1路橋工程監(jiān)理的作用

我國的路橋工程監(jiān)理是以業(yè)主為主導(dǎo)、監(jiān)理為核心、承包人為主力、合同為依據(jù)、經(jīng)濟(jì)為紐帶、三方互相監(jiān)督、互相制約的管理模式。是公路橋梁工程質(zhì)量保證體系政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在新環(huán)境下，路橋工程監(jiān)理工作成為一種以社會(huì)企業(yè)為主體的監(jiān)理模式，其主要作用是參與、調(diào)節(jié)建設(shè)單位、施工單位的職責(zé)權(quán)利，確保合同的規(guī)范，從而提高路橋施工管理水平。

2路橋工程監(jiān)理的難點(diǎn)

工程監(jiān)理單位是建設(shè)單位、施工單位之外獨(dú)立的第三方，在進(jìn)行路橋工程施工過程中，監(jiān)理工作是保證工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，也是防止發(fā)生重大安全事故的重要措施，為路橋工程的施工質(zhì)量提供保障，但在工程監(jiān)理過程中，受各種因素的影響，監(jiān)理工作仍存在一定的難點(diǎn)。從概念上看，工程監(jiān)理是業(yè)主根據(jù)相關(guān)規(guī)定，委托監(jiān)理單位對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)施過程進(jìn)行全面監(jiān)督管理，確保工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定，但監(jiān)理單位與施工單位有很大的差異，根據(jù)誰生產(chǎn)，誰承擔(dān)責(zé)任的原則進(jìn)行管理，在現(xiàn)有的條件下，監(jiān)理單位承擔(dān)施工責(zé)任的權(quán)利有限，難以滿足監(jiān)理需求。從性質(zhì)上看，監(jiān)理人員需要利用自身的知識(shí)、技能水平等為業(yè)主提供監(jiān)督管理服務(wù)，不需要直接進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，也不需要進(jìn)行投資活動(dòng)，因此，監(jiān)理單位承擔(dān)施工責(zé)任的理由不充足，在工程監(jiān)理過程中，存在施工單位不聽取監(jiān)理單位建議的現(xiàn)象。

3路橋工程監(jiān)理工作的完善措施

3.1完善質(zhì)量控制依據(jù)

一、現(xiàn)代項(xiàng)目管理的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)

1.1全球化發(fā)展的趨勢(shì)

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代帶來的一個(gè)重要表示就是隨之而來的全球化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及知識(shí)普及,因?yàn)樵诟偁幦找婕ち业慕裉熘R(shí)以及相關(guān)技術(shù)的支持在競爭的過程之中就顯得尤為重要,這也就從根本上推動(dòng)了全世界的項(xiàng)目管理工作的發(fā)展。其主要的外在表現(xiàn)形式是各個(gè)國家之間所進(jìn)行的跨國貿(mào)易活動(dòng)日漸增加、世界范圍內(nèi)進(jìn)行的有關(guān)于專業(yè)的交流活動(dòng)數(shù)量也在逐年遞增、項(xiàng)目管理這方面的信息資料基本上已經(jīng)做到世界共享等。項(xiàng)目管理在世界范圍之內(nèi)取得的發(fā)展有助于我們對(duì)其進(jìn)行學(xué)習(xí),而除此之外也對(duì)于我國的項(xiàng)目管理工作提出了全新的要求。1.2多元化發(fā)展的趨勢(shì)因?yàn)槟壳叭祟惢顒?dòng)的絕大多數(shù)行為都可以通過項(xiàng)目管理來進(jìn)行約束,所以眼下項(xiàng)目管理工作在全世界范圍內(nèi)設(shè)計(jì)的范圍十分的廣闊,各不相同的種類,各種規(guī)模的項(xiàng)目管理工作紛紛涌現(xiàn),而在跨越了如此之多的專業(yè)以及領(lǐng)域的同時(shí),也就顯露出了一些趨勢(shì)，即由于跨越了諸多專業(yè)，也就在同一時(shí)間出現(xiàn)了很多種項(xiàng)目管理的工作方式,并且因此促進(jìn)了項(xiàng)目管理專業(yè)日益多元化的發(fā)展趨勢(shì)。

1.3專業(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)

項(xiàng)目管理在諸多領(lǐng)域得以應(yīng)用這一特點(diǎn)促進(jìn)了項(xiàng)目管理工作逐漸向?qū)I(yè)化發(fā)展,這一趨勢(shì)在項(xiàng)目管理知識(shí)體系(PMBOK)被不斷地完善以及飛速發(fā)展、教育競爭問題的出現(xiàn)、各式各樣針對(duì)項(xiàng)目管理工作的軟件以及相關(guān)的研發(fā)機(jī)構(gòu)的不斷出現(xiàn)這些方面可見一斑,那么隨之而來的項(xiàng)目管理工作逐步走向?qū)I(yè)化這一趨勢(shì)也就成為了項(xiàng)目管理工作發(fā)展過程之中的必然。可以這樣說，項(xiàng)目管理工作在日益專業(yè)化的過程之中所取得的發(fā)展以及進(jìn)步,也恰恰是項(xiàng)目管理著一個(gè)學(xué)科逐步邁向成熟的標(biāo)志。眼下項(xiàng)目管理工作的發(fā)展趨勢(shì)大致分為兩個(gè)方面,那就是怎樣才能成功的將本專業(yè)的相關(guān)理論以及方式在項(xiàng)目管理過程之中運(yùn)用，以及怎樣成功的將項(xiàng)目管理專業(yè)治中所包含的知識(shí)以及方法運(yùn)用到自身學(xué)科之中。

二、路橋項(xiàng)目管理中的若干建議

一路橋路基填筑施工技術(shù)

1基床低層施工

首先要清除干凈路床填筑區(qū)域內(nèi)部的樹木、樹枝、垃圾和淺地表面下的草皮、表土等雜物，再選用良好的土體進(jìn)行分層建筑，并用壓路機(jī)輾壓密實(shí);其次，若基床存在坡度，且坡度較小時(shí)，可以直接對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓后，再進(jìn)行土體的分層填筑施工，同時(shí)要對(duì)基床底部的松土先進(jìn)行翻松，并用靜載壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí);最后，在進(jìn)行基床的填筑施工時(shí)，填筑的土體的含水量以及土體顆粒要與周圍的土體相差不大，且滿足路基填土施工的基本要求。

2路基壓實(shí)施工

在路橋路基壓實(shí)施工以前，需要考慮路基壓實(shí)的以下注意事項(xiàng):第一，路基壓實(shí)階段，路基的壓實(shí)度要求與分層攤鋪土層的厚度，這些直接決定著采取何種類型的壓實(shí)機(jī)械;第二，路基土壤中含水率、土質(zhì)類型;第三，路基壓實(shí)施工階段的技術(shù)管理與質(zhì)量控制措施。在正式的路橋路基壓實(shí)施工以前，可以參照公路路基壓實(shí)，先進(jìn)行做路基壓實(shí)試驗(yàn)段，以取得路基壓實(shí)施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。其主要的技術(shù)參數(shù)有:路基預(yù)沉量值;合理選用壓實(shí)機(jī)具，在選用壓實(shí)機(jī)具時(shí)應(yīng)根據(jù)工程量大小、施工條件與壓實(shí)工期等;按照路基壓實(shí)度的要求，確定壓實(shí)遍數(shù);確定路基寬度內(nèi)每層的虛鋪厚度;根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實(shí)方式。在路橋路基壓實(shí)施工時(shí)，若采用自卸式汽車運(yùn)送填筑材料的，需要運(yùn)送車輛到達(dá)施工現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場攤鋪、輾壓的速度合理進(jìn)行卸料，確保施工現(xiàn)場的施工正常進(jìn)行;填筑材料攤鋪在路基上后，需要對(duì)其進(jìn)行整平，一般2～3次即可;在路基的分層攤鋪壓實(shí)時(shí)，應(yīng)使一層填土覆蓋全部鋪設(shè)面積以后，才可以進(jìn)行壓實(shí)施工。在分層壓實(shí)時(shí)，以每層松鋪土20cm的厚度，然后進(jìn)行充分的壓實(shí)。并且在路基的壓實(shí)過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水、晾曬;然后壓路機(jī)碾壓;最后進(jìn)行路橋路基壓實(shí)度檢測。

二路橋施工中對(duì)軟土地基處理辦法

1道路橋梁中混凝土施工前的準(zhǔn)備工作

在道路橋梁工程建設(shè)中，混凝土施工之前要做好以下準(zhǔn)備工作，從而為混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用提供條件。第一，施工圖紙的審核。施工圖紙對(duì)具體的施工具有重要指導(dǎo)意義，因此，在施工之前，相關(guān)工作人員要聯(lián)合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方、工程業(yè)主方以及監(jiān)理方對(duì)施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核。在審核過程中，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙中存在一些問題，要立即采取一些措施進(jìn)行解決，保證施工圖紙的科學(xué)合理性。第二，明確施工內(nèi)容。在混凝土施工之前，不僅要對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核，還要明確和細(xì)化施工內(nèi)容，對(duì)施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)和內(nèi)容都要進(jìn)行全面了解和掌握，尤其要對(duì)混凝土施工中的施工縫、后澆帶等一些特殊部位要特別關(guān)注?？傊?，通過明確施工和細(xì)化具體的施工內(nèi)容，能夠在后期具體施工中做到游刃有余。第三，施工人員和施工設(shè)備方面。在施工人員方面，施工前要進(jìn)行必要的技術(shù)交底，保證混凝土施工中的每個(gè)工作人員都熟悉施工技術(shù)和施工流程以及施工工藝等，并在施工中嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行操作。在施工設(shè)備方面，在施工機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場之前要對(duì)它們進(jìn)行檢查和維修，保證施工機(jī)械的正常運(yùn)作，為混凝土施工的開展做好準(zhǔn)備。

2混凝土施工技術(shù)在道路橋梁施工中的具體應(yīng)用

2．1混凝土配合比的問題在道路橋梁的施工過程中，混凝土的配合比是一個(gè)非常關(guān)鍵性的問題。在混凝土配合比方面，我們需要注意以下幾個(gè)問題。第一，依據(jù)施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)水灰比和坍塌度進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少混凝土施工中泌水狀況的發(fā)生。第二，把握好混凝土的初凝時(shí)間，一般來說以7h為宜。第三，混凝土各種材料的選擇。首先，選擇水泥的時(shí)候，盡量選擇一些硅酸鹽類的水泥，并確保水泥的強(qiáng)度。其次，在選擇骨料的時(shí)候，一般選擇那些強(qiáng)度較大、顏色相同的碎石，對(duì)于細(xì)骨料則選擇中粗砂，并對(duì)其中的雜物進(jìn)行清除，嚴(yán)格控制泥沙量。最后，選擇減水劑的時(shí)候，要選擇那些高效能的;選擇摻和料的時(shí)候，最好選擇礦物的摻和料。另外，在混凝土中還可以加入一些粉煤灰，從而提高混凝土的流動(dòng)性，增強(qiáng)混凝土后期的強(qiáng)度。

2．2混凝土模板施工技術(shù)模板施工技術(shù)是混凝土施工中的一個(gè)重要技術(shù)。在具體的施工中，首先，在對(duì)模板進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，不僅要保證模板的硬度和強(qiáng)度以及平整性，還要充分考慮到模板安裝和拆除中的方便性。其次，在對(duì)模板材料進(jìn)行選擇的時(shí)候，一般來說要選擇那些表面光滑平整并且耐腐蝕性和吸水性的材料。具體來說，要依據(jù)不同的規(guī)格來選擇材料，比如，對(duì)于圓形的一些構(gòu)件，我們可以選擇鋼模板材料，而對(duì)于一些比較復(fù)雜的構(gòu)件，我們可以選擇竹膠模板材料?？傊?，通過選擇合適的模板材料，才能保證模板的穩(wěn)定性和平整性，在應(yīng)用的過程中才能避免由于模板變形等問題影響混凝土施工質(zhì)量。

2．3混凝土施工的質(zhì)量控制澆筑和振搗是混凝土施工中兩個(gè)重要環(huán)節(jié)，在這兩個(gè)環(huán)節(jié)的施工中我們要加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量控制。第一，在混凝土澆筑方面。首先，在混凝土澆筑過程中絕對(duì)不能在拌合好的混凝土中摻入別的材料，以免造成各種質(zhì)量問題。其次，要掌握好澆筑的時(shí)間，必須在上下層凝固之前進(jìn)行澆筑，從而確保上下層能夠達(dá)到充分融合，避免澆筑后出現(xiàn)橫向的分層情況。最后，在施工縫處理方面，施工縫的設(shè)置一定要嚴(yán)格按照施工方案來確定，這樣才能在最大程度上保證后期路面的平整度。第二，在混凝土振搗方面。在混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，還需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的振搗，從而使混凝土能夠較好地?cái)備?、填充。在振搗的時(shí)候，一方面要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)控制振搗的次數(shù)和頻率，使里面的氣泡得到充分排出;另一方面振搗要分層進(jìn)行，保證混凝土與上下層融為一個(gè)整體，增強(qiáng)路面的平整性和密實(shí)度。

一、道路橋梁工程管理中的常見問題

1.成本浪費(fèi)問題

在對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行管理的過程中，缺乏相應(yīng)的工程造價(jià)管理體系，這也就加大了工程中存在的隱患，為道路橋梁工程帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失。在工程管理的過程中，應(yīng)該重視施工的技術(shù)以及變更，設(shè)計(jì)圖是指導(dǎo)施工進(jìn)行的依據(jù)，如果沒有對(duì)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行系統(tǒng)的管理，也就會(huì)造成不必要的變更，為工程帶來一定的問題，加大施工的難度。想要保障道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，就應(yīng)該在工程開展之前做好預(yù)算的工作，對(duì)相應(yīng)的資源進(jìn)行合理的配置，降低不必要的資源浪費(fèi)，以此來對(duì)施工材料進(jìn)行有效的使用與配置。

2.施工技術(shù)存在問題

現(xiàn)階段的道路橋梁施工過程中，對(duì)施工現(xiàn)場的監(jiān)督力度不足，這也就造成施工中的問題與漏洞，存在著偷工減料、以次充好的現(xiàn)象，直接降低了橋梁自身的耐久性。現(xiàn)場管理對(duì)工程的質(zhì)量、成本以及安全方面都有著一定的影響，如果對(duì)這一階段的管理不到位，會(huì)直接威脅到人們對(duì)橋梁的使用安全，造成相應(yīng)的安全事故。在對(duì)道路橋梁的施工過程中，應(yīng)該注意對(duì)施工技術(shù)的控制，通過相應(yīng)的規(guī)范來保障工程的規(guī)范施工，降低問題出現(xiàn)的幾率。在對(duì)調(diào)坡層進(jìn)行施工的過程中，如果材料的規(guī)格存在一定的差異與不足之處，會(huì)直接影響到橋梁自身的平整性，為交通運(yùn)輸帶來一定的負(fù)面影響。在碾壓階段進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)該對(duì)橋面的厚度以及密實(shí)度進(jìn)行重視，如果人工的修正難以達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)造成質(zhì)量上的問題?，F(xiàn)階段的道路橋梁管理過程中，還應(yīng)該對(duì)混凝土等原材料進(jìn)行控制，保障混凝土的強(qiáng)度與承載力，如果混凝土的強(qiáng)度下降，道路橋梁在長期的使用之后就會(huì)產(chǎn)生裂縫等問題。同時(shí)，由于混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度難以達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)在使用的階段造成麻面、蜂窩面以及氣泡的現(xiàn)象，直接影響到道路橋梁的使用。

3.難以對(duì)工程的進(jìn)度進(jìn)行控制