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1站車?yán)M分特性

春運(yùn)前期收集垃圾6袋，平均每袋重約10kg。春運(yùn)期間收集垃圾6袋，平均每袋重約20kg。通過對垃圾的分類稱重表明，候車室和列車產(chǎn)生的垃圾在組分上沒有太大差異，食物殘?jiān)愒诶形痪邮孜?，其次為塑料制品、廢紙類和金屬類。與汝宜紅在1999年的調(diào)查結(jié)果［2］比較發(fā)現(xiàn)，隨著一次性產(chǎn)品的普及，玻璃制品和金屬制品的比重明顯下降，塑料制品(一次性餐盒、飲料瓶等)比重上升，紙制品也有所提高，如方便面盒、一次性紙杯等，其它組分無太大的差異。此外，由于存在方便面殘湯和飲料液體，垃圾中的含水率較普通生活垃圾高。

2站車?yán)占\(yùn)送現(xiàn)狀

目前，無論是既有車站還是高架站，候車室和站臺垃圾主要依靠人工進(jìn)行清運(yùn)，工作繁重且效率較低，有的車站沒有設(shè)置專用的工作通道，垃圾清運(yùn)需占用旅客電梯和通道，不僅會(huì)對車站的環(huán)境衛(wèi)生造成污染，還會(huì)增加站內(nèi)交通壓力，影響旅客通行。調(diào)查的幾個(gè)大型車站垃圾收集運(yùn)送現(xiàn)狀如下:

(1)北京西站:候車大廳的垃圾清運(yùn)，需要通過人流密集的候車室和旅客檢票口，與站臺垃圾匯合，集中至電動(dòng)垃圾車內(nèi)，通過行包通道運(yùn)送出站。

(2)北京南站:候車室位于地上二層，保潔員將垃圾集中至手推垃圾車后，通過旅客直梯運(yùn)至地面一層，然后運(yùn)送至距車站1km外的垃圾收集站;站臺雖位于地面層，但是沒有專門的出站通道，需要通過旅客直梯，將垃圾運(yùn)至地下一層(作為旅客到達(dá)廳和地鐵入站廳)，再由該層的另一部旅客直梯運(yùn)至地面層后出站。旅客直梯是封閉空間，垃圾發(fā)酵產(chǎn)生的臭氣遺留在直梯內(nèi)難以很快散去。

(3)廣州南站:是新建高架站，站臺位于地面二層，沒有專門的垃圾運(yùn)輸通道。保潔員將列車上卸下的垃圾集中在旅客扶梯口，再將垃圾逐袋放于扶梯上，由扶梯運(yùn)送至地面層。由于垃圾袋的破損，導(dǎo)致垃圾和滲濾液遺撒在扶梯口和扶梯上，散發(fā)氣味，影響旅客通行。長距離的人工垃圾清運(yùn)不僅耗時(shí)耗力，而且由清運(yùn)過程中產(chǎn)生的視覺污染和嗅覺污染也大大影響了現(xiàn)代化客站的形象，亟需尋找快速、高效、清潔的垃圾輸運(yùn)方式取而代之。

3展望

通過地下埋設(shè)的輸送管道，用氣力傳輸技術(shù)將垃圾輸送到垃圾中央收集站，進(jìn)入垃圾收集箱，最后由專用垃圾車運(yùn)往垃圾處理場，無需人工中轉(zhuǎn)清運(yùn)。這種輸送方式高效快捷，且在收集的整個(gè)過程中密閉程度高，對周圍環(huán)境幾乎沒有污染。應(yīng)用氣力輸送系統(tǒng)輸運(yùn)鐵路站車?yán)?，不僅能減少工作量，提高勞動(dòng)效率，緩解站內(nèi)交通，而且清潔衛(wèi)生，能有效杜絕垃圾人工轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的二次污染，滿足現(xiàn)代化客站對環(huán)境、衛(wèi)生、效率的高要求，提高乘客及車站商戶的滿意度，為現(xiàn)代化客站增添亮點(diǎn)。

作者：于曉瑩洪蔚水春雨單位：中國鐵道科學(xué)研究院