)有約束機(jī)制，把職工子女大包大攬下來(lái)。這雖然對(duì)穩(wěn)定部分老職工的情緒有一定的穩(wěn)定作用，但同時(shí)也出現(xiàn)不講素質(zhì)一包到底，招聘進(jìn)人人情味太濃、給日后管理帶來(lái)被動(dòng)及致使許多較為優(yōu)秀的大專(zhuān)以上畢業(yè)生被拒之門(mén)外等問(wèn)題。目前，國(guó)航嚴(yán)重缺乏與外國(guó)優(yōu)秀企業(yè)論伯仲，比高低的經(jīng)營(yíng)管理人才和高層次管理人才，存在著人才分布不均，人才隊(duì)伍老化等現(xiàn)象，而在進(jìn)行人力資源開(kāi)發(fā)和管理中，重生產(chǎn)輕經(jīng)營(yíng)，重眼前輕長(zhǎng)遠(yuǎn)，重顯才輕潛才，這種狀況與國(guó)航走向市場(chǎng)及自身發(fā)展的需要很難適應(yīng)。

1.2管理層缺乏競(jìng)爭(zhēng)和活力，管理不嚴(yán)，導(dǎo)致員工工作松懈

管理層在一個(gè)企業(yè)中的作用是大家眾所周知的。然而，在我們的企業(yè)中，由于“鐵交椅”“、論資排輩”的存在，所以對(duì)我們的管理層來(lái)說(shuō)往往沒(méi)有任何危機(jī)感和責(zé)任感。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，干多干少一個(gè)樣，多干不如少干，多干多錯(cuò)，少干少錯(cuò)，不干不錯(cuò)。日常工作機(jī)械化，沒(méi)有絲毫工作活力。從而導(dǎo)致工作效率降低，對(duì)于下屬管理不嚴(yán)，下屬放縱松懈的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生——對(duì)于旅客的服務(wù)質(zhì)量下降，缺乏嚴(yán)肅認(rèn)真的精神，給旅客帶來(lái)極大的不便，旅客投訴量上升，直接影響國(guó)航的形象和聲譽(yù)，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益的下降；處理問(wèn)題不嚴(yán)謹(jǐn)，給旅客造成誤會(huì)，給國(guó)航帶來(lái)壞影響“。嚴(yán)”字當(dāng)頭，是民航工作人員的座右銘。這個(gè)“嚴(yán)”，它既涵蓋執(zhí)行制度的嚴(yán)肅，也有工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍之意。然而由于我們的管理者管理不當(dāng)，使得我們的員工前者注意多，后者重視不夠，工作馬虎，缺乏精益求精的精神。

1.3人力資源培訓(xùn)缺乏系統(tǒng)性，針對(duì)性