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一汽車電子通信安全需求

從車主的需求來(lái)看，電子通信系統(tǒng)的安全性至少要保證資料的隱秘性與一致性，認(rèn)證的安全性和技術(shù)的可靠性。隨著汽車電子通信技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜，承擔(dān)的功能越來(lái)越多，包括了移動(dòng)通信、移動(dòng)辦公、車輛調(diào)度、車輛導(dǎo)航、車況檢測(cè)、智能鑰匙等諸多功能。并且隨著科技的發(fā)展，汽車電子通信系統(tǒng)還會(huì)承擔(dān)更多的功能。所以在這個(gè)過(guò)程中，要保證數(shù)據(jù)的傳輸不被竊取。這就要求電子通信系統(tǒng)要有可靠的認(rèn)證功能，以確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，保證數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中，不被惡意復(fù)制和篡改。還要保證車輛在發(fā)生事故的時(shí)候，系統(tǒng)核心功能不能中斷，因此數(shù)據(jù)中心不僅要做好備份，還要提高整個(gè)系統(tǒng)硬件的可靠性。

二目前汽車電子通信的技術(shù)漏洞

1資料保密度差

汽車電子通信系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)自動(dòng)記錄車主的通信信息，包括通話記錄、上網(wǎng)信息，甚至還會(huì)記錄車主利用通信系統(tǒng)進(jìn)行的支付記錄。這些信息記錄一旦出現(xiàn)泄露，在汽車被盜的情況下，很可能造成車主信息的泄露。目前的汽車通信系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)資料的保密度較差，車主的隱私得不到保障。

2網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)管理

松散汽車電子通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了駕駛員之間的信息共享，可以使駕駛員實(shí)時(shí)了解車輛擁堵信息，避開高峰路段和時(shí)段，提高出行效率。但是在這個(gè)過(guò)程中，目前的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)管理松散，虛假車況、路況信息。由于認(rèn)證機(jī)制缺失，造成路況信息的可信度降低。甚至還存在一定程度的惡意散播虛假信息的行為，這就為車主的出行造成了不便。

3信息無(wú)法同步

傳輸信息的同步傳輸是實(shí)現(xiàn)信息共享的重要途徑，但是在現(xiàn)階段由于技術(shù)上的漏洞，經(jīng)常出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)延遲信息傳輸?shù)那闆r，導(dǎo)致延誤駕駛的現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的密鑰管理也不健全，有意或者無(wú)意的行為，都會(huì)導(dǎo)致信息的混亂和泄露，導(dǎo)致車主無(wú)法實(shí)時(shí)獲取有用的信息，延誤車主出行。

三汽車電子通信的安全技術(shù)

1安全協(xié)議

由于汽車電子通信系統(tǒng)的開放性，極易遭受其它節(jié)點(diǎn)的竊聽與監(jiān)控。目前的安全協(xié)議中，主要有Ariadne、SAODV和SRP。Ariadne主要用于驗(yàn)證信息的真實(shí)性和完整性，這種單項(xiàng)的消息鑒別認(rèn)證機(jī)制，可以有效的確保節(jié)點(diǎn)身份認(rèn)證的可信度，組織虛假信息發(fā)起的攻擊行為。SAODV是利數(shù)字簽名來(lái)進(jìn)行安全驗(yàn)證，可以防范鏈路被攻擊和修改。SRP則是利用安全鏈接和共享密鑰來(lái)進(jìn)行消息的鑒別，確認(rèn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?jí)，認(rèn)證節(jié)點(diǎn)身份，阻止服務(wù)攻擊。

2密鑰管理

安全技術(shù)加密是確保信息安全的常用手段，也是基本手段之一。電子密鑰是數(shù)據(jù)加密的技術(shù)基礎(chǔ)，但是傳統(tǒng)的密鑰管理主要是密鑰分發(fā)和證書認(rèn)證，但是對(duì)于汽車通信系統(tǒng)并不適用。目前最常用的技術(shù)是自發(fā)式證書、局部分布式認(rèn)證和完全分布式認(rèn)證三種方式。自發(fā)式證書不需要授權(quán)就可以接入節(jié)點(diǎn)自行證書，靈活性和安全性都較高，也是使用最廣泛的技術(shù)。但是由于缺乏證書撤銷機(jī)制，容易造成系統(tǒng)冗余。局部分布式認(rèn)證可以定期更新證書，保證有效性和安全性，但是其離線公鑰問(wèn)題還需要技術(shù)上更多的支持，應(yīng)用并不廣泛。完全分布式認(rèn)證離線反應(yīng)能力較強(qiáng)，但是其更新較為復(fù)雜，影響服務(wù)使用。

3入侵檢測(cè)安全技術(shù)

入侵檢測(cè)技術(shù)是通過(guò)對(duì)技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，檢查是否存在違反安全策略的行為，是安全防護(hù)的必要補(bǔ)充措施，可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)是否遭受攻擊，以便對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)保護(hù)。由于汽車電子通信僅使用無(wú)線技術(shù)，因此入侵檢測(cè)技術(shù)僅能進(jìn)行本地檢測(cè)和局部檢測(cè)，而對(duì)于短暫性故障與真正的入侵分辨，還存在技術(shù)上的不足。

四提高汽車電子通信安全的對(duì)策

1完善安全機(jī)制

車載安全機(jī)制首先要從技術(shù)的角度進(jìn)行完善，加強(qiáng)汽車電子通信系統(tǒng)的管理，不斷升級(jí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軟件上的革新，彌補(bǔ)信息安全漏洞。政府和企業(yè)還要加大在技術(shù)創(chuàng)新上的支持，鼓勵(lì)專業(yè)人才發(fā)展，實(shí)現(xiàn)各個(gè)機(jī)制系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2提高保密程度

保密程度關(guān)系到車輛行駛效率和安全，要提高保密工作，首先要提高資料的隱秘性，防止車輛信息、駕駛員信息等被惡意攻擊而泄露。對(duì)于車輛信息和路況信息，借助于各種網(wǎng)絡(luò)手段，實(shí)現(xiàn)信息的整合與備份。對(duì)于數(shù)據(jù)加密，要采用最安全的加密手段，不僅要在軟件端加密，還要對(duì)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存和收發(fā)的硬件加密，防止數(shù)據(jù)被復(fù)制和盜竊。

3加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管

政府要加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的監(jiān)管，確保信息平臺(tái)信息的真實(shí)性與可靠性。一方面，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)要利用自身優(yōu)勢(shì)，對(duì)路況信息進(jìn)行整合。另一方面，還要對(duì)投放和播報(bào)的信息進(jìn)行甄別，防止惡意信息被投放。此外，還要加強(qiáng)工作人員的管理，提高技術(shù)人員的水平，特別是信息的分析和整合能力。

4打擊惡意信息

政府相關(guān)部門要嚴(yán)厲打擊惡意虛假信息的行為，規(guī)范路況信息的，通過(guò)建立統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)小組，從管理上對(duì)路況信息等進(jìn)行控制。技術(shù)上，還要利用安全協(xié)議和身份認(rèn)證的方式，確保信息人信息的準(zhǔn)確性。對(duì)于不同的路況信息建立分級(jí)制度，及時(shí)通知附近車輛。

作者：張明玉宮淑蘭單位：山東建筑大學(xué)信息與電氣工程學(xué)院通信工程教研室