*年是我省交通完成“*”計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)公路率先基本現(xiàn)代化的關(guān)鍵之年。*年*交通工作的總體要求是：堅(jiān)持以“*”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹黨的*大、*屆三中全會(huì)和省委十屆五次、六次全會(huì)，以及全國交通工作會(huì)議精神，統(tǒng)一思想，振奮精神，認(rèn)真落實(shí)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展，創(chuàng)新機(jī)制、深化改革，強(qiáng)化行業(yè)管理、優(yōu)化市場秩序，深化文明創(chuàng)建、提升行業(yè)形象，全面開創(chuàng)交通工作的新局面。

*年交通工作的主要目標(biāo)是：

－－全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)確保完成投資380億元。建成高速公路400公里、干線公路500公里，農(nóng)村公路13000公里。完成航道建設(shè)投資10億元。工程質(zhì)量在原有基礎(chǔ)上繼續(xù)保持全國領(lǐng)先。

－－行業(yè)管理“四項(xiàng)工程”取得階段性重大成果。確保6000－7000艘掛槳機(jī)船退出航運(yùn)市場；按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)體系新建4－6個(gè)客運(yùn)站、改造10個(gè)客運(yùn)站；完成所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)候車亭建設(shè)，年底前通公路的行政村客運(yùn)班車通達(dá)率達(dá)到85%；改造公路危橋101座，全省水上轄區(qū)確保不發(fā)生一次死亡6人以上的重特大事故。全年死亡人數(shù)指標(biāo)下降3%。

－－六大便民措施全面實(shí)施到位，取得明顯實(shí)效。

－－交通規(guī)費(fèi)征收總量較上年計(jì)劃再增5%。

作者：張起銘趙學(xué)藝單位：甘肅省交通服務(wù)公司甘肅省交通廳工程處

大型國際盛會(huì)交通流特征(1)時(shí)空分布不均,峰值明顯且流量巨大。交通流的時(shí)空分布不均與交通需求的時(shí)空分布不均之間有著直接的聯(lián)系。相對于背景交通而言,大型盛會(huì)交通高峰是背景交通的數(shù)倍,給城市交通組織管理帶來了很大的難度。比如北京奧運(yùn)會(huì)開幕式持票觀眾約4.3萬人,需要專用交通方式疏散的貴賓、運(yùn)動(dòng)員、贊助商等各類群體約5.4萬人有。開幕時(shí)實(shí)際到場人數(shù)達(dá)16萬人,除以上人員外,還包括演出人員及各類工作人員。(2)非常規(guī)短期出行,不具備平衡配流特征。在常規(guī)的交通分配過程中,大都假設(shè)出行者對道路網(wǎng)絡(luò)、交通狀況、交通管理情況非常了解,出行路徑選擇符合用戶最優(yōu)原理,因此配流模型采用平衡配流。但大型活動(dòng)出行是非常規(guī)出行,不同于正常的通勤交通和生活出行,出行者對出發(fā)地到活動(dòng)場所的路網(wǎng)、路況及交通管理措施認(rèn)識(shí)不足,所以大型活動(dòng)觀眾出行不一定能夠選擇到出行費(fèi)用最少的路徑。(3)具有時(shí)空波動(dòng)特征。大型盛會(huì)在舉辦地點(diǎn)周邊道路引起的交通流量高峰具有明顯的時(shí)空波動(dòng)特征,交通量高峰像波一樣隨著時(shí)間沿主要集散道路逐漸向外擴(kuò)散,不同的路段會(huì)在不同時(shí)間出現(xiàn)不同大小的交通量高峰。(4)交通方向不均勻系數(shù)極大。大型盛會(huì)進(jìn)、散場過程中,在周邊路網(wǎng)上形成的交通流量方向不均勻系數(shù)極大。進(jìn)場時(shí)主要以進(jìn)場方向流量為主,散場時(shí)則以離場方向流量為主。

大型國際盛會(huì)交通影響分析

大型盛會(huì)的舉辦對城市正常交通系統(tǒng)的影響主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面:一是活動(dòng)之前各種場館設(shè)施的建設(shè)對正常交通出行產(chǎn)生的影響;二是活動(dòng)進(jìn)行過程中引發(fā)的額外交通需求和交通管制導(dǎo)致周邊道路通行能力降低?；顒?dòng)前期建設(shè)施工產(chǎn)生的影響為了滿足大型盛會(huì)在場館、交通等各個(gè)方面的需求,提高盛會(huì)的質(zhì)量,舉辦城市會(huì)為盛會(huì)的舉行而進(jìn)行場館的新建和改建,交通線路的修建和改造等,而這些工程的完成,需要一個(gè)比較長的時(shí)間。在建設(shè)施工期間,必定會(huì)對工地周圍的交通產(chǎn)生比較大的影響。比如地鐵線路的修建,需要封閉一部分道路,使道路變得狹窄,交通因此變得擁堵;或者一般場館的修建,來往的工程車輛、粉塵等等會(huì)對影響正常交通,讓通行環(huán)境變差?；顒?dòng)引發(fā)的額外交通需求和交通管制影響此外,在活動(dòng)舉辦期間,會(huì)產(chǎn)生大量的額外交通需求。以活動(dòng)舉辦地點(diǎn)為核心的區(qū)域在活動(dòng)期間將出現(xiàn)一場交通吸引,是對交通產(chǎn)生與吸引形成大規(guī)模集聚,造成交通需求的時(shí)空分布極不均勻,增大了交通的擁擠程度,給正常的出行造成了極大的影響。廣州亞運(yùn)期間實(shí)行公共交通系統(tǒng)全民免費(fèi)、機(jī)動(dòng)車單行限號措施的第一天,廣州地鐵迎來了史上最大客流。早高峰期間,廣州地鐵線網(wǎng)共21個(gè)車站實(shí)施客流控制,其中17個(gè)車站32個(gè)站口與屬地區(qū)政府啟動(dòng)客運(yùn)聯(lián)控預(yù)案,一號線、三號線分別實(shí)施最高級別的線路控制,客流高峰期直至上午11時(shí)仍未解除。另外,由于活動(dòng)期間交通管制,也會(huì)對周邊的交通產(chǎn)生影響。如在北京中非論壇期間旅游部門、商業(yè)部門和文化部門,包括各大公園、商場不得組織旅游、促銷、大型演出等活動(dòng),以減少人流和車流,北京市各單位也將實(shí)施錯(cuò)峰上下班;北京奧運(yùn)、上海世博會(huì)期間采取尾號限行;上海APEC會(huì)議期間公交線路停駛、縮線、繞道、分段行駛等調(diào)度措施等等。這些管理措施的實(shí)行,勢必將影響部分出行者的出行習(xí)慣,給市民正常的生產(chǎn)生活帶來不便。

應(yīng)對措施

在舉行的大型盛會(huì)中,組織者為了保障盛會(huì)期間的交通暢通,采取一系列的交通管理措施。這些交通管理措施大致分為三類:減少交通總需求、調(diào)整出行結(jié)構(gòu)和調(diào)整交通流時(shí)空分布。

1我國道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國家相比，城市機(jī)動(dòng)車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動(dòng)車引發(fā)的環(huán)境污染和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。

隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。取得成績的同時(shí)，我們還要清楚地認(rèn)識(shí)到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個(gè)城市中，42個(gè)城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項(xiàng)要求中的5項(xiàng)要求，20個(gè)城市僅滿足4項(xiàng)要求。由此可見，我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。

城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。

2我國當(dāng)前交通所面臨的問題及產(chǎn)生的原因

2.1道路容量嚴(yán)重不足長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個(gè)百萬人口以上的大城市中，有27個(gè)城市的人均道路面積低于全國平均水平。

摘要武當(dāng)山旅游資源獨(dú)特，文化底蘊(yùn)深厚，但是相對滯后的旅游交通管理手段及現(xiàn)實(shí)條件制約了旅游業(yè)的發(fā)展。文章以實(shí)證形式分析了武當(dāng)山旅游資源稟賦以及交通管理現(xiàn)狀，并從交通路線管理、交通工具和景區(qū)道路的改革與發(fā)展方面提出了一些看法。

關(guān)鍵詞旅游交通管理實(shí)證武當(dāng)山

中圖分類號F592.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A

交通管理?xiàng)l件是地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的基礎(chǔ)，其可進(jìn)入性、網(wǎng)絡(luò)化程度以及道路質(zhì)量的優(yōu)劣，對客源吸引、線路組織、旅游大環(huán)境的營造等方面均產(chǎn)生極其深遠(yuǎn)的影響。如果沒有完善的交通管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支撐，即使再豐富的旅游資源也只能處于待開發(fā)狀態(tài)，無法充分發(fā)揮其旅游經(jīng)濟(jì)價(jià)值，區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然會(huì)受到嚴(yán)重的制約。

武當(dāng)山區(qū)位條件優(yōu)越，資源獨(dú)特、道教文化底蘊(yùn)深厚，作為世界文化遺產(chǎn)、中國道教圣地，武當(dāng)山發(fā)展的潛力是很大的。然而旅游交通的管理手段滯后卻成為制約武當(dāng)山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)巨大的瓶頸。為了提高武當(dāng)山旅游資源的可進(jìn)入性，提升其真正作為世界文化遺產(chǎn)的檔次，對武當(dāng)山旅游交通管理的再認(rèn)識(shí)是很必要的。1武當(dāng)山旅游資源評價(jià)

武當(dāng)山有著無與倫比的美，是自然美與人文美高度和諧的統(tǒng)一，被譽(yù)為"亙古無雙勝境，天下第一仙山"。

摘要武當(dāng)山旅游資源獨(dú)特，文化底蘊(yùn)深厚，但是相對滯后的旅游交通管理手段及現(xiàn)實(shí)條件制約了旅游業(yè)的發(fā)展。文章以實(shí)證形式分析了武當(dāng)山旅游資源稟賦以及交通管理現(xiàn)狀，并從交通路線管理、交通工具和景區(qū)道路的改革與發(fā)展方面提出了一些看法。

關(guān)鍵詞旅游交通管理實(shí)證武當(dāng)山

中圖分類號F592.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A

交通管理?xiàng)l件是地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的基礎(chǔ)，其可進(jìn)入性、網(wǎng)絡(luò)化程度以及道路質(zhì)量的優(yōu)劣，對客源吸引、線路組織、旅游大環(huán)境的營造等方面均產(chǎn)生極其深遠(yuǎn)的影響。如果沒有完善的交通管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支撐，即使再豐富的旅游資源也只能處于待開發(fā)狀態(tài)，無法充分發(fā)揮其旅游經(jīng)濟(jì)價(jià)值，區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然會(huì)受到嚴(yán)重的制約。

武當(dāng)山區(qū)位條件優(yōu)越，資源獨(dú)特、道教文化底蘊(yùn)深厚，作為世界文化遺產(chǎn)、中國道教圣地，武當(dāng)山發(fā)展的潛力是很大的。然而旅游交通的管理手段滯后卻成為制約武當(dāng)山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)巨大的瓶頸。為了提高武當(dāng)山旅游資源的可進(jìn)入性，提升其真正作為世界文化遺產(chǎn)的檔次，對武當(dāng)山旅游交通管理的再認(rèn)識(shí)是很必要的。1武當(dāng)山旅游資源評價(jià)

武當(dāng)山有著無與倫比的美，是自然美與人文美高度和諧的統(tǒng)一，被譽(yù)為"亙古無雙勝境，天下第一仙山"。