前言：本站為你精心整理了機(jī)場(chǎng)流量影響要素研究范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

本文作者：柳植媛作者單位：重慶文理學(xué)院

航空業(yè)作為國(guó)家先導(dǎo)性的戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè),近年來(lái)得到迅速發(fā)展和提高。航空運(yùn)輸市場(chǎng)上對(duì)機(jī)場(chǎng)流量的需求日益增大,與逐漸緊缺的空域資源的矛盾也日益顯著。生活中,我們對(duì)于這一矛盾最直接的體會(huì)就是航班延誤現(xiàn)象。航班延誤的現(xiàn)象頻繁發(fā)生,由此引發(fā)的旅客投訴、與工作人員發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)甚至是拒絕登機(jī)等現(xiàn)象也日漸頻繁。根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的《2011年上半年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示,2010年航空運(yùn)輸服務(wù)投訴量為448件,同比上升30.2%。[2]且這一指標(biāo)的增長(zhǎng)仍呈上升趨勢(shì)。

1影響機(jī)場(chǎng)流量的因素研究

對(duì)機(jī)場(chǎng)流量的影響來(lái)自多方面,有諸如天氣、空中管制、政策因素等不確定性較強(qiáng)的因素,也有諸如機(jī)場(chǎng)設(shè)施、機(jī)場(chǎng)人員、其他交通運(yùn)輸方式等可控性較強(qiáng)的因素。從外界因素來(lái)看“:天氣”簡(jiǎn)單的兩個(gè)字實(shí)際包含了很多信息,主要體現(xiàn)在天氣狀況、航路氣象情況、機(jī)組狀況、飛機(jī)狀況等方面;[4]近年來(lái)空中管制區(qū)的逐漸擴(kuò)大,空中流量的需求卻在增加,空域是有限的,因此必然會(huì)造成空中資源的短缺和機(jī)場(chǎng)流量問(wèn)題;來(lái)自機(jī)場(chǎng)與航空公司自身的原因也對(duì)機(jī)場(chǎng)流量有不小影響。據(jù)中國(guó)民航總局的《2010年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》表明“,天氣原因”或“流量控制”在主要航空公司航班不正常原因統(tǒng)計(jì)中僅占19.5%和27.6%;航空公司自身原因造成的航班延誤在主要航空公司中的占比則為41.1%。[1]

從機(jī)場(chǎng)自身?xiàng)l件來(lái)看:機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)機(jī)場(chǎng)流量也有很大的影響。跑道、滑行道、停機(jī)坪三者相互作用相互制約,當(dāng)實(shí)際的旅客吞吐量超過(guò)了跑道體系或停機(jī)坪的最大容量時(shí),就說(shuō)明現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足機(jī)場(chǎng)流量的需求。[3]

在我國(guó),旅客出行主要依靠三種交通運(yùn)輸方式:航空、鐵路和公路(水路所占比重較小,這里不做過(guò)多分析)。公路運(yùn)輸適合于短途出行,價(jià)格低廉,其價(jià)格的變動(dòng)對(duì)航空運(yùn)輸影響不大。鐵路運(yùn)輸是航空運(yùn)輸?shù)淖畲蟾?jìng)爭(zhēng)對(duì)手,特別是高鐵的開(kāi)通,給航空運(yùn)輸貨源、客源等帶來(lái)了一定的沖擊。但是業(yè)內(nèi)人士卻普遍認(rèn)為高鐵的開(kāi)通對(duì)民航運(yùn)輸?shù)挠绊懖蝗缛藗冾A(yù)期的那樣明顯,因?yàn)槟壳昂娇招袠I(yè)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面,短期內(nèi)高鐵可能會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸客流量造成一定程度的分流,但是隨著時(shí)間的推移,這種分流現(xiàn)象將逐漸減弱,機(jī)場(chǎng)流量供不應(yīng)求的局面仍然不會(huì)有太大程度的改變。

2建模

2.1建模

由于天氣條件的不可控性太強(qiáng),而機(jī)場(chǎng)和航空公司自身原因這一指標(biāo)又不易量化,因此本文只從機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、其他交通方式這兩方面對(duì)機(jī)場(chǎng)流量的影響進(jìn)行建模分析。本文選用航空運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量iY作為衡量機(jī)場(chǎng)流量的標(biāo)準(zhǔn),鐵路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量2iX作為衡量鐵路運(yùn)輸能力的標(biāo)準(zhǔn),機(jī)場(chǎng)固定資產(chǎn)投資3iX作為機(jī)場(chǎng)內(nèi)部設(shè)施建設(shè)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。模型的建立:（略）。

回歸分析:根據(jù)來(lái)自《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《2010年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公告》公布的有關(guān)數(shù)據(jù),經(jīng)過(guò)回歸分析得到分析報(bào)告如下所示:（略）。

經(jīng)檢驗(yàn),模型對(duì)樣本的擬合很好,模型整體與參數(shù)的各項(xiàng)檢驗(yàn)都通過(guò)。因此可得出,鐵路運(yùn)輸旅客增加并不會(huì)帶來(lái)航空運(yùn)輸旅客的減少,因此也證明了業(yè)內(nèi)人士關(guān)于高鐵影響有限的觀點(diǎn)。但需要說(shuō)明,這種正向影響的結(jié)果并不說(shuō)明每多一億人選擇火車作為出行工具就相應(yīng)的有0.411億人選擇飛機(jī)作為出行工具,而是表明了一種旅客流量在整體上增加的現(xiàn)象,尤其在旅游旺季這種正向關(guān)系尤其明顯。當(dāng)機(jī)場(chǎng)固定資產(chǎn)投資增加1億元時(shí),平均使民航旅客周轉(zhuǎn)量增加1.323億人公里,因此機(jī)場(chǎng)適當(dāng)加大機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)提高機(jī)場(chǎng)流量是有效的。

2.2政策因素對(duì)機(jī)場(chǎng)流量的影響

由于2000年過(guò)后,我國(guó)民航總局實(shí)施了諸多鼓勵(lì)航空業(yè)發(fā)展的政策,這使得航空事業(yè)的發(fā)展發(fā)生了顯著變化,根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,自2000年以后,航空運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)率相對(duì)往年有顯著提高。因此,上述模型可能并不能完善描述航空運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量的變化趨勢(shì),所以需要對(duì)模型進(jìn)行改進(jìn)。為將“政策因素”引進(jìn)模型中,這里引入虛擬變量。

在上述模型中引入虛擬變量D，則原模型變?yōu)?（略）。

經(jīng)過(guò)SPSS軟件計(jì)算,得到考慮政策因素的情況下的解讀報(bào)告如下:（略）。

經(jīng)檢驗(yàn),模型的各項(xiàng)檢驗(yàn)均能通過(guò),且擬合程度更好。因此在加入虛擬變量后的模型是更優(yōu)模型,對(duì)模型的改進(jìn)是成功的。

由以上分析可見(jiàn),政策因素對(duì)航空運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量的影響很大。然而當(dāng)一項(xiàng)新的政策頒布時(shí),機(jī)場(chǎng)或航空公司一般處于較被動(dòng)的地位,所能做的僅僅是在政策頒布后如何加以應(yīng)對(duì),而且政策因素是不可預(yù)見(jiàn)的,因此控制政策因素對(duì)機(jī)場(chǎng)流量的影響也十分不易。正是因?yàn)檎咭蛩氐牟豢煽匦?就更需要機(jī)場(chǎng)和航空公司隨時(shí)關(guān)注國(guó)家的相關(guān)政策,并對(duì)以往的政策加以揣摩,進(jìn)而制定相應(yīng)的措施。