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本文作者：王志鑫

三大國有航空公司紛紛加入國際航空聯(lián)盟，客觀的說對其發(fā)展有利有弊，但是總體來說只要把握住機遇，是能夠給三大航帶來競爭力的。面對越來越復(fù)雜的國內(nèi)外環(huán)境和入盟條件的嚴(yán)格限制，對于民營航空公司來說加入航空聯(lián)盟并非是有益的。民營航空應(yīng)該根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)，尋求具有稀缺資源或者互補型資源的企業(yè)，達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟，是指兩個或兩個以上的企業(yè)，為實現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標(biāo)而建立起來的合作性的利益共同體。建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在實現(xiàn)企業(yè)間的優(yōu)勢互補，增強企業(yè)的長期競爭優(yōu)勢，從企業(yè)的基本任務(wù)和方向中衍生出經(jīng)營目標(biāo)，進(jìn)而贏得長遠(yuǎn)的相對優(yōu)勢，這也是企業(yè)進(jìn)入新競爭時代的必然選擇。目前，國際上已經(jīng)形成了堅不可摧的三大航空聯(lián)盟，而我國的三大航分別加入了星空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟。一己之力終難抵擋團(tuán)隊進(jìn)攻，對于航空業(yè)來說，尋求庇護(hù)、實現(xiàn)利益共享的最直接的方式可能非聯(lián)盟莫屬。但是事情總是具有兩面性，加入航空聯(lián)盟需要前期復(fù)雜的籌備工作，并且入盟費用是大手筆，對于一些相對較弱的民營航空公司加入聯(lián)盟，往往成本高于收益。本文將針對我國民營航空公司的特殊性，創(chuàng)新設(shè)計其戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。

一、加入航空聯(lián)盟并非大勢所趨

1.航空聯(lián)盟，華美的外衣

據(jù)統(tǒng)計，目前星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家三大航空聯(lián)盟占據(jù)了全球航空客運市場約80%的份額，全球按銷售收入排名前20位的航空公司都是三大航空聯(lián)盟的成員。航空聯(lián)盟可以借由各成員所串聯(lián)而成的環(huán)球航空網(wǎng)絡(luò)，提供乘客一致公認(rèn)的高品質(zhì)服務(wù)以及全球認(rèn)可的識別標(biāo)志，并加強每個聯(lián)盟成員在本地及全球所提供的統(tǒng)一產(chǎn)品和服務(wù)。

2.民營航空公司加入航空聯(lián)盟SWOT分析

S：能夠享受到聯(lián)盟內(nèi)其他成員的代碼共享航班，?？吐眯蟹e分互換通用，機場貴賓廳的相互通用等，方便旅客購票、登機等。有利于擴大航線網(wǎng)絡(luò)，加強彼此之間的相互合作。

W：成為聯(lián)盟會員，航空公司必須滿足安全、質(zhì)量等其他許多標(biāo)準(zhǔn)。這些要求涵蓋不同領(lǐng)域，比如最簡單的是要創(chuàng)造雙邊關(guān)系，也就是代碼共享；其次是要達(dá)到聯(lián)盟擁有的統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保乘客享受最大化的無縫式旅行體驗；再一點是對IT技術(shù)方面的要求，因為這是提供服務(wù)以及乘客享受優(yōu)惠的基礎(chǔ)。還包括其他方面的考核，比如管理、商務(wù)和機場等。對于民營航空公司要滿足這些要求，需要付出高昂的代價。

O：能夠接觸到更多的有實力的國內(nèi)外航空公司，學(xué)習(xí)他們的管理運營經(jīng)驗，從而開啟與他們互惠合作的時代。

T：聯(lián)盟除了有嚴(yán)格的入盟條件要求之外，更設(shè)置有退出機制。隨著航空企業(yè)發(fā)展情況以及服務(wù)質(zhì)量的提升情況的變化，航空企業(yè)很可能被“拋棄”。這對于一些勢力本就弱小的航空企業(yè)是一種動力，更是一種威脅。相比于聯(lián)盟內(nèi)有實力的航空公司來說，民營航空公司缺乏話語權(quán)，往往獲利很少。

3.尋找新的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

對于大型航空公司來說，航空聯(lián)盟是個不錯的選擇。但是對于相對弱小、資金并不充裕的民營航空公司來說，加入航空聯(lián)盟并非易事。即使能夠加入，也會在以后的運營中因缺少話語權(quán)等原因而被迫退出聯(lián)盟。因此，對于民營航空公司來說，尋找新的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式至關(guān)重要。

二、民營航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟模式初探

1.民營航空公司之間戰(zhàn)略聯(lián)盟

傳統(tǒng)的航空強調(diào)高服務(wù)質(zhì)量，自然有它的客戶群，走進(jìn)機艙的旅客，會遇到笑容滿面的空姐獻(xiàn)上一束鮮花，那是什么感覺？而低成本航空，更是適合中國工薪階層收入低的特點。對于他們來說，在同樣安全的前提下，優(yōu)先考慮的是價格。對于如何以低價維持運作，民營航空公司之間可以達(dá)成合作，達(dá)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系后，通過規(guī)模采購以降低采購成本，通過單一機型以降低維護(hù)檢修成本、提高飛機利用率以降低折舊成本。春秋航空公司是中國首批民營航空公司之碩果僅存者。2011年凈利潤逾4.7億元，成為當(dāng)前國內(nèi)最成功的低成本航空公司。目前機隊規(guī)模達(dá)到31架180座A320飛機（截止2012年5月），其中21架是經(jīng)營性租賃，平均客座率95%，是世界上平均客座率最高的航空公司。因此，其他民營航空公司可以學(xué)習(xí)借鑒春秋航空公司先進(jìn)的管理發(fā)展經(jīng)驗并與之合作達(dá)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，對于自身沒有的航線或者時間上有沖突的航線，可以向旅客推銷合作對方的航班；傳統(tǒng)民營航空公司也可以將平均飛行時間提高至春秋航空公司的12小時水平，將現(xiàn)有部分機型艙位也進(jìn)行適當(dāng)改造，充分提高飛機的經(jīng)濟(jì)性。隨著中國航空市場逐步開放，尤其是國外低成本航空公司搶灘中國市場，如果中國的航空公司不做低成本，國外低成本航空公司進(jìn)來后，會對國內(nèi)民航造成一定沖擊。亞洲第一家低成本航空公司———亞洲航空公司已進(jìn)入中國，以廈門為第一個航點，在中國掀起了低價熱潮。中國目前的國內(nèi)航線中，大部分適合開展低成本航空服務(wù)，只不過中國航空業(yè)目前還沒有利用這項優(yōu)勢。因此，我國民營航空公司應(yīng)該達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，向低成本進(jìn)發(fā)，而我國政府也應(yīng)該對低成本航空公司采取一定的支持策略，防止國外航空公司搶占中國市場。

2.民營航空公司與其他產(chǎn)業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

（1）與高鐵的戰(zhàn)略聯(lián)盟

航空公司紛紛與高鐵公司相互合作，比如德國漢莎航空與高鐵合作推出免費中轉(zhuǎn)服務(wù)，旅客只需出示漢莎航空的機票，便可由斯圖加特、科隆等地免費乘坐高鐵至法蘭克福機場乘機；法航與法國國營鐵路公司也在始發(fā)自巴黎的多條高速鐵路上實行代碼共享，如比利時布魯塞爾的乘客購買法航代碼共享機票后，該機票包含高鐵票，乘客可在布魯塞爾托運行李，然后搭乘高鐵直達(dá)戴高樂機場。通過建設(shè)大型綜合交通樞紐，歐洲機場和航空公司與高速鐵路展開合作，形成了共存互補的市場關(guān)系，共同構(gòu)成了一體化的綜合交通體系。國內(nèi)首個空鐵聯(lián)運產(chǎn)品“空鐵通”正式上線投入運營，鐵路班次以虛擬航班形式錄入民航訂座系統(tǒng)，旅客僅需一次購票支付，就能同時訂妥火車票和飛機票，實現(xiàn)航空與鐵路運輸間的銜接轉(zhuǎn)運。旅客只要憑有效身份證件，就可以在指定合作火車站的“空鐵聯(lián)運”服務(wù)窗口領(lǐng)取已經(jīng)訂妥的火車票。同時，產(chǎn)品的組合運價低于旅客以前分別購買火車票和飛機票的總價。民營航空公司應(yīng)該抓住機遇，與高鐵建立合作機制，不僅能夠吸引更多的旅客，還能夠降低管理成本。

（2）與快遞公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟

為了改變航空貨運業(yè)羸弱的現(xiàn)狀，本土航空公司紛紛加速擴張。2011年東航旗下的中國貨運航空有限公司和順豐速運集團(tuán)有限公司在上海正式簽署航空貨運戰(zhàn)略合作協(xié)議。面對快遞業(yè)和航空貨運業(yè)的日趨交融，“天地合一空地聯(lián)運”的戰(zhàn)略合作成為民族航空貨運業(yè)和民族快遞業(yè)參與國際市場競爭的共同選擇。中貨航與順豐集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，將成為傳統(tǒng)航空運輸業(yè)與現(xiàn)代快遞物流業(yè)合作共贏，互利發(fā)展的典范，必將對我國航空快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。我國民營航空公司可以利用現(xiàn)有的貨機和客機腹艙網(wǎng)絡(luò)與運營良好的快遞公司的自營網(wǎng)絡(luò)和客戶資源，高度契合、互為延伸。航空公司與快遞公司的深層次戰(zhàn)略合作，能夠合力拓展航空快遞市場，拓寬貨源渠道和運輸渠道，構(gòu)建全面的物流服務(wù)業(yè)體系，實現(xiàn)合作共贏、共同發(fā)展。

（3）與機場的戰(zhàn)略聯(lián)盟

通過結(jié)盟快遞公司，拓展貨源渠道和運輸渠道的同時，國內(nèi)航空公司正在謀求與機場加強合作，以期進(jìn)一步完善自身貨運服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。2011年8月，南航大連分公司與大連機場簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方發(fā)揮和利用各自的資源優(yōu)勢，鞏固和提升南航在大連機場、航空公司的戰(zhàn)略地位，全面促進(jìn)大連機場“雙樞紐”戰(zhàn)略建設(shè)。“此次戰(zhàn)略合作，有利于推動和促進(jìn)南航大連分公司成為南航國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的主要樞紐節(jié)點和重要的客貨集散地”是此次合作的初衷之一。航空公司與機場合作正在成為一種常態(tài)。特別是中西部機場為了吸引航空公司“落戶”，均開出了極具誘惑的優(yōu)惠條件。接受“邀請”的航空公司，一方面是似乎有“圈地”沖動，另一方面也是彌補其機場貨運的短板，完善服務(wù)鏈條。民營航空公司的貨運業(yè)發(fā)展亟待加強和完善，因此建立與機場的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系是十分必要和緊迫的。機場產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)，如果機場不積極配合，航空公司在某些環(huán)節(jié)是很受限的。例如，到達(dá)提貨，如果機場不配合，航空公司將寸步難行。航空公司與機場達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，能夠?qū)⒎?wù)鏈上下游企業(yè)有機結(jié)合在一起，減少管理協(xié)調(diào)的成本與時間，提高運營效率。

三、結(jié)語

在競爭日益激烈的市場上，以往所奉行的視競爭者為仇敵，彼此互不相讓的競爭原則已成為陳舊的經(jīng)營觀念而被人們逐漸拋棄。目前正在崛起的戰(zhàn)略聯(lián)盟正是這樣一種兼有競爭與合作功能的新型的市場組織形式。本文針對我國民營航空公司所處的宏觀環(huán)境以及自身特點，得出航空聯(lián)盟并非必由之路，民營航空公司應(yīng)該尋求與其他航空公司，以及與高鐵、快遞公司和機場的合作，建立起堅固的戰(zhàn)略聯(lián)盟，助力民營航空公司的可持續(xù)發(fā)展。