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1技術(shù)部內(nèi)部管理現(xiàn)狀

技術(shù)部目前分為三個(gè)管理單元，工程技術(shù)管理單元、動(dòng)力裝置管理單元和可靠性管理單元，這三個(gè)單元共同支撐整個(gè)技術(shù)部的工程管理工作。技術(shù)部目前已經(jīng)建立了較為完善的組織管理架構(gòu)，基本滿足包括工程文件評(píng)估處理、工程調(diào)查、維修資料管理、可靠性管理、技術(shù)構(gòu)型管理和技術(shù)支援在內(nèi)的各類工作需求。雖然經(jīng)過多年積累，技術(shù)部在工程管理各方面均取得長足進(jìn)步，各類工作進(jìn)一步細(xì)化、工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步降低，但在管理思路和具體工作內(nèi)容方面依然不夠細(xì)化，還存在一些不足。

在新的2014年計(jì)劃將以下幾個(gè)方面作為突破點(diǎn)進(jìn)而帶動(dòng)整體工程能力的提升：

①工程管理本身全面引入項(xiàng)目管理理念，提升工作執(zhí)行力和效率；

②各類工程文件的評(píng)估規(guī)范與個(gè)人評(píng)估能力的提升；

③機(jī)隊(duì)普遍性故障與結(jié)構(gòu)問題的分析和預(yù)防能力的提升；④航空業(yè)新技術(shù)信息獲取與應(yīng)用；⑤更加積極獲取并分析國內(nèi)外航空維修類信息，參與國內(nèi)外工程維修類研討會(huì)，提升山航工程在業(yè)內(nèi)的形象，擴(kuò)大山航聲音。

2針對(duì)不足提出的解決對(duì)策

工程管理本身全面引入項(xiàng)目管理理念，提升工作執(zhí)行力和效率。一個(gè)部門內(nèi)部的管理是該部門所有活動(dòng)的基礎(chǔ)，一個(gè)部門的運(yùn)作是否高效、行動(dòng)是否合理都是管理好壞的最直接體現(xiàn)。通過這些年技術(shù)部的自我調(diào)整與優(yōu)化，內(nèi)部管理可以說基本實(shí)現(xiàn)文實(shí)相符和文文相符。但有很多時(shí)候還存在管理不夠細(xì)化的地方，這么多年的實(shí)際工作表明，同樣一件事情，如果從一開始將后續(xù)工作中可能出現(xiàn)的細(xì)節(jié)、特例和問題盡可能討論清楚，則所有參與人員在后續(xù)工作中會(huì)明確在每一個(gè)階段該如何進(jìn)行什么樣的工作，實(shí)現(xiàn)什么樣的目標(biāo)，整個(gè)項(xiàng)目也能夠從始至終比較順暢的完成，即使中間出現(xiàn)了前期沒有討論到的意外情況由于前期人員職責(zé)明確和準(zhǔn)備工作充分，也能快速由正確的人員找到突破口解決。反之，如果一開始只是制訂了一個(gè)大概原則而沒有細(xì)節(jié)，則具體的執(zhí)行人員就會(huì)在后期的執(zhí)行過程中困難重重，遇到意外問題不知由誰解決，互相推諉扯皮，甚至?xí)霈F(xiàn)方向性錯(cuò)誤。細(xì)節(jié)才能決定每個(gè)階段最終成果，而每個(gè)階段成果的好壞最終會(huì)決定整個(gè)項(xiàng)目的成敗。若技術(shù)部中自上到下所有人都養(yǎng)成細(xì)節(jié)意識(shí)，整體上就會(huì)產(chǎn)生一支令人刮目相看的高素質(zhì)高效率高可靠性隊(duì)伍，其整體工程能力也會(huì)上升一個(gè)臺(tái)階。技術(shù)部目前管理工作中確實(shí)存在細(xì)節(jié)缺失的情況，其主要體現(xiàn)在：

2.1多頭指揮導(dǎo)致部分員工分工不甚合理不能只是片面要求員工要多奉獻(xiàn)，多干活，其實(shí)有很多時(shí)候如果我們創(chuàng)造出了良好的工作條件和氛圍，員工如果可以順暢解決問題而不是羈絆于問題本身無關(guān)的其他瑣碎事情上則會(huì)極大的提高員工工作的積極性。應(yīng)當(dāng)將強(qiáng)迫式管理逐漸向引導(dǎo)式管理過渡。

2.2建立健全項(xiàng)目管理制當(dāng)預(yù)測(cè)進(jìn)行特殊工作的時(shí)間超過1個(gè)月時(shí)必須由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（根據(jù)實(shí)際情況可以由高級(jí)工程師、主管或單元經(jīng)理擔(dān)任）按照項(xiàng)目管理的模式推進(jìn)該特殊工作的完成。在技術(shù)部工程項(xiàng)目管理中，存在一個(gè)鉆石五角，包含了一個(gè)項(xiàng)目所需考慮的五大要素，分別包括總目標(biāo)、階段目標(biāo)、人員、進(jìn)度控制、質(zhì)量檢驗(yàn)，一個(gè)好的工程管理者，應(yīng)該要綜合這五個(gè)要素，全面規(guī)劃項(xiàng)目，尋找合適人員組成項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)并帶領(lǐng)項(xiàng)目組弟兄做好目標(biāo)、計(jì)劃、需求、執(zhí)行、檢驗(yàn)等幾個(gè)階段的工作。

2.3養(yǎng)成工作匯報(bào)制度對(duì)于未啟動(dòng)項(xiàng)目管理的特殊工作，員工或主管最少應(yīng)當(dāng)在工作的開始和結(jié)束階段向上一級(jí)以郵件的形式進(jìn)行簡要匯報(bào)。在盡量減少工作量的情況下匯報(bào)的內(nèi)容同樣可以言簡意賅，無需像寫論文一樣過多考慮用詞的準(zhǔn)確與優(yōu)美，只需將該特殊工作的原由、解決措施、結(jié)果描述清楚即可。

3各類工程文件的評(píng)估規(guī)范與個(gè)人工程評(píng)估能力的提升

雖然工作程序手冊(cè)中已經(jīng)定義了各自的崗位職責(zé)，但在實(shí)際工作中還存在大量沒有包含在工作程序手冊(cè)中的其他情況，隨著人員增加、機(jī)隊(duì)擴(kuò)大、整個(gè)公司管理越來越規(guī)范、越來越細(xì)化的大背景下，需要技術(shù)部內(nèi)部再制定一本細(xì)化的各崗位工作指導(dǎo)性文件。在該文件中橫向由各崗位和人員組成，縱向由技術(shù)部內(nèi)部所有工作任務(wù)組成，后續(xù)需要注明每個(gè)工作任務(wù)到底應(yīng)當(dāng)怎么做，需要細(xì)化到具體工作的每個(gè)步驟。此外，加強(qiáng)各班組內(nèi)部業(yè)務(wù)培訓(xùn)，首先由各班組主管收集意見后評(píng)估在本業(yè)務(wù)范圍內(nèi)需要進(jìn)行哪些培訓(xùn)；培訓(xùn)項(xiàng)目確定后再由精通該業(yè)務(wù)的員工制作課件對(duì)技術(shù)部全體人員進(jìn)行培訓(xùn)提升整個(gè)技術(shù)部的業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，以課件為基礎(chǔ)，收集并整理后加入指導(dǎo)手冊(cè)。

3.1機(jī)隊(duì)普遍性故障與結(jié)構(gòu)問題的分析和預(yù)防能力的提升針對(duì)系統(tǒng)逐步完善可靠性故障預(yù)警制度，盡量減少其他原因?qū)е碌墓こ處燁~外的故障分析，解放工程師從過多的單體故障分析逐步轉(zhuǎn)變?yōu)獒槍?duì)整個(gè)機(jī)隊(duì)的多發(fā)故障和部件故障的深入分析并尋求妥善的解決措施。

3.2通過可靠性對(duì)多發(fā)故障數(shù)據(jù)的分析（系統(tǒng)多發(fā)故障報(bào)警和部件高拆換率報(bào)警）觸發(fā)進(jìn)一步進(jìn)行深入分析需求，由各專業(yè)工程師分析系統(tǒng)原理、可靠性數(shù)據(jù)和維修方案中已有的維修項(xiàng)目并獲取世界機(jī)隊(duì)范圍該故障預(yù)防措施等信息后制定有效的維修項(xiàng)目或修改已有的維修項(xiàng)目，對(duì)于已存在的維修項(xiàng)目深入一線交流溝通獲取建議并檢驗(yàn)維修工作效果。

3.3通過可靠性對(duì)部件高拆換率數(shù)據(jù)的分析制定年度需跟蹤分析部件清單，各專業(yè)工程師分析部件原理、可靠性數(shù)據(jù)和維修方案中已有的維修項(xiàng)目后視情隨故障件到部件翻修廠家學(xué)習(xí)并分析確定部件失效原因，同廠家工程師研討預(yù)防措施，通過專業(yè)委員會(huì)確定最終維修措施。

3.4通過對(duì)AMMS系統(tǒng)的持續(xù)改進(jìn)，加強(qiáng)可靠性定檢結(jié)構(gòu)問題數(shù)據(jù)的收集分析能力，結(jié)合維修方案優(yōu)化項(xiàng)目加強(qiáng)與波音關(guān)于維修方案優(yōu)化的交流，學(xué)習(xí)提高通過分析定檢結(jié)構(gòu)可靠性數(shù)據(jù)預(yù)防結(jié)構(gòu)問題的水平。

4航空業(yè)新技術(shù)信息獲取與應(yīng)用

成立新技術(shù)應(yīng)用委員會(huì)，該委員會(huì)的主要目的是收集航空業(yè)內(nèi)各類新技術(shù)信息（通過廠家來人介紹、閱讀航空類雜志和網(wǎng)絡(luò)搜索功能等獲取新技術(shù)信息）并評(píng)估在我公司機(jī)隊(duì)實(shí)施的可能性。若評(píng)估可行則積極參與培訓(xùn)自行開發(fā)或與廠家聯(lián)系相關(guān)引進(jìn)事宜，負(fù)責(zé)與公司內(nèi)部各部門溝通協(xié)調(diào)并做好新技術(shù)引進(jìn)前的各類準(zhǔn)備工作，引進(jìn)后負(fù)責(zé)在公司內(nèi)部推廣使用和進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)工作。更加積極獲取并分析國內(nèi)外航空維修類信息，參與國內(nèi)外工程維修類研討會(huì)，提升山航工程在業(yè)內(nèi)的形象，擴(kuò)大山航聲音。

5結(jié)束語

為開闊各工程師眼界和思路，各系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)工程師定期到如波音網(wǎng)IdeaXchange等維修論壇中查閱其他航空公司發(fā)生的各類機(jī)隊(duì)性問題并積極參與答復(fù)和提問。積極準(zhǔn)備并參加廠家或其他航空公司舉辦的與航空維修相關(guān)的各類會(huì)議（如波音每月舉行的FTRP等），獲取廠家或其他航空公司的維修工程經(jīng)驗(yàn)，會(huì)議結(jié)束返程后需填寫會(huì)議心得并視情培訓(xùn)。

作者：陳桂清田亞強(qiáng)單位：山東省青島市山東航空集團(tuán)工程技術(shù)公司山東省濟(jì)南市山東航空集團(tuán)工程技術(shù)公司