礦區(qū)鐵道安全通車討論
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本文作者：歐喜文作者單位：吉林省遼源礦業(yè)集團(tuán)
（1）行車速度高，制動(dòng)距離長(zhǎng)。根據(jù)1978年制定的《站內(nèi)細(xì)則》規(guī)定，干線行車速度為40公里／小時(shí)，站側(cè)線速度為30公里／小時(shí)，由于機(jī)車制動(dòng)距離長(zhǎng)，如遇行人突然上道，極易發(fā)生傷亡事故。而且我們礦區(qū)鐵路坡度大，牽引煤車重量多，有時(shí)一次出礦多達(dá)四五十輛重車，如果速度降低，又會(huì)出現(xiàn)機(jī)車運(yùn)緩的現(xiàn)象。車速、制動(dòng)距離與非正常上道人員形成了一定的矛盾。
（2）調(diào)車作業(yè)通過(guò)道口。我們鐵路運(yùn)輸公司遼源鐵路線路始建于1931年，由于遼源市屬于因煤設(shè)市，先有礦，后設(shè)市，市區(qū)礦山緊緊環(huán)繞，密不可分。且由于歷史原因，站場(chǎng)設(shè)計(jì)不甚合理，太信站南側(cè)、本部站南側(cè)皆是繁忙道口，如站內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，就必須通過(guò)道口進(jìn)行調(diào)車。封閉道口頻率多，時(shí)間長(zhǎng)，也給當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)了不便。
（3）礦區(qū)鐵路所轄專用線眾多，而按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，專用線內(nèi)取送車必須從站內(nèi)進(jìn)行取送車作業(yè)，嚴(yán)禁在區(qū)間內(nèi)直接往專用線進(jìn)行作業(yè)。如有的專用線位于交接場(chǎng)與站場(chǎng)之間，按照規(guī)定，就必須從交接場(chǎng)取車送往站場(chǎng)，再由站場(chǎng)編組送往專用線。①如一糧庫(kù)專用線位于鐵路交接線遼源站與太信站之間，距遼源站0．5公里，距離太信站2公里，遼源站至太信站間設(shè)有人看守道口5處。按照原來(lái)規(guī)定，由遼源站牽回的糧龍車就必須從遼源站取車經(jīng)過(guò)5處道口先回到太信站，經(jīng)太信站編組后，再由太信站通過(guò)4處道口牽引運(yùn)行2公里到糧庫(kù)線道岔外，轉(zhuǎn)線送入糧庫(kù)專用線。來(lái)回封閉道口9次，加大了行車人員的工作強(qiáng)度，占用了區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，道口封閉，也給過(guò)往車輛、行人帶來(lái)了干擾，造成了一定的交通涌阻。②本部站與三井裝車場(chǎng)間相距0．5公里，本部站南咽喉區(qū)三道道岔前30米接著就是本部道口，過(guò)0．3公里是一組道岔，分別通往三井裝車場(chǎng)南道與北道，北道倉(cāng)下負(fù)責(zé)裝煤，南道通過(guò)，北道一次只能停放15輛車，裝9輛車。以往裝車是機(jī)車從本部站推進(jìn)9輛空車經(jīng)過(guò)本部道口到三井北道，裝完后，機(jī)車牽出重車返回本部站后，再推進(jìn)送入空車，牽出重車，如此往返，直至裝車結(jié)束。而本部道口是遼源通往北部縣市的唯一出口，交通繁忙，車水馬龍。有時(shí)封閉道口，機(jī)動(dòng)車能順延幾百米。
（4）站場(chǎng)與居民區(qū)不封閉，站場(chǎng)設(shè)施易受到破壞。太信站有股道七條，西側(cè)有一菜市場(chǎng)，東側(cè)居民需橫跨太信站七條線路往返于站場(chǎng)內(nèi)，極易照成路外人身傷亡事故。太信站距小學(xué)、中學(xué)近，站內(nèi)調(diào)車信號(hào)玻璃經(jīng)常被頑童打碎，打碎后，分辨不出信號(hào)的顏色，對(duì)調(diào)車安全造成了極大的影響。
（5）鐵路器材丟失現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。由于站場(chǎng)內(nèi)閑雜人員多，給現(xiàn)場(chǎng)管理造成諸多不利的因素，有時(shí)線路上連續(xù)十幾塊、幾十塊扣件丟失，有時(shí)信號(hào)箱內(nèi)的變壓器被盜，有時(shí)停留車輛的閘瓦簽子、閘瓦及走行部等相關(guān)零部件丟失，如發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，極易出現(xiàn)脫線事故。
采取的措施
隨著企業(yè)文化的深入，人文化管理的加強(qiáng)，以人為本思想的確立，我公司采取了一定的措施，進(jìn)行了初步的改革，進(jìn)一步化解了日益增長(zhǎng)汽車、行人與火車之間的矛盾。
（1）加大對(duì)本單位職工的宣傳力度，樹立以人為本的思想，克服“鐵路撞人，撞了白撞”的觀念，開展“如果我是事故者家屬”的活動(dòng)，換位思考，轉(zhuǎn)變觀念。建立路內(nèi)、路外事故處理一致的原則，小事故當(dāng)成大事故處理，路外事故當(dāng)成路內(nèi)事故處理，未遂事故當(dāng)成事故糾察處理，經(jīng)常進(jìn)行事故回放，警鐘長(zhǎng)鳴，對(duì)乘務(wù)人員、相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)、事故案例分析，使職工安全思想得到了極大的提高。
（2）加大對(duì)鐵路沿線周邊單位、學(xué)校、行人、車輛的宣傳力度，做板報(bào)、貼標(biāo)語(yǔ)，制作安全警示牌，使群眾意識(shí)到在鐵路線上行走的危險(xiǎn)，損害鐵路設(shè)施的危害，與鐵路搶車的危險(xiǎn)，加大了對(duì)太信站場(chǎng)各方面整治的力度，報(bào)請(qǐng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)，企業(yè)籌集部分資金修建了橫跨站場(chǎng)的過(guò)街天橋，中南部站場(chǎng)實(shí)行了全封閉，使站場(chǎng)內(nèi)基本上杜絕了閑雜人員的逗留和行走，站場(chǎng)秩序有了質(zhì)的提高，為站場(chǎng)作業(yè)安全奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，減少了相關(guān)事故的發(fā)生。
（3）降低了行車速度。隨著遼源礦區(qū)煤炭產(chǎn)量的減少，運(yùn)煤量也相應(yīng)的減少。機(jī)車由1980年7臺(tái)車減為2臺(tái)車作業(yè)。特別是2003年機(jī)車更型為內(nèi)燃機(jī)車后，牽引煤車數(shù)量相應(yīng)降低，為此，我們從新調(diào)整了《行車細(xì)則》，規(guī)定干線行車速度30公里／小時(shí)，站專線行車速度25公里／小時(shí)。由于減低了行車速度，相應(yīng)縮短了機(jī)車制動(dòng)距離的長(zhǎng)度，對(duì)行人突然上道的處置得力，使鐵路突發(fā)事故大為減少。
（4）調(diào)整了調(diào)車作業(yè)方法。由于機(jī)車已減為2臺(tái)，機(jī)車分區(qū)作業(yè)，對(duì)占用區(qū)間的要求相應(yīng)也已降低，加之無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的應(yīng)用，安全系數(shù)增加。經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，我們調(diào)整了調(diào)車作業(yè)方法。遼源至太信區(qū)間一糧庫(kù)、金屬公司等專用線作業(yè)在條件允許的情況下，雙機(jī)在區(qū)間進(jìn)行作業(yè)，克服了返回站內(nèi)編組轉(zhuǎn)頭作業(yè)的不利因素?？芍苯佑蛇|源牽出在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，減少了往返作業(yè)、封閉道口的次數(shù)，減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，也增加了作業(yè)安全系數(shù)。對(duì)本部至斜井裝車場(chǎng)也相應(yīng)地進(jìn)行了調(diào)整，斜井裝車場(chǎng)可以在岔外進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，對(duì)太信方向回來(lái)的車輛，可在本部道口南經(jīng)三井道岔處轉(zhuǎn)線推送直接到裝車場(chǎng)倉(cāng)下，不必通過(guò)本部道口進(jìn)入本部站的進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)規(guī)定對(duì)能夠在裝車場(chǎng)南北道進(jìn)行編組作業(yè)，禁止回站內(nèi)編組作業(yè)，上述作業(yè)就避免了車列通過(guò)本部大道口，減少了道口封閉次數(shù)，減少了對(duì)道路的干擾，讓路于民。
（5）對(duì)鐵路器材加強(qiáng)了管理，進(jìn)行了防盜處理。針對(duì)調(diào)車信號(hào)玻璃被人打碎，信號(hào)機(jī)控制箱里銅鐵被人偷走，鐵路線路在用扣件被人盜走等現(xiàn)象，我們就在信號(hào)玻璃前焊接十字形金屬網(wǎng)，對(duì)信號(hào)機(jī)控制箱進(jìn)行了火焊處理，對(duì)在用鐵路扣件進(jìn)行了加強(qiáng)處理，使類似現(xiàn)象大為減少。同時(shí)，制定了治安巡查與專業(yè)檢查相結(jié)合的制度，結(jié)合礦區(qū)鐵路的特點(diǎn)，對(duì)相關(guān)易發(fā)生路外事故與路段及無(wú)人看守道口進(jìn)行了強(qiáng)制性的降速規(guī)定，使路外事故基本得到了控制。加強(qiáng)檢查、巡查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。
（6）由于降低了行車速度，調(diào)車員、連結(jié)員的危險(xiǎn)系數(shù)也大為降低，隨著作業(yè)量的減少，車速的降低，我公司又制定了新的管理方法，禁止調(diào)車人員在車輛運(yùn)行過(guò)程中上下車，徹底杜絕了“飛上飛下”現(xiàn)象，路內(nèi)傷亡現(xiàn)象大為降低，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)16年無(wú)運(yùn)輸行車事故。隨著各項(xiàng)制度的改進(jìn)，幾年來(lái)，我公司路內(nèi)路外事故大幅度減少，2000年，路內(nèi)事故為0，路外事故6起。而近兩年來(lái)，每年路外事故平均3起，成大幅度下降趨勢(shì)。
結(jié)束語(yǔ)
我們的經(jīng)驗(yàn)還很初淺也只適用于礦區(qū)鐵路車次少、運(yùn)輸量少的地方，還有很多不盡完善的地方，希望各位專家能給我們更好的建議，使我們的市區(qū)內(nèi)行車安全得到更好的保障，以適應(yīng)越來(lái)越現(xiàn)代化發(fā)展的城市需要。
