濱海新區(qū)發(fā)展國際物流
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摘要：在新的形勢下，我國經(jīng)濟發(fā)展重心的北移為天津港建設成為國際物流中心提供了良好的機遇。把天津濱海新區(qū)（以下簡稱新區(qū)）建設成為國際物流中心，不僅可為環(huán)渤海地區(qū)產(chǎn)品出口提供良好的海運港口和航空港口的支持，而且可以提高環(huán)渤海地區(qū)產(chǎn)品，尤其是其優(yōu)勢工業(yè)產(chǎn)品在國際市場中的競爭力，加速環(huán)渤海地區(qū)融入全球化進程。
關(guān)鍵詞：濱海新區(qū)；國際物流；全球化進程
（一）濱海新區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢
天津濱海新區(qū)依托京、津、冀，內(nèi)陸腹地廣闊，天津港服務和輻射區(qū)域包括“三北”地區(qū)的11個省市區(qū)，占全國GDP和外貿(mào)出口總額的41%和21.5%。從國際上看，天津處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位，與日、韓隔海相望，距中亞西亞陸地距離最短，是連接東北亞與中西亞的紐帶。
在對內(nèi)聯(lián)結(jié)上，由于港口的優(yōu)勢和天津口岸貨物的大進大出，現(xiàn)在天津港一些貨物的分撥中心已經(jīng)初具雛形。天津港已形成的輻射網(wǎng)絡為天津港建設成為國際物流中心創(chuàng)造了條件。目前，天津港擁有遍布全球主要港口的航線61條，其中近洋航線40條、遠洋航線10條、內(nèi)貿(mào)航線11條，集裝箱航班每月多達290班。陸路方面有京津塘、京石、太舊、京福、京沈等四通八達的高速公路，鐵路方面通過津浦、京山、京包、京九等鐵路干線與全國鐵路網(wǎng)聯(lián)成一體。在對外聯(lián)結(jié)上，隨著國際貿(mào)易和吸引外資規(guī)模的不斷擴大，新區(qū)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)得到長足發(fā)展。
（二）濱海新區(qū)的政策優(yōu)勢
濱海新區(qū)被納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局。在黨的十六屆五中全會和在國家“十一五”規(guī)劃綱要中,均明確提出推進天津濱海新區(qū)開發(fā)開放,并將濱海新區(qū)列為優(yōu)先發(fā)展的國家級經(jīng)濟新區(qū)。目前,為貫徹黨的十六屆五中全會和國家“十一五”規(guī)劃綱要精神,國務院已批準天津濱海新區(qū)為國家綜合配套改革試驗區(qū),并同意在濱海新區(qū)進行金融改革、土地管理改革、設立東疆保稅港區(qū)等多項重大改革措施的先試先行,還同意給予天津濱海新區(qū)一定的財政稅收政策扶持。濱海新區(qū)納入國家總體規(guī)劃,為天津建設國際物流中心提供了重大機遇。
（三）濱海新區(qū)的基礎設施優(yōu)勢
經(jīng)過10多年的建設，天津港已成為世界最大的深水大港，航線通達世界160多個國家和地區(qū)的300多個港口，是亞歐大陸橋的起點。天津港具有較為完備的港口碼頭設施，20萬噸級船舶可以隨時進港，25萬噸級船舶可以乘潮進港。天津濱海國際機場作為國內(nèi)干線機場，是我國四大航空貨運機場之一，天津有四條路橋通道可到達歐洲，隨著天津空港物流區(qū)的建成，天津?qū)⒊蔀橹袊谝粋€提供空轉(zhuǎn)空、空轉(zhuǎn)地的國際物流中區(qū)。
二、濱海新區(qū)發(fā)展國際物流的問題
（一）物流企業(yè)規(guī)模小，綜合性服務能力差
新區(qū)的物流市場基本為大量的個體、私營運輸業(yè)者所占據(jù)。物流市場呈現(xiàn)出企業(yè)散、小、弱的特征。同時，以供應鏈為基礎的物流網(wǎng)絡和企業(yè)聯(lián)盟尚未形成，各類型物流企業(yè)之間信息溝通較少，彼此之間缺乏整合與協(xié)作，造成市場競爭異常激烈，市場秩序混亂，過度競爭和無序競爭不可避免，成為制約新區(qū)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。
從濱海新區(qū)的物流業(yè)整體發(fā)展水平上看，可以提供運輸與倉儲等簡單服務，但能提供綜合解決方案和具備供應鏈整合能力的物流企業(yè)數(shù)量較少。新區(qū)目前還沒有形成專業(yè)化分工明確、相互協(xié)作程度高的物流產(chǎn)業(yè)鏈，從而導致物流產(chǎn)業(yè)的整體服務水平不高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小。
（二）現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)需建設和完善
新區(qū)內(nèi)絕大多數(shù)物流服務企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流服務企業(yè)中，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程通信能力和決策功能。物流企業(yè)網(wǎng)站建設尚不普及，利用互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務、電子物流等僅在少數(shù)大型企業(yè)中應用。利用各種物流系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化配置物流作業(yè)的企業(yè)還非常少。目前存在的主要問題是信息系統(tǒng)建設資金投入不足，吸引外資、資本運營和風險投資等方法的應用效果不夠明顯，急需從理論和實踐上探索出適合天津物流系統(tǒng)及相應的經(jīng)營模式。很多企業(yè)已經(jīng)意識到信息管理對于企業(yè)運作和管理升級的重要性，但卻受到缺乏信息系統(tǒng)方面的專業(yè)人才和我國物流企業(yè)成功利用信息系統(tǒng)的案例等因素的制約。
（三）第三方物流發(fā)展緩慢
新區(qū)內(nèi)的第三方物流發(fā)展緩慢，第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重與發(fā)達國家相比還存在差距，嚴格意義上的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)極其缺乏，能夠提供第三方國際物流服務的企業(yè)更是為數(shù)不多，基本上是少數(shù)幾家合資企業(yè)，如天津港商業(yè)保稅庫有限公司（CBW）和世界著名的物流公司——丹麥的馬士基公司等。第三方物流企業(yè)能夠為服務企業(yè)提供全方位、全過程、全天候的具有合同性質(zhì)的物流服務，利用現(xiàn)代物流供應鏈管理等科學理論，為被服務企業(yè)度身打造科學、高效的物流解決方案，使被服務企業(yè)將精力集中在自身的核心業(yè)務上，降低物流成本，縮短交貨期，提高服務水平和市場反應能力，從而創(chuàng)造自己的競爭優(yōu)勢。當今的第三方物流已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的單純運輸和倉儲服務，更多的是基于供應鏈管理的綜合服務。如果新區(qū)內(nèi)的其他企業(yè)不能享受到這種服務，對于新區(qū)的總體發(fā)展可能產(chǎn)生深遠影響。
三、濱海新區(qū)發(fā)展國際物流的對策及建議
濱海新區(qū)要發(fā)展國際物流除了國家和政府從政策上進行支持之外，認為還應該從以下幾個方面進行重點建設：
（一）增強物流綜合服務功能
依托港區(qū)繼續(xù)加大新區(qū)的基礎設施投資和物流中心建設，利用樞紐港的優(yōu)勢大力發(fā)展專業(yè)化、社會化的物流中心和配送中心。在完善新區(qū)自身的物流網(wǎng)絡，改善港口周邊交通環(huán)境的同時，要完善以天津港為核心的物流網(wǎng)絡，加快與主要腹地直通公路鐵路的建設，積極推進京津塘高速公路二三線建設，打通天津直通西部的鐵路大通道。認真落實大通關(guān)制度，積極推進“電子口岸”建設，為企業(yè)提供一卡通、一站式服務，探索改進海關(guān)物流監(jiān)管模式以提高通關(guān)效率。以良好的口岸物流服務環(huán)境擴大新區(qū)北方國際物流中心在東北亞乃至全球的影響力。
（二）提高新區(qū)物流信息化水平
國際物流業(yè)務有流程長、跨越國境、中間環(huán)節(jié)多、貿(mào)易風險大、銷售市場覆蓋面廣等特點，因此客戶希望對貨物信息提供更迅速的處理和傳遞。信息化是物流現(xiàn)代化的基礎和靈魂，要把信息化作為新區(qū)國際物流中心建設的核心，新區(qū)發(fā)展國際物流系統(tǒng)應鼓勵利用信息基數(shù)改造傳統(tǒng)物流，推廣條形碼、EOS（電子訂貨系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、DRP（配送需求計劃）ASS（自動分揀系統(tǒng)）等先進物流技術(shù)，提高物流企業(yè)貨物存儲、分揀、加工、配送等環(huán)節(jié)的服務效率和工作質(zhì)量。通過物流流程重組合理開發(fā)物流信息資源，建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)。此外要加快物流與信息技術(shù)電子商務的融合，推動物流信息網(wǎng)絡化，構(gòu)建共享物流信息平臺，為物流企業(yè)的發(fā)展提供信息技術(shù)條件。
（三）推進第三方物流的發(fā)展
第三方物流是指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的物流功能和服務，利用外部資源為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營服務。即第三方物流服務提供商承擔企業(yè)全部或部分物流作業(yè)，包括物流體系的設計、物流活動的管理、設備的配置，并根據(jù)企業(yè)的需要調(diào)整自身的物流服務。企業(yè)通過采用第三方物流解決方案，可以迅速擴大市場覆蓋率，提高服務水平、增強適應顧客需求變化的靈活性。新區(qū)應該大力發(fā)展第三方物流服務，鼓勵新區(qū)內(nèi)企業(yè)使用第三方物流服務。同時，在政策上對第三方物流企業(yè)加以照顧，培育本地市場上的第三方物流服務提供商。在傳統(tǒng)物流服務領(lǐng)域，組建運輸物流集團公司和倉儲集團公司，使得物流企業(yè)在速度、成本和管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢。在現(xiàn)代物流服務領(lǐng)域鼓勵企業(yè)發(fā)揮自身的優(yōu)勢，將單一服務提升轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)高效的的現(xiàn)代物流服務。另外，加快物流企業(yè)的兼并，盡快改變現(xiàn)有物流企業(yè)散、小、弱的局面。當然最重要的是要提高服務質(zhì)量，從而提高第三方物流企業(yè)的信譽。
（四）設立行業(yè)投資基金和風險創(chuàng)業(yè)基金
濱海新區(qū)建設國際航運中心和國際物流中心，需要大量的資金投入，僅憑新區(qū)自身的力量或企業(yè)的力量，在總量上存在較大差距。因此，有必要借助其他渠道的資金來共同建設新區(qū)物流體系。在金融創(chuàng)新方面，應該充分發(fā)揮新區(qū)全國綜合配套改革試驗區(qū)的優(yōu)勢。建立創(chuàng)業(yè)風險投資和產(chǎn)業(yè)投資基金，從社會上征集閑置的資金，通過金融機構(gòu)投資到新區(qū)的國際物流建設方面。
（五）大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才
現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程,需要掌握現(xiàn)代知識的復合型人才。企業(yè)應該重視人才戰(zhàn)略,要加強人才資源的開發(fā)和管理工作,有計劃地進行培訓,盡快搶占人才制高點,取得人力資源上的優(yōu)勢。鼓勵有條件的高等院校開辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程，通過繼續(xù)教育和職業(yè)教育、引進國內(nèi)外優(yōu)秀人才、引導企業(yè)和科研機構(gòu)或?qū)W校進行產(chǎn)學研的多種聯(lián)合等途徑，充分發(fā)揮社會各種資源優(yōu)勢，快速培養(yǎng)物流人才。
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